Pneumatische Kupplungen und - Bremsen ... - Ortlinghaus

Pneumatisch betätigte
Kupplungen und Bremsen
Druckluftversorgung
Schema einer Druckluftanlage:
Lufteintritt
Austritt
ins Freie
Kondenswasserablaß
1 = Druckluftfilter
2 = Reduzierventil
3 = Öler
4 = Druckausgleichbehälter
5 = biegsamer Metallschlauch
6 = Elektromagnet-Dreiwege- oder Pressensicherheit
sventil
7 = Lufteinführung
8 = Kupplung oder Bremse bzw. Kombination
9 = Rückschlagventil
Luftbedarf
Ist keine Druckluftanlage vorhanden, so muß aus
dem Luftverbrauch der Kupplung die Größe des
Kompressors bestimmt werden.
Zum Zylindervolumen ist der Rauminhalt der verlegten
Rohrleitungen bis zum Ventil zu addieren.
Der erforderliche Luftbedarf, umgerechnet auf den
Ansaugzustand, ist dann:
Q = 1,5 · V · p · z [l/min]
= angesaugte Luftmenge des Kompressors
V = Zylindervolumen + Leitungsvolumen
zwischen Kupplung und Ventil [l]
p = höchster Betriebsdruck [bar]
z = max. Schalthäufigkeit pro Minute
1,5 = Zuschlag für Undichtigkeitsverluste
(abhängig von den jeweiligen
Betriebsbedingungen).
Werden mehrere Kupplungen gleichzeitig geschaltet,
ist der Luftbedarf entsprechend höher.
Besonders bei hohen Schaltzahlen, die z. B. im
Pressenbau gefordert werden, ist kurz vor dem
Ventil ein der Kupplungsgröße entsprechender
Druckausgleichbehälter vorzuschalten, damit
während des Schaltvorganges genügend Druckluft
zur Verfügung steht. Bei Schaltvorgängen sollte
der Luftdruck unmittelbar vor der Kupplung nicht
unter 90% des Betriebsdruckes absinken.
Richtwert für das Volumen des Ausgleichbehälters:
V Dr = 15 bis 20 . V
Schaltung Kupplung mit Bremse
Vermeidung von Überschneidungen
Wenn eine Kupplung gemeinsam mit einer Bremse
in einem Antriebsstrang eingebaut ist und beide
Einheiten im Taktbetrieb abwechselnd geschaltet
werden, muß die ungewollte Überschneidung von
Kupplungs- und Bremsmoment vermieden werden.
Werden Kupplung und Bremse mit jeweils einem
separaten Ventil angesteuert, kann die Schaltfolge
entsprechend den Ein- und Ausschaltverzügen
abgestimmt werden. Soll dagegen Kupplung und
Bremse mit einem Schaltventil angesteuert werden,
muß der Schließdruck der Kupplung mit dem
Federrückdruck der Bremse abgestimmt werden.
Der Federrückdruck der Bremse soll um 0,1 bis 0,2
bar geringer sein als der Schließdruck der Kupplung.
Dadurch wird beim Zuschalten des Betriebsdrucks
zuerst die Bremse gelüftet und dann die
Kupplung geschlossen. Beim Druckabbau ist die
Reihenfolge umgekehrt: zuerst öffnet die Kupplung,
danach schließt die Bremse.
Allgemeine Hinweise
Blatt-Nr.
DE 6.04.00
Ausgabe 08.2004