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Boeing 787:
Probleme mit der
Auslieferung
und A320-Reihe zu verstärken. Bei
Boeing, so vermuten Luftfahrtexperten,
werde von der Mitte des Jahrzehnts an an
einem Nachfolgemodell für die 737 gearbeitet.
Und bei Airbus sollen neu geformte
Flügelspitzen – so genannte Sharklets – ab
2012 und neue Treibwerke ab 2015 den
Treibstoffverbrauch der A320-Serie um
rund 15 Prozent senken.
Flotten wachsen kräftig. Die
Flugzeugtypen in diesem Segment machen
laut einer Boeing-Marktstudie mit
11.580 Maschinen weltweit gut 60 Prozent
der Airline-Flotten aus. Bis 2029, so
Boeing, werde sich ihre Zahl verdoppeln
und es auf einen Marktanteil von knapp
70 Prozent bringen.
Mehr als verdoppeln wird sich nach
Boeing-Prognosen auch die Flotte der
größeren »Wide-Body«- oder »Twin-Aisle«
Flugzeuge, also der größeren Langstreckenmaschinen
mit zwei parallelen Gängen
zwischen den Sitzreihen. Ihre Zahl
werde von aktuell 3.500 binnen 20 Jahren
auf 8.260 anwachsen, vermutet der amerikanische
Flugzeugbauer. Im Markt der
echten Großraumflugzeuge wird dagegen
kaum Zuwachs erwartet. Hier wird bei
Passagiermaschinen eher das Ersetzen des
Suchoi
Superjet
100:
Geteilte
Meinungen
aktuellen Fluggerätes durch Airbus A380
und die gestreckte Version des Jumbos,
Boeing 747-8, den Ton angeben.
Die Stars in dieser Kategorie sollen
künftig die Boeing 787 und der Airbus
A350 sein. Mit der Auslieferung des sogenannten
Dreamliners von Boeing an den
Erstkunden ANA wird es in diesem Jahr
erneut nichts; derzeit ist das erste Quartal
2011 angepeilt. Dann jedoch soll der ersehnte
Neuzugang, zu dessen wichtigsten
Neuerungen kohlefaserverstärkte Kunststoffe
für große Teile des Rumpfes zählen,
20 Prozent weniger Kerosin schlucken als
das Vorgängermodell 767.
Die ersten Exemplare des Langstreckenjets
A350, der ebenfalls mit Kohlefaserverbundstoffen
gebaut wird, könnten
ab 2013 auf den Markt kommen, wenn
ausnahmsweise alles glatt läuft. Airbus
verspricht für den neuen Typ, der bis zu
350 Fluggäste befördern kann, eine Reduzierung
der Schadstoffemission um rund
ein Viertel.
Insgesamt, so vermutet Boeing, werden
in 20 Jahren 36.000 Flugzeuge unterwegs
sein, 17.000 mehr als heute. Europa
werde beim Wachstum des
Luftverkehrs eher eine Nebenrolle spielen.
Anders als in Asien und den Golfstaaten
werden Neueinkäufe hier und in
Nordamerika vor allem zur Modernisierung
der Flotte dienen.
Christian Schmicke
16 travel.one 1.10.2010