Februar
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mehrwert:<br />
Verkehr & Energie<br />
Gasgeben mit<br />
Autogas<br />
Alternative Kraftstoffe sind in aller Munde,<br />
sie sollen den Klimaschutz verbessern und<br />
die Energieabhängigkeit verringern. Flüssiggas<br />
– auch Autogas genannt und LPG<br />
abgekürzt – ist eine kostengünstige und<br />
umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen<br />
Treibstoffen, denn bis 2018<br />
bleibt Flüssiggas nun wie Erdgas steuervergünstigt.<br />
Während unsere Nachbarn massiv<br />
auf den günstigen Kraftstoff setzen,<br />
steckt Autogas hierzulande noch in den<br />
Startlöchern.<br />
Kleines Rätsel zu Beginn: Geruchlos, günstiger als Benzin<br />
oder Diesel, emittiert weniger Schadstoffe und verlängert<br />
die Lebensdauer des Motors? Genau, Autogas.<br />
Im Unterschied zum stark beworbenen Erdgas kann<br />
Autogas als Flüssiggas bereits an rund 2100 Tankstellen<br />
im Land gezapft werden – das sind 1400 Gelegenheiten<br />
mehr als bei Erdgas. Einzige Voraussetzung: Nur<br />
Fahrzeuge mit Ottomotor können das Gasgemisch aus<br />
Propan und Butan nutzen und müssen dafür umgerüstet<br />
werden. Der Umbau ist unkompliziert und kostet je<br />
nach Fahrzeug zwischen 1500 und 3000 Euro.<br />
Seinen Platz fi ndet der Tank in der Reserveradmulde<br />
oder wird „unterfl ur“ angebaut, ein Pannenspray<br />
ersetzt das Reserverad. Je nach Verbrauch verlängert<br />
sich die Reichweite des Fahrzeugs um bis zu<br />
500 Kilometer – denn der Benzintank bleibt bei den<br />
„bivalenten“ (zweiwertigen) Fahrzeugen erhalten.<br />
Während der Fahrt kann problemlos zwischen den<br />
Treibstoffen umgeschaltet werden. Die Kosten für<br />
den Umstieg haben besonders Vielfahrer schnell<br />
wieder heraus, beim Autogas gilt die Faustformel:<br />
„Tanken für die Hälfte.“ Und das wird so bleiben,<br />
denn seit Juli 2006 steht fest, dass Flüssiggas bis<br />
2018 steuervergünstigt ist.<br />
Autogas ist Flüssiggas - und eigentlich ein Abfallprodukt.<br />
Es entsteht als erstes fl üchtiges Produkt bei<br />
der Raffi nierung des Rohöls. Früher wurde es abgefackelt,<br />
heute können die Raffi nerien den Bedarf<br />
Flüssiggas ist u. a. abseits von Versorgungsnetzen interessant<br />
Bei bivalenten Fahrzeugen wird mit einem Schalter zwischen<br />
Autogas- und Benzintank gewechselt<br />
22 stadtblatt: 1 l 2007 <strong>Februar</strong>-März<br />
Fotos: Progas<br />
Das Tankstellennetz wächst schnell<br />
nicht mehr decken. Progas, Deutschlands größter<br />
Flüssiggas-Lieferant mit Sitz in Dortmund, bezieht<br />
das Gas von den Ölförderern in der Nordsee. 60<br />
Prozent des deutschen Bedarfs werden importiert,<br />
tiefkalt in Kesseltanks auf Schiffen und Zügen.<br />
Weiterer Vorteil: Flüssiggas ist nicht leitungsgebunden,<br />
Erdgas benötigt dagegen Pipelines und städtische<br />
Leitungsnetze. Genau das macht Flüssiggas<br />
als Heiz- oder Prozessenergie für alle Gewerbe und<br />
Haushalte interessant, die abseits von Versorgungsnetzen<br />
arbeiten und leben oder sich davon unabhängig<br />
machen wollen. Für Haushalte interessant ist<br />
Der Autogastank wird platzsparend in der Reserveradmulde<br />
montiert<br />
eine Heizungskombination aus Flüssiggas und Solarwärme<br />
– sie gilt als wirtschaftliche und zukunftsfähige<br />
Lösung. Allerdings hat beim Heizen Erdgas<br />
mit 22 Prozent Marktanteil gegenüber ein Prozent<br />
Flüssiggas noch die Nase vorn.<br />
Damit das beim umweltfreundlichen Kraftstoff Autogas<br />
auch so bleibt, hätten die Erdgaskonzerne auf<br />
eine Ungleichbehandlung bei der Steuervergünstigung<br />
zu Lasten von Autogas gedrängt, erzählt Wolfgang<br />
Macholz, Geschäftsführer der Dortmunder<br />
Progas. Vor einem Jahr wollten die Staatssekretäre<br />
bei der Novellierung des Energiesteuergesetzes eine<br />
Förderung von Erdgas bis 2020, bei Autogas bis 2009<br />
erreichen – obwohl das Gesetz bereits eine Gleichbehandlung<br />
bis 2015 vorsah. Die vorwiegend mittelständisch<br />
geprägte Flüssiggasindustrie mit ihren rund<br />
50 Unternehmen protestierte gegen den Einfl uss der<br />
Konzerne, sie sah ihre Investitionen gefährdet.<br />
„Allein in den letzten zwei Jahren haben die Flüssiggasversorger<br />
knapp 40 Millionen Euro in den Ausbau<br />
des Tankstellennetzes investiert und die Zahl der<br />
Umrüstungen auf Flüssigasbetrieb ist auf Grund der<br />
hohen Benzinpreise sprunghaft angestiegen“, betont<br />
Macholz. Während die Zahl der gesamten Erdgas-<br />
Tankstellen bei rund 700 stagniert, kamen im letzten<br />
Jahr 1000 Autogas-Tankstellen hinzu. Die Zahl<br />
der mit Flüssiggas betriebenen Fahrzeuge hat sich in<br />
2006 mit über 100.000 mehr als verdoppelt. Autogas<br />
entpuppt sich als Job- und Branchenmotor – den<br />
die großen Erdgaskonzerne kritisch beäugen. Hinzu<br />
kommen die technischen Vorteile von Auto- gegenüber<br />
Erdgas. Durch die deutlich geringeren Druckverhältnisse<br />
(Erdgas benötigt 250 bar, Autogas 9 bar)<br />
sind Tankstellen schneller errichtet, die Antriebe sind<br />
einfacher und kostengünstiger einzubauen.