Speed-Magazin IDM Finale 2014 (Vorschau)

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Oktober 2014 / Nr. 10 / 20. Jahrgang

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16.–18. Januar 2015
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Liebe Leser,
VORWORT
die Motorradsaison 2014 neigt sich dem Ende und die ersten Rennserien sind bereits beendet.
So konnte beispielsweise IRRC Pilot Didier Grams Mitte September in Frohburg seinen fünften Titel in
dieser Klasse einfahren.
In der internationalen deutschen Motorradmeisterschaft feiert erstmals ein Spanier den Titel bei den Superbikes,
aber auch unsere deutschen Starter Max Neukirchner und Markus Reiterberger haben sich hier
achtbar in Szene setzen können.
In der Superstock-Klasse war es der Österreicher Marco Nekvasil, der den Titel mit in seine Heimat nehmen
konnte. Der zweitplatzierten Rennlady Lucy Glöckner fehlten hier nur acht Punkte in der Gesamtwertung.
Mit dem Titel in der IDM Supersport feierte Marvin Fritz den größten Erfolg seiner bisherigen Karriere.
Nicht das wir von Speed Motorradmagazin dem jungen Burschen den Titel nicht gönnen mögen, ganz im Gegenteil, doch hätte
uns hier ein Triumpf von unserem Schweizer Urgestein und Freund Roman Stamm auch ganz gut gefallen. Wir sind uns jedoch
sicher, dass im nächsten Jahr ein weiterer Angriff seinerseits auf die Krone in der IDM folgen wird.
Ein ganz besonderer Triumpf gelang Lukas Trautmann im Yamaha R6-Dunlop-Cup. Der Fahrer in Diensten von Freudenberg
Racing gewann alle acht Läufe dieser Saison. Vor ihm gelang diese Siegesserie in der Geschichte des Cups noch keinem.
Bei den Sidecars hatte das deutsch-österreichische Duo Josef Sattler und Stefan
Trautner am Ende die Nase vorn.
Tim Georgi gewann die Trophäe bei den jüngsten Teilnehmern. Er sicherte sich
den Titel im ADAC Junior Cup souverän mit einem Vorsprung von 53 Zählern.
Die gesamte Redaktion von Speed Motorradmagazin gratuliert dazu recht herzlich!
Ab der Saison 2015 wird es auch wieder eine internationale Moto3-Serie im
Rahmen der IDM geben. Dazu hat der ADAC in Zusammenarbeit mit Honda ein
unschlagbares Paket geschnürt, über das sie auf den Seiten 6 und 7 in dieser
Ausgabe näher informiert werden.
Weiteren packenden Rennsport und exklusives Bildmaterial finden sie natürlich
in gewohnter Weise auch wieder in unserer Oktober-Ausgabe.
Dann bleibt mit eigentlich nur noch viel Spaß beim lesen zu wünschen und verbleibe
herzlichst,
Inhalt 10-2014
Speed-Verlag
Messe & Marketing
André Birkenkampf
Hüttengrundstraße 1
09337 Hohenstein-Ernstthal
Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0
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André Birkenkampf, Rainer Hechtl
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Andrew Hartley, Peter Lange,
Hubert Lebeau, Tobias Linke,
Ronny Lekl, Sonja Malfroy,
Stuart Niland, Detlev Plötner,
Luc Vervoort, Jörg Wießmann,
Wolfgang Zech, Felix Wießmann,
Jörg Klöppner, Mike Lischka,
Christian Bourget, Pierre Stevenin,
Gerhard Schiel
Presseagenturen:
effel.media, highsidePR
Presseagenturen:
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Motorradtest:
Sebastian Brombacher
Druck: Limbacher Druck GmbH
Heftpreis: 2,80 Euro inkl. 7% MwSt.
Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats
über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel
von Sachsen, Thüringen, Brandenburg,
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gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur
mit schriftlicher Genehmigung des Verlages.
Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine
Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Fotos wird keine Haftung übernommen,
Rücksendung erfolgt nicht.
Seite 03 Vorwort
Seite 04 Händler- und Verbrauchernews
Seite 06-07 Moto3 - Deine Chance 2015
Seite 08-11 24h von LeMans
Seite 12-13 IDM Lausitzring
Seite 14-15 Interview Markus Reiterberger
Seite 16-18 IDM Finale Hockenheim
Seite 19-21 R6-Dunlop-Cup Hockenheim
Seite 22 Meistertitel für Didier Grams
Seite 23-26 Autogrammkarten/Poster
Seite 27-31 World Superbike Jerez
Seite 32-33 Interview Jonathan Rea
Seite 34 Interview Kenan Sofuoglu
Seite 35-40 MotoGP Misano
Seite 41-46 MotoGP Aragon
Titelbild-Foto:
Fotos: Ronny Lekl (1), Jörg Wießmann (1)
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS
PRODUKT Information …
NGK Iridium IX
Die Hightech-Zündkerze für Motorräder
Die NGK Iridium IX Hightech-Zündkerze
für Motorräder, ermöglicht eine bessere Laufruhe,
optimierte Beschleunigung, verminderter Schadstoffausstoß
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Im Motorsport garantiert das Hightech-Metall Iridium
absolute Spitzenleistung - im Alltag beschert sie
jedem Bike ebenfalls mehr Performance und Effizienz.
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schmilzt, ist er äußerst widerstandsfähig.
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oft im Leerlauf läuft. Die Iridium IX macht hier den Unterschied: In ihrem Ringspalt finden nämlich permanent elektrische Entladungen
statt, die Rußpartikel entfernen, selbst wenn die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze noch nicht erreicht ist.
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Qualität der Zündung beeinträchtigen können, bleibt der Abstand bei Iridium-Zündkerzen über die gesamte Lebensdauer konstant.
Hier macht sich die Verwendung des Edelmetalls im wahrsten Sinne des Wortes bezahlt.
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10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Die Internationale Deutsche
Moto3 Klasse kehrt zurück
Ab 2015
• Moto3 GP und Moto3 Standard Klasse nach
Grand-Prix-Reglement in der SUPERBIKE*IDM
• Einheitliche Honda NSF250 Maschinen
kämpfen um den Titel „Deutscher Meister“
• Dorna Sports S.L. unterstützt neue Moto3
Standard
Die Moto3 ist zurück. Ab 2015 wird diese in
Zusammenarbeit von SUPERBIKE*IDM Promoter
MotorEvents, dem Deutschen Motorsport
Bund (DMSB) vom ADAC wieder eingeführt.
Die neue Moto3 teilt sich in Moto3 GP
und Moto3 Standard auf. Die Moto3 GP fährt
nach Grand-Prix-Reglement und ist für alle
Moto3-Motorräder zugelassen, während alle
Fahrer in der Moto3 Standard Kategorie auf
einheitlichen Honda NSF250 Maschinen an
den Start gehen und wie die Fahrer der Moto3
GP um den deutschen Meistertitel kämpfen.
„Wenn wir den Talenten den Weg an die Spitze
im Straßenrennsport ebnen wollen, ist eine
funktionierende Moto3 Klasse unverzichtbar“,
sagt DMSB-Präsident Hans-Joachim Stuck zur
neuen Moto3. Stuck betont die Bedeutung
einer Nachwuchskategorie nach Grand-Prix-
Reglement: „Sie ist ab der Saison 2015 ein
zentraler Schritt für die Verzahnung von nationaler
Basis und Motorrad-Weltmeisterschaft.“
Die Moto3 ist eine Einstiegsklasse für weiterführende
Serien und bildet damit gleichzeitig
eine wichtige Grundlage im deutschen Motorradrennsport-System
sowie eine Aufstiegsmöglichkeit
für Talente aus dem ADAC Junior
Cup. ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk
erklärt: „Aufstrebende, talentierte Fahrer benö-
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
Diese Zweikämpfe wird es ab 2015 auch wieder in der IDM zu sehen geben.

Maximilian Kappler ist amtierender Meister der IDM Moto3 und holte
diesen Titel 2013 ebenfalls auf einem von Honda befeuerten Bike.
tigen eine angemessene Kategorie, in der sie
ihre Fahrfähigkeiten, ihr Wissen und Geschick
weiter ausbauen können, um eines Tages dort
anzukommen, wonach jeder Motorradrennfahrer
strebt: der Weltmeisterschaft. Aus diesem
Grund ist die Moto3 unverzichtbar für den
deutschen Motorradsport. Wir werden alles
dafür tun, dass dieses Konzept erfolgreich umgesetzt
wird.“
Aufgrund der sehr guten Beziehungen zwischen
ADAC und Dorna Sports S.L. ist es gelungen,
dass die neue Moto3 Standard und
Moto3 GP Klasse nicht nur von Honda Racing
Corporation (HRC), DMSB, MotorEvents und
ADAC, sondern auch von
Dorna Sports S.L., dem Vermarkter der MotoGP
und der Eni World Superbike besondere
Unterstützung erfährt. Gemeinsames Ziel
ist es, den mittel- und nordeuropäischen Markt
zu stärken und den Talenten eine sportliche
Basis zu bieten, die an die spanische FIM Repsol
CEV Moto3 Meisterschaft angelehnt ist.
„Dorna Sports S.L. hat diesem Projekt ihre
Unterstützung zugesagt. Zusammen mit HRC
denken wir darüber nach, drei oder vier Fahrer
dieser Moto3 Serie zu fördern“, erklärt Carmelo
Ezpeleta, CEO von Dorna Sports S.L. ADAC
Sportpräsident Tomczyk begrüßt die Unterstützung
des WM-Vermarkters: „Wir freuen
uns sehr über den Support der Dorna und sind
uns sicher, dass unser Projekt auch dank dieser
starken Unterstützung Früchte trägt.“
Grundlagen der neuen Moto3 Klasse
Mit dem Wechsel von 125ccm zu Moto3 Motorrädern,
nahm die Anzahl der Teilnehmer in
der SUPERBIKE*IDM stetig ab. Schon Ende
2013 erarbeiteten DMSB und MotorEvents
HMP GmbH ein neues Moto3-Konzept mit Unterstützung
von Honda, das unter anderem
zwei Rennen pro Veranstaltung und damit zu
hohe Kosten vorsah. Das geschnürte Paket
erzielte nicht auf Anhieb den erhofften positiven
Effekt. Das veränderte Konzept für die
kommende Saison reduziert die technischen
Kosten für die Teilnehmer erheblich und bietet
eine vielversprechende Zukunft.
Für zehn Teilnehmer bietet der DMSB das
Motorrad für nur 17.850 Euro inklusive 1.190
Euro Ersatzteilkit an. Die Fahrer können das
Motorrad über mehrere Jahre pilotieren, allerdings
nur kleine Teile verändern. Erlaubt
ist der reglementkonforme Wechsel verschiedener
Hebel, Fußrasten, Verkleidung, Felgen,
Übersetzung und Bremsbeläge, beziehungsweise
Bremsscheiben. Da diese zehn Motorräder
verplombt sind, sind technische Kontrollen
nicht notwendig. Auch alle anderen originalen
NSF 250 sind in der Moto3 Standard Klasse
zugelassen.
Die Fahrer der Moto3 Standard Klasse kämpfen
nicht nur um den begehrten Titel, sondern
auch um ein Preisgeld von Honda, das insgesamt
fast 15.000 Euro beträgt. Bereits ab 1.
September 2014 können sich Interessierte,
die mindestens 14 Jahre alt sind, unter www.
adac.de/moto3 einschreiben. Die Nenn- und
Einschreibegebühr für die komplette Saison
2015 in der SUPERBIKE*IDM wurde um 50
Prozent reduziert und beläuft sich auf lediglich
2.735 Euro. Auch Gaststarts sind jederzeit
möglich.
Die Saison 2015
Wie in den Jahren zuvor, wird der Kalender
der SUPERBIKE*IDM Saison 2015 erneut acht
Rennveranstaltungen in Deutschland und den
Nachbarländern umfassen. Dazu kommt ein
Auftakttraining. Die Moto3-Piloten absolvieren
an den Wochenenden jeweils Freie Trainings,
zwei Zeittrainings und ein Rennen, womit sie
auf eine Gesamtfahrleistung von etwa 2.400
Kilometer kommen. Somit kann eine komplette
Saison mit nur einer Revision bestritten
werden.
Vor Ort stehen den Moto3-Fahrern Ersatzteildienst
und Reifendienst zur Verfügung. Die
Reifenmarke ist den Teilnehmern freigestellt.
Allerdings dürfen pro Rennwochenende lediglich
fünf Reifen verwendet werden. Auch
die Drehzahl der Motoren soll reduziert werden,
um die Moto3 Standard Klasse noch
kostengünstiger zu machen. Hier wird der
Nachwuchs auf bestem Niveau für die Folgeserien
wie Supersport und Superbike in der
SUPERBIKE*IDM oder gar einen Einstieg auf
WM-Ebene vorbereitet.
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

ENDURANCE - 24h LE MANS
Neue Sieger - Neue Weltmeister
Text: Toni Börner
Fotos: highsidePR T.Börner
Alles neu macht der September – oder so.
Aus den letzten zehn 24-Stunden-Rennen
seit 2010 hatte sieben Mal das Team SRC-
Kawasaki gewonnen. Von 2010 bis 2013 ging
der Sieg bei den 24-Stunden von Le Mans vier
Mal in Folge an die Truppe von Teammanager
Gilles Stafler – und das Suzuki Endurance Racing
Team (SERT) wurde Weltmeister. 2014
war alles anders: SERT gewann das Finale der
FIM World Endurance Championship – und
die Yamaha Racing GMT94 Michelin Truppe
von Christophe Guyot wurde Champion.
Rekord-Beteiligung bei den 24 Stunden von
Le Mans: Insgesamt 55 Teams á mindestens
drei Piloten hatten sich zum Rennen gemeldet.
18 EWC-Superbikes, 4 Open-Teams und sage
und schreibe 33 Superstock-Mannschaften
wollten die Tortur von „Rock-around-the-Clock“
auf sich nehmen. Und das trotz horrender
Einschreibe-Gebühren! Das Startgeld, was die
Teams bezahlen mussten, war innerhalb von
nur einem Jahr nahezu verdoppelt worden.
Eingeschriebene WM-Teams hatten 5.400
Euro im Vorfeld zu überweisen, alle anderen
gar 5.900 Euro. Für den Gesamt-Sieg im
Rennen gibt es 1.800 Euro plus 800 Euro für
den EWC- oder 600 Euro für den Superstock-
Klassensieg. „Das reicht nicht einmal, um mit
meiner gesamten Mannschaft schön Essen
gehen zu können“, murrte SRC-Kawasaki-
Teammanager Gilles Stafler. Begründet wurde
die Anhebung der Gebühren durch rückläufige
Zuschauerzahlen, aber auch 2014 sahen
wieder knappe 100.000 Fans den legendären
Le-Mans-Start. An die Teams zurückbezahlt
wurde daher nichts. „Wir wissen nicht, wie
viele Leute kommen“, verlauteten die Organisatoren
im Vorfeld und erklärten damit die
höheren Einschreibegebühren. „Müssen dann
die Rolling Stones und Valentino Rossi auch
bezahlen, um ihre Show abzuliefern, weil ihr
nicht wisst, wie viele Leute kommen?“, fragte
Yamaha Austria Racing Team (YART) Manager
Mandy Kainz. Er erntete dafür großen Beifall
aller Beteiligten.
Premiere
Rico Penzkofer hat in Le Mans einen Doppelstart
gewagt. Der sächsische Teammanager
setzte zwei Teams ein: In der Superstock
sollten Pedro Vallcaneras (SPA), Steve Mercer
(GBR) und Didier van Keymeulen (BEL) den
Angriff auf den World-Cup-Titel starten, in der
Open-Klasse sollten Jason Pridmore (USA),
Sylvain Barrier (FRA) und Glenn Allerton (AUS)
die Etablierten ärgern.
Während dieses Heft im Druck ist, stellt BMW
Motorrad auf der Intermot in Köln gerade die
neue BMW S 1000 RR 2015 vor. In Le Mans
ist dieses Bike bereits gefahren und wurde aufgrund
der noch fehlenden Homologation in der
Open-Klasse eingesetzt. Die neue Granate aus
Berlin-Spandau, wo BMW seine Motorräder
produziert, sorgte dabei gleich zum Le Mans
Auftakt für Furore: In 1:38,196 Minuten setzte
die Mannschaft im ersten freien Training die
Bestzeit. Spätestens jetzt nahm auch der letzte
im Fahrerlager die Open-Mannschaft als
Das Team von RS Speedbikes war in Le Mans vom Pech verfolgt.
Abenddämmerung: Zweikampf zwischen Penz13.com und SERT.
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

ENDURANCE - 24h LE MANS
Die Boxenstops sorgen bei den Langstreckenrennen immer für Spannung.
ernst zu nehmende Konkurrenz dar.
Wetter
Größtenteils zeigte sich das Wetter bei der 37.
Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans zwar
warm, schwül und schön, aber auch Gewitter
und Regen mischten die Meute immer wieder
auf – im Training wie im Rennen. Der Regenschauer
vom Freitagmorgen hatte bedeutet,
dass die Piloten 1 und 2 ihre Zeiten im zweiten
Qualifying nicht mehr steigern konnten, nur
einige der Fahrer 3 konnten das noch einmal
schaffen.
Aus vor dem Start
Das Abenteuer Le Mans war für RS Speedbikes
Racing aus dem sächsischen Bielatal
bereits beendet, da hat das Nachttraining
am Donnerstag noch gar nicht angefangen.
Bereits im freien Training war Florian Bauer
heftig abgeflogen. Der Baden-Württemberger
krachte nach einem Highsider schwer auf den
Asphalt auf, zog sich dabei Verletzungen im
Schulterbereich und an der Lunge zu, war kurz
bewusstlos. Bauer wurde ins Krankenhaus gebracht
– die BMW S 1000 RSE03 war Kernschrott.
Rahmenbruch.
Für das Qualifying musste die zweite Maschine
der Mannschaft herhalten, Reserve-Fahrer
Tobias Kollan rückte in die Stammbesetzung
auf, denn dass Bauer an diesem Wochenende
nicht mehr würde fahren können, war klar. Filip
Altendorfer, Tobias Kollan und Rico Löwe
zogen das Qualifying durch und schafften den
30. Startplatz mit einem Rundenmittel von
1:42,406 Minuten. Doch Löwe brachte das
T-Bike der RSE03 am Ende des Qualifyings
„Rouge“ (rote Armbinde, dritter Fahrer) nicht
zurück an die Box: Nach einem zunächst
harmlosen Rutscher stellte sich die Maschine
auf einem Curb auf, überschlug sich mehrfach
und flog bis hinter die Leitplanke, nur knapp
an einem Streckenposten vorbei. Fahrer Löwe
ok, Motorrad Schrott, Rahmen gebrochen.
Zum Zweiten. Innerhalb von nicht einmal fünf
Stunden.
„Wir haben noch überlegt, wo wir einen neuen
Rahmen herbekommen könnten“, so Teamchef
Ronny Schlieder gegenüber der SPEED.
„Aber es war einfach zu viel kaputt, es waren ja
nicht nur die Rahmen, sondern auch die vielen
Anbauteile, wir hätten in vielen Punkten auf
Serie zurückgehen müssen.“ Kurzzeitig überlegte
man am Donnerstag die Pflichtrunden
im Nachttraining mit einer Ersatz-Maschine
vom Penz13-Team in RS-Verkleidung zu absolvieren,
um Zeit zu schinden und eben die vorgeschriebene
Nachtfahrt mit mindestens einer
gezeiteten Runde ad acta zu legen. Doch der
Gedanke wurde alsbald wieder verworfen. „Am
Ende ist das alles auch eine Geldfrage“, so
Schlieder weiter. „Was ist denn, wenn wir das
Bike dann auch wieder weg werfen? So leid es
mir und dem ganzen Team auch tut, aber das
war die einzige Entscheidung, die wir in dieser
Situation treffen konnten. Es ist natürlich
bitter, nicht einmal bis ins zweite Qualifying
zu kommen, aber so bitter ist der Rennsport
manchmal. Wir packen jetzt zusammen und
müssen dann erst einmal eine Bestandsaufnahme
machen, um nächstes Jahr gestärkt
zurück zu kommen.“
Startaufstellung
Die Le Mans Top-Favoriten vom Team SRC Kawasaki
mit Gregory Leblanc, Mathieu Lagrive
und Fabien Foret sicherten sich die Pole Position
zu den 37. 24 Stunden von Le Mans. Das
Trio fuhr geschlossen im mittleren 1:37er Bereich
und kam auf eine Durchschnitts-Bestzeit
von 1:37,273 Minuten. Damit blieben sie um
0,733 Sekunden vor den Oschersleben-Siegern
von Honda Racing (Julien da Costa, Sébastien
Gimbert, Freddy Foray). Monster Energy
Yamaha YART (Broc Parkes, Michael Laverty,
Sheridan Morais), das Suzuki Endurance Racing
Team SERT (Vincent Philippe, Anthony
Delhalle, Erwan Nigon) und die WM-Leader von
Yamaha Racing – GMT 94 – Michelin (David
Checa, Kenny Foray, Mathieu Gines) rundeten
die Top fünf ab.
Schnellste Superstock-Mannschaft des Qualifyings
wurde das Qatar Endurance Racing
Team mit Anthony West, Alexander Cudlin und
Mashel Al Naimi auf dem siebten Startplatz.
Die Open-Mannschaft vom Penz13.com Racing
Team klassierte sich auf Startplatz zehn.
Der Australier Allerton hatte dabei am Freitag
noch Glück mit dem Wetter und konnte sich
im Vergleich zum Donnerstag bei seinem „ersten
Mal“ in Le Mans um fast zwei Sekunden
steigern. Das Superstock-Schwester-Team
Penz13.com Franks Autowelt Racing holte
Startplatz 14, die Völpker NRT 48 Schubert
Motors-Mannschaft aus Oschersleben fuhr mit
Hayato Takada, Tristan Guyot und Björn Stuppi
den 34. Startplatz heraus.
Das Motobox Kremer Racing by Shell Advance-
Team fuhr mit Timo Paavilainen, Martin Scherrer
und Oliver Skach zu Startplatz 41.
1. Stunde: Das Battle-Trio
Wenn vor dem Start zu den 24 Stunden von
Le Mans knapp 100.000 Franzosen ihre Marseillaise
aus vollem Halse singen, stehen auch
dem letzten in der Boxengasse die Haare
zu Berge. Eine Stimmung, die einfach unbeschreiblich
ist.
Irgendwie ist es ja klar, dass bei diesem Ren-
Die Yamahas von GMT 94 (David Checa, Kenny Foray, Mathieu Gines) und YART (Broc Parkes, Michael Laverty, Sheridan Morais).
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

nen zunächst die Franzosen die Pace machen
und so setzten sich die SRC-Kawasaki #11 und
die Honda #111 an die Spitze. Es dauerte aber
nicht lang und die Moderatoren, Fans – und ein
kleines deutsches Team – drehten komplett
durch: Superbike WM-Pilot Sylvain Barrier
übernahm auf der Open-BMW S 1000 RR des
Penz-Teams die Spitze und führte das Feld an.
Der Franzose setzte sich von den Verfolgern ab
und fuhr bis gegen Ende seines Stints einen
immensen Vorsprung heraus. Allerdings gab
es dann bei diesem ersten Rennen mit dem
neuen Motorrad ein kleineres Problem und
man verlor wieder an Boden. Die Penz-Truppe
mischte in den ersten Stunden dennoch ganz
vorn in den Top Drei mit.
Aus für die 24er-Favoriten
SRC Kawasaki übernahm nun die Führungsarbeit
und alles war „wie immer“. Wer soll
die ZX-10-R-Seriensieger nun noch stoppen?
Die Antwort: Sie sich selbst. Kurz vor 23 Uhr
stürzte Foret, konnte das Bike aber in Windeseile
wieder an die Box bringen. Nach zehn Minuten
war man auf Rang 16 zurückgefallen,
ging aber wieder ins Rennen. Doch auch beim
Bol d’Or war die Truppe gestürzt, weit zurückgefallen
und hatte im Frühjahr in Magny-Cours
trotzdem noch gewinnen können. Dieses Mal
aber war das Glück nicht auf der Seite der
Grünen. Kurz vor Rennhalbzeit um gegen 3
Uhr stürzte Lagrive in den „Esses Bleue“ und
musste erneut an die Box. Wieder dauerten
die Reparaturarbeiten nur zehn Minuten.
Am Sonntagmorgen dann das endgültige Aus:
Ein Defekt an der Schnellwechselanlage hinten
veranlasste Teammanager Stafler das Boxentor
schließen zu lassen. „Das ist eine große
Enttäuschung, aber so läuft das in der Endurance“,
sagte er. „Jedes Rennen ist anders als
das davor. Ich habe entschieden, aufzugeben,
da wir nach dem dritten Problem zu weit zurück
lagen, um eine realistische Chance auf
das Podest zu haben. Mir tut das für Kawasaki
und meine ganze Mannschaft wirklich leid. Wir
haben in den Trainings und im ersten Teil des
Rennens einen perfekten Job gemacht, aber
in der Endurance kann immer alles passieren
und man weiß nie, was einen im Rennen erwartet.
Wir werden im April stärker zurückkehren
und dann sicher den Sieg holen, den wir
verdienen.“
Weiteres Favoriten-Aus: Honda Racing
Auch Julien da Costa, Freddy Foray und Sebastien
Gimbert schlugen für das Honda Racing
Team eine hohe Pace an, mussten dabei aber
auch Tribut zollen. Das Team war schon in den
ersten Stunden mit einem kleinen Sturz zu
Boden gegangen, hatte sich aber von Rang 16
ENDURANCE - 24h LE MANS
wieder auf zwei nach vor gekämpft. Nach 14
Stunden ging dann aber auch beim Team von
Neil Tuxworth das Boxentor zu.
3:30 Uhr war da Costa an die Box gekommen,
da er an seinem Bike ungewöhnliche Vibrationen
gespürt hatte. Man wollte auf Nummer
sicher gehen, nachdem man beim Bol d’Or
kurz vor Rennende schon durch einen technischen
Defekt ausgefallen war. Zwei Stunden
lang suchten die Mechaniker nach dem Fehler,
zerlegten die komplette CBR inklusive Motor
in ihre Einzelteile. Man Fand ein Problem im
Getriebe, steckte alles wieder zusammen und
schickte da Costa wieder auf die Strecke. Der
Franzose kam aber mehrfach zurück an die
Box und schließlich gab man aus Sicherheitsgründen
ganz auf.
„Das ist unglaublich enttäuschend und frustrierend,
die Saison so abzuschließen“, schnaubte
Teammanager Tuxworth. „Die Fahrer und die
Crew haben unglaublich hart gearbeitet und
wir verdienen das so eigentlich nicht. Aber
auf der positiven Seite haben wir dieses Jahr
unseren ersten EWC-Sieg überhaupt gefeiert
und wir wissen, dass wir Rennen anführen und
gewinnen können. Die Langstrecke ist hart
und du musst die Höhen und Tiefen mitnehmen.
Ich bin stolz auf mein Team, wir können
trotzdem erhobenen Hauptes hier raus gehen,
denke ich.“
Das Beste kommt zum Schluss:
Erster SERT-Sieg der Saison
Der „Suzuki-Gebuchte-WM-Titel“ war schon
vor dem Finale prinzipiell weg. Die 13-fachen
Weltmeister von SERT hatten ein wahres Seuchenjahr
hinter sich, doch in Le Mans wollte
man noch mal zeigen, dass man dennoch
zu den Großen des Endurance-Sportes zählt
– sollte irgendwer je daran gezweifelt haben.
Die Truppe von Teammanager Dominique Meliand
sammelte beim Finale alles, was es zu
sammeln gab: 10 Zusatzpunkte für die Führung
nach 8 Stunden, 10 Zusatzpunkte für die
Führung nach 16 Stunden und die 40 Punkte
für den Sieg. Plus 60 Zähler in der WM-Tabelle
bedeutete am Ende noch den Vize-Titel – vier
Punkte vor Team Bolliger Switzerland #8.
„Ich habe hier schon elf Jahre lang nicht mehr
gewonnen und 2014 war für SERT und auch
für mich ein echt schweres Jahr“, so Vincent
Phillipe. „Das hier ist ein ganz besonderer
Sieg heute. Am Freitag hätten wir nie an unsere
Chance auf den Rennsieg geglaubt! 2015
greifen wir wieder an.“
Für Erwan Nigon wurde es der erste 24er-Sieg.
„Ich möchte mich bei allen im Team, meinen
Fahrerkollegen und all die harte Arbeit bedanken“,
sagte er. „Die Strecke war dieses Wochenende
mehr als schwierig, aber wir haben
echt keine Fehler gemacht – auch nicht an den
Boxen.“
Teammanager Meliand: „Es ist noch zu früh,
um über 2015 zu sprechen, aber dieser Sieg
zum Saisonabschluss öffnet uns neue Türen.
Japan hat uns schon gratuliert!“
Den Suzuki-Erfolg komplett mache das Junior
Team LMS #72, die mit dem zweiten Superstock-Platz
im Rennen und Gesamtrang acht
den World-Cup einsackten. Nach einem Sturz
am Sonntagvormittag war zwar der Klassen-
Sieg weg und ging schließlich an Qatar Endurance,
aber der WM-Titel bleibt. Gregg Black
feierte damit sogar gleich zwei Titel in einer
Saison: Er wurde auch französischer Superbike-Meister.
Weltmeister nach 10 Jahren
Das Herz muss Teammanager Christophe Guyot
mehr als in die Hose gerutscht sein, als er
seinen Startfahrer David Checa in der ersten
Links-Kurve vor dem Dunlop-Bogen direkt am
Start im Kies liegen sah. Der große Traum
vom Titel nach nur wenigen Renn-Sekunden
geplatzt? Drei Minuten Reparatur-Zeit, Platz
48. Stunde 1: Platz 43 Gesamt, Rang 17 – und
damit Letzter – in der EWC. 2 Runden Rückstand
auf die Spitze. Man kann es sich auch
schwer machen.
Was dann aber folgte war eine Meisterleistung:
Keinerlei Fehler mehr auf der Strecke oder in
der Box. 27 Mal kam die Mannschaft zum Radund
Fahrerwechsel, sowie zum Auftanken an
die Box. Von 27 Boxenstopps blieben 22 unter
50 Sekunden!
David Checa, Kenny Foray und Mathieu Gines
blieben zwar die zwei Runden Rückstand auf
die Sieger, aber eben nur diese zwei Runden.
Am Ende beendeten sie das Rennen auf Rang
zwei. Mit 141 Punkten auf dem Konto feierte
GMT94 nach 2004 exakt zehn Jahre später
den zweiten WM-Titel in der FIM Endurance
World Championship. Das Trio beendete alle
vier Saisonläufe, schlechtestes Ergebnis wurde
Rang neun von Suzuka!
„Es war ein schwieriges, aber wunderbares
Rennen“, so Teammanager Guyot. „Wir wussten,
dass der Sieg nach dem Sturz in der ersten
Runde weg war, aber wir sind vor allem
Kämpfer und wir mussten weiter alles geben,
um erfolgreich zu sein. Das Ziel war der WM-
Titel. Über die gesamten 24 Stunden hinweg
war eine immense Anspannung da, gerade
auch mit dem schwierigen Wetter. Unsere Yamaha
R1 hat aber perfekt funktioniert, auf die
Michelin-Reifen konnten wir uns immer verlassen
und das Team hat all seine Erfahrung mit
der der Fahrer in eine Waagschale geworfen.
Heute sind das Team und die Fahrer Weltmeister
geworden! Ich freue mich ganz besonders
für unsere drei Piloten, denn die haben diesen
Titel wirklich verdient.“
Das Team von SRC Kawasaki hatte zwei Stürze zu verkraften.
SERT gewinnt die 24h von Le Mans.
10 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Die größte Erleichterung spürte dabei wohl
David Checa, der in Kurve zwei abgeschossen
worden war. „Nach 24 Sekunden im Rennen im
Kies zu legen und jetzt nach 24 Stunden Weltmeister
zu sein zeigt, wie hart es hier zugeht“,
freute er sich. „Das war nicht leicht, ständig
hätte alles kippen können. Wir sind eine sehr
gute Saison gefahren, auch wenn wir kein Rennen
gewonnen haben. Heute Weltmeister zu
sein, ist eine wunderbare Auszeichnung.“
Kenny Foray musste auf diesen Erfolg lange
hinarbeiten. „Das ist meine fünfte Saison mit
GMT94 und endlich haben wir es geschafft.
Das ging nur wegen der harten Arbeit aller und
einem eng verbundenen Team. Ich fühle mich
hier wohl. Ich bin froh, jedem einzelnen in dieser
Mannschaft diesen Titel geben zu können,
im Team, meiner Familie, meinen Freunden
und all den Leuten, die uns in den guten wie
in den schlechten Momenten in all den Jahren
unterstützt haben.“
Mathieu Gines: „Meine erste Saison mit
GMT94 könnte nicht besser zu Ende gehen.
Ich wusste, dass das Team viel Potenzial hat,
ich kannte meine Teamkollegen und die Michelin-Reifen
schon vorher. Ich bereue nichts!“
Zwei Yamahas auf dem Podium:
YART wird Dritter
Broc Parkes, Michael Laverty und Sheridan
Morais brachten die Yamaha R1 von YART
ebenfalls auf das Podest und wurden Dritte.
„Das war mein erstes 24 Stunden Rennen und
mir haben immer alle gesagt, dass es so hart
werden wird, dass du das direkt nach dem
Rennen nie wieder machen willst“, sagte Laverty
am Ende gegenüber SPEED. „Das ist für
alle eine wahre Herausforderung, für alle im
Team, alles muss funktionieren.“
„Ich hatte es mir schon hart vorgestellt und
ich bin jetzt natürlich müde, aber es hat auch
richtig Spaß gemacht. Hier in Le Mans bei diesem
Klassiker auf dem Podest zu stehen, ist
etwas ganz besonderes, die Stimmung ist unbeschreiblich.
Ich glaube ich schlafe jetzt mindestens
zehn bis zwölf Stunden, ganz sicher.“
Sieg für die Qataris bei den Stockern
Nach einem harten Fight zwischen dem Junior
Team LMS Suzuki und dem Qatar Endurance
Racing Team, ging die Mannschaft aus dem
Wüstenstaat schließlich als Laufsieger in der
Superstock-Klasse hervor, die Suzuki bekam
Rang zwei und den WM-Titel.
„Das ist mein erstes 24 Stunden Rennen und
wir haben gleich gewonnen“, frohlockte der
Australier Anthony West, der sonst auch in der
Moto2-Weltmeisterschaft für die Qataris unterwegs
ist. „Ich freue mich für das gesamte
Team, die haben einen Super-Job gemacht.
Ich bin einen guten Start gefahren, habe echt
Druck gemacht, aber das hier durfte ich nicht
erwarten. Vielleicht war ich am Anfang auch
etwas übermotiviert, was meine Kraft und
die Distanz von 24 Stunden angeht. Heute
Morgen um 06:00 Uhr habe ich mich gefragt:
‚Was zum Geier mache ich hier eigentlich?’ Am
Ende ist es aber eine fantastische und wundervolle
Erfahrung. Die Anstrengungen haben sich
ausgezahlt.“ Am Ende gab es für die Truppe
WM-Rang drei in der Superstock-Klasse.
Penz’ erfolgreiche Frankreich-Reise
Rico Penzkofer konnte am Ende des 24-Stunden-Klassikers
zufrieden auf das Rennen zurückblicken:
Beide eingesetzte Motorräder
fuhren nach einer vollen Tagesdistanz durch
das Ziel. Die Liste der Erfolge der Mannschaft
aus Sachsen wurde um einige weitere Punkte
ENDURANCE - 24h LE MANS
ergänzt.
Mit der Open-Mannschaft und Sylvain Barrier
feierte man die schnellste Rennrunde des gesamten
Laufes. In 1:38,133 hatte die der Franzose
in Runde 116 in den Asphalt gebrannt.
Außerdem gewann man die Open-Wertung und
holte den siebten Gesamtrang im Rennen. Nur
20 Runden fehlten der Truppe am Ende auf
den Sieger.
Mit der Superstock-Truppe hatte man eigentlich
den zweiten WM-Titel nach 2012 ins Visier
genommen, aber dieser Traum zerschlug sich
schon nach wenigen Rennkilometern, als man
zwei Mal zehn Minuten an die Box musste, um
ein Elektronik-Problem zu beheben. „Am Ende
war das eine Zehn-Cent-Sicherung“, ärgerte
sich Crewchief Gordon Unger. Auch einen kleinen
Sturz musste die Mannschaft im weiteren
Rennverlauf noch hinnehmen.
Im Ziel wurde die Startnummer 13 auf dem
15. Gesamtrang gewertet, in der Superstock-
Klasse reichte es noch zu Platz sieben. WM-
Endrang: Drei.
„Was soll ich sagen, ich bin überwältigt – wir
haben hier zwei Motorräder über die Distanz
von 24 Stunden ins Ziel gebracht, haben die
Open-Wertung gewonnen, sind WM-Dritter in
der Superstock-Klasse“, so Teamchef Rico
Penzkofer, der beim Stock-Bike während des
Rennens selbst die Hinterräder wechselte.
„Wir mussten hier alle alles geben – nicht nur
unsere Fahrer auf beiden Maschinen – Pedro,
Steve, Didier und Martin auf der Stock und
Sylvain, Jason und Glenn auf der Open-BMW.
Wie schon beim Bol d’Or in Magny-Cours hat
das Wetter etwas verrückt gespielt, wir hatten
etwas Pech, unsere Gegner in der Superstock-
Klasse dafür etwas mehr Glück. So ist das
im Rennsport manchmal, aber nichts desto
trotz hat das Junior-Team Suzuki eine starke
Leistung gezeigt und den Titel verdient, das
Qatar-Endurance Team
hat hier gewonnen,
meinen herzlichen
Glückwunsch an alle!“
„Mit dem Open-Bike
wollten wir hier vor
allem das Ziel sehen,
wir wollten einen Test
unter realen Rennbedingungen
fahren“,
fuhr der Böhlener fort.
„Dann sind wir noch
auf dem siebten Gesamtrang
rein gekommen,
Sylvain hat die
Das Podium: zweimal Yamaha, einmal Suzuki
schnellste Rennrunde
gedreht und wir haben
die Open-Wertung gewonnen.“
„Ich möchte mich bei
allen im Team bedanken,
auch dafür, dass sich beide Mannschaften
im Rennen geholfen haben. Ganz besonderer
Dank geht auch an Gordon Unger, dem ich
quasi bei der Vorbereitung schon einige schlaflose
Nächte bereitet habe. Danke an die ganze
Crew, Danke an BMW Motorrad Motorsport,
Danke an alle Sponsoren, Danke an die Fahrer,
Danke an alle! Danke, Danke, Danke.“
Durchhalten
Im Langstreckensport zählt vor allem eines:
Durchhalten! Und das taten bei den 24 Stunden
von Le Mans 2014 sage und schreibe 40
Teams. Von den 54 gestarteten Mannschaften
fielen nur deren 13 aus, ein Team schaffte die
erforderlichen Mindestrunden-Zahlen nicht.
Fakten zu den 24 Stunden von Le Mans:
Teams gestartet: 54
Teams im Ziel: 40
Schnellste Rennrunde: Sylvain Barrier
1:38,133, Runde 116
Sieger: Suzuki Endurance Racing Team
Fahrer: Vincent Phillipe, Anthony Delhalle,
Erwan Nigon
Zurückgelegte Runden: 812
Zurückgelegte Distanz: 3398,22 Kilometer
Renn-Zeit Gesamt: 24:00:42,444 Stunden
Durchschnittsgeschwindigkeit Gesamt: 141,5
km/h
Führungsrunden:
Runde 1-4: #11 SRC Kawasaki
Runde 5-30: #31 Penz13 BMW
Runde 31-34: #111 Honda Racing
Runde 35-240: #11 SRC Kawasaki
Runde 241-812: #1 Suzuki Endurance Racing
Team
Das Team von penz13.com brachte
beide Maschinen über die Distanz.
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
11

IDM lausItzrIng
IDM trifft DTM - Premiere mit Tücken
Text: Toni Börner
Fotos: Jörg Wießmann
Die Superbike IDM fuhr auf dem Lausitzring
erstmals mit der DTM zusammen. Ein Kombi-
Event, wie es derlei eigentlich viel mehr geben
sollte. Allerdings hatte die Premiere einige Tücken
zu überstehen.
Das Wetter in der „Sonne Brandenburgs“
spielte einmal mehr verrückt. Nebelschwaden
umzogen den Lausitzring und sorgten für einiges
an Chaos. Und dennoch war das erste
Kombi-Event mit IDM und DTM in gewisser
Weise ein Erfolg.
Zunächst galt es einmal die alten Strukturen
der teilweise ergrauten Kommissare zu entrümpeln.
Die besagten, dass Motorräder und
Autos nicht auf der gleichen Strecke fahren
dürften. Nach den Sessions kam es zu Umbauarbeiten
im Zielbereich des Lausitzrings.
Warum und wieso: Mit gesundem Menschenverstand
nicht zu begreifen. Während sich die
Superbiker auf die Kurzanbindung und die
verlängerte, verhakte Startkurve anpassen
mussten, durfte man von den Autos natürlich
nicht verlangen, im Zielbereich die Motorrad-
Strecke zu lernen – in Form von zwei Kurven
Rechts-Links anstelle von zwei Kurven Rechts-
Links. Diese Arbeiten hätte man sich sparen
können, allerdings waren die auch viel schneller
erledigt, als zunächst gedacht.
Wahres Chaos folgte dann aber am Samstagvormittag.
Hatten Freitagabend die DTM-Autos
bei ihrem Roll-Out noch ordentlich Gummiabrieb
auf die Piste gebracht, war der Tags darauf
nach nächtlichem Regen zu Schmierseife
12 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
Markus Reiterberger war in der Lausitz Mann des Wochenendes.

IDM lausItzrIng
Für Matej Smrz war es kein berauschendes Wochenende. 11. im Quali, 10. in Lauf eins und im zweiten Rennen schied er aus.
geworden. Die Folge: Die Superbiker blieben nur circa zwei Runden auf
der Piste, produzierten aber ordentlich Schrott. Dann drehte sich bis
Mittag kein Rad.
Der Nebel hing so tief, dass der Rettungshubschrauber nicht fliegen
konnte. Die Autos blieben in ihren Boxen und Zelten. Begründet wurde
das mit möglichen Brandverletzungen und Einklemmungen in den Boliden.
Die Motorradler schüttelten nur den Kopf und schwangen sich
gegen 14 Uhr wieder auf ihre Maschinen. Da durften die Hubschrauber
immer noch nicht fliegen, aber die Biker störte das nicht.
Wenig später kam die Ansage, man solle sich in zehn Minuten für die
Superpole bereithalten. Alles strömte wieder Richtung Start-Ziel, dann
kam zwei Minuten vor Trainingsbeginn die Absage: Die Motorräder hätten
schon genug Streckenzeit gehabt, die Auto-Piloten hatten sich offenbar
trockene Socken besorgt und waren ausgeschlafen und würden
jetzt trainieren. Kopfschüttelnd stapften die Superbiker zurück zu ihren
Boxenzelten.
Fores mit Pole
die Lady wurde dazu starke Gesamt-Achte.
Im zweiten Rennen war es erneut Reiterberger, der gewann, dieses Mal
aber vor Neukirchner und Fores. Bastien Mackels, Teamkollege des Siegers,
holte Rang vier und verpasste das Podest damit knapp. Bei den
Superstockern ging der Sieg diese Mal an Dominik Vincon vor Leon
Bovee.
Damit wurde die Titelentscheidung auf Hockenheim vertagt. Fores reiste
mit 278 Punkten auf dem Konto aus der Lausitz ab und hat nach
wie vor alle Rennen der Saison in den Top Drei und damit auf dem Podest
beendet. Neukirchner (252 Punkte) und Reiterberger (232) hielten
ihre Hoffnungen auf die deutsche Superbike-Krone intakt.
iDM SuPeRbike unD SuPeRStock QuaLiFying
1. X. Fores
SPA 3C-Racing Team
Ducati
2. M. Reiterberger
3. M. Neukirchner
GER VanZon Remeha BMW
GER 3C-Racing Team
BMW
Ducati
4. D. Cudlin AUS Weber-Diener Racing TeamKawasaki
5. L. Lanzi
ITA 3C-Racing Team
Ducati
1:31,487
1:31,778
1:31,981
1:32,648
1:33,117
Damit setzte sich die Startaufstellung klassisch aus den zwei Qualifyings
zusammen und der Spanier Xavi Fores stand auf Pole. Der Ducati-Pilot
blieb 0,291 Sekunden vor BMW-Treiber Markus Reiterberger. Max
Neukirchner rundete die erste Startreihe ab, dahinter gingen Damian
Cudlin, Lorenzo Lanzi und Erwan Nigon ins Rennen.
Reiterberger zerstört Ducati-Feierlichkeiten
Markus Reiterberger hat am Lausitzring dafür gesorgt, dass erstmals
in dieser Saison keine Ducati gewinnen konnte. Der Van Zon Remeha
BMW-Pilot gewann beide Rennen von Klettwitz, beide Male im Nassen.
„Endlich habe ich es geschafft, die Ducati-Jungs zu besiegen“, freute
sich der Vorjahresmeister. „Ich war schon so oft dran, aber es hat vorher
nie geklappt. Heute habe ich mich sogar im Regen richtig wohlgefühlt
und den habe ich sonst nie gemocht. Es war zwar ganz schön glatt auf
der Strecke beim Beschleunigen und ich bin immer am Limit gefahren,
doch nie so, dass ich in Sturzgefahr war.“
Im ersten Lauf gewann Reitberger mit fast neun Sekunden Vorsprung
auf Fores, Neukirchner wurde Dritter, Lanzi Vierter. Der Superstock-Sieg
ging an Rennamazone Lucy Glöckner auf der HP4 des Wilbers-Teams,
iDM SuPeRbike unD SuPeRStock Rennen 1 - 21 RunDen
1. M. Reiterberger
2. X. Fores
3. M. Neukirchner
4. L. Lanzi
5. B. Mackels
GER VanZon Remeha BMW
SPA 3C-Racing Team
GER 3C-Racing Team
ITA 3C-Racing Team
BEL VanZon Remeha BMW
BMW
Ducati
Ducati
Ducati
BMW
32:00,976
+ 8,696
+ 18,644
+ 21,621
+ 42,339
iDM SuPeRbike unD SuPeRStock Rennen 2 - 18 RunDen
1. M. Reiterberger
2. M. Neukirchner
GER VanZon Remeha BMW
GER 3C-Racing Team
BMW
Ducati
26:29,603
+ 11,245
3. X. Fores
SPA 3C-Racing Team
Ducati + 24,557
4. B. Mackels BEL VanZon Remeha BMW BMW + 37,052
5. D. Cudlin AUS Weber-Diener Racing TeamKawasaki
+ 48,529
iDM SuPeRbike unD SuPeRStock PunkteStanD
1. X. Fores
2. M. Neukirchner
3. M. Reiterberger
4. B. Mackels
5. S. Nebel
SPA 3C-Racing Team
Ducati
GER 3C-Racing Team
GER VanZon Remeha BMW
BEL VanZon Remeha BMW
Ducati
BMW
BMW
GER Wilbers-BMW-Racing TeamBMW
278
252
232
123
111
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
13

IDM - IntervIew Markus reIterberger
Interview: André Birkenkampf
Markus Reiterberger
Frohnatur, Sympathieträger, Racer
Markus, 2014 den Titel verloren. Bist du darüber
sehr enttäuscht?
Nein gar nicht, natürlich wäre mir lieber gewesen,
wenn ich wieder gewonnen hätte, aber
wir haben in diesen Jahr sehr gute Arbeit geleistet,
waren überall zwischen 0,5sec und
1,5sec schneller pro Runde als letztes Jahr,
aber wirklich auf jeder Strecke!
Alle Rundenrekorde wurden heuer gebrochen...
Unser Bike fährt fantastisch, im Team fühle ich
mich sehr wohl, wir haben große Fortschritte
erziehlt.
Hand aufs Herz, woran lag es genau. Waren
die Ducatis diese Saison einfach unschlagbar?
Nein, sie waren nicht unschlagbar, das hat man
auch gesehen, wir konnten Sie am Ende der
Saison 3mal in Folge schlagen, aber manchmal
war es wirklich sehr schwierig...
Alle Rennen waren hart, ich musste in jeder
Runde, in jeden Rennen, Training, Qualifing
alles geben, mein Motorrad komplett ausquetschen
um das Tempo gehen zu können.
Manchmal hat es nicht geklappt, wir waren am
Limit, manchmal bin ich nur knapp gescheitert
beide Ducatis zu bezwingen, z.B. In Zolder
nur um ein paar Hundertstel, und manchmal
hat es geklappt. Das 3C Team ist das Einzige
Werksteam in der IDM, sie nutzten das Reglement
vollkommen aus.
Was waren 2014 deine schönsten Momente
und was waren die, die man am liebsten vergessen
möchte?
Am Schönsten: Der Doppelsieg am Lausitzring
mit der DTM, gleichzeitig mein erster Sieg im
Regen.
Zum Vergessen gibts nichts, es war eine sehr
schöne Saison.
Nächstes Jahr warten neue Herausforderungen
auf dich, erzähle uns doch etwas darüber.
Wir sind noch in der Planungsphase. Fest
steht, ich will mit meinen Team um Teamchef
Werner Daemen weitermachen, es gefällt mir
hervorragend im Team. Werner bemüht sich
immer alles perfekt zu machen und mich weiterzubringen,
er will mich in die WSBK bringen.
Auch alle Anderen im Team, besonders
meine Mechaniker (Mein Vater und Wolfgang)
strengen sich sehr an.
So wie es momentan aussieht, fahren wir min.
4 Wildcards auf BMW in der WSBK.
Eine ganze Saison können wir nicht finanzieren,
arbeiten aber noch daran. Deshalb werde
Foto: Jörg Wießmann
Foto: Mike Lischka
Foto: Jörg Wießmann
Foto: Jörg Wießmann
14 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

IDM - IntervIew Markus reIterberger
ich auch nochmal SUPERBIKE IDM fahren. Es
gibt auch Gespräche über Langstrecke...
Gab es viele Anfragen von anderen Teams,
die dich gern verpflichtet hätten?
Es gab einige ja, aber keiner konnte mir die
Zukunft in der Weltmeisterschaft zusagen.
Und WSBK fahren in einen Team, das vielleicht
nicht über gutes Material verfügt kam nicht in
Frage, denn 1 Jahr hinten rum fahren und das
wars dann...
Welche motorsportlichen Ziele verfolgst du
in Zukunft konkret? Der IDM-Titel von 2013
soll doch sicher nicht der einzige gewesen
sein?
Das Ziel eines jeden Motorradrennfahrers ist
die MotoGP.
Aber mal realistisch, mein Ziel ist erstmal die
World Superbike. Dass ich dort mit vertrauten
Leuten und einen guten Team arbeiten kann
und erfolgreich bin.
Nächstes Jahr wollen wir die IDM Meisterschaft
wieder zurückgewinnen und mit unseren Wild
Cards in der WSBK gut abschneiden.
Wie sieht es bei dir in Sachen Sponsoring
aus, kannst du auch nächste Saison auf „alte
Bekannte“ vertrauen?
Jetzt ist die Saison erst vorbei, und die Sponsorengespräche
laufen.
Aber ich denke stark, dass meine persönlichen
Sponsoren bleiben und bin dafür auch sehr
dankbar!
Wer sind deine wichtigsten Personen bei den
Rennen selbst? Ich weiß, dass dich beispielsweise
dein Vati oft oder besser gesagt immer
zu den Rennen begleitet.
Ja mein Papa ist immer dabei, er ist mein Mechaniker.
Er und Wolfgang sind sehr wichtig für
mich, ich kann mich auf Sie verlassen und wir
haben immer Spaß ;)
Außerdem ist Teamchef Werner ist sehr wichtig
für mich, er kennt die Sicht eines Rennfahrers
und weis, wie wichtig das Umfeld für mich
ist.
Mein Reifenmann ist immer der lustigste und
bringt mich immer zum Lachen, auch mal auf
andere Gedanken, wenns mal nicht so läuft
;) Auch alle Anderen im Team sind super, wir
passen sehr gut zusammen.
Welchen Einfluss haben deine Eltern generell
in Hinsicht auf die Rennerei auf dich?
Meine Familie unterstützt mich in jeder Hinsicht
und sie sind stolz auf mich, dafür bin
ich Ihnen sehr dankbar. Wir machen das jetzt
schon seit 2003 so!
Du bist immer viel unterwegs, hat man da
noch Zeit für Privates oder bleiben beispielsweise
Freundschaften etwas auf der Strecke?
Ich bin viel unterwegs ja, und wenn ich mal
daheim bin, muss ich arbeiten. Ich hab also
sehr wenig Freizeit, aber Freundschaften sind
mir sehr wichtig, ich unternehme viel mit Kumpels.
Die sind auch alle Motorrad und Moped
begeistert und kommen auch oft an die Rennstrecke.
Aber für eine Freundin hab ich leider noch keine Zeit...
Wie ist in deiner rennfreien Zeit die Planung? Was machst du in dieser?
Ich arbeite als Motorradmechaniker und bemühe mich darum, dass ich
nächstes Jahr Rennfahrer als Beruf machen kann.
Die Vorbereitung für die kommende Saison ist wichtig: Trainieren, möglichst
viel Motorrad fahren, Fitness usw.
Einen Fanshop habe ich auch noch, den ich persönlich betreue.
Wie schätzt du den Stellenwert der IDM ein, gerade auch was ihre Zukunft
betrifft? Ab nächster Saison wird es ja auch wieder eine Moto3-
Klasse geben.
Ich finde, dass die Spitze in der Superbike Klasse auf WM Niveau ist.
Motor Events bemüht sich sehr um die SUPERBIKE IDM, es wird alles
besser, ich hoffe dass der Stellenwert wieder höher wird. Dafür ist auch
eine Moto3 Klasse nötig.
Markus, ich danke dir wie immer für deine aufschlussreichen Antworten
und wünsche dir für die Zukunft viel Erfolg, Glück, natürlich Gesundheit
und immer genug Asphalt unter den Gummis!!!
Foto: Mike Lischka
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
15

Foto: Jörg Wießmann
Die deutschen Meister sind gekürt: Marvin Fritz (h.l., IDM Supersport), Josef Sattler/Stefan Trautner (IDM Sidecar),
16 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
Xavi Forés (v.l., IDM Superbike) und Marco Nekvasil (IDM Superstock)

IDM hockenheIM
Xavi Forés ist erster spanischer
Titelträger in der SUPERBIKE*IDM
Foto: Mike Lischka
Text: IDM Presse
Mit Xavi Forés ist erstmals ein Spanier Titelträger
in der SUPERBIKE*IDM
Die SUPERBIKE*IDM 2014 ist Geschichte, die
Meister sind gekürt. Über 12.000 Zuschauer
pilgerten am vergangenen Wochenende zum
Finale ins badische Motodrom von Hockenheim,
um hochkarätigen Motorsport live zu erleben.Der
Superbike-Meister des Jahres 2014
heißt Xavi Forés. Der Spanier vom 3C-Racing
Team machte auf der Ducati 1199 Panigale
R den Triumph in der höchsten deutschen
Motorradstraßenrennsport-Klasse im ersten
Sonntags-Lauf klar, auch wenn Markus Reiterberger
(VanZon Remeha BMW) vor ihm ins
Ziel kam.Xavi Forés: „Ich bin absolut glücklich,
dass ich den Siegerpokal in den Händen halten
kann. Zum Saisonbeginn auf dem Lausitzring
wusste ich noch nicht richtig, was auf mich
in der SUPERBIKE*IDM zukommt. Nach dem
ersten Sieg habe ich aber hart daran gearbeitet,
auch den Titel zu gewinnen. Er bedeutet
mir viel. Ich habe viel erlebt in diesem Jahr.
Die Organisation der SUPERBIKE*IDM hat
mir gefallen und ich habe auch neue Freunde
wie Matej Smrz (Yamaha) und Marco Nekvasil
(BMW) gefunden.“Vizemeister in der Top-Klasse
wurde Forés Teamkollege Max Neukirchner.
Markus Reiterberger beendete die Saison als
Gesamt-Dritter.
Den Titel in der Klasse Superstock 1000,
die ins Superbike-Feld integriert war, aber
getrennt gewertet wurde, sicherte sich der
erste 17-jährige Österreicher Marco Nekvasil
(Interwetten Racing by Fritze Tuning). Lucy
Glöckner (Wilbers-BMW-Racing) heizte dem
Österreicher aber noch einmal richtig ein. Der
13-Sekunden-Vorsprung, den Nekvasil zum
Hockenheim-Finale mitbrachte, schrumpfte
im ersten Lauf bedrohlich, denn die schnelle
Dame kam vor ihm ins Ziel, während er mit
der Technik an seiner BMW kämpfte. Glöckner,
die im zweiten Rennen nun vor der großen
Chance stand, Nekvasil den Titel noch vor
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
17

IDM hockenheIM
Foto: Mike Lischka
Jahr so und jetzt bin ich einfach nur glücklich und kann feiern.“
Garniert wurde das Finale der SUPERBIKE*IDM mit den Entscheidungen
in den Nachwuchsklassen. Den ADAC Junior Cup powered by
KTM gewann der 14-jährige Tim Georgi. Im Yamaha R6-Dunlop-Cup
stand der Gewinner mit Lukas Trautmann schon fest. Der Österreicher
sorgte jedoch noch für einen Rekord. Er gewann in der 37-jährigen Cup-
Geschichte als erster Teilnehmer sämtliche Saisonrennen.
Abseits der Rennstrecke vergnügten sich die Zuschauer bei Taxifahrten
und dem Pitwalk. Mit Begeisterung wurde im Fahrerlager ein Stunt-Fahrer
empfangen.
Max Neukirchner wurde Gesamtzweiter.
der Nase wegschnappen zu können, verbremste sich dann jedoch in der
Sachse-Kurve, ratterte durch den Kies und verlor durch die unfreiwillige
Stunt-Einlage drei Positionen. Dominik Vincon (BMW Stilgenbauer), der
zum Abschluss zweimal die höchstmögliche Punktzahl holte, wurde Gesamt-Dritter.
Foto: Jörg Wießmann
Foto: Mike Lischka
Sidecar-Titel mit drei Punkten Vorsprung für Sattler/Trautner.
idM SuPerbike uNd SuPerSTock quaLifyiNG
1. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW
2. X. Fores
SPA 3C-Racing Team
Ducati
3. M. Neukirchner GER 3C-Racing Team
Ducati
4. L. Lanzi
ITA 3C-Racing Team
Ducati
5. M. Smrz CZE Team Yamaha Motor Yamaha
1:26,240
1:26,268
1:26,545
1:26,846
1:27,166
idM SuPerbike uNd SuPerSTock reNNeN 1 - 18 ruNdeN
1. M. Reiterberger
2. X. Fores
3. M. Neukirchner
4. B. Mackels
5. M. Smrz
GER VanZon Remeha BMW
SPA 3C-Racing Team
GER 3C-Racing Team
BEL VanZon Remeha BMW
CZE Team Yamaha Motor
BMW
Ducati
Ducati
BMW
Yamaha
26:18,082
+ 2,933
+ 4,920
+ 6,747
+ 18,583
Marvin fritz ist Meister der idM Supersport.
Eine knappe Entscheidung gab es im Finale der Klasse Sidecar. Zwei
Punkte trennten die Titelverteidiger André Kretzer/Jens Lehnertz (AKW-
Kretzer-Racing) vor dem Abschlussrennen vor den Verfolgern Josef Sattler/Stefan
Trautner (PSV-Polizeisport-Verein Wels). Am Ende siegten die
Herausforderer. Die deutsch-österreichische Kombination kam im strömenden
Regen besser an den zu überrundenden Konkurrenten vorbei
und hatte zum Abschluss einen Abstand von 7,2 Sekunden vor Kretzer/Lehnertz
herausgefahren und durch den Sieg drei Punkte mehr auf
dem Konto.
Bereits am Samstag war der Champion in der Klasse Supersport 600
gekürt worden. Marvin Fritz (Bayer-Bikerbox Racing) hatte das erste
Rennen des Wochenendes gewonnen. Sein größter Kontrahent Roman
Stamm (Kawasaki Schnock Team Shell Advance) schied mit technischem
Defekt aus. Marvin Fritz nach den Rennen: „Ich war etwas aufgeregt vor
dem Rennen und hätte nicht gedacht, dass die Entscheidung schon heute
fallen würde. In der ersten Runde ist Lukas Pesek (Suzuki) innen in
die erste Kurve reingestochen, ich musste einen Bogen fahren und bin
dadurch auf den fünften Platz zurückgefallen. Ich konnte zwar schnell
auf Roman Stamm aufschließen, aber so einen Ausgang im Finale hatte
ich mir nicht gewünscht. Aber es muss eben alles zusammen passen,
um zu gewinnen. Fahrer, Technik und Team. Bei mir war es in diesem
idM SuPerbike uNd SuPerSTock reNNeN 2 - 14 ruNdeN
1. L. Lanzi
2. X. Fores
ITA
SPA
3C-Racing Team
3C-Racing Team
Ducati
Ducati
24:08,408
+ 0,212
3. M. Reiterberger
4. M. Neukirchner
5. B. Mackels
GER VanZon Remeha BMW
GER 3C-Racing Team
BEL VanZon Remeha BMW
BMW
Ducati
BMW
+ 9,889
+ 10,121
+ 47,710
idM SuPerbike uNd SuPerSTock PuNkTeSTaNd
1. X. Fores
2. M. Neukirchner
3. M. Reiterberger
4. B. Mackels
5. S. Nebel
idM SuPerSPorT quaLifyiNG
1. L. Trautmann
2. M. Fritz
3. R. Stamm
4. S. Kerschbaumer
5. L. Pesek
SPA 3C-Racing Team
Ducati
GER 3C-Racing Team
GER VanZon Remeha BMW
BEL VanZon Remeha BMW
Ducati
BMW
BMW
GER Wilbers-BMW-Racing TeamBMW
GER
GER
SUI
AUT
CZE
Freudenberg Racing Team
Bayer-Bikerbox Racing
Schnock Shell Advance
Langenscheidt Racing
Team Suzuki Stoneline-
Yamaha
Yamaha
Kawasaki
Yamaha
Suzuki
idM SuPerSPorT reNNeN 1 - 17 ruNdeN
1. M. Fritz
2. S. Kerschbaumer
3. L. Pesek
GER Bayer-Bikerbox Racing
AUT Langenscheidt Racing
CZE Team Suzuki Stoneline-
Yamaha
Yamaha
Suzuki
4. V. Iannuzzo ITA Mayer
Suzuki
5. P. Bijsterbosch NED HPC-Power Suzuki Racing Yamaha
318
281
273
147
130
1:29,382
1:29,417
1:29,684
1:30,244
1:30,603
25:39,858
+ 10,702
+ 10,919
+ 21,350
+ 23,977
idM SuPerSPorT reNNeN 2 - 17 ruNdeN
1. R. Stamm
2. L. Trautmann
3. M. Fritz
4. S. Kerschbaumer
5. J. Huber
SUI
GER
GER
AUT
SUI
Schnock Shell Advance
Freudenberg Racing Team
Bayer-Bikerbox Racing
Langenscheidt Racing
Schnock Shell Advance
Kawasaki
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Kawasaki
25:32,974
+ 0,870
+ 3,102
+ 25,192
+ 34,950
idM SuPerSPorT PuNkTeSTaNd
1. M. Fritz
GER Bayer-Bikerbox Racing
2. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance
3. S. Kerschbaumer
4. P. Bijsterbosch
AUT Langenscheidt Racing
NED Langenscheidt Racing
5. T. Lauslehto FIN Team Suzuki Stoneline-
Yamaha
Kawasaki
Yamaha
Yamaha
Suzuki
311
290
242
170
160
18 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

NGK ENTZÜNDET
LEIDENSCHAFT.
© MOTORRAD
NGK. Weltweit die Nr. 1 für Bikes.
Lukas Trautmann (Freudenberg-HF-Romero)
gelang als erstem Fahrer in der mittlerweile
37-jährigen Erfolgsgeschichte des Yamaha R6-
Dunlop-Cups der Durchmarsch. Der bereits
seit Assen als Meister feststehende Salzburger
gewann beim Finale auf dem Hockenheimring
auch das achte Rennen vor Manou Antweiler
(Bienenbüttel, AC MoTeC/Team Bergau) und
Maurice Ullrich (Wörrstadt, Pepe-Tuning/Romero).
Roman Fischer (Elsau, BCC Racing
Team/Zweirad Meggle) sicherte sich mit
einem vierten Platz die Vize-Meisterschaft vor
Max Fritzsch (Claußnitz, Freudenberg ADAC
Sachsen-LZ-Mierisch), der beim Angriff auf
seinen Teamkollegen Trautmann stürzte, aber
weiterfahren konnte und noch als Achter gewertet
wurde.
„Ich wusste, dass ich eine hohe Rennpace
habe, konnte früh in Führung gehen und in der
Anfangsphase alle Angriffe abwehren. Nach
dem Sturz von Max war ich safe und konnte
den Sieg nach Hause fahren“, beschrieb der
Champion sein Rennen. Vor dem Start waren
alle Blicke zum Himmel gerichtet. Die Strecke
war zwar fast komplett abgetrocknet, aber es
begann noch einmal ganz leicht zu tröpfeln.
„Wenn als Dry Race gestartet wird, muss bei
Regen abgebrochen werden, also kannst Du
bei der Reifenwahl eigentlich nichts falsch machen“,
ließ sich Trautmann von der Aufregung
nicht anstecken. Mit Sieg Nummer acht krönte
der 18-Jährige Österreicher eine beeindruckende
Saison und die Zuschauer honorierten
seine spektakulären Slides im Motodrom mit
Standing Ovations. „Ich habe das Jahr im Yamaha-Cup
genossen. Das Preis-Leistungsverhältnis,
die Organisation und das sportliche
Niveau sind top und die Atmosphäre in der
Cup-Familie ist einfach cool.“ Wohin der Weg
im nächsten Jahr führt, ist noch offen: „Moto2
in Spanien ist ein Traum, aber mir ist klar, dass
das als Österreicher nu schwer zu finanzieren
sein wird.“ Eine weitere Option ist die natürlich
IDM, die sich über einen solchen Aufsteiger sicher
freuen könnte.
Bei Manou Antweiler bestimmte das Budget
schon in diesem Jahr die Rennplanung. Er
konnte erst beim dritten Lauf in die Saison
einsteigen und die Teilnahme am Finale war
auch erst eine Woche vor dem Rennen gesichert.
Das rechtfertigte der 19-Jährige mit
einem blitzsauberen zweiten Platz. „In der ersten
Kurve wurde es ziemlich eng, ich konnte
aber heute den Speed des Führungsduos gut
Pech im Rennen für Polesetter Max Fritzsch.
Foto: Jörg Wießmann
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Lukas Trautmann schrieb Geschichte.
Verdienter Jubel bei Freudenberg 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin Racing.
19

Yamaha R6-Dunlop-Cup hoCkenheim
Arnaud Friedrich fuhr auf Position elf über die Ziellinie.
Maurice Ullrich belegte Platz drei.
Daniel Rubin machte mit Platz sechs sein bestes Saisonergebnis klar...
...sein Bruder Dominik hatte diesmal Pech und sah die Zielflgge nicht.
mitgehen. Nachdem ich mit Max zweimal die
Positionen gewechselt habe, ist ihm direkt vor
mir das Vorderrad eingeklappt. Ich habe dann
beschlossen, die sicheren 20 Punkte mitzunehmen.“
Vom Missgeschick des Sachsen profitierte
auch Maurice Ullrich, der nach dem Nürburgring
auch beim zweiten ‚Heimspiel‘ auf dem
Podium stand. „Ich habe nach dem Start sogar
erstmals ein paar Meter geführt“, freute
sich der 15-jährige Cup-Rookie. „Das Tempo
der Spitze war aber schon grenzwertig für
mich, ich hatte mich deshalb schon mit Platz
vier abgefunden, doch durch den Sturz von
Max kam ich sogar noch aufs Podest.“
Die Zielsetzung von Roman Fischer war klar:
„Heute ging es ausschließlich um die Vize-
Meisterschaft, ich bin deshalb von Anfang an
ohne maximales Risiko gefahren. Ich habe
mir am Nürburgring und bei der Speedweek
zwei schlechte Ergebnisse geleistet, sonst war
ich immer unter den Top-Vier. Und ich konnte
mich als Einziger zwischen die beiden dominierenden
Freudenberg-Piloten schieben“,
freute sich der junge Schweizer mit berechtigtem
Stolz.
Die Plätze vier bis sechs in der Gesamtwertung
belegten schließlich drei Fahrer punktgleich.
Vorjahres-Meister Dominik Engelen
(Leverkusen, Schüller Racing Team) profitierte
dabei von den besseren Einzelplatzierungen,
in Hockenheim hatte er mit einem Regenreifen
vorne komplett verwachst und wurde
nur Zwanzigster. Gian Mertens (Steenhuffel,
Schüller Racing Team) war auf Rang fünf ins
Ziel gekommen, musste sich im Championat
aber mit ebenfalls 88 Punkten hinter Maurice
Ullrich einreihen, der einen Podestplatz mehr
eingefahren hat. Der Belgier war mit seinem
ersten Cup-Jahr dennoch zufrieden: „Die Bedingungen
waren speziell in der Anfangsphase
recht schwierig, deshalb wollte ich nicht zu viel
riskieren, zumal ich die ganze Saison nicht gestürzt
bin.“
Mit einem blitzsauberen sechsten Platz setzte
Daniel Rubin (Schwanau, Motorrad Rubin Racing
Team) zum Ende seiner Premieren-Saison
ein Ausrufezeichen. „Gleich zu Beginn gab es
vor mir durch den Sturz von Clin Rossi ein
ziemliches Durcheinander. Am Ende bin ich
beim Überrunden etwas aufgehalten worden,
so konnte ich zwar noch auf Gian aufschließen,
aber keinen Angriff mehr setzen. Diese
Platzierung, zudem beim Heimrennen, ist natürlich
die beste Motivation fürs nächste Jahr“,
schickt der 16-Jährige Schüler augenzwinkernd
eine Botschaft an Teamchef und Vater
Hubert Rubin.
Die steht beim Siebten Thomas Müller (Karlstadt,
Racing Team Reinecke) trotz klarem Auf-
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Lenno 20Huthmacher 10 - 2014 Ihr holte Motorradmagazin sich mit Platz fünfzehn das letzte Pünktchen.
Im Kampf um Platz zwei konnte sich Manou Antweiler durchsetzen.

Yamaha R6-Dunlop-Cup hoCkenheim
Foto: Felix Wießmann
Letztes Podium der Saison 2014. Lukas Trautmann (mi.), Manou Antweiler (li.) und Maurice Ullrich
wärtstrend in der zweiten Saisonhälfte noch in
den Sternen. Auch bei Müllers entscheidet das
leidige Geld über eine dritte Cup-Saison: „Ohne
die Überrundungen hätte ich Daniel vielleicht
noch packen können, aber zum Schluss noch
das beste Saisonresultat, das passt schon.“
Arnaud Friedrich (Limbach-Oberfrohna, PZmotorsport
Yamaha Mildner) erlebte kein einfaches
Jahr. Der ADAC-Junior-Cup-Sieger von
2013 wollte ursprünglich in der IDM Moto3
fahren, nachdem die Klasse abgesagt wurde,
stieg er kurzfristig in den Yamaha-Cup ein. „Ich
habe im Winter nur auf der Moto3-Maschine
getestet und zur R6 war es schon eine große
Umstellung.“ Zudem warf ihn eine Verletzung
zurück. In Hockenheim durfte er sich nun über
Platz neun freuen: „Mir war klar, dass 2014 ein
Lehrjahr wird. In der nächsten Saison möchte
ich meine Erfahrungen umsetzen“, erklärte
der erst 14-jährige Cup-Youngster.
Platz zehn ging an Thomas Eder (Falkenberg,
LSRT/Zweirad Geier): „Seit ich von Daniel
Bergaus Team betreut werde, geht es richtig
voran. Ich freue mich schon auf nächstes Jahr,
wenn wir von Anfang an zusammenarbeiten.“
Die ersten Cup-Punkte gab‘s für Marco Freyer
(Binswangen, Zweirad Hösl) auf Rang elf, der
ebenfalls 2015 wieder dabei sein wird. Auch
Timo Kugler (SUI-Rebstein, Meggle Kugler Racing),
Adrian Pasek (POL-Komorów, AC MoTeC)
und Jérôme Feyen (BEL-Amel, Schüller Racing
Team), die auf den folgenden Plätzen einkamen,
wird man nächstes Jahr wiedersehen.
Daniel Bergau (Team Bergau/Zweirad Nöbel),
YAMAhA R6 DUnLoP CUP qUALIfYIng
1. M. Fritzsch
2. L. Trautmann
3. M. Antweiler
GER Freudenberg/HF/Romero
AUT Freudenberg Racing/LZ
GER AC MoTeC Team Bergau
4. R. Fischer
5. R. Wiederkehr
SUI
SUI
BCC Racing Team
Moto-Star Romero
der den letzten Punkt mitnahm, sicher auch,
aber vermutlich nur noch als Teamchef: „Ich
hatte dieses Jahr noch einmal richtig viel Fahrspaß“,
verriet der 37-jährige Berliner. „Nächstes
Jahr möchte ich neben Tom gerne noch einen
zweiten Cup-Fahrer ins Team nehmen und
mit Tim Georgi die Moto3-IDM bestreiten.“ Mit
dem Gewinn des ADAC-Junior-Cups durch den
von ihm betreuten Georgi, durfte das Bergau-
Team in Hockenheim bereits den ersten Titel
feiern.
Lukas Trautmann:
„Es war eigentlich ein durchwachsenes Wochenende.
Das Wetter hat zum Glück doch etwas
mitgespielt. Im ersten Supersport-Rennen
habe ich leider relativ wenig Vertrauen zum
Bike gehabt und mir ist das Vorderrad weggerutscht.
Ich habe aber zum Glück weiter machen
können und habe noch einen sechsten
Platz reingefahren. Das Rennen im R6-Cup ist
relativ gut verlaufen, mein Start war zwar nicht
so ideal, aber ich habe in der ersten Runde die
Führung übernehmen können und habe die bis
zum Schluss nicht mehr hergegeben. Ich habe
immer geschaut, eine relativ gute Pace zu machen
und das ist mir ziemlich gut gelungen.
8 von 8 ist ein perfektes Resultat der Saison.
Im zweiten Supersport Rennen bin ich Zweiter
geworden und ich denke, dass ich dieses Jahr
alles in allem eine gute Visitenkarte hinterlassen
habe. Schauen wir mal, was in der Zukunft
kommt. Danke an alle!“
Max Fritzsch:
„Das Wochenende war eigentlich super-gut.
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
1:31,646
1:31,925
1:31,941
1:32,602
1:33,700
Wir konnten in den freien Trainings schon
schnell anfangen und haben in den Qualifyings
dann noch was am Fahrwerk gefunden. Damit
konnte ich in der letzten Runde des zweiten
Qualifyings noch eine super-gute Runde fahren
– eine Sekunde schneller, als der Rundenrekord
vom letzten Jahr. Im Rennen waren
Anfangs schwierige Bedingungen, es war viel
Hektik in der Box und keiner wusste so richtig,
was passiert. Wir haben uns dann für Trockenreifen
entschieden, was auch die richtige Entscheidung
war. Das Rennen war weitestgehend
trocken, nur einzelne nasse Flecken. Ich konnte
dem Lukas locker folgen und hatte das Ziel
zu gewinnen. Zwei Runden vor Schluss ist mir
dann auf der langsamsten Passage der Strecke
auf einem nassen Fleck das Vorderrad eingeklappt.
Das war vielleicht ein Fahrfehler, aber
der Fleck war auch nur so klein, dass man den
wirklich nicht gesehen hat. Ich konnte mein
Motorrad dann noch ins Ziel bringen, Punkte
mitnehmen, das ist ganz ok, trotzdem schade,
dass es nicht geklappt hat mit dem Vizetitel.
Ich möchte mich beim Team und bei Freudenbergs
ganz herzlich bedanken, es war wirklich
ein sehr tolles Jahr. Wir haben immer sehr viel
gelacht, viel zusammen durchgemacht. Es war
wirklich sehr schön. Danke auch an die ganzen
Helfer und Gönner, die mir dieses Jahr ermöglicht
haben.“
Im Rahmen dessen bedankt sich Speed Motorradmagazin
bei allen Verantwortlichen des
Yamaha R6-Dunlop-Cup für die tolle Zusammenarbeit
2014.
YAMAhA R6 DUnLoP CUP Rennen - 15 RUnDen
1. L. Trautmann
2. M. Antweiler
3. M. Ullrich
4. R. Fischer
5. G. Mertens
AUT Freudenberg/HF/Romero
GER AC MoTeC Team Bergau
GER Pepe-Tuning/Romero
SUI BCC Racing Team
BEL Schüller Racing Team
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
YAMAhA R6 DUnLoP CUP PUnKTeSTAnD
1. L. Trautmann AUT Freudenberg/HF/Romero Yamaha
2. R. Fischer SUI BCC Racing Team Yamaha
3. M. Fritzsch
4. D. Engelen
5. M. Ullrich
GER Freudenberg/HF/Romero
GER Schüller Racing Team
GER Pepe-Tuning/Romero
Yamaha
Yamaha
Yamaha
23:21,274
+ 1,185
+ 12,619
+ 23,435
+ 53,984
200
102
98
88
88
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
21

ROADRACING
Meistertitel gesichert!
Didier Grams und der
fünfte Stern von Frohburg
Text und Fotos: Rainer Hechtl
Die IRRC ging am letzten September-Wochenende in Frohburg in die letzte
Runde. Didier Grams, amtierender Champion führte vor den letzten beiden
Läufen mit 40 Punkten vor dem Holländer Johan Fredriks. Bei noch 50 zu
vergebenden Punkten brauchte der Limbach-Oberfrohnaer also noch insgesmt
10 Punkte, um die Meisterschaft zu gewinnen. Und die holte er sich
gleich im ersten Lauf, den er vor Fredriks und Gaststarter Michael Dunlop
in gewohnter Frohburg-Manier gewann. Damit kann sich Didier Grams seine
fünften Stern an die Alne-Kombi nageln - so oft hat er mittlerweile die IRRC
dominiert. Auch im zweiten Lauf setzte er sich gegen Fredriks durch, konnte
diesen allerdings erst in der vorletzten Runde überholen. Da wächst für
2015 harte Konkurrenz heran.
Mehr zur IRRC und ein ausführlicher Saisonrückblick in der November-
Ausgabe der SPEED
22 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Fotos: André Birkenkampf
5
6
7 8

Fotos: André Birkenkampf
Crash Alex Rins - Sachsenring 2014
1
2
SCHNAPPSCHUSS
3 4

Offene Rechnung
Foto: worldsbk.com
Superbike Weltmeisterschaft
Station Zehn - Jerez/SPA
Text: Bernd Lukas George
Der September ist oftmals der Monat in dem
bereits das Jahr “ausgekehrt” wird und so
manche offene Rechnung noch zur Klärung
ansteht. So auch in der Superbike-WM. Der
eine oder andere Pilot hat bereits ein neues
Team für 2015 gefunden und will es nun seinem
alten Arbeitgeber nochmal zeigen. Manch
anderer ist noch heftig am Suchen und möchte
sich mit einer Glanzleistung in eine gute Position
auf dem sich immer rasanter drehenden
Transfer-Karussell bringen. Allen voran die beiden
Alstare-Bimota Piloten Badovini und Iddon.
Beide haben mit der neuen Maschine aus
Rimini tolle Leistungen gezeigt und mehr als
einmal die Evo-Wertung inoffiziell angeführt
oder gar gewonnen. Dass die Synthologen im
sonnigen Rimini die geforderten 125 Motorräder
(angeblich wurden nur 34 Stück montiert!)
nicht bauen konnten, kann weder dem Racing
Team noch den Piloten angelastet werden. Badovini
hat scheinbar einen Vertrag mit Francis
Batta für 2015 – doch Ungewissheit ist keine
gute Basis für die Winterpause. Der Italiener
wurde dann auch sowohl bei BMW Italien, als
auch bei Pedercini und Barni im Gästebereich
gesehen. Der Brite Iddon liebäugelt mit einer
Rückkehr zu den Supersportlern und hat sich
bei MV angeboten. Fast noch verworrener ist
die Situation bei Aprilia: Melandri ist erst zur
Saisonmitte aufgewacht, jetzt aber der dominierende
Fahrer in der Serie. Sowohl das Baby
(Glückwunsch auch von Speed), als auch die
Option mit Aprilia in die MotoGP zurückzukehren
motivieren den Mann aus Ravenna. Die
jüngste Variante ist aber eine weitere Saison
bei den Superbikes, da Aprilia für das MotoGP-
Projekt mit Fausto Gresini zusammenarbeiten
will und dadurch Material und Personal für
eine weitere Werks-SBK-Saison verfügbar wären.
Und die Option den SBK-Titel in 2015 zu
holen. Marcos letzter Titel (250 ccm) stammt
ja aus dem letzten Jahrzehnt. Aktuell könnte
Sylvain Guintoli den Titel noch für Aprilia holen
– doch der Franzose scheint das Team in Richtung
Kawasaki oder Honda zu verlassen. Womit
wir bei der ersten Rechnung wären: gerne
würde sich Guintoli mit dem Titel verabschieden.
Und sich so für die fehlende Nestwärme
bedanken. B wie BMW: der Einsatz in der ersten
Evo-Saison soll auch wieder aus Italien
gesteuert werden. Italien-Boss Andrea Buzzo-
Foto: worldsbk.com
Die Superpole gewann Loris Baz vor Davide Giugliano und Tom Sykes.
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
27

WORLD SUPERBIKE JEREZ
Marco Melandri und Teamkollege Sylvain Guintoli schenkten sich in beiden Rennen nichts.
Tom Sykes führt in der Weltmeisterschaft immernoch mit 31 Punkten.
28 10 Dreikampf - 2014 Ihr Motorradmagazin zwischen Leon Haslam, Jonathan Rea und Eugene Laverty.
Foto: worldsbk.com
Foto: worldsbk.com Foto: Hans Denzler
ni versicherte, dass man mit Sylvain Barrier
schon fast einig ist. Gerne würden die Italiener
eine zweite Maschine einsetzen, da „ja sicherlich
in wenigen Wochen noch der eine oder andere
Topfahrer“ anklopfen werde. Aber typisch
- nicht nur für Italien: nur wenn ein Sponsor
gefunden wird! Sponsoren hat Ducati und
man wird wohl weiterhin mit Chaz Davies und
Davide Giugliano antreten. Canepa soll in ein
privates Team transferiert werden. Bei Barni
wird kein Platz sein, da dort Leon Haslam und
der Argentinier Leandro Mercado die Panigale
bewegen werden. Am verrücktesten ist die Situation
bei Honda: Michael van der Mark hat
beste Unterstützung aus Japan und der Ten
Kate-Zentrale. Und ist damit für zwei Jahre gesetzt.
Haslam ist schon weg, Rea fast. Der Nordire
mit Wohnsitz Isle of Man wird wohl Teamkollege
von Tommy Sykes. Wenn ihm Honda
nicht noch eine Top-MotoGP Angebot machen
kann. Allerdings hat der stille Pilot wohl selbst
vergessen, dass er mit der Stoner-Honda seinerzeit
nicht unbedingt Bäume ausgerissen
hat. Womit wir bei Kawasaki wären. Dort ist
Sykes sicher. Und der angehende Evo-Champion
Salom genauso unsicher. Er wird aber wohl
in einem Aufsteiger-Team mit grünen Kunden-
Motorrädern unterkommen. Hinter SBK-Laufsieger
Baz steht ein Fragezeichen, welches fast
so groß ist wie der 21 jährige Franzose. Seine
Option im Team von „Aspar“ Martinez scheiterte
an den 193 cm Körperlänge. Vielleicht
führt das Fahrerlager zu diesem Punkt gerade
eine genauso tiefgründige Diskussion wie zu
den Ducati-Problemen mit dem 90 Grad V4.
„Ein 90 Grad Motor baut zu lang für ein erfolgreiches
MotoGP-Bike“ war vor gar nicht langer
Zeit zu hören. Eigentlich machte dieses Konzept
ein solches Motorrad unfahrbar. So die
„Spezialisten“. Die Diskussion war allerdings
schlagartig beendet, als Honda erstmals die
überlegene RC 213 V ohne Verkleidung zeigte
- und ein 90 Grad V4 zum Vorschein kam!
Auf die Frage, ob er vor dem Heimspiel in Magny
Cours sich neue Motorräder auf der INTER-
MOT anschauen würde, nickte Baz grinsend.
Ducati wird übrigens einen riesigen Stand in
Köln haben, war zu erfahren! Und da wäre
auch noch Yamaha. Eine der verrücktesten
Visionen war das Yamaha R1-Team mit Ben
Spies und Loris Baz! Oder eine Suzuki für Baz
und dann mit Dorna-Unterstützung den einen
oder anderen Wildcard-Einsatz in der MotoGP?
Alles ist denkbar. Auch ein Randy de Puniet,
der Laverty bei Crescent Suzuki ersetzt. Laverty
hat einen Vertrag bei Jorge „Aspar“
Martinez und wird dort eine Kunden-RCV mit
2014er Werksmotor fahren. Suzuki möchte de
Puniet als Testfahrer halten, wünscht sich aber
auch frische Rennerfahrung von ihm. Womit
Paul Denning dann einen Topfahrer neben Lowes
bekommen könnte. Ölmulti Motorex wird
für die letzten Rennen den Kolumbianer und
Daytona-Sieger Martin Cardenas in die Supersport
WM bringen. Er soll auch die Suzuki
testen und wäre eine Option für die Briten,
die auf das Schweizer Öl vertrauen. Und dann
wollen wir unseren Speed-Lesern auch das übliche,
italienische Gerücht noch nahe bringen:
Max Biaggi fährt ab 2016 wieder MotoGP und
zum „Warm-werden“ in 2015 die Superbike-
WM. Wieder ein gutes Beispiel für eine offene
italienische Rechnung. Der Piaggio-Konzern
kämpft überall mit Umsatz-Einbrüchen – hat
aber plötzlich die nötigen Millionen für Max!
Besser zurück zur Realität – und die spielte am
ersten September-Wochenende im Fahrerlager
und auf der Strecke von Jerez de la Frontera.
Und da machte Baz deutlich, dass er auch noch
eine offene Rechnung hat. Am Freitag liefert
der großgewachsene Jüngling die Bestzeiten
ohne große Probleme. Am Samstagmorgen

hatte dann Marco Melandri mit der Aprilia die
Nase vorn. Vor der Superpole brachte er sich
damit in die Favoritenposition. Giugliano war
Zweitschnellster vor Lokalmatador Toni Elias
mit der Kunden-Aprilia, Laverty und Giuglianos
Teamkollegen Chaz Davies. Guintoli fuhr die
sechst-beste Zeit vor Alex Lowes. Weltmeister
Tom Sykes und Loris Baz blieben nur die Positionen
Acht und Neun vor der Honda-Fraktion
Jonathan Rea und Leon Haslam. David Salom
war als Zwölfter der beste EVO-Pilot.
Superpole
Loris Baz drehte den Spieß in der Superpole-
Sitzung dann um und holte sich überlegen seine
zweite Superpole. Eine, die Sykes damit
nicht holen konnte. Offene Rechnung und so!
Lange sah es nach der Bestzeit für Davide Giugliano
mit der Ducati aus, doch Baz war am
ende der Schnellste. Genau wie Giugliano und
der Dritte Tom Sykes blieb er unter dem bestehenden
Rundenrekord für die 4423 Meter
lange Rennstrecke in Spaniens größtem Sherry-Anbaugebiet.
Interessant stellte sich die
zweite Startreihe zusammen. Mit Marco Melandri
(4.), seinem Teamkollegen Sylvain Guintoli
(5.) und Eugene Laverty (Crescent Suzuki)
werden am Renntag in der zweiten Startreihe
die Aprilia-Werksfahrer der letzten beiden
Jahre Aufstellung nehmen. Barrier wurde bester
EVO-Pilot. Er stürzte zwar, blieb aber auf
Startplatz Zwölf. Den zwölften Saisonsturz liefert
dann auch noch Alex Lowes in der letzten
Minute. Rang Neun für den Suzuki Piloten.
Rennen Eins
WORLD SUPERBIKE JEREZ
Foto: worldsbk.com Foto: worldsbk.com
Loris Baz (76) konnte in Jerez kein Kapital aus seiner Poleposition schlagen.
Marco Melandri gewann in Jerez beide Läufe. Den ersten vor Sylvain Guintoli und Chaz Davies.
Beim Start wurde dann die nächste offene
Rechnung überreicht: Sykes beschleunigte
sehr gut, machte aber einen kräftigen Schlenker
um Baz von der Ideallinie zu verdrängen.
Dieses Manöver brachte ihm später eine Verwarnung
der Rennleitung ein und öffnete für
die beiden Werks-Aprilias eine Tür um noch
vor den beiden Kawasakis in die erste Kurve
einzubiegen. Einen eher schlechten Start erlebt
der verwunderte Giugliano, der von den
beiden Grünen in die Zange genommen wurde.
Den allerbesten Start zeigte aber Lowes, der
sich in den ersten beiden Kurven auf den dritten
Platz bringen kann. Doch die Positionen
sind noch nicht bezogen und es ist Guintoli der
das Feld nach der ersten Runde anführt. Lowes,
Baz, Melandri, Davies, Guigliano, Sykes
und Laverty folgen ihm direkt. Auf Position
Neun fährt Rea vor Haslam. Elias ist 11. und
damit letzter der schnellsten Superbiker. Es
folgen die besten Evo-Bikes mit Barrier, Morais,
Canepa und Salom. In der dritten Runde
hat sich Baz wieder hinter den älteren Landsmann
mit MotoGP-Erfahrung gesetzt. Immerhin
führte Guintoli einmal den GP von Le Mans
an, als Baz noch gar keinen Führerschein hatte.
Lowes macht sich solche Gedanken sicher
nicht, lässt sich aber etwas abhängen. Er darf
sich aber auch nicht ausruhen, denn hinter
ihm duellieren sich die beiden Ducati-Piloten.
Melandri ist zu diesem Zeitpunkt Sechster und
kann den WM-Leader Sykes im Schach halten.
Im Feld ändern sich die Positionen permanent.
Aber auch an der Spitze, die mit Baz zur fünften
Runde wieder eine Kawasaki vorne sieht.
Bis zur sechsten Runde haben dann die beiden
Ducati Panigale-Piloten den frechen Lowes
niedergerungen. Und für den BSB Champion
wird es noch härter, als sich zu Beginn der 7.
Runde Melandri mit seinem Aprilia Power an
der GSXR 1000 von Lowes vorbei katapultiert.
Noch in der 7. Runde geht dann auch noch
Rea an Lowes vorbei, wobei der Nordire einmal
mehr mit seinen unorthodoxen Linien die Geg-
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
29

ner im Duell entweder zur Verzweiflung – oder
neben die Ideallinie bringt. In der 8. Runde
holt sich Guintoli dann die Führung wieder von
Baz zurück, in dem er den langen Landsmann
mit der Nummer 76 ausbremst. Ebenfalls auf
der Bremse schnappt sich Melandri den Waliser
mit der Nummer 7. Als dann die Hälfte
der 20 Runden um sind, lautet die Reihenfolge
Guintoli-Baz-Giugliano-Melandri-Davies–Rea-
Sykes-Haslam-Laverty-Lowes-Elias. Dann auf
Position 12 der Evo-Führende Sylvain Barrier
vor Salom, Morais und Andreozzi, der als 15.
auf dem letzten Punkte-Platz fährt. In Runde
11 sieht dann Sykes verblüfft, welche Linien
und Bremspunkte sein vielleicht zukünftiger
Teamkollege Rea nutzt. Nur mit Glück und
Können kann der amtierende Weltmeister
eine Kollision verhindern. Doch Sykes findet
sich dadurch plötzlich hinter Haslam wieder.
Aber er fährt noch – nicht so Davide Giugliano,
der seine Ducati erst neben die Strecke
wirft und dann bei der versuchten Weiterfahrt
die Panigale tief eingräbt. Noch turbulenter
wird das Rennen dann in der 14. Runde als
zunächst Lowes in den Kies fliegt und es ihm
innerhalb weniger Sekunden Polemann Baz
nachmacht, als er von Melandri überholt wird.
Dem jungen Franzosen muss man leider vorwerfen,
dass er bei diesem Überholvorgang
nicht genügend Abstand zu Melandri hielt, der
schneller in die Kurve hineinstach und so keine
enge Linie fahren konnte. Deshalb berührte
er den Italiener und stürzt. Damit kann sich
Melandri nun ungestört auf die Verfolgung des
Teamkollegen machen. In der 17. Runde hat
er den Franzosen mit der Nummer 50 gestellt
und geht ohne große Gegenwehr in Führung.
Gewaltige Gegenwehr gibt es aber im Duell um
den Evo-Sieg zwischen Barrier und Salom. Da
30 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
WORLD SUPERBIKE JEREZ
Alex Lowes (22) und Toni Elias kämpften im zweiten Rennen um Platz zehn.
wird gedriftet und berührt dass es die zahlreichen
Fans von den Sitzen reißt. Toni Elias
ist als Superbiker mit der privaten V4 Aprilia
in diesen Kampf geraten und wird stellenweise
von den beiden schnellen Evo-Piloten regelrecht
vorgeführt. In der Endphase kommen
die beiden Aprilia Piloten an der Spitze noch
einmal dichter zusammen, doch Melandri holt
letztlich den Sieg. Ein Sieg, der dem in der
WM-Zweitplatzierten Guintoli genau 5 Punkte
in der WM-Wertung kostet. Vielleicht wird sich
ein Aprilia-Verantwortlicher irgendwann über
diese 5 Punkte tüchtig ärgern!
Sieger Melandri erklärte nach dem vierten Sieg
des Jahres und mit dem größten der Sherry-
Becher aus edlem Zinn: „Ein schwieriges Rennen
und ich wollte es am Anfang etwas ruhiger
angehen lassen. Doch fast war es zu ruhig
und ich hätte beinahe den Anschluss verloren.
Zum Ende bin ich dann auch nochmal in den
falschen Modus geraten.“
Rennen Zwei
Dieses Mal kommt Baz am besten weg. Melandri
ist zweiter vor der Ducati mit der 34, Guintoli
und Sykes, der gerne Rea hinter sich hat.
Zum Ende der ersten Umrundung des Jerez-
Kurses führen Baz und Giugliano vor Guintoli,
Sykes und Melandri. In der zweiten Runde ist
Sykes schon Dritter hinter einem italienischen
Motorrad und dem Führenden Baz - doch kein
Grund zur Freude für die Kawasaki-Fahrer,
da David Salom mit der ZXR 10 gestürzt ist.
Mit Beginn der dritten Runde setzt sich dann
Guintoli an die Spitze. Wenige Kurven später
geht dann auch Sykes am jungen Baz vorbei.
Wieder eine offene Rechnung: denken wir an
Sepang! Noch mehr Frust gibt es allerdings für
Foto: worldsbk.com Foto: worldsbk.com
Giugliano, der mit der Panigale in der vierten
Runde durch das Kiesbett ausrollen muss. In
der nächsten Runde erwischt es dann auch
Canepa, der nach dem Sturz von Salom eine
gute Chance auf den Evo-Sieg hatte. Probleme
macht auch die MV Agusta von Corti, der in
der sechsten Runde einen Boxenstopp einlegt.
Bei MV wird allerdings gerechnet: mit nur
noch 20 Motorrädern im Rennen gibt es eine
realistische Chance auf WM-Punkte. Also wird
Pilot Corti mit der F4 wieder auf Punktejagd
geschickt. In Runde Acht führt Guintoli vor
Sykes, Melandri, Davies und einer Viergruppe
mit Laverty, Rea, Baz und Haslam in der es
richtig rund geht. Bei Halbzeit ist Melandri im
Windschatten von Sykes (2.) angekommen.
Davies ist Vierter mit deutlichem Abstand
vor Laverty, Rea, Haslam und Lowes. Elias ist
Zehnter vor dem besten Evo-Piloten Barrier
mit der BMW. Dann folgen Andreozzi, Morais
und Guarnoni, die alle auf Kawasakis sitzen.
Der ehemalige IDM-Pilot Gabor Rizmayer ist
mit der Toth-BMW 15. Mit Beginn der 11 Runde
schnappt sich der frische Familienvater
Marco Melandri den amtierenden Weltmeister
und macht sich nun schon 7 Runden früher als
im ersten Lauf auf die direkte Verfolgung des
führenden Teamkollegen. WM-Leader Sykes ist
zu diesem Zeitpunkt sicherlich mit den Punkten
für den dritten Platz zufrieden. Anders als
Polemann Baz, der sich mit allen Kräften wehren
muss, um sich Leon Haslam vom Hals zu
halten. Als dann 7 Runden vor Schluss Andreozzi
die Pedercini-Kawasaki neben die Piste
wirft, ist Yates als 15. mit der EBR plötzlich
auf Punktekurs. Auf Siegeskurs ist dagegen
Melandri fünf Runden vor dem Ziel, als er
Guintoli ausbremsen kann. Als sicherer und
einsamer Evo-Führender geht Sylvain Barrier
mit der BMW in die letzten drei Runden. Canepa
verdrängt die EBR wieder aus den Punkten
- doch sonst passiert bis zum Ziel nicht mehr
viel. Haslam kann sich zwischenzeitlich vor
Baz bringen, doch kurz vor der Ziellinie kann
der Franzose den Briten mit der Honda wieder
überrumpeln. Haslams Teamkollege Jonathan
Rea kann zwar mit der CBR bis in den Windschatten
von Davies fahren, findet aber keinen
Weg an der Ducati vorbei. Mit dem Anblick
dieser Ducati und der Startnummer hatte übrigens
auch der spanische Ducati-Botschafter
Carlos Checa leichte Probleme: „Wirklich ein
merkwürdiges Gefühl, diese Ducati mit meiner
alten Nummer zusehen. Ich freue mich aber
super über das Podium im ersten Rennen für
das Team“, war von El Torro zu hören. Er muss
auch nicht rechnen. Das wird man aber bei
Aprilia, wo man heute wieder 10 Punkte im
WM-Kampf verloren hat.
Supersport
Den größten Trubel erlebte in der langen
Sommerpause ganz sicher der dreifache
Supersport-Weltmeister Kenan Sofuoglu:
der schnelle Türke wechselte nicht nur das
Team, nachdem das indische Mahi-Team bereits
mehrfach mit technischen Defekten und
deutlichen Zahlungsverzögerungen für Unmut
gesorgte hatte. Nein, Kenan heiratete im August
auch noch direkt nach dem Fastenmonat
Ramadan seine langjährige Freundin und
Verlobte, die Niederländerin Julia Loomann.
Mit der neuen San Carlo Puccetti-Kawasaki
ZXR gab es für den dreifachen Weltmeister
auch noch ein neues Motorrad in einem neuen
Team. Dabei handelt es sich lediglich um einen
Kit-Motor; das Werks-Material wurde vom
Mahi-Team bei etlichen Defekten aufgebraucht.
Ein Startplatz war für Kenan sicherlich fast wie
eine perfekte Hochzeitsnacht. Da er aber nun
schon den siebten Motor zum Einsatz brachte,

musste er aus der Boxengasse dem Feld hinterherhetzen.
Damit hatte Polemann van der Mark einen Gegner weniger. Beim Start
hielt der Niederländer die Spitze vor dem gut gestarteten Marino. Doch
er ging zu optimistisch in die erste Kurve und fällt dadurch auf Position
7 zurück. Was aber nicht so schlimm ist wie die Startphase von Kenan,
der 10 Sekunden hinter dem Feld seinen üblichen Gegner gar nicht sehen
kann.
Marino führt vor Zanetti, Jacobsen, Cluzel, Kennedy, Wilairot und van
der Mark. In Runde Zwei robbt sich Kennedy an Cluzel und Jacobsen
an Zanetti vorbei auf Zwei, womit es eine Kawasaki-Doppelführung
vor zwei Hondas und einer MV gibt. In Runde Drei bringt sich Kennedy
auf Platz Drei - doch noch sind alle sehr eng unterwegs. Kurz danach
ist Zanetti wieder Zweiter vor der MV. Eine Runde später tauschen die
beiden die Positionen. Cluzel muss versuchen seine letzte Chance zu
wahren. Doch hinter dem schnellen Franzosen folgen Zanetti, Jacobsen
und van der Mark im Zehntel-Sekunden Abstand und warten auf
den allerkleinsten Fehler. In Runde Fünf leisten wieder die beiden Kawasakis
die Führungsarbeit vor Zanetti, Cluzel und van der Mark. Doch
die ersten Sieben sind dicht beisammen. 7. ist der Thailänder Wilairot
vor Rolfo, der aber nur zwei Motorradlängen auf den ehemaligen
Moto2-Kollegen eingebüßt hat. In Runde Sechs hat dann WM-Leader
ganz offensichtlich die Nase vom Gedränge voll und setzt sich hinter
den führenden Marino. Dritter ist Cluzel mit der MV. In jeder Runde
bekommen die Fans etwas Neues geboten: in Runde Sieben geht dann
Cluzel an der niederländischen Honda mit der Nummer 60 vorbei. Bei
der nächsten Umrundung kommen sich die beiden Franzosen Marino
und Cluzel in die Quere, was dazu führt dass Cluzel den zweiten Platz
wieder an van der Mark verliert. Doch auch dahinter geht es heftig rund:
beim nächsten Umlauf um den Kurs an der Südspitze Spaniens testen
die Herren Zanetti und Jacobsen die Brems- und Beschleunigungskräfte
ihrer 600er gegeneinander aus. Mit dem Resultat, dass sich die Positionen
spektakulär ändern. In Runde Zehn geht dann Cluzel erstmals an
die Spitze vor Marino und dem WM-Leader. Alle Rechnungsvarianten
werden aber Nebensache, als in Runde 11 Michael van der Mark an
Cluzel vorbei geht und auf WM-Kurs ist. Doch der Franzose kontert. In
Runde 12 führt wieder Marino vor der Honda und der MV. Es dauert
bis zur 13. Runde, ehe van der Mark wieder an die Spitze kommt und
damit die WM-Entscheidung herbeiführen kann. Kenan ist jetzt 19. und
der Schweizer Schmitter bei seinem erst zweiten Supersport Rennen
auf dem starken 13. Platz unterwegs. In Runde 14 ist Kenan als 17.
unterwegs und Marino wieder ganz vorne. Er kann sich in der Folge mit
van der Mark etwas von Cluzel absetzen. Doch es ist ein Kampf am
Limit und mit einem kleinen Rutscher beim Anbremsen einer Rechtskurve
verliert Marino die Führung wieder an den Mann aus der holländischen
Käsemetropole Gouda. Aber nicht lange und sowohl Marino als
auch Landsmann Cluzel fahren wieder vor dem Suzuka-Sieger aus dem
Ten Kate-Team. In der Führungsphase des 21 jährigen Süd-Franzosen
kommen die ersten Fünf wieder dichter zusammen. In der vorletzten
Runde geht es dann schon mächtig rund. Cluzel attackiert und geht
in Führung, rutscht aber direkt über das Vorderrad neben die Strecke.
Marino kann nur mit Glück und Können einen Sturz verhindern. In der
letzten Runde schafft es der Kawapilot des Intermoto-Teams zwar noch
hinter seinen Teamkollegen Jacobsen – aber kommt nicht mehr vorbei.
Michael van der Mark krönt sich damit zum Supersport-Weltmeister
und feiert das ausgelassen. Glückwunsch auch von hier.
Superstock 600
Grund zum Feiern gab es auch im Superstock 600-Rennen. Vor einem
Jahr setzte sich der 18jährige Marco Faccani bei der Talentsuche des
italienischen Verbandes durch und erhielt einen Platz in der Europameisterschaft.
Der jetzt 20-jährige Italiener aus der Melandri-Stadt Ravenna
fuhr im San Carlo-Team seine erste internationale Saison und holte mit
einem weiteren Sieg in Jerez den Titel. Zuvor hatte er bereits den Saisonauftakt
in Aragon gewonnen. Nach einem 10. Platz in Assen holte er
beim Heimrennen in Imola den zweiten Sieg. Es folgten zwei weitere in
Folge, ehe es in die Sommerpause ging. In fünf Rennen fuhr er vier dominierende
Siege ein. Vor dem Spanien-Lauf hatte er bereits 34 Punkte
Vorsprung gesammelt. Mit dem Sieg in Spanien machte er den STK600-
Titel vorzeitig klar. Pech dagegen für den einzigen deutschen Starter,
Julian Puffe aus Schleiz. Nach einem starken 16. Trainingsplatz wurde
Puffe unschuldig in eine Startkollision verwickelt und schied bereits in
der ersten Runde aus.
Superstock 1000
WORLD SUPERBIKE JEREZ
Foto: Wolfgang Zech
Michael van der Mark gewinnt das Rennen und ist
damit frühzeitig Supersport Weltmeister 2014.
Mit Leandro Mercado holte sich ein Argentinier und Ducati-Pilot den
Sieg im Superstock 1000-Rennen. Der ehemalige Pedercini-Pilot wurde
noch belächelt, als er vor drei Jahren mit einer privaten Kawasaki in
der Superbike-Klasse einstieg. Jetzt führt er eine der wichtigsten Serien
vor dem letzten Saisonlauf in Frankreich mit fünf Punkten an. Der Ducati-Pilot
setzte sich in dem nach einem Abbruch auf zehn Runden gekürzten
Rennen gegen den Briten Kyle Smith und den Italiener Lorenzo
Savadori (Team Pedercini) durch.
Mercado feierte damit seinen zweiten Saisonsieg und übernahm wieder
die Spitze in der Gesamtwertung. Die Titelentscheidung fällt in Frankreich
zwischen Mercado und Savadori. Der Frankfurter Marc Moser
vom Triple M Racing Team schnappte sich als 15. mit seiner Ducati den
letzten Punkt.
SuPERBiKE SuPERPoLE JEREZ
1. L. Baz
2. D. Giugliano
FRA
ITA
Kawasaki Racing Team
Ducati Superbike Team
3. T. Sykes
GBR Kawasaki Racing Team
4. M. Melandri
5. S. Guintoli
ITA
FRA
Aprilia Racing Team
Aprilia Racing Team
SuPERBiKE REnnEn 1 JEREZ - 20 RunDEn
1. M. Melandri
2. S. Guintoli
3. C. Davies
4. J. Rea
5. T. Sykes
ITA Aprilia Racing Team
FRA Aprilia Racing Team
GBR Ducati Superbike Team
GBR PATA Honda
GBR Kawasaki Racing Team
SuPERBiKE REnnEn 2 JEREZ - 20 RunDEn
1. M. Melandri ITA Aprilia Racing Team
2. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team
3. T. Sykes
GBR Kawasaki Racing Team
4. C. Davies GBR Ducati Superbike Team
5. J. Rea
GBR PATA Honda
SuPERBiKE-WM GESAMTSTAnD
1. T. Sykes
2. S. Guintoli
3. J. Rea
4. M. Melandri
5. L. Baz
GBR Kawasaki Racing Team
FRA Aprilia Racing Team
GBR PATA Honda
ITA Aprilia Racing Team
FRA Kawasaki Racing Team
SuPERSPoRT quALifyinG JEREZ
1. M. vd Mark NED PATA Honda
2. K. Sofuoglu TUR
3. L. Zanetti ITA
4. F. Marino FRA
5. P. Jacobsen USA
San Carlo Puccetti Racing
PATA Honda
Intermoto Ponyexpres
Intermoto Ponyexpres
SuPERSPoRT REnnEn JEREZ - 19 RunDEn
1. M. vd Mark
2. P. Jacobsen
NED PATA Honda
USA Intermoto Ponyexpres
3. F. Marino
4. J. Kennedy
FRA
IRL
Intermoto Ponyexpres
CIA Insurance Honda
5. K. Coghlan GBR DMC Panavto Yamaha
Kawasaki
Ducati
Kawasaki
Aprilia
Aprilia
Aprilia
Aprilia
Ducati
Honda
Kawasaki
Aprilia
Aprilia
Kawasaki
Ducati
Honda
Kawasaki
Aprilia
Honda
Aprilia
Kawasaki
Honda
Kawasaki
Honda
Kawasaki
Kawasaki
Honda
Kawasaki
Kawasaki
Honda
Yamaha
1:40,298
1:40,533
1:40,561
1:40,822
1:40,877
34:20,164
+ 1,397
+ 4,283
+ 5,705
+ 6,979
34:25,940
+ 2,845
+ 6,097
+ 7,749
+ 7,935
352
321
285
267
262
1:44,293
1:44,433
1:44,489
1:44,699
1:44,745
33:34,503
+ 0,363
+ 0,508
+ 0,960
+ 2,951
SuPERSPoRT-WM GESAMTSTAnD
1. M. vd Mark NED PATA Honda
2. F. Marino FRA
3. J. Cluzel FRA
4. L. Zanetti ITA
5. K. Coghlan GBR
Intermoto Ponyexpres
MV Agusta Reparto Corse
PATA Honda
DMC Panavto Yamaha
Honda
Kawasaki
MV Agusta
Honda
Yamaha
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
185
109
107
90
88
31

WORLD SUPERBIKE - IntERvIEW jOnathan REa
Jonathan Rea - Die beste
Saison seiner Karriere
Text, Interview, Fotos: Toni Börner
Jonathan Rea ist auf dem besten Wege, die beste
Saison seiner Superbike WM-Karriere überhaupt
zu fahren. Der Nordire hat in 20 Saisonläufen
schon sieben Podeste, darunter vier
Siege, eingefahren. Als er 2010 WM-Vierter
wurde, kam er auf 10 Podien und auch vier
Siege. Vier Rennen stehen noch aus, in denen
er mindestens den dritten WM-Rang halten
will. Leicht wird das nicht: Auf Sylvain Guintoli
fehlen rund anderthalb Rennsiege, Marco Melandri
drückt von hinten.
Gerüchten zu Folge soll Rea nächstes Jahr in
Kawasaki-Grün antreten, entschieden ist dabei
wohl aber noch nichts. Am Ende könnte es
auch ein Poker sein, um die Gage bei Honda
nach oben zu treiben. In den letzten Jahren
ist Rea der einzige, der mit der CBR1000RR in
der Superbike WM Laufsiege einfahren kann.
Der 27-Jährige hat alle seine bisher rund 140
WSBK-Rennen für Honda bestritten und dabei
seit 2009 mindestens einen Sieg pro Saison
gefeiert. Gesamt 40 Podeste, darunter 15
Siege, machen ihn zu einer sicheren Bank in
der Superbike WM.
Die Saison bisher ist ja hinsichtlich Punkten
und Siegen deine beste überhaupt in der Superbike
WM.
Ja, diese Saison habe ich richtig Spaß. Es
war immer schwierig. Jedes Jahr hatten wir
das Ziel, in den Top Drei zu sein. Manchmal
ist dieses Ziel nicht realistisch, aber dieses
Jahr hat das Team viel umgestellt, gleich am
Start. Wir haben das Elektronik-Paket wieder
gewechselt, sind zurück zu etwas gegangen,
was wir als Team mehr selbst kontrollieren
können. Außerdem hatten wir ein paar Ingenieure,
die neu dazu gekommen sind. Das war
schon Grund genug, optimistisch zu sein und
realistisch das Ziel der Top Drei in der Meisterschaft
zu setzen.
Du warst ja auch konstant vorn dabei und hast
viele Podeste und Siege geholt.
Wir haben in so ziemlich fast jedem Rennen
in dieser Saison Punkte geholt, mein
schlechtestes Ergebnis war Rang sieben. Ich
hatte ein paar sechste Plätze, aber ich habe
auch vier Siege und war im Nassen ziemlich
dominant. Im Regen war ich schnell, das war
echt überraschend, denn normalerweise ist
die Konkurrenz da richtig stark. Ich bin mit
dem Job, den wir dieses Jahr gemacht haben,
ziemlich zufrieden.
Um wie viel ist die SP besser, als das vorangegangene
Modell?
Als Basis-Modell ist das Bike viel besser, ich
bin die SP beim Launch in Katar gefahren,
letzten November. Es ist klar zu sehen, dass
das Bike viel besser ist. Auch in der Britischen
Superstock, da sind die Hondas immer vorn
dabei. Da haben sie echt einen guten Job gemacht.
Leider können wir die Upgrades des
SP-Straßenmodells nicht in die Superbike
WM transferieren. Die Kolben tauschen wir eh,
die Motoren sind komplett getunt hier. Unser
Race-Bike entwickelt sich mit jeder Saison und
mit jedem Rennen. Aber das Basis-Motorrad,
mit dem wir dieses Jahr angefangen haben,
war um einiges stärker als zuvor.
32 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
33

WORLD SUPERBIKE - IntERvIEW KEnan SOfUOgLU
Kenan Sofuoglu
Das Seuchenjahr
Text, Interview, Fotos: Toni Börner
Kenan Sofuoglu ist dreifacher Supersport-Weltmeister
und hat das Fahren sicher nicht von heute auf
morgen verlernt. Doch beim türkischen Kawasaki-
Piloten lief 2014 nicht viel zusammen – meist vereitelten
technische Gebrechen an der ZX6-R Podestplätze,
wenn nicht gar Siege.
Kenan, deine Saison ging ja im Endeffekt schon
nicht gut los.
Das stimmt. Wir hatten wirklich eine sehr, sehr
schwere Saison. Wir haben stark angefangen. Auf
Phillip Island war ich sehr stark, ich war in jeder
Session der schnellste und führte im Rennen. Dann
wurde abgebrochen und nach dem Re-Start war ich
wieder vorn, bin aber leider gestützt. Aber dort war
noch das Wichtigste, dass ich in allen Sessions der
schnellste war.
Dann kam der Lohn: Ein Sieg. Aber auch gleich
das nächste Tief.
Ja, den zweiten Saisonlauf habe ich gewonnen.
Dann, im dritten Rennen, musste ich mit einem
Getriebeproblem aufgeben. Da habe ich wieder
viele Punkte verloren. In Italien lag ich in Führung,
hätte wieder fast gewonnen, aber drei Runden vor
Schluss ging die Kupplung kaputt und ich war wieder
raus aus dem Rennen. Dann ging es nach Großbritannien,
ich führte wieder mit einem großen Vorsprung,
dann ging die Verkleidung kaputt und ich
musste mich erst einmal darauf einstellen. Es war
dieses Jahr echt viel Pech dabei.
Dann kamen da noch weitere Probleme mit dem
Mahi-Team dazu...
Das Team war zur Halbzeit finanztechnisch am
Ende. Für den letzten Teil der Saison musste ich in
ein neues Team wechseln. Das ist immer schwierig.
Zuvor hatte ich die offiziellen Kawasaki Motorenund
Elektronik-Pakete, jetzt, mit dem neuen Team
[seit Jerez], muss ich deren Paket fahren. Das ist
aber ganz anders als mein Motorrad bisher.
Dieses Wochenende [Jerez] ist es wieder schwierig,
denn im Mahi-Team waren alle Motoren kaputt und
du darfst in der gesamten Saison nur sechs benutzen.
Die sind für mich aber aufgebraucht und ich
muss mit dem neuen Teammotor hier beginnen,
das ist der siebte für mich. Daher muss ich aus der
Boxengasse starten. Das ist noch schlimmer, als
die letzte Reihe. Aus der letzten Reihe kannst du
noch immer ein gutes Ergebnis holen, aber aus der
Boxengasse, bei normalen, trockenen Bedingungen,
ist das zu schwer.
Verliert man da nicht auch manchmal die Motivation
und Lust?
Ich kämpfe noch immer richtig. Die Leute hinter
mir – Kawasaki, Red Bull, meine Sponsoren – sie
alle unterstützen mich noch immer und glauben an
mich. Vielleicht können wir dieses Jahr nicht mehr
den Titel holen, aber ich kann das nächstes Jahr
wieder in Angriff nehmen. Dafür testen wir jetzt bei
diesen letzten Rennen.
34 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Foto: Mike Lischka
Foto: Tobias Linke
Valentino Rossi versetzt
Misano in Ausnahmezustand
Text: André Birkenkampf
Das Rennwochenende von Misano begann
eigentlich erst am Samstag. Nachdem am
Freitag widrige Bedingungen den Fahrern das
Leben schwer machten und den Vormittag in
Misano zu einem halben Schrottplatz verkommen
ließen (Stürze von Valentino Rossi, Aleix
Espargaro, Bradley Smith, Andrea Iannone,
Alex De Angelis, Karel Abraham, Scott Redding
und Alvaro Bautista), war es am Ende des
Tages Ducati-Pilot Andrea Dovizioso, der mit
1:49.195 die Bestmarke setzte. Er blieb damit
auch der einzige Fahrer, der die 1:50er Marke
zu knacken vermochte. Dani Pedrosa und
Marc Marquez folgten auf den Plätzen zwei
und drei. Danilo Petrucci, Yonny Hernandez,
Pol Espargaro, Stefan Bradl, Jorge Lorenzo,
Andrea Iannone und Valentino Rossi machten
die Top Ten rund.
Völlig andere Streckenbedingungen boten sich
den Fahrern dann am Samstag, und sofort fielen
die Rundenzeiten um rund 15 Sekunden
zum Vortag. Das bessere Wetter sorgte auch
für reichlich Betrieb auf der Strecke, denn nun
ging es um den direkten Einzug in Qualifying
zwei.
Andrea Iannone war da als Führender auf
der sicheren Seite. Mit 1:34.120 verbuchte er
Platz eins vor seinem Markenkollege Andrea
Dovizioso. Jorge Lorenzo, Marc Marquez, Dani
Pedrosa, Valentino Rossi, Aleix Espargaro,
Bradley Smith, Pol Espargaro und Alvaro Bautista
waren es am Ende, die sich Q1 ersparen
konnten. Stefan Bradl trennten als Elfter gerade
mal 0,091 Sekunden von Platz zehn, bei
Yonny Hernandez waren es 0,133 Sekunden.
Beide Piloten machten jedoch in Q1 dann den
besten Job und setzten sich da gegen den Rest
des Feldes durch.
Pole für Jorge Lorenzo
Der Movistar Yamaha-Pilot war es, der sich
im alles entscheidenden Qualifying den ersten
Startplatz sicherte. 0,051 Sekunden trennten
Andrea Iannone von diesem, wobei der Italiener
auch mit diesem zweiten Platz mehr als
zufrieden war. Valentino Rossi komplettierte
mit Platz drei die erste Startreihe und gab in
Pole Für Jorge Lorenzo.
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
35

MotogP MISanO
Jorge Lorenzo übernahm zunächst vor Valentino Rossi und Marc Marquez die Führung.
der anschließenden Pressekonferenz für Sonntag
gleich einmal eine Kampfansage an den
Rest. „So wie es aussieht, wird morgen mit uns
zu rechnen sein und ich werde von Beginn an
versuchen, auf Angriff zu fahren. Das Wetter
soll ja ähnlich dem heutigen werden und von
daher sollte es passen. Wir werden morgen im
Warmup noch ein paar Feinabstimmungen vornehmen
und hoffen, damit noch die eine oder
andere Tausendstel zu finden. Mein Glückwunsch
geht aber auch an Jorge, der heute
den besten Job gemacht hat und sich die Pole
im wahrsten Sinne des Wortes hart erkämpft
hat. Mein Rückstand auf die ersten beiden hält
sich jedoch in Grenzen und somit bin ich für
morgen eigentlich sehr optimistisch, ein Wörtchen
um den Sieg mitreden zu können.“
Marc Marquez, Dani Pedrosa und Andrea
Dovizioso nahmen die Plätze in der zweiten
Startreihe ein, gefolgt von den Espargaro Brüdern
Pol und Aleix und dem Briten Bradley
Smith in der dritten.
Stefan Bradl auf Platz zehn, Hernandez elf
und Bautista zwölf.
Sieg für den Lokalmatador
Nachdem am Sonntag die Ampel auf grün umschaltete,
war es zunächst Polesetter Jorge Lorenzo,
der sich an die Spitze des Feldes setzte.
Knapp dahinter Weltmeister Marc Marquez
und Valentino Rossi. Unter tosendem Applaus
fackelte der neunfache Weltmeister jedoch
nicht lange und schnappte sich zuerst Marquez
und wenig später auch seinen Teamkollege Lorenzo,
der dann auch noch den amtierenden
Weltmeister passieren lassen musste.
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
36 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
Dani Pedrosa und Andrea Dovizioso kämpften im Verfolgerfeld.

MotoGP MISANO
Null Punkte für Stefan Bradl.
Im Laufe der folgenden Runden setzten sich
Marquez und Rossi mehr und mehr vom Rest
des Feldes ab, schenkten sich durch zahlreiche
Positionswechsel aber keinen Zentimeter.
In Runde zehn geschah dann das, was sich
eigentlich kein Fan des Motorradrennsports
wünscht. Marquez stürzte im direkten Verfolgerduell
hinter Rossi. In Kurve neun rutschte
der Weltmeister über das Vorderrad weg und
fiel durch die geringe Geschwindigkeit, die in
dieser gefahren wird, um wie ein Brett. Er richtete
seine Maschine zwar im Anschluss wieder
auf, doch bevor sie von den italienischen
Streckenposten wieder fahrbar gemacht wurde,
verging – wie man sich vorstellen kann
– eine halbe Ewigkeit. Das ganze geschah
zudem noch unter tosendem Applaus der Tifosi,
die nunmehr an das Wunder von Misano
glaubten.
Unangefochten kontrollierte jetzt Rossi
das Rennen an der Spitze und ließ bis zum
schwenken der schwarz-weiß karierten Flagge
nichts mehr anbrennen. Jorge Lorenzo konnte
zwar den Abstand auf seinen Boxennachbar
noch etwas verringern, doch war dies dessen
geschuldet, dass Rossi mehr auf Sicherheit
bedacht war, um den Triumph am Ende nicht
noch zu gefährden.
„Heute ist ein ganz besonderer Tag für mich.
Ich bin sehr glücklich darüber, hier vor all
meinen Fans, der Familie und meinen Freunden
diesen Sieg feiern zu können. Fünf Jahre
nach meinem letzten Triumpf hier in Misano
ging ich das Rennen an, wie damals und es
war auch der gleiche Fight mit Jorge. Schon
in den Trainings war mir klar, dass unsere
Foto: Tobias Linke
Foto: Mike Lischka
Foto: Ronny Lekl
Foto: Tobias Linke
Valentino Rossi übernahm unter tosendem Beifall der Tifosi die Führung.
kommt Zeit - kommt Rat: Marc Marquez war den Italienern ausgeliefert.
Der Weltmeister auf der letzten Rille - am
Ende holte er noch einen Punkt.
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
37

1
9
7
2
5
0
Grandioser Sieg des neunfachen
Weltmeisters vor heimischer Kulisse.
Yamahas hier wunderbar funktionierten und
wir sogar einen kleinen Vorteil gegenüber den
Hondas hatten. Es war klar, dass der Sieg nur
über Jorge, Marc und Dani gehen würde und
deshalb habe ich versucht, von Beginn an zu
pushen. Es ist großartig, über ein Jahr nach
meinem letzten Sieg in Assen, hier ganz oben
auf dem Podest zu stehen. Ich danke Yamaha,
meinem Team, meinen Freunden und natürlich
der Menge, die mich da draußen unterstützt
haben. Dieser Sieg ist ganz besonders, vor
allem hier in Misano.“
Absolut keine Trauer zeigte Jorge Lorenzo, der
den Sieg seinem Teamkollegen von Herzen
Foto: Mike Lischka
MotoGP MISANO
gönnte. „Für mich war es ein hartes Rennen
heute und natürlich ist man als Rennfahrer
enttäucht, wenn man nicht den Sieg davontragen
kann. Ich hatte zwar einen guten Start,
doch nach wenigen Runden bemerkte ich bereits,
dass mir der Vorderradreifen Probleme
machte. Wir hatten da auf die härtere Mischung
zurückgegriffen, da diese in Brünn gut
funktionierte. Hier war es genau anders herum.
Trotzdem habe ich versucht, so schnell
wie möglich zu fahren, doch dann musste ich
Valentino und Marc ziehen lassen. Als ich dann
noch sah, wie Marc stürzte, wusste ich, dass
der Sieg Valentino nicht mehr zu nehmen ist,
weil er einfach schneller fahren konnte als ich.
Valentino hatte alles in allem hier ein perfektes
Wochenende und damit den Sieg mehr als verdient
und dass im Alter von 35 (lachend). Für
Yamaha freue ich mich über unseren Doppelsieg,
denn der letzte liegt ja schon einige Zeit
zurück. Jetzt möchte ich es Valentino in dieser
Saison noch gleich tun und auch ein Rennen
gewinnen. Wir müssen halt noch warten (wieder
lächelnd).“
Unglücksrabe Marc Marquez nach dem Rennen:
„Trotz des Sturzes bin ich mit dem Wochenende
zufrieden, zumal es bis gestern
nicht danach aussah, als könnte ich mit Jorge
und Valentino mithalten. Im Rennen sah ich
dann die Möglichkeit, Jorge und Valentino den
Sieg streitig machen zu können und kämpfte
dadurch hart am Limit. In der zehnten Runde
geriet ich, beim Versuch an Vale dranzubleiben
innen auf die Randsteine und verlor dadurch
meine Front. Zum Glück konnte ich das
Rennen noch fortsetzen und erlangte am Ende
sogar noch einen Punkt, der am Ende sehr
wichtig sein könnte.
Dani Pedrosa überquerte als Dritter die Ziellinie
und sagte nach dem Rennen folgendes:
„Es gab eigentlich wenig was ich tun konnte,
denn wir hatten das ganze Wochenende über
Probleme mit der Front- und Heckabstimmung.
Dadurch war ich nicht in der Lage, am
Spitzentrio dranzubleiben. Zudem verlor ich
zu Beginn zu viel Zeit im Verkehr und das beeinflusste
mein Rennen zusätzlich. Ich konnte
zwar ab Mitte des Rennens die gleichen Rundenzeiten
fahren wie die Spitze, doch da war
der Zug vorn schon abgefahren. Heute habe
ich, und das sage ich ganz offen, vom Sturz
von Marc profitiert. Wir müssen jetzt hart weiterarbeiten
und hoffen, dass wir die Probleme
beim nächsten Rennen in Aragon in den Griff
bekommen.“
Hinter Pedrosa kamen bis Platz zehn Dovizioso,
Iannone, Pol Espargaro, Smith, Bautista,
Crutchlow und Hernandez ins Ziel.
Unser deutscher Starter Stefan Bradl sorgte
bei seinem LCR Honda Team abermals für
lange Gesichter und schied durch Sturz aus.
„Ich bin sehr enttäuscht dass ich gestürzt bin,
obwohl es gerade gut lief. Das Rennen war von
Anfang an gut, weil ich von der vierten Reihe
aus einen guten Start hatte. Ich habe gemerkt,
dass ich schneller als Aleix Espargaro unterwegs
bin, aber es hat etwas gedauert, bis ich
ihn überholen konnte. Schließlich habe ich es
geschafft und es gelang mir, die Lücke zu den
vorderen Jungs zu schließen. Plötzlich, in der
Linkskurve Nr. 13, rutschte ich vorne weg. Es
tut mir sehr leid, denn das Team hat dieses
Wochenende eine super Arbeit geleistet. Vor
allem tut es mir für Lucio Leid. Wir hätten einen
guten Job machen können, wenn wir auf
die fünfte oder sechste Stelle gekommen wären,
denn die Rundenzeiten waren schnell.“
Moto2: Erneuter Doppelschlag von Marc VDS
In der Moto2 ging es ab dem Qualifying am
Samstag eigentlich nur darum, wer von den
beiden Marc VDS-Piloten am Rennsonntag die
Nase vorn haben wird.
Zunächst war es aber Mika Kallio, der seine
KALEX in 1:38.043 auf den ersten Startplatz
stellte. Esteve Rabat folgte mit einem Rückstand
von nur 0,067 Sekunden auf Platz zwei,
Tom Lüthi mit nur 0,071 Sekunden auf Kallio
auf drei.
Vinales, Aegerter, Zarco, Cardus, Nakagami,
Krummenacher, Pons, Schrötter, Folger, Simon,
Cortese und Salom folgten auf den Plätzen
vier bis fünfzehn und alle genannten lagen
innerhalb einer Sekunde.
Sieg für Tito Rabat
Mika Kallio war es zunächst, der das Rennen
an der Spitze bestimmte und im Verlauf sogar
eine Lücke zu seinem Verfolger Rabat auffahren
konnte. Doch der WM-Führende machte
ab Mitte des Rennens richtig Druck und knabberte
Zehntel um Zehntel vom Vorsprung Kallios
ab. Der Finne hatte dem Spanier nach
dessen Überholvorgang auch nichts mehr entgegenzusetzen,
und Rabat gewann noch mit
einem Vorsprung von über zwei Sekunden. Als
Dritter überquerte der Franzose Johann Zarco
die Ziellinie. Maverick Vinales, Tom Lüthi und
Domi Aegerter auf den Plätzen vier bis sechs.
Pech hatte Jonas Folger, der in den Top Ten
liegend eine Durchfahrtsstrafe erhielt, weil er
sich beim herausbeschleunigen etwas neben
den Kerbs befand und die Rennleitung daraufhin
diese Strafe wegen „Abkürzens“ verhängte.
Völliger Schwachsinn, denn Folger hätte sich
daraufhin um eine Position nach hinten fallen
lassen sollen, wobei seine Verfolger schon meilenweit
zurücklagen. „Ich bin natürlich enorm
enttäuscht. Und, es wird hoffentlich nicht lange
dauern, bis ich diesen Brocken geschluckt
habe. Ich bin heute ein super Rennen gefahren.
Von der ersten bis zur letzten Runde war ich
38 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

MotoGP MISANO
Foto: Ronny Lekl
Foto: Ronny Lekl
fragwürdige Strafe für Jonas Folger (94)
Marcel Schrötter (23) bester Deutscher
in der Lage voll am Limit zu pushen, es lief
alles wunderbar. Am Ende ist mir allerdings
ein starkes Ergebnis versagt geblieben. Ich
hätte nie gedacht, dass man gleich bestraft
wird, wenn man im Kurvenausgang ein paar
Mal mit der halben Reifenbreite außerhalb der
Kerbs fährt. In der ersten Runde war es offensichtlich,
dass ich abseits der Piste unterwegs
war. Zu diesem Zeitpunkt ging es allerdings
sehr hektisch und eng zu. Ich konnte mir also
auf gar keinen Fall einen Vorteil verschaffen,
und auch nicht bei den anderen Situationen.
Jedenfalls hat es eine Weile gedauert, bis ich
realisiert habe, was man mir eigentlich anzeigen
wollte und im nächsten Augenblick bekam
ich auch schon die Durchfahrtsstrafe aufgebrummt.
Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich
wirklich keine Ahnung, was ich zu tun hatte.
Mit dem Penalty war dann das Rennen endgültig
gelaufen. Nichtsdestotrotz, ich bin mit meiner
Performance mehr als zufrieden. Ich lag
an einer sehr guten Position und konnte meine
Pace konstant fahren. Bis auf den Abschluss
ist dieses Wochenende super verlaufen. Das
gibt Auftrieb für die nächsten Grand Prix.“
Bester deutscher Pilot an diesem Wochenende
war Marcel Schrötter, der das Rennen als
Elfter beenden konnte, darüber jedoch weniger
glücklich war. „Der heutige elfte Rang
schmeckt mir ehrlich gesagt weniger, obwohl
ich wieder vier wertvolle Punkte für die Meisterschaft
gesammelt habe. Im Rennen tauchen
immer wieder die gleichen Probleme
auf, nämlich dass unser Gesamtpaket auf der
Bremse gegenüber der Konkurrenz etwas im
Nachteil ist. Es ist im Moment unmöglich,
später und aggressiver zu bremsen. Natürlich
arbeiten wir intensiv daran, das Fahrverhalten
in diesem Bereich zu verbessern. Heute
Vormittag während des Warmup wurde noch
Verschiedenes probiert und sogar bis zum
Start haben wir noch eine gravierende Änderung
vorgenommen. Das zeigt aber auch, dass
wir leider in den meisten Fällen am Renntag
noch keine ordentliche Basis erarbeitet haben.
Oder anders ausgedrückt, dass wir nicht optimal
vorbereitet sind. Meine Rennmaschine ist
eben zu wenig ausbalanciert, um im Rennen
in den Zweikämpfen voll attackieren zu können.
Heute war es wieder einmal das Gleiche.
Nach einem guten Start, wo ich sofort zwei,
drei Positionen gutmachen konnte, ging dieses
Spiel von Beginn an wieder los. Als ich hinter
Taka (Nakagami) fuhr, hatte ich das Gefühl eigentlich
schneller als er zu sein, und wenn ich
an ihm vorbeikomme, dass ich den Anschluss
nach vorne halten könnte. Aber im Endeffekt
war es unmöglich, ihn im Kurveneingang zu
überholen. Das Rad drehte sich dann weiter,
nämlich wenn man eben nur hinterher fährt
und nicht überholt, wird man selber überholt.
Natürlich passen dann die Rundenzeiten nicht
mehr, und noch mehr leidet der Rhythmus darunter.
Zu all dem musste ich dann noch einen
Konkurrent vorbeilassen, weil ich in Turn sechs
einmal den Grünstreifen benutzt habe. Ok, Regel
ist Regel, aber eingesehen habe ich diesen
Penalty nicht, weil ich mir in dieser Situation
absolut keinen Vorteil verschafft habe. Jedenfalls
war dann der Zug nach vorne endgültig
abgefahren. Pasini vorbeizulassen hat eine gefühlte
Ewigkeit gekostet, da er zu diesem Zeitpunkt
in etwa drei Sekunden hinter mir war.
Das restliche Rennen war dann ein Spiegelbild
bis zu diesem Moment. Ich brauchte abermals
einige Runden, um meine Position wieder
gutzumachen. Das Positive nach diesem Rennen
ist, dass ich die gesamte Renndistanz voll
gepusht habe, obwohl in den letzten Runden
noch Schaltprobleme auftraten. In der letzten
Runde bin ich sogar meine schnellste Rennrunde
gefahren. Das zeigt, dass unser Grund-
Speed und meine körperliche Verfassung ok
sind. Aber wir müssen uns schleunigst im
Pole für Mika Kallio aber das Rennen gegen Tito Rabat,
der im Hintergrund angeflogen kommt, verloren.
Zweikampf verbessern, denn das ist das Um
und Auf in der Moto2.“
Sandro Cortese, der in Brünn noch auf dem
Podium stand und an diesem Wochenende
schon einiges zu verkraften hatte, wurde diesmal
nur Zwölfter und äußerte sich nach dem
Rennen folgendermaßen: „Nach drei Stürzen
an diesem Wochenende war natürlich das
Selbstbewusstsein nicht mehr so groß wie
vorher. Ich wollte ruhig bleiben und abrufen,
was heute möglich war. Was wir uns vielleicht
von Misano erträumt haben, war einfach unrealistisch.
Ich habe versucht, einen guten Start
zu machen und in der zweiten großen Gruppe
mitzufahren. Die ersten fünf waren weg. Ich
hab mit Schrötter und Pasini gekämpft. An
Pasini bin ich lange nicht vorbeigekommen.
Wir sind gleich schnelle Runden gefahren und
auf dieser Strecke kann man nicht mal eben
eine Sekunde aufholen. Ich habe versucht, den
13. Platz zu verteidigen und ein paar Punkte
mit heim zu nehmen. Letztendlich bin ich froh,
das Rennen beendet zu haben. Heute war
nicht mehr möglich. Ich habe alles gegeben.
Wir haben vom Warm-Up zum Rennen noch
etwas geändert. Das war positiv. Natürlich bin
ich nicht glücklich, wie das ganze Wochenende
gelaufen ist. Aber wir haben vier Punkte mitgenommen
und den Tabellenplatz verteidigt.”
Moto3: Miller büßt wichtige
Punkte im WM Kampf ein
Nachdem der Australier Jack Miller, der nächstes
Jahr als erster Pilot den direkten Aufstieg
von der Moto3 in die MotoGP wagen wird und
da bei LCR als Nachfolger des mehr oder weniger
erfolglosen Stefen Bradl unterschrieben
hat, am Samstag mit 0,004 Sekunden Abstand
zu Niklas Ajo geradeso die Pole ergatterte, hatte
er am Sonntag das Nachsehen gegenüber
den Honda Werks-Piloten Alex Rins und Alex
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
39

MotoGP MISANO
Foto: Ronny Lekl
meine Fahrtechnik verbessern. Ich möchte in diesem Jahr noch sehr viel
lernen und das in der nächsten Saison, am besten noch vor Saisonende,
in gute Ergebnisse umsetzen. Das Team arbeitet perfekt, ich habe ein
konkurrenzfähiges Motorrad und auch sonst alles im Umfeld, um erfolgreich
zu sein. Jetzt ist es Zeit, den Fahrer zu verbessern!“
Foto: Ronny Lekl
alex Rins (42) und alex Marquez dominierten die Moto3.
Marquez. Die beiden spanischen Estrella Galicia Fahrer nagten damit
weiter am WM-Vorsprung des KTM befeuerten Australiers.
Die Fahrer des SaxoPrint RTG kamen diesmal über die Plätze zehn und
dreizehn nicht hinaus und entfernen sich damit in den letzten Rennen
immer weiter von Podiumsplatzierungen. „Das Rennresultat ist von der
Position her enttäuschend. Wir hatten uns auf jeden Fall mehr vorgenommen.
Wenn man den Abstand nach vorn betrachtet, sieht es so aus,
dass wir uns schon extrem strecken müssen, wenn wir um den Titel
kämpfen wollen. Wie gesagt, alles ist offen. Beide sind ein gutes Rennen
gefahren, aber es hat leider nicht gereicht, um mit der Spitzengruppe
mitfahren zu können.“ So Teamchef Dirk Heidolf.
Auch Philipp Öttl blieb der Sprung in die Punkteränge verwehrt. Der
Bayer konnte sich zwar im Rennen um zehn Positionen verbessern, doch
die Ausgangsposition von Startplatz 29 war dabei nicht hilfreich. „Mein
Start war sehr gut. Auch die erste Runde war okay. Ich habe mich dann
nach vorne gekämpft und in meiner Gruppe durchsetzen können. Das
war das Positive an dem Rennen. Das Negative ist, dass ich mich in letzter
Zeit zu viel auf die unwesentlichen Dinge konzentriert habe. Ich habe
zu wenig auf der Strecke gearbeitet und mich zu sehr darum gekümmert,
dass abseits der Strecke alles passt. Auf der Strecke gibt es noch
den größten Raum für Verbesserungen. Ich will die Kommunikation im
Team weiter verbessern, will nach den Trainings noch mehr Feedback geben,
dass wir das Bike besser abstimmen können, und ich möchte auch
John McPhee vom saxoPrint Rtg führt die Verfolgergruppe an.
Moto3 Qualifying Misano
1. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
2. N. Ajo
3. A. Rins
4. A. Marquez
FIN
SPA
SPA
Avant Tecno Husqvarna
Ajo
Estrella-Galicia 0,0
5. M. Oliveira POR Estrella-Galicia 0,0
Moto3 Rennen Misano - 23 Runden
1. A. Rins
2. A. Marquez
3. J. Miller
4. I. Vinales
5. E. Bastianini
SPA Estrella-Galicia 0,0
SPA Estrella-Galicia 0,0
AUS Red Bull KTM Ajo
SPA Calvo Team
ITA Junior Team GO&FUN
Moto3 Punktestand
1. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
2. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0
3. A. Rins
SPA Estrella-Galicia 0,0
4. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG
5. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46
Moto2 Qualifying Misano
1. M. Kallio
2. E. Rabat
3. T. Lüthi
4. M. Vinales
5. D. Aegerter
FIN
SPA
SUI
SPA
SUI
Marc VDS Racing Team
Marc VDS Racing Team
Interwetten Paddock
Paginas Amarillas HP40
Technomag carXpert
KTM 1:42,974
Husqvarna 1:42,978
Honda 1:43,012
Honda 1:43,163
Mahindra 1:43,298
Honda
Honda
KTM
KTM
KTM
KTM
Honda
Honda
Honda
KTM
Kalex
Kalex
Suter
Kalex
Suter
39:50,694
+ 0,042
+ 3,403
+ 4,459
+ 4,485
195
186
145
135
125
1:38,043
1:38,110
1:38,114
1:38,202
1:38,236
Moto2 Rennen Misano - 26 Runden
1. E. Rabat
2. M. Kallio
3. J. Zarco
4. M. Vinales
5. T. Lüthi
SPA
FIN
FRA
SPA
SUI
Marc VDS Racing Team
Marc VDS Racing Team
AirAsia Caterham
Paginas Amarillas HP40
Interwetten Paddock
Kalex
Kalex
Suter
Kalex
Suter
42:48,724
+ 2,271
+ 4,268
+ 7,448
+ 9,679
Moto2 Punktestand
1. E. Rabat
2. M. Kallio
3. M. Vinales
4. D. Aegerter
5. T. Lüthi
SPA
FIN
SPA
SUI
SUI
Marc VDS Racing Team
Marc VDS Racing Team
Paginas Amarillas HP 40
Technomag carXpert
Interwetten Paddock
MotogP Qualifying Misano
1. J. Lorenzo
2. A. Iannone
3. V. Rossi
4. M. Marquez
5. D. Pedrosa
SPA
ITA
ITA
SPA
SPA
Movistar Yamaha MotoGP
Pramac Racing
Movistar Yamaha MotoGP
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
MotogP Rennen Misano - 28 Runden
1. V. Rossi
ITA
2. J. Lorenzo SPA
3. D. Pedrosa SPA
4. A. Dovizioso ITA
5. A. Iannone ITA
MotogP Punktestand
1. M. Marquez
2. D. Pedrosa
3. V. Rossi
4. J. Lorenzo
5. A. Dovizioso
Movistar Yamaha MotoGP
Movistar Yamaha MotoGP
Repsol Honda Team
Ducati Team
Pramac Racing
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Suter
Yamaha
Ducati
Yamaha
Honda
Honda
Yamaha
Yamaha
Honda
Ducati
Ducati
SPA
SPA
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
Honda
Honda
ITA
SPA
Movistar Yamaha MotoGP Yamaha
Movistar Yamaha MotoGP Yamaha
ITA Ducati Team
Ducati
258
236
179
133
103
1:33,238
1:33,289
1:33,302
1:33,360
1:33,418
44:14,586
+ 1,578
+ 4,276
+ 5,510
+ 11,771
289
215
214
177
142
40 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Chaosrennen Aragon
Foto: motogp.com
Text: André Birkenkampf
Das Wochenende von Aragon begann mit einer
guten Nachricht für alle Ducatisti. Das italienische
Werk unter deutscher Leitung hatte
eine überarbeitete Desmosedici im Gepäck,
mit der Andrea Dovizioso am Freitag gleich
einmal die Bestzeit (1:48.123) in den Asphalt
brannte. Landsmann Andrea Iannone gelang
auf der GP14.2 die viertbeste Zeit. Dazwischen
tummelten sich die Repsol Honda-Piloten
Marc Marquez und Dani Pedrosa auf den
Plätzen zwei und drei. Aleix und Pol Espargaro
auf fünf und sechs, Jorge Lorenzo und Stefan
Bradl sieben und acht, Bradley Smith und Valentino
Rossi komplettierten die Top Ten.
Erfreuliche Nachrichten gab es auch im Team
von Drive M7 Aspar, die Nicky Hayden zurück
an Bord hatten. Der Amerikaner fuhr nach
mehreren Wochen und Rennen Verletzungspause
am Freitag auf Platz achtzehn.
Knappe Geschichte für den Misano-Sieger
Bereits am Samstagvormittag zeichnete sich
ab, dass der amtierende Weltmeister vor heimischer
Kulisse auf der Höhe des Geschehens
ist. Er verbesserte Doviziosos Bestzeit
vom Freitag um gut eine zehntel Sekunde und
stand damit auf Platz eins der Zeitenliste.
Den weiteren direkten Einzug in Q2 schafften
weiterhin Iannone, Espargaro klein, Dovizioso,
Bradl, Smith, Pedrosa, Lorenzo, Crutchlow
und Espargaro groß.
Ein kleines Desaster zeichnete sich bei Valentino
Rossi ab, der einfach auf keine Zeiten kam
und mit Platz elf dann einige Extrarunden am
Nachmittag absolvieren musste. Ein ähnliches
Schicksal ereilte Alvaro Bautista, bei dem es
mit Platz dreizehn allerdings noch düsterer
aussah.
Letztendlich machte der Misano-Sieger in Q1
den Sack zu und maß sich im Anschluss mit
der restlichen Weltelite um die besten zwölf
Startplätze.
Dies gelang auch Hector Barbera, der für das
Avintia Racing Team erstmals eine Ducati pilotierte.
Marquez zurück auf Startplatz eins
In 1:47.187, einer Rundenzeit, die vorher noch
kein einziger Pilot auf dieser Strecke gefahren
war, sicherte sich Marquez souverän die Pole
Position. Teamkollege Dani Pedrosa hatte dem
nichts entgegenzusetzen und lag am Ende auf
Platz zwei bereits knapp vier Zehntel hinter
seinem Teamkollegen. Andrea Iannone, der
sich mehr und mehr zu einem Spitzenpiloten
mausert, belegte Startplatz drei. Pol Espargaro,
ein glänzend aufgelegter Cal Crutchlow und
ein wiedererstarkter Valentino Rossi nahmen
die zweite Reihe für sich in Anspruch. Jorge
Lorenzo, Stefan Bradl und Andrea Dovizioso
- den ein Crash zur falschen Zeit zurückwarf,
folgten in Reihe drei vor Aleix Espargaro, Bradley
Smith und Hector Barbera in Startreihe
vier.
800. Grand Prix der Geschichte
endet mit Sieg für Jorge Lorenzo
Nachdem das Rennen unter trockenen Bedingungen
gestartet wurde, gestaltete sich der
Verlauf bei wechselnden Bedingungen mehr
als dramatisch.
Zunächst war es Dani Pedrosa, der den Start
am besten erwischte und gleich an Polesetter
Marc Marquez vorbeiging. Das gleiche tat Pramac
Ducati-Pilot Andrea Iannone und somit
fand sich Marc Marquez in der ersten Kurve
nur an dritter Stelle wieder.
Jorge Lorenzo kam ebenfalls gut weg und befand
sich nach dem Start unmittelbar hinter
dem Spitzentrio. Ihm folgten Pol Espargaro
und Valentino Rossi. Unterdessen musste vorn
schon wieder Pedrosa Platz machen, als ihn
Marquez und Iannone passierten. In der folgenden
Runde gab es zwischen den Beiden
10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
41

MotoGP ARAGON
Dreikampf zwischen Pedrosa, Marquez und Lorenzo zu mitte des Rennens.
Foto: motogp.com
Foto: motogp.com
Cal Crutchlow (35) im Zweikampf mit Alvaro Bautista.
dann zahlreiche Positionswechsel, die jedoch
in Runde zwei, durch den Sturz von Iannone,
ein jähes Ende fanden. Der Italiener zerstörte
dabei seine GP14.2 völlig.
Zwei Runden später hatte Valentino Rossi ein
ähnliches Problem wie sein Landsmann Iannone.
Durch einen Verbremser
geriet Rossi
auf den feuchten Kunstrasen
neben der Strecke
und flog danach
übel ab. Zunächst sah
es nach etwas Schwerwiegenderem
aus, denn
Rossi blieb zunächst
im Kiesbett liegen.
Nach dem Abtransport
durch die Streckenposten
und weiteren
Untersuchungen im
Clinica Mobile und im
Krankenhaus, konnten
glücklicherweise keine
ernsthafteren Verletzungen
festgestellt werden.
Die Dreiergruppe an der Spitze bildeten nunmehr
Marquez, Pedrosa und Lorenzo, wobei
der Mallorquiner in Runde dreizehn die Führung
übernahm, sich im Verlauf aber nicht
entscheidend von seinen Verfolgern absetzen
konnte. Das hatte zur Folge, dass Marquez erneut
die Führungsposition erobern konnte und
sich Meter um Meter absetzten.
Nach stärker einsetzendem Regen ließ die
Rennleitung in der dreizehnten Runde dann
die weiße Flagge schwenken, was bedeutete,
das alle Fahrer auf das Ersatzbike, bestückt
mit Regenreifen, wechseln können – was aber
zunächst keiner der noch fahrenden Protagonisten
tat.
In dieser Phase des Rennens verlor Stefan
Bradl platz fünf an Pol Espargaro und musste
wenig später auch Bautista, Crutchlow und
Aleix Espargaro ziehen lassen.
Vorn hatte Lorenzo inzwischen wieder die Lücke
zu Marquez geschlossen und konnte in der
fünfzehnten Runde sogar wieder die Führung
übernehmen. Diese sollte aber nicht lange andauern,
denn Marquez schlüpfte erneut innen
durch und zog Pedrosa gleich mit. Nun machten
die Repsol-Piloten, angeführt von Pedrosa,
42 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

MotoGP ARAGON
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Der Wechsel auf Regenreifen brachte Jorge Lorenzo den Sieg.
Foto: motogp.com
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Misano-Sieger Valentino Rossi stürzte, trug aber keine schweren Verletzungen davon.
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Jorge Lorenzo gewinnt vor Aleix Espargaro und Cal Crutchlow.
vorn das Tempo.
Als sechs Runden vor Ende der Regen immer
stärker wurde, war Aleix Espargaro der erste,
der vom Motorradwechsel gebrauch machte.
Dies taten ihm im Anschluss die meisten Fahrer
gleich, nur die Spitze zögerte noch. Andrea
Dovizioso wurde diese zögerliche Haltung doch
bald zum Verhängnis.
Danach entschied sich auch Jorge Lorenzo
dazu, sein Bike zu wechseln und hatte damit
für sich die beste Entscheidung des Rennens
getroffen.
Kaum war Lorenzo wieder auf der Strecke, verabschiedete
sich Pedrosa in Kurve eins Ende
Start-Ziel. Nun war Marquez Alleinunterhalter
an der Spitze und konnte sich trotz des Dramas
seines Teamkollegen nicht dazu durchringen,
das Gleiche zu tun wie Lorenzo, der nunmehr
pro Runde vier Sekunden schneller war
als der Führende.
Es kam wie es kommen musste, denn wenig
später lag auch Marquez auf der Nase und
damit war der Weg war frei für Jorge Lorenzo.
Der Mallorquiner sicherte sich damit auch
seinen ersten Saisonsieg 2014. „Heute war
ein verrücktes Rennen und das noch dazu auf
einer Strecke, wo wir noch nie gewinnen konnten.
Ich hatte einen guten Start und war in den
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10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
43

MotoGP ARAGON
Stefan Bradl erzielte in Aragon den vierten Platz.
Wahnsinn! Aleix Espargaro fuhr
als Zweiter über die Ziellinue
Foto: Peter Langel
ersten Runden auch gut unterwegs. Das Bike
fühlte sich gut an und so konnte ich an Marc
dranbleiben und ihn sogar ein- oder zweimal
überholen. Ein größeres Problem tauchte erst
auf, als es stärker zu regnen begann. Ich verlor
das Vertrauen und fuhr fortan erst einmal
auf Sicherheit. Somit konnten Marc und Dani
vorn entwischen. Dann musste ich auch noch
mit Dovizioso kämpfen und dachte mir, dass
wohl mehr wie Platz drei oder vier nicht machbar
sei. Als die Strecke immer nasser wurde,
entschied ich mich, das Bike zu wechseln,
denn ich war in der letzten Runde, in der ich
auf Slicks unterwegs war, mehrmals in akuter
Sturzgefahr. Meine Boxencrew zeigte mir
Platz vier und in der nächsten Runde war ich
plötzlich Erster, was mich etwas überraschte.
Dieser Sieg ist für mich eine riesen Erleichterung.
Nach so vielen Monaten Kampf und den
ganzen Herausforderungen bin ich wirklich
stolz, endlich wieder ganz oben zu stehen.
Hinter Lorenzo bahnte sich ein Zweikampf
an, der bis zum überqueren der Ziellinie auf
Messers Schneide stand. Aleix Espargaro
und Cal Crutchlow bogen Seite an Seite auf
die Start-Ziel Gerade ein und der Spanier behielt
in diesem Finale um 0,017 Sekunden die
Oberhand.
Foto: Ronny Lekl
Moto2: Maverick Vinales siegt in Aragon
Nachdem sich der Spanier am Samstag bereits
die Pole sichern konnte, siegte er auch
im Rennen. Zweiter wurde sein Landsmann
Tito Rabat, der sich am Ende um 1,285 Sekunden
geschlagen geben musste. Der Franzose
Johann Zarco unterstrich seine aufsteigende
Form und sicherte sich nach dem Podium in
Misano erneut den dritten Platz.
Der Schweizer Tom Lüthi überquerte als
Vierter die Ziellinie, wobei am Ende auf Platz
drei nur ein Wimpernschlag fehlte. „Ich wäre
natürlich gern aufs Podium gefahren, aber ich
wurde gleich in der ersten Runde weit zurückgeworfen,
als mir ein Gang herausgesprungen
ist. Ich bin wegen diesem Problem im hinteren
Streckenteil geradeaus geschossen und habe
zu viele Plätze verloren. Der weitere Rennverlauf
war dann gut: Ich konnte angreifen, konnte
gut überholen und war sehr stark auf der
Bremse, was mir sehr geholfen hat. Ich habe
lange die Gruppe vor mir Auge gehabt, bin aber
nicht wirklich näher gekommen, der Abstand
blieb in etwa gleich. Ich habe gehofft, dass die
irgendwann zu kämpfen und sich gegenseitig
zu überholen anfangen, und das gab dann tatsächlich
den Ausschlag, dass ich heranfahren
konnte. Ich konnte auch bei der Rundenzeit
noch einen Tick drauflegen und mich schließlich
in diese Gruppe einmischen. So betrachtet
war das Rennen gut. Schade war nur, dass ich
den Kampf gegen Johann Zarco in der letzten
Runde verloren habe. Das Motorrad war perfekt,
bis auf ein leichtes Chattering in den letzten
fünf Runden, vielleicht, weil sich der Reifen
ein bisschen auf der Felge gedreht hat. Das
Team hat das ganze Wochenende über einen
Top-Job gemacht. Großer Dank an alle!“
Bester Deutscher wurde erneut Marcel Schrötter,
dessen Dienste auch 2015 bei Tech3 gefragt
sind und der das Rennen am Ende als
Zehnter beendete. „Mit diesem zehnten Rang
muss ich wirklich mehr als zufrieden sein,
wenn man bedenkt, dass ich nur knapp zwei
Sekunden hinter meiner bislang besten Saisonplatzierung
ins Ziel gekommen bin. Außerdem
wurden wir an diesem Wochenende durch
zahlreiche Probleme gebremst. Am Freitag
haben wir wegen des Vormittags-Crashs viel
Trainingszeit eingebüßt und es war unmöglich
das Bike ordentlich abzustimmen. Von dem
her konnten wir erst am Samstag richtig zu
arbeiten beginnen. Zu jeder Zeit haben wir
erneut Teamgeist und Zusammenhalt gezeigt,
denn jeder hat am gleichen Strang gezogen
Foto: motogp.com
Maverick Vinales dominierte die Moto2.
44 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin

MotoGP ARAGON
Foto: motogp.com
Marcel Schrötter (23), hier im Zweikampf mit Sandro Cortese, war wieder bester Deutscher.
Strang gezogen und hat seinen Beitrag geleistet,
um mir in dieser knappen Zeit zu einer
guten Position zu verhelfen. Daher möchte ich
an dieser Stelle meinen Jungs nochmals ein
riesengroßes Dankeschön für die großartige
Unterstützung ausrichten. Über das heutige
Ergebnis dürfen wir uns zu Recht freuen und
wir können auch stolz darauf sein, das wir
wieder in die Top-10 gefahren sind. Schritt für
Schritt machen wir gute Fortschritte und ich
bin mir auch sicher, dass noch vor dem Ende
der Saison die Resultate noch besser werden.
Mein Ziel ist es nach wie vor die Meisterschaft
in den Top-10 zu beenden.“
Sandro Cortese landete zwei Positionen hinter
ihm und sagte nach dem Rennen: „Es war ein
sehr schwieriges Rennen. Mein Start war nicht
wirklich gut, weil ich viele Plätze verloren habe.
Aber dann habe ich mich zurückgekämpft
und viel gepusht. Ich glaube, ich habe es die
letzten vier, fünf Runden etwas übertrieben
und dabei den Reifen überfahren. Ich konnte
dann einfach nicht mehr mithalten. Schade,
dass ich in der letzten Kurve auch noch den
11. Platz verloren habe. Ich hatte nicht damit
gerechnet, dass der Syahrin bei mir reinfährt.
Das war etwas sehr übermotiviert. Aber das
gehört auch dazu. Klar, wir haben uns in der
WM um eine Position verbessert. Wir versuchen
natürlich, jetzt noch WM-Achter zu werden.
Aber wir müssen schauen, dass wir die
Fahrer hinter uns in Schach halten. Die Jungs
haben eine Top-Arbeit geleistet. Jetzt müssen
wir uns auf Übersee vorbereiten. Da kommen
drei anstrengende Wochen auf uns zu. Aber
dort bin ich immer gut gefahren und darum
freue ich mich darauf.”
Kein glückliches Wochenende erlebte mit Platz
23 auch Jonas Folger. „Ich bin natürlich sehr
enttäuscht. Nicht nur wegen des Fehlers am
Start, sondern viel mehr über das gesamte
Wochenende. Ich hatte für Aragon so viel erwartet
und am Ende ist absolut gar nichts
herausgekommen. Mir war heute sofort klar,
dass es ein Frühstart war. Für einen kurzen Moment
habe ich Kupplung kommen lassen und
ich bin ein paar Zentimeter gerollt. Das war’s
und gleichzeitig mehr als ärgerlich, denn mein
Start war super und die erste Runde ebenfalls
Zu diesem Zeitpunkt hatte ich noch insgeheim
gehofft, die Rennleitung würde es vielleicht
übersehen haben, aber in der zweiten Runde
habe ich schon das Signal für den Penalty auf
meinem Display gesehen. Nach den schwierigen
Trainings war ich am Start etwas nervös
und überehrgeizig zugleich. Mit einem guten
Start wollte ich eben gleich etwas gutmachen.
Aber ab dem Zeitpunkt der Durchfahrtsstrafe
war ich richtig enttäuscht. Ich bin dennoch das
Rennen zwar zu Ende gefahren, obwohl es im
Prinzip nicht einmal ein Training war. Für das
Rennen haben wir die Abstimmung ziemlich
radikal geändert. Ich hatte zwar ein komplett
anderes Motorrad, aber die Probleme sind deshalb
nicht gelöst worden. Von dem her liegen
die Ursachen also an mir selber. Im Moment
fahre ich einfach nicht befreit und locker genug,
um auf starke Rundenzeiten
zu kommen.
Ich denke, das Beste ist
dieses Wochenende umgehend
abzuhaken, alles
zu vergessen und in zwei
Wochen in Japan wieder
bei null beginnen. Wie
bereits gesagt, habe ich
mir so viel ausgerechnet
und die Resultate sind
ausgeblieben. Daher war es für uns doppelt
schwer zu verstehen, warum eigentlich. Im
Endeffekt war es eine Sache mangelnden Vertrauens,
das zu allen den Schwierigkeiten geführt
hat.“
Moto3: Fenati siegt von Startplatz13
Aufgrund von Nebel wurde das Rennen der
kleinen Klasse zunächst verschoben.
Unter wechselhaften Streckenverhältnissen
war es dann der Italiener Romano Fenati, der
am besten wusste, wie mit solchen umzugehen
ist. Mit einem Vorsprung von 0,057 Sekunden
verwies er den bis in die letzte Runde
Führenden Alex Marquez auf Position zwei.
Dritter wurde Red Bull Husqvarna-Pilot Danny
Kent. Jack Miller verbuchte einen Nuller, als er
im Zweikampf mit Marquez zu Sturz kam. Damit
ist auch die WM-Führung zunächst einmal
Geschichte. Der Australier hat nunmehr elf
Punkte Rückstand auf Honda-Pilot Marquez.
Unser deutscher Starter Philipp Öttl hatte sich
im Rennverlauf von Startplatz 34 bereits tapfer
nach vorn gekämpft, als auch er zu Sturz kam.
„Ich habe im Rennen sofort einen guten Rhythmus
gefunden und fand schnell Anschluss
nach vorn. Leider bin ich dann zu schnell in
08 10 - 2014 Ihr Motorradmagazin
45

MotoGP ARAGON
Foto: Peter Langel
Foto: Peter Langel
...und teamkollege John McPhee auch.
efren Vazquez vom saxoPrint Rtgstürzte...
den Korkenzieher, die Bergab-S-Kurve im hinteren Streckenteil, reingefahren.
Der Hinterreifen rutschte weg, ich hatte einen Highsider und bin
gestürzt. Am Anfang dachte ich, ich hätte mich am Fuß verletzt, doch ich
bin okay. Schade war der Sturz natürlich trotzdem, denn Punkte wären
auf jeden Fall drin gewesen!“
Auch die Fahrer des SaxoPrint RTG sahen die Zielflagge nicht. Teamchef
Dirk Heidolf zum ausscheiden seiner Fahrer: „Ich bin mit dem Rennverlauf
und dem Ergebnis nicht zufrieden. Die Rennperformance von beiden
war trotzdem sehr gut. John hat bis zu seinem Sturz ums Podium
gekämpft. Mit der Berührung durch Marquez ist er aufs Nasse gekommen
und gestürzt. Er ist dann weitergefahren und nochmals gestürzt.
Dann war das Rennen für ihn vorbei. Efren hat ebenfalls gut aufgeholt,
wäre er nicht gestürzt, wäre er sicher in die Top10 gefahren. Nach seinem
Sturz war das Bike sehr kaputt und er konnte nur noch mit halber
Kraft kämpfen. Trotzdem konnte er w ichtige Punkte holen. Der WM Titel
ist allerdings nun in weite Ferne gerückt.“
Moto3 Qualifying aRagon
1. A. Rins
SPA Estrella-Galicia 0,0
2. D. Kent
GBR Red Bull Husqvarna Ajo
3. J. Guevara SPA Mapfre Aspar Team
4. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
5. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0
Moto3 Rennen aRagon - 20 Runden
1. R. Fenati
2. A. Marquez
3. D. Kent
4. A. Rins
5. J. Kornfeil
ITA SKY Racing Team VR46
SPA Estrella-Galicia 0,0
GBR Red Bull Husqvarna Ajo
SPA Estrella-Galicia 0,0
CZE Calvo Team
Moto3 Punktestand
1. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0
2. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
3. A. Rins
SPA Estrella-Galicia 0,0
4. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46
5. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG
Moto2 Qualifying aRagon
1. M. Vinales
2. J. Zarco
3. M. Kallio
4. F. Morbidelli
5. E. Rabat
SPA
FRA
FIN
ITA
SPA
Paginas Amarillas HP 40
AirAsia Caterham
Marc VDS Racing Team
Italtrans Racing Team
Marc VDS Racing Team
Honda 1:58,318
Husqvarna 1:58,434
Kalex KTM 1:58,470
KTM 1:58,476
Honda 1:58,510
KTM
Honda
Husqvarna
Honda
KTM
Honda
KTM
Honda
KTM
Honda
Kalex
Cat. Suter
Kalex
Kalex
Kalex
40:52,209
+ 0,057
+ 0,283
+ 11,631
+ 18,382
206
195
188
165
154
1:54,073
1:54,124
1:54,130
1:54,183
1:54,224
Moto2 Rennen aRagon - 21 Runden
1. M. Vinales
2. E. Rabat
3. J. Zarco
4. T. Lüthi
5. F. Morbidelli
SPA
SPA
FRA
SUI
ITA
Paginas Amarillas HP 40
Marc VDS Racing Team
AirAsia Caterham
Interwetten Paddock
Italtrans Racing Team
Kalex 40:16,321
Kalex + 1,285
Cat. Suter + 4,876
Suter + 5,033
Kalex + 5,960
Moto2 Punktestand
1. E. Rabat
2. M. Kallio
3. M. Vinales
4. D. Aegerter
5. T. Lüthi
SPA
FIN
SPA
SUI
SUI
Marc VDS Racing Team
Marc VDS Racing Team
Paginas Amarillas HP 40
Technomag carXpert
Interwetten Paddock
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Kalex
278
245
204
148
116
MotogP Qualifying aRagon
1. M. Marquez
2. D. Pedrosa
3. A. Iannone
4. P. Espargaro
5. C. Crutchlow
SPA Repsol Honda Team
SPA Repsol Honda Team
ITA Pramac Racing
SPA Monster Yamaha Tech3
GBR Ducati Team
Honda
Honda
Ducati
Yamaha
Ducati
1:47,187
1:47,549
1:47,685
1:47865
1:47,897
MotogP Rennen aRagon - 23 Runden
1. J. Lorenzo SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha
2. A. Espargaro SPA NGM Forward Racing Yamaha
3. C. Crutchlow
4. S. Bradl
5. B. Smith
GBR Ducati Team
GER LCR Honda MotoGP
GBR Monster Yamaha Tech3
Ducati
Honda
Yamaha
MotogP Punktestand
1. M. Marquez
2. D. Pedrosa
3. V. Rossi
4. J. Lorenzo
5. A. Dovizioso
SPA
SPA
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
Honda
Honda
ITA
SPA
Movistar Yamaha MotoGP Yamaha
Movistar Yamaha MotoGP Yamaha
ITA Ducati Team
Ducati
44:20,406
+ 10,295
+ 10,312
+ 11,718
+ 29,483
292
217
214
202
142
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