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produkt.airlines/airports Boeing 787: Probleme mit der Auslieferung und A320-Reihe zu verstärken. Bei Boeing, so vermuten Luftfahrtexperten, werde von der Mitte des Jahrzehnts an an einem Nachfolgemodell für die 737 gearbeitet. Und bei Airbus sollen neu geformte Flügelspitzen – so genannte Sharklets – ab 2012 und neue Treibwerke ab 2015 den Treibstoffverbrauch der A320-Serie um rund 15 Prozent senken. Flotten wachsen kräftig. Die Flugzeugtypen in diesem Segment machen laut einer Boeing-Marktstudie mit 11.580 Maschinen weltweit gut 60 Prozent der Airline-Flotten aus. Bis 2029, so Boeing, werde sich ihre Zahl verdoppeln und es auf einen Marktanteil von knapp 70 Prozent bringen. Mehr als verdoppeln wird sich nach Boeing-Prognosen auch die Flotte der größeren »Wide-Body«- oder »Twin-Aisle« Flugzeuge, also der größeren Langstreckenmaschinen mit zwei parallelen Gängen zwischen den Sitzreihen. Ihre Zahl werde von aktuell 3.500 binnen 20 Jahren auf 8.260 anwachsen, vermutet der amerikanische Flugzeugbauer. Im Markt der echten Großraumflugzeuge wird dagegen kaum Zuwachs erwartet. Hier wird bei Passagiermaschinen eher das Ersetzen des Suchoi Superjet 100: Geteilte Meinungen aktuellen Fluggerätes durch Airbus A380 und die gestreckte Version des Jumbos, Boeing 747-8, den Ton angeben. Die Stars in dieser Kategorie sollen künftig die Boeing 787 und der Airbus A350 sein. Mit der Auslieferung des sogenannten Dreamliners von Boeing an den Erstkunden ANA wird es in diesem Jahr erneut nichts; derzeit ist das erste Quartal 2011 angepeilt. Dann jedoch soll der ersehnte Neuzugang, zu dessen wichtigsten Neuerungen kohlefaserverstärkte Kunststoffe für große Teile des Rumpfes zählen, 20 Prozent weniger Kerosin schlucken als das Vorgängermodell 767. Die ersten Exemplare des Langstreckenjets A350, der ebenfalls mit Kohlefaserverbundstoffen gebaut wird, könnten ab 2013 auf den Markt kommen, wenn ausnahmsweise alles glatt läuft. Airbus verspricht für den neuen Typ, der bis zu 350 Fluggäste befördern kann, eine Reduzierung der Schadstoffemission um rund ein Viertel. Insgesamt, so vermutet Boeing, werden in 20 Jahren 36.000 Flugzeuge unterwegs sein, 17.000 mehr als heute. Europa werde beim Wachstum des Luftverkehrs eher eine Nebenrolle spielen. Anders als in Asien und den Golfstaaten werden Neueinkäufe hier und in Nordamerika vor allem zur Modernisierung der Flotte dienen. Christian Schmicke 16 travel.one 1.10.2010
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