roland müller küsnacht ag Ingenieurbüro für ... - Staufen

oland müller küsnacht ag
Ingenieurbüro für
Verkehrstechnik und Planung
Gemeinde Staufen
Verkehrliche Beurteilung des
Le Shop Abhollagers sowie des Mehrverkehrs
von Neunutzungen im Gebiet
Esterli-Flöösch
Bericht
15. November 2012

oland müller küsnacht ag
Impressum
Roland Müller Küsnacht AG
Ingenieurbüro für Tel. +41 (0)44 250 42 50
Verkehrstechnik und Planung Fax +41 (0)44 250 42 69
Mühlebachstrasse 8
rming@rming.ch
8008 Zürich www.rming.ch
Urs Eichenberger
Inigo Salzmann
Andreas Niederer
dipl. Ing. ETH/SVI
dipl. Ing. ETH
Bsc. in Raumplaner FH
E:\DATA\42-280\BERICHT\LESHOP_STAUFEN_2012_11_15.DOCX

oland müller küsnacht ag
Inhaltsverzeichnis
1. Ausgangslage/Auftrag 2
1.1. Bauprojekt LeShop 2
1.2. Baugebiet Esterli-Flöösch 2
1.3. Auftrag 3
1.3.1 Verkehrsprognose Gebiet Esterli-Flöösch 3
1.3.2 Verkehrstechnische Beurteilung LeShop Abhollager 4
1.4. Plangrundlagen 4
1.5. Stellungnahmen 4
1.6. Berichte 4
1.7. Verkehrsdaten 5
1.8. Berechnungsgrundlagen 5
2. Verkehrsaufkommen 6
2.1. Heutige Verkehrssituation 6
2.2. Verkehrsaufkommen LeShop 6
2.3. Zukünftige Verkehrssituation (Prognose 2025) 9
2.3.1 Allgemeine Verkehrsprognose 9
2.3.2 Neuverkehr Esterli-Flöösch 9
2.3.3 Ergebnisse Verkehrsmodell Prognose 2025 10
3. Leistungsfähigkeitsbeurteilungen 12
3.1. Leistungsbeurteilung T-Kreuzung (Ist-Zustand 2011 mit LeShop) 13
3.2. Leistungsbeurteilung Kreisel (Ist-Zustand 2011 mit LeShop) 14
3.3. Leistungsbeurteilung Kreisel (Prognose 2025 mit LeShop) 15
4. Fazit Leistungsbetrachtungen 17
Anhang 17

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Abbildungsverzeichnis
Abb. 1: Situationsplan Projektstandort LeShop-Drive-In (Orthophoto swisstopo) 2
Abb. 2: Bauzonenplan Gemeinde Staufen, Ausschnitt Gebiet Esterli-Flöösch 3
Abb. 3: Umzonung Zelgli, Parz. 533 und 906 in die Wohn- und Gewerbezone WG3 3
Abb. 4: Verkehrsbelastungen DTV 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag 6
Abb. 5: Verteilung des Kundenverkehrs LeShop an der T-Kreuzung ASP 2011 [Fz/h] 7
Abb. 6: Verkehrsbelastung ASP des LeShop Abhollagers auf dem Strassennetz 2025 [Fz/h] 7
Abb. 7: Geschätzte Verkehrsverteilung des Projektes (Quelle: Christe & Gygax) 8
Abb. 8: Wahrscheinlichkeit der Nutzung von LeShop Drive (Quelle: LINK Institut) 8
Abb. 9: Übersicht Aufteilung Bauzonengebiet Esterli-Flöösch zur Prognoseerstellung inkl.
geplanter Umzonung des Gebiets „Zelgli“ 9
Abb. 10: Belastungsplan ASP Prognose 2025 inkl. LeShop und Esterli-Flöösch [Fz/h] 11
Abb. 11: Belastungsdifferenz ASP Ist-Zustand 2011 und Prognose 2025 [Fz/h] 11
Abb. 12: Massgebende Knotenströme ASP Ist-Zustand mit Neuverkehr LeShop Abhollager 12
Abb. 13: Anschluss T-Knoten gemäss Projekt LeShop (Quelle: Christe & Gygax) 13
Abb. 14: Verursacherkreisel Lenzhard AG, Situationsplan, BVU, Porta AG 14
Abb. 15: Massgebende Knotenströme ASP Prognose mit Neuverkehr LeShop Abhollager 15
Tabellenverzeichnis
Tab. 1: Zusammenstellung Prognose Bauzonengebiet Esterli-Flöösch und Umgebung 10
Tab. 2: Verkehrsqualität gemäss SN 640 022, T-Kreuzung Ist-Zustand inkl. LeShop (ASP) 13
Tab. 3: Verkehrsqualität gemäss SN 640 024a, Kreisel Ist-Zustand inkl. LeShop (ASP) 14
Tab. 4: Verkehrsqualität gemäss SN 640 024a, Kreisel Prognose inkl. LeShop (ASP) 16
Tab. 5: Übersicht der Verkehrsqualitätsstufen nach Szenario 17
1

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1. Ausgangslage/Auftrag
1.1. Bauprojekt LeShop
Die Le Shop SA plant in einem leerstehenden Geschäftsgebäude des Gewerbeparks Lenzhard
auf der Parzelle Nr. 533 an der Aarauerstrasse in der Gemeinde Staufen den Betrieb eines
LeShop-Drive-In Abhollagers. Gemäss dem eingereichten Baugesuch und dem beiliegenden
verkehrstechnischen Bericht des Ingenieurbüros Christe & Gygax vom März 2012 ist vorgesehen,
dass der Kunden- und Zubringerverkehr direkt über den Anschlusskonten an der Aarauerstrasse,
Kantons-Hauptstrasse K247 mit Anbindung an die A1 erfolgen soll.
LeShop
Abhollager
Richtung Hunzenschwil
Aarauerstrasse K247
Richtung Lenzburg
Abb. 1: Situationsplan Projektstandort LeShop-Drive-In (Orthophoto swisstopo)
1.2. Baugebiet Esterli-Flöösch
Im Gebiet Esterli-Flöösch südlich der Aarauerstrasse sind mehrere Bauvorhaben geplant. Es
ist davon auszugehen, dass ein Grossteil der dortigen Baulandreserven in den kommenden
Jahren überbaut werden wird. Gemäss dem Erschliessungsprogramm der Gemeinde Staufen
von Flury Planer + Ingenieure AG birgt das Gebiet Esterli-Flöösch inklusiv den angrenzenden
Gebieten Pfalz und Neumatt ein Wohnkapazitäten für rund 850 Einwohnern 1 .
Für die verkehrliche Erschliessung der Bauzonen ist der Rückbau der Hinterdorfstrasse und
der Bau einer neuen Quartierstrasse (Abb. 2) geplant, welche über eine neue Kreisverkehrsanlage
an die Aarauerstrasse angeschlossen wird. Über diesen Kreisel wird dann sowohl der
Gewerbepark Lenzhard nördlich als auch das Baugebiet südlich der Aarauerstrasse an die
Kantonsstrasse angebunden. Der Baubeginn für das vom Kanton geplante Kreiselprojekt
„Verursacherkreisel Lenzhard AG“ ist auf Anfang 2013 geplant.
1 Seite 9, Erschliessungsprogramm, Revision Nutzungsplanung Siedlung und Kulturland, Gemeinde Staufen,
Flury Planer + Ingenieure AG, Seon, 18. Januar 2011
2

oland müller küsnacht ag
Abb. 2: Bauzonenplan Gemeinde Staufen, Ausschnitt Gebiet Esterli-Flöösch
1.3. Auftrag
1.3.1 Verkehrsprognose Gebiet Esterli-Flöösch
Im Mai 2012 hat die Gemeinde Staufen die Roland Müller Küsnacht AG beauftragt eine
Prognose für die Verkehrserzeugung durch die neuen Nutzungen im Gebiet Esterli-Flöösch
auf der Basis von aktuellen Bauprojekteingaben und der zukünftigen zonenkonformen Bebauung
gemäss dem Bauzonen- und Kulturlandplan zu berechnen. Bestimmt werden Zielund
Quellverkehr für den motorisierten Verkehr.
Abb. 3: Umzonung Zelgli, Parz. 533 und 906 in die Wohn- und Gewerbezone WG3
Auf Antrag der Gemeinde im Oktober 2012 ist die geplante Teiländerung des Bauzonenplans
im Gebiet Zelgli bei den Berechnungen der Verkehrserzeugung zu berücksichtigen. Es ist
eine Umzonung der Parz. 906 und Teilflächen der Parz. 553, östlich des Gewerbeparks Lenzhard,
in eine Wohn- und Gewerbezone WG3 vorgesehen (vgl. Abb. 3).
3

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Für detaillierte Aussagen über die Auswirkungen des Neuverkehrs in diesem Gebiet wird auf
der Grundlage der geplanten Gebiets- und Arealerschliessungen (Verursacherkreisel Lenzhard,
Quartiererschliessungsstrasse Esterli-Flöösch) das bestehende Verkehrsmodellnetz
Lenzburg und Umgebung ergänzt und verfeinert. Der prognostizierte Neuverkehr wird in die
Modellprognose 2025 des Verkehrsmodells übernommen und anschliessend Verkehrsmodellberechnungen
durchgeführt.
1.3.2 Verkehrstechnische Beurteilung LeShop Abhollager
Aufgrund des zu erwartenden Verkehrsaufkommens des LeShop-Drive-In Abhollagers hat die
Gemeinde Staufen im Juli 2012 entschieden, dass die verkehrlichen Auswirkungen des Bauprojekts
detaillierter untersucht werden sollten und einen Zusatzauftrag zur Beurteilung der
Verkehrsfragen dazu erteilt.
Darin werden Annahmen zum Kundenaufkommen sowie zur Fahrtenverteilung (räumliche
Verteilung) mithilfe des Verkehrsmodells Lenzburg und Umgebung plausibilisiert.
Weiter werden die Leistungsfähigkeiten des Knotens für die heutige T-Kreuzung sowie den
geplanten Kreisel auf der Aarauerstrasse K247 für das Verkehrsaufkommen gemäss Verkehrsmodell
beurteilt.
Abgeklärt wird danach die Zweckmässigkeit von möglichen Beschränkungen des Verkehrsaufkommens
des Drive-In‘s mit dem Ziel die Behinderungen für den übrigen Verkehr auf der
Aarauerstrasse im Knotenbereich zu minimieren, um damit die Verbindungsfunktion / den
Verkehrsfluss der Kantonsstrasse zu gewährleisten.
1.4. Plangrundlagen
Entwurf des Bauzonen- und Kulturlandplans der Gemeinde Staufen AG, 2012
Situationsplan, Neubau Kreisel, Staufen, Porta AG Ingenieure Planer Geometer, 2012
Entwurf Teiländerung Bauzonen- und Kulturlandplan „Zelgli“, Umzonung Parz. 906 und
Teilfläche Parz. 533, Gemeinde Staufen AG, August 2012
1.5. Stellungnahmen
Einwendung der Stadt Lenzburg zum Baugesuch Nr. 12018 Le Shop SA für Abhollager in
Gewerbegebäude auf Parzelle Nr. 533 (Staufen), Aarauerstrasse 70, 13. Juni 2012
Stellungnahme der Le Shop SA vertreten durch Siegrist Ries & Partner zum Baugesuch Nr.
12018 Le Shop SA für Abhollager in Gewerbegebäude auf Parzelle Nr. 533, 29. Juni 2012
Stellungnahme Departement Bau, Verkehr und Umwelt des Kanton Aargau zum Baugesuch
der Le Shop SA, für ein LeShop Abhollager, BVUAFB.12.1245-1, 24. Juli 2012
1.6. Berichte
Verkehrsgutachten, Staufen Parzelle 533, Bau eines Abhollagers, Technische Verkehrsdaten,
Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA, Yverdon, März 2012
4

oland müller küsnacht ag
Erschliessungsprogramm, Revision Nutzungsplanung Siedlung und Kulturland, Gemeinde
Staufen, Flury Planer + Ingenieure AG, Seon, 18. Januar 2011
PowerPoint-Präsentation der Telefonbefragun Nr. 120667, LINK Institut, LeShop.ch Drive,
Einzugsgebiet Staufen/Lenzburg, August 2012
1.7. Verkehrsdaten
Verkehrsmodell Lenzburg und Umgebung, Roland Müller Küsnacht AG, Abendspitzenverkehr
ASP / Tagesverkehr DTV 2011, Kalibrierungszustand 2011
Verkehrsdatenblatt Zählstelle Nr. 24 Lenzburg K247, Zeitraum 17. bis 30. August 2010/2011,
Abteilung Verkehr, Departement Bau, Verkehr und Umwelt, Kanton Aargau
1.8. Berechnungsgrundlagen
Verkehrsmodell Lenzburg, Abendspitzenstunde 2011, Roland Müller Küsnacht AG
VSS-Norm SN 640 022 des Schweizerischen Verband der Strassen und Verkehrsfachleute
VSS-Norm SN 640 024a des Schweizerischen Verband der Strassen und Verkehrsfachleute
5

8500
roland müller küsnacht ag
2. Verkehrsaufkommen
2.1. Heutige Verkehrssituation
Auf Höhe des Gewerbeparks Lenzhard, in welchem das LeShop Abhollager geplant ist, verkehren
heute auf der Aarauerstrasse K247 zwischen 13‘000 bis 14‘000 Fahrzeuge pro Tag.
Damit weist die Kantonsstrasse eine mittelschwere Verkehrsbelastung auf. Der Projektstandort
befindet sich zwischen den beiden Autobahnanschlüssen auf die A1 Nr. 50 Aarau Ost und
Nr. 51 Lenzburg. Die Verkehrsbelastungen nehmen von Westen in Richtung Stadt Lenzburg
ab. Auf der Autobahn A1 ist die Verkehrsbelastung mit rund 80‘000 Fz/Tag hoch.
Auf dem unten dargestellten Plan sind die Verkehrsbelastungen des durchschnittlichen täglichen
Verkehrs DTV 2011 im Verkehrsmodell Lenzburg und Umgebung dargestellt.
4000
10200
5300
80400
A1
13600 11200
Aarauerstrasse
Lenzhard
Gewerbepark
13200
3200
7200
Ringstrasse
2500
10400
6900
14500
3500
17900
13600
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
21900
2300
Schafisheimerstrasse
Abb. 4: Verkehrsbelastungen DTV 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag
Hauptstrasse
10500
Seonerstrasse
3600
Ammerswilerstrasse
Belastungsplan
DTV 2011
50000 25000 12500
[Fz/Tag]
2.2. Verkehrsaufkommen LeShop
Zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens des LeShop Abhollagers wird auf die Prognose
von Christe & Gygax 2 zum Kundenaufkommen zurückgegriffen. Gemäss diesen ist mit einer
durchschnittlichen Kundenfrequenz von 500 Kunden pro Tag und 840 Zu- und Wegfahrten
(durchschnittlicher Besetzungsgrad von 1.2 Personen/Mfz) zu rechnen. Des Weiteren wird
aufgrund von Erfahrungswerten während der Abendspitzenstunde ASP von rund 100 Ein- und
100 Ausfahrten (Anteil Abendspitze: 24%) sowie zusätzlichen 30 Ein- und 30 Ausfahrten der
Verwaltungsaktivitäten auf dem Areal ausgegangen.
2 Seite 6, Verkehrsgutachten, Staufen Parzelle 533, Bau eines Abhollagers, Technische Verkehrsdaten, Christe &
Gygax Ingénieurs Conseils SA, Yverdon, März 2012
6

50
roland müller küsnacht ag
Unter der Annahme, dass die Verteilung des Neuverkehrs des Projektes auf die beiden Zufahrtsrichtungen
Hunzenschwil und Lenzburg entsprechend den Verkehrspotentialen
(Wunschlinienverteilung) und Bestwegfahrten (Verkehrsumlegung) im bestehenden Verkehrsmodell
ausfällt, bedeutet dies für die Abendspitze, dass rund 53% aus Richtung Lenzburg
und rund 47% aus Richtung Hunzenschwil zufahren. Die geschätzten 260 Fahrten verteilen
sich somit an der Kreuzung folgendermassen:
Kreuzung Lenzhard
ASP 17:00-18:00 Uhr
Lenzhard (Le Shop)
Ist-Zustand 2011 [Fz/h] 131
(inklusiv LeShop)
65 66
Richtung Hunzenschwil
60 69
Richtung Lenzburg
Aarauerstrasse West
Aarauerstrasse Ost
Abb. 5: Verteilung des Kundenverkehrs LeShop an der T-Kreuzung ASP 2011 [Fz/h]
15
5
35
5
20
A1
LeShop
Abhollager
40
Ringstrasse
25
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
20
120 75
Aarauerstrasse
5
130
65
30
Schafisheimerstrasse
Abb. 6: Verkehrsbelastung ASP des LeShop Abhollagers auf dem Strassennetz 2025 [Fz/h]
Hauptstrasse
10
Seonerstrasse
10
Ammerswilerstrasse
Belastungsplan
ASP Le Shop
250 125 62.5
[Fz/h]
7

oland müller küsnacht ag
Im Vergleich zur Fahrtenverteilung des LeShop im Verkehrsgutachten von Christe & Gygax,
welche aufgrund der aktuellen Belastung abgeschätzt wurde, weist jene des Verkehrsmodells
deutlich weniger lange und mehr kurze Fahrten auf. Der Anteil des Kundenverkehrs, welcher
von der Autobahn kommt, ist deshalb mit 45% bei Christe & Gygax deutlich grösser als im
Verkehrsmodell, wo die meisten Fahrten zum LeShop in den näheren Siedlungsgebieten der
umliegenden Gemeinden erzeugt werden.
Abb. 7: Geschätzte Verkehrsverteilung des Projektes (Quelle: Christe & Gygax)
Die im August 2012 vom Link-Institut durchgeführten Telefonbefragung LeShop Drive Einzugsgebiet
Staufen/Lenzburg bekräftigt den hohen Anteil kurzer Fahrten, wie sie aus der
Fahrtenverteilung im Verkehrsmodells hervorgehen.
Die Befragung der Bewohner in den umliegenden Gemeinden nach der Wahrscheinlichkeit
der Nutzung des LeShop Drive ergab folgendes Ergebnis:
100%
0%
80%
38%
28%
41%
42% 50%
27%
50%
30%
60%
40%
39%
48%
37%
36%
32% 29%
46%
50%
20%
0%
16%
15%
6% 10%
Total
Lokalisierung
5
min.
4%
0%
5000
Aarau
16%
5%
5034 Suhr
21%
5036 0%
Oberentfelden
18%
9%
5600
Lenzburg
50%
0%
5242 Birr
10%
10%
5033
Buchs AG
Weiss nicht / Keine Antwort Sicher nicht Wahrscheinlich nicht
Wahrscheinlich Sicher
Abb. 8: Wahrscheinlichkeit der Nutzung von LeShop Drive (Quelle: LINK Institut)
Das Link-Institut schliess daraus: „Je weiter der Kunde vom Standort Staufen lebt, desto kleiner
die Wahrscheinlichkeit den Service zu benutzen => dies bestätigt die Vermutung, dass der
LeShop kaum auswärtige Kunden anziehen wird.“
8

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2.3. Zukünftige Verkehrssituation (Prognose 2025)
2.3.1 Allgemeine Verkehrsprognose
Die Verkehrsprognose 2025 des Verkehrsmodells Lenzburg und Umgebung basiert auf der
Prognose des Kantonalen Verkehrsmodells KVM Aargau. Diese kantonale Prognose wurde
bei der Übernahme ins regionale Verkehrsmodell verfeinert und die zukünftige Entwicklung
im Bereich der Stadt Lenzburg detailliert berücksichtigt. Die zukünftige Entwicklung in der
Gemeinde Staufen entsprach im bisherigen Verkehrsmodell jedoch nur der weniger spezifischen
Prognose des KVM Aargau. Für die Prognose 2025 im Bereich Esterli-Flöösch wurde
deshalb das Verkehrsmodell ergänzt und angepasst.
2.3.2 Neuverkehr Esterli-Flöösch
Als Hauptgrundlage für die Erstellung der Verkehrsprognose 2025 für den Neuverkehr diente
der Bauzonenplan der Gemeinde Staufen. In einem ersten Schritt wurden die unbebauten Parzellen
aufgrund ihrer verkehrlichen Erschliessungslage sowie ihrer Bauzonentypzuordnung zu
Teilgebieten zusammengefasst. Als nächstes wurde potentielle Bebauung berechnet und aufgrund
der zukünftigen Nutzungsart die prognostizierte Anzahl Einwohner, Arbeitsplätze und
Besucher abgeleitet. Daraus wurde dann in einem letzten Schritt das zukünftige Verkehrspotential
berechnet und der prognostizierte Tages- und Abendspitzenverkehr abgeleitet. Die detaillierten
Prognoseberechnungen sind im Anhang zu finden.
Zelgli (Nr. 533)
Zelgli (Nr. 906)
Fuenflinde Gruen
Fuenflinde WG
Fuenflinde West
Fuenflinde Ost
Esterli West
Esterli Ost
Galgenacher Nord
Galgenacher Ost
Galgenacher Sued
Esterli Sued
Pfalz Nord
Pfalz Sued
Floesch Ost
Floesch Mitte
Floesch West
Abb. 9: Übersicht Aufteilung Bauzonengebiet Esterli-Flöösch zur Prognoseerstellung inkl.
geplanter Umzonung des Gebiets „Zelgli“
Zur Abschätzung der zukünftigen Bebauung wurden neben den Parzellenzonierungen auch
vier aktuelle Bauprojekte berücksichtigt, welche in der folgenden Tabelle bezeichnet sind.
9

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Tab. 1: Zusammenstellung Prognose Bauzonengebiet Esterli-Flöösch und Umgebung
Nutzungskapazität Tagesverkehr Abendspitze ASP [Fz/h]
Teilgebiet Bauzone Einwohner Arbeitspl. Besucher Fahrten pro Tag Zufahrten Wegfahrten
Esterli Sued W2 44 3 6 100 7 5
Esterli West 1) WG3 48 3 6 90 6 4
Esterli Ost WG3 25 30 3 100 4 8
Fuenflinde Ost WG3 37 44 4 140 6 10
Fuenflinde West WG3 121 145 15 500 21 37
Galgenacher Ost 2) WG3 89 26 11 200 12 11
Galgenacher Nord WG3 44 53 5 180 8 13
Galgenacher Sued WG3 74 89 9 300 13 22
Floesch West 3) WG2 159 47 19 370 21 20
Floesch Mitte WG2 33 40 4 130 6 9
Floesch Ost 4) WG2 39 2 5 70 5 3
Pfalz Nord W3 47 13 5 100 6 5
Pfalz Sued W3 53 15 6 120 7 7
Fuenflinde Gruen GR 0 0 0 0 0 0
Fuenflinde WG WG3 31 37 4 120 5 9
Zelgli (Nr. 906) WG3 18 22 2 70 3 5
Zelgli (Nr. 533) WG3 69 83 8 280 12 21
Gebiet Total 931 652 112 2870 142 189
Berücksichtigte Bauprojekte
1) Überbauung „Esterli“, Balmer + Amman AG
2) Implenia Wohn- und Gewerbeüberbauung, Implenia AG
3) JKB Wohn- und Gewerbeüberbauung, JKB Immobilien AG
4) 2 Mehrfamilienhäuser, Pax Schweizerische Lebensversicherungs-Gesellschaft AG
Das Gebiet Esterli-Flöösch hat ein Verkehrspotential von rund 2‘900 Fahrten pro Tag. Für die
Abendspitzenstunde bedeutet dies etwa 140 Zu- und 190 Wegfahrten pro Stunde.
2.3.3 Ergebnisse Verkehrsmodell Prognose 2025
Die folgenden zwei Pläne (Abb. 10 und 11) aus dem Verkehrsmodell zeigen die Auswirkungen
der allgemeinen Verkehrszunahme im Raum Lenzburg sowie des Neuverkehrs des Le-
Shop Abhollagers sowie der Überbauung des Gebiets Esterli-Flöösch. Auf der Aarauerstrasse
im Bereich des geplanten Kreisels ist bis im Jahr 2025 eine Zunahme des Verkehrs während
der Abendspitzenstunde von rund 350 Fz/h auf über 1‘700 Fz/h zu erwarten.
10

1310
290
roland müller küsnacht ag
1050
510
1080
520
8160
A1
1300
Ringstrasse
740
640
1790
1900
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
2380
1750
Aarauerstrasse
1720
570
1450
350
1380
1480
360
Schafisheimerstrasse
Abb. 10: Belastungsplan ASP Prognose 2025 inkl. LeShop und Esterli-Flöösch [Fz/h]
Hauptstrasse
1120
Seonerstrasse
840
Ammerswilerstrasse
Belastungsplan
ASP 2025
5000 2500 1250
[Fz/h]
20
110
450
520
1050
A1
380
Ringstrasse
220
270
570
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
440
340
Aarauerstrasse
350
400
400
200
250
60
120
Schafisheimerstrasse
Abb. 11: Belastungsdifferenz ASP Ist-Zustand 2011 und Prognose 2025 [Fz/h]
Hauptstrasse
140
Seonerstrasse
370
Ammerswilerstrasse
Belastungsvergleich
2025/2011
Abnahme
Zunahme
ASP
1000 500 250
[Fz/h]
11

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3. Leistungsfähigkeitsbeurteilungen
Die werktägliche Abendspitzenstunde ist für die Beurteilung der Leistungsfähigkeit der massgebende
Dimensionierungsfall. Für die Leistungsbetrachtung wurde der abendliche Kundenverkehr
der Anlage komplett als Neuverkehr zur Ausgangsbelastung der ASP gemäss Verkehrsmodell
hinzu addiert. Aufgrund der Unsicherheiten bezüglich des Anteils der zukünftigen
En-passant-Fahrten, ist es für die Überprüfung der Leistungsfähigkeit zweckmässiger die
Maximalbelastung an der Knotenzufahrt nicht zu reduzieren.
Für die Berücksichtigung des Schwerverkehrs bei der Beurteilung der Leistungsfähigkeit
werden die Knotenströme auf Personenwageneinheiten PWE/h hochgerechnet. Angenommen
wurde aufgrund der Auswertungsdaten der kantonalen Zählstelle Nr. 24 3 ein Lastwagenanteil
von 6% in den beiden Hauptrichtungen und von 2% für die Abbiegebeziehungen. Damit ergeben
sich für die ASP gemäss der Fahrtenverteilung im Verkehrsmodell folgende massgebenden
Knotenströme:
Kreuzung Lenzhard
ASP 17:00-18:00 Uhr
Lenzhard (Le Shop)
Ist-Zustand 2011 [PWE/h] 133
(inklusiv LeShop)
z
z
Stromnummer
Stromstärke
66 4 3 67
Richtung Hunzenschwil
61 70
Richtung Lenzburg
5
2
Aarauerstrasse West
802
6
741
749
1
819
Aarauerstrasse Ost
Abb. 12: Massgebende Knotenströme ASP Ist-Zustand mit Neuverkehr LeShop Abhollager
Gemäss dem provisorischen Anlieferungsplan: LeShop Abholmarkt Standort Staufen AG,
welcher an der Präsentation vom 21. August 2012 vorgestellt wurde, werden ab 16 Uhr keine
Waren mehr per LKW angeliefert. Dadurch verursacht der Betrieb des LeShop während der
ASP kein Schwerverkehr, was zu einer Reduktion der Verkehrsstärke um 6 PW-Einheiten
führen würde. Dies hat auf das Ergebnis der Leistungsbeurteilung keinen Einfluss.
Die Leistungsfähigkeit und die Auswirkung des Linksabbiegers auf den Verkehrsfluss der
Kantonsstrasse werden anhand der VSS-Norm SN 640 022 überprüft und beurteilt. Dabei
wird die mittlere Warteizeit für alle Verkehrsströme mit Vortrittbeschränkungen (Ströme Nr.
3, 4 und 5) ermittelt und die Qualitätsstufe abgeleitet.
3 Verkehrsdatenblatt Zählstelle Nr. 24 Lenzburg K247, Zeitraum 17. bis 30. August 2011, Abteilung Verkehr,
Departement Bau, Verkehr und Umwelt, Kanton Aargau
12

oland müller küsnacht ag
3.1. Leistungsbeurteilung T-Kreuzung (Ist-Zustand 2011 mit LeShop)
Abb. 13: Anschluss T-Knoten gemäss Projekt LeShop (Quelle: Christe & Gygax)
Die Leistungsbeurteilung für die Variante T-Knoten gemäss VSS Norm 640 022 befindet sich
im Anhang. Das Ergebnis lässt sich wie folgt zusammenfassen:
Auf der Kantonsstrasse wird für alle Ströme eine gute Qualität (Stufe B) erreicht. Dies gilt
auch für den Linksabbieger (Strom Nr. 5) mit einer mittleren Wartezeit von 13s aus Richtung
Hunzenschwil. Der vortrittsberechtigten Verkehrsströme (Nr. 1, 2 und 6) auf der Aarauerstrasse
K247 können ohne Behinderung fahren. Auswirkungen auf benachbarte Knotenpunkte
sind nicht zu erwarten.
Die Qualität der Wegfahrt (Ströme Nr. 3+4) liegt mit Wartezeiten von durchschnittliche 35s
in der Qualitätsstufe D (ausreichend). Als kritisch gilt die Qualitätsstufe E mit Wartezeiten
von über 45s.
Tab. 2: Verkehrsqualität gemäss SN 640 022, T-Kreuzung Ist-Zustand inkl. LeShop (ASP)
Strom
Belastungsreserve
R
Leistung
L
mittlere Wartezeit
w
Qualitätsstufe
Wahrscheinlichkeit
kein Stau P
3+4 109 253 35s D 0.430
5 564 630 13s B 0.895
Aussagen über die Rückstaulänge sind nach dem Verfahren der VSS nicht möglich. Die durch
die Linksabbieger (Nr. 5) auf der Aarauerstrasse K247 verursachte Beeinträchtigung des Verkehrsflusses
ist bei einer Wahrscheinlichkeit von über 89% Rückstaufreiheit und aufgrund des
separaten Linksabbiegestreifen minimal.
Auf der Ausfahrtstrecke des LeShop Abhollagers bis zum Einmündungsbereich sind in der
Abendspitzenstunde gelegentliche Rückstaus von zwei bis vier Fahrzeugen zu erwarten. Hierfür
steht mit etwa 10m Länge nicht genügend Platz zur Verfügung, was zu Behinderungen der
Verkehrsabwicklung auf dem Areal des Gewerbeparks Lenzhard führt.
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3.2. Leistungsbeurteilung Kreisel (Ist-Zustand 2011 mit LeShop)
Abb. 14: Verursacherkreisel Lenzhard AG, Situationsplan, BVU, Porta AG
Der geplante Kreisel entspricht den Normen einer üblichen einspurigen Kreisverkehrsanlage.
Die Leistungsbeurteilung gemäss VSS Norm 640 024a befindet sich im Anhang. Das Ergebnis
lässt sich wie folgt zusammenfassen:
Auf der Kantonsstrasse K247 wird für beide Richtungen eine gute Qualität (Stufe B) erreicht.
Die mittleren Wartezeiten auf der Aarauerstrasse sind beide mit 12s während der Abendspitzenstunde
ASP niedrig. Der Verkehrsfluss wird nur in geringem Mass behindert.
Der Neuverkehr des LeShop Abhollagers an der nördlichen Kreiselzufahrt (Ströme Nr. 3+4)
kann nahezu ungehindert in den Kreisel einfahren. Mit Wartezeiten von durchschnittliche 6s
erreicht die Zufahrt eine Qualitätsstufe A (sehr gut).
Tab. 3: Verkehrsqualität gemäss SN 640 024a, Kreisel Ist-Zustand inkl. LeShop (ASP)
Strom
Zufahrt
Belastung
Zufhart
Belastungsreserve
mittlere
Wartezeit
Qualitätsstufe
1+2 Aarauerstrasse Ost 802 PWE/h 299 PWE/h 12s B
3+4 Lenzhard Areal 133 PWE/h 580 PWE/h 6s A
5+6 Aarauerstrasse West 819 PWE/h 283 PWE/h 12s B
Es ist an allen Kreiselzufahrten kaum mit Rückstau zu rechnen. Mit Rückstaus von mehr als
zwei bis drei Fahrzeugen ist auf der Kantonsstrasse nur selten zu rechnen.
Auf der Kreiselzufahrt des LeShop Abhollagers sind in der Abendspitzenstunde keine Rückstaus
zu erwarten. Die Mehrzahl der Motorfahrzeuge kann schon nach einer kurzen Orientierungszeit
in den Kreisel einfahren. Mit einer Zufahrtsspur von 10m Länge bis zur Kreiselfahrbahn
steht ausreichen Platz zur Verfügung. Behinderungen des Verkehrsbetriebes durch
Rückstau auf dem rückwärtigen Areal sind nicht zu erwarten.
14

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3.3. Leistungsbeurteilung Kreisel (Prognose 2025 mit LeShop)
Dieses Szenario soll aufzeigen, ob die Leistungsfähigkeit des geplanten Verursacherkreisels
auch weiterhin gegeben ist, falls sowohl durch die allgemeine Verkehrszunahme bis im Jahr
2025 sowie dem Anwohnerverkehr von der neuen Quartiererschliessungsstrasse für das Gebiet
Esterli-Flöösch zusätzlicher Mehrverkehr zum Kundenverkehr des geplanten LeShop
Abhollagers hinzukommt. Für diesen Fall ergäben sich für die Abendspitzenstunde die folgenden
massgebenden Knotenstrombelastungen:
Kreisel Lenzhard
ASP 17:00-18:00 Uhr
Lenzhard (LeShop)
Prognose 2025 [PWE/h] 161
(inklusiv LeShop)
77 82
Richtung Hunzenschwil
66 2 79
Richtung Lenzburg
826
934
Aarauerstrasse West
754
848
Aarauerstrasse Ost
1
42 15
47 26
74
Neue Quartierstrasse
Abb. 15: Massgebende Knotenströme ASP Prognose mit Neuverkehr LeShop Abhollager
Im Vergleich zur Verkehrssituation Ist-Zustand mit LeShop nimmt die Verkehrsbelastung am
Kreisel durch den prognostizierten Mehrverkehr bis 2025 um rund 15% zu. Neben dem Anwohnerverkehr
von der Quartierstrasse ist auch Mehrverkehr von Norden (LeShop) auf die
Kantonsstrasse zu verzeichnen. Dieser ist prognostizierter Neuverkehr aus dem noch unbebauten
Gewerbegebiet zwischen dem Gewerbepark Lenzhard und der Dufourstrasse. Zu den
bisherigen rund 130 Kundenfahrten des LeShop kommen zusätzlich 40 Fahrten hinzu.
Die zukünftige Siedlungsentwicklung führt auf der Aarauerstrasse zu einer asymmetrischen
Verkehrszunahme währen der Abendspitzenstunde. Der Verkehrszufluss auf der Kantonsstrasse
nimmt aus Richtung Hunzenschwil mit 16% deutlich stärker zu als aus Richtung
Lenzburg mit 4%. Grunde dafür ist eine Zunahme der Pendlerströme vom Autobahnanschluss
Aarau Ost in Richtung Lenzburg in der Abendspitzenstunde, aufgrund der prognostizierten
Siedungsentwicklung in Staufen und Lenzburg West.
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Die Leistungsbeurteilung gemäss VSS Norm 640 024a befindet sich im Anhang. Das Ergebnis
lässt sich wie folgt zusammenfassen:
Auf der Kantonsstrasse K247 kommt es am Kreisel in beide Richtungen zu spurbaren Behinderungen
des Verkehrsflusses. Die Zufahrt aus Richtung Hunzenschwil erreicht noch eine
zufriedenstellende Qualität (Stufe C). Die Wartezeiten vor dem Kreisel wachsen spürbar an.
Auf der gegenüberliegenden Kreiselzufahrt bleibt die Verkehrsqualität für den Verkehr aus
Richtung Lenzburg gut (Stufe B). Die zu erwartenden mittleren Wartezeiten sind dort mit 15s
gegenüber 22s deutlich niedriger.
Der Kundenverkehr des LeShop Abhollagers inklusiv des prognostizierten Mehrverkehrs aus
dem Gewerbegebiet an der nördlichen Kreiselzufahrt kann trotz deutlicher Verkehrszunahme
des Kreisverkehrs nahezu ungehindert einfahren. Gleiches gilt auch für den Verkehr auf der
Quartierstrasse aus dem Gebiet Esterli-Flöösch. Mit Wartezeiten von durchschnittliche 7s
erreicht beide Kreiselzufahrten die Qualitätsstufe A (sehr gut).
Tab. 4: Verkehrsqualität gemäss SN 640 024a, Kreisel Prognose inkl. LeShop (ASP)
Strom
Zufahrt
Belastung
Zufhart
Belastungsreserve
mittlere
Wartezeit
Qualitätsstufe
Ost Aarauerstrasse Ost 848 PWE/h 227 PWE/h 15s B
Nord Lenzhard Areal 161 PWE/h 508 PWE/h 7s A
West Aarauerstrasse West 934 PWE/h 150 PWE/h 22s C
Süd Neue Quartierstrasse 74 PWE/h 504 PWE/h 7s A
Auf der Kantonsstrasse ist mit gelegentlichen Rückstaus zu rechnen. Während sich an der
östlichen Zufahrt kaum Stau bildet, kommt es in Gegenrichtung regelmässig zu kleineren
Rückstaus vor dem Kreisel, welche sich aber nach kürzerer Zeit wieder auflösen.
Auf der Kreiselzufahrt des LeShop Abhollagers als auch gegenüberliegend auf der Quartierstrasse
sind in der Abendspitzenstunde keine Rückstaus zu erwarten. Die Mehrzahl der
Motorfahrzeuge kann schon nach einer kurzen Orientierungszeit in Kreisel einfahren.
16

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4. Fazit Leistungsbetrachtungen
Durch den geplanten Verursacherkreisel Lenzhard AG kann die Leistungskapazität des bisherigen
Knotens erhöht und eine Erschliessung mit guter Verkehrsqualität sichergestellt werden.
Für die Zufahrenden vom Gewerbepark Lenzhard her wird die Einfahrt auf die Kantonsstrasse
während der massgeblichen Abendspitzenstunde erheblich verbessert. Statt einer zufriedenstellenden
Verkehrsqualität (Stufe D) wird dort nach dem Bau eines Kreisverkehrs eine sehr
gute (Stufe A) erreicht.
Tab. 5: Übersicht der Verkehrsqualitätsstufen nach Szenario
Strom
Zufahrt
T-Knoten
ASP 2011
Ist inkl. LeShop
Kreisel
ASP 2011
inkl. LeShop
Kreisel
ASP 2025
inkl. LeShop
Ost Aarauerstrasse Ost A B B
Nord Lenzhard Areal (LeShop) D A A
West Aarauerstrasse West B B C
Süd Neue Quartierstrasse A A
Längerfristig wird der Hauptverkehrsfluss auf der Aarauerstrasse K247 bei der zu erwartenden
Verkehrszunahme jedoch immer stärker beeinträchtigt. Trotzdem bleibt die Leistung des
Kreisels zufriedenstellend. Es ist zwar mit kleineren Rückstaus auf den Kantonsstrasse vor
den Kreiselzufahrten zu rechnen, welche sich aber fortlaufend wieder auflösen. Die Zunahme
der Verlust- und Wartezeiten während der Abendspitze wird aber spürbar sein, sie liegen jedoch
in einem akzeptablen Bereich (Qualitätsstufe C).
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Anhang
Leistungsberechnung T-Knoten mit Le Shop VSS-Norm SN 640 022
Nummerierung Knotenströme
Knotengeometrie
Knotenbelastungen
Grundleistungsfähigkeit
Leistungsfähigkeit der zweitrangigen Ströme
Leistungsfähigkeit des drittrangigen Stroms
Leistungsfähigkeit des Mischstroms
Beurteilung der Verkehrsqualität
Leistungsberechnung Kreisel mit Le Shop VSS-Norm SN 640 024a
Verkehrsflussdiagramme Ist-Zustand ASP 2011 mit LeShop
Grundkapazität Ist-Zustand ASP 2011 mit LeShop
Verkehrsflussdiagramme Prognosezustand ASP 2025 mit LeShop
Grundkapazität Prognosezustand ASP 2025 mit LeShop
Verkehrsgeneration Prognose 2025 Gebiet Esterli-Flöösch
Verkehrserzeugung Gebiet Esterli, Fünflinde, Galgenacher (Staufen)
Verkehrserzeugung Gebiet Flöösch, Pfalz (Staufen) und Zelgi, Fünflinde (Lenzburg)
Situationsplan, Neubau Kreisel, Staufen, Porta AG Ingenieure Planer Geometer, 2012
Belastungspläne Verkehrsmodell Lenzburg un Umgebung
Verkehrsbelastungen DTV 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag
Verkehrsbelastungen DTV 2011 mit Le Shop, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag
Verkehrsbelastungen DTV 2025, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/Tag
Verkehrsbelastungen Le Shop, DTV, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/Tag
Belastungsvergleich DTV 2025 mit DTV 2011, Angaben in Fz/Tag
Verkehrsbelastungen ASP 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/h
Verkehrsbelastungen ASP 2011 mit Le Shop, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/h
Verkehrsbelastungen ASP 2025, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/h
Verkehrsbelastungen Le Shop, ASP, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/h
Belastungsvergleich ASP 2025 mit ASP 2011, Angaben in Fz/h

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Leistungsberechnung T-Knoten mit Le Shop VSS-Norm SN 640 022
Leistungsfähigkeit einer Einmündung ohne LSA ASP, 2011
Knoten: T-Knoten Staufen, Aarauerstrasse - Lenzhard
Nummerierung Knotenströme
Rtg.
Lenzhard
Rangfolge
4 3 1. Rang 1, 2, 6
2. Rang 4, 5
3. Rang 3
2
Rtg. Hunzenschwil 1
5 Rtg. Lenzburg
6
Knotengeometrie
mit separater Linksabbiegespur
Knotenbelastungen
Zufahrt Strom Fz/h PWE/h
von Lenzburg 1 699 769
2 69 76
von Lenzhard 3 66 73
4 65 72
von Hunzenschwil 5 60 66
6 707 778
Grundleistungsfähigk eit
Strom
Zufahrt Strom Streifen Längsneigung
(% in Rtg. Knoten)
Vortrittsbeschränkung
von Lenzburg 1 1 0
2 0 0 nein
von Lenzhard 3 1 0
4 1 0 nein
von Hunzenschwil 5 1 0
6 1 0
Belastungen
Grundleistungsfähigkeit
Massg. Hauptstrom
q p
G
(SN 640 022, Abb.2)
Fz/h PWE/h (Fz/h) (PWE/h)
3 66 73 1500.5 190
4 65 72 733.5 500
5 60 66 768 630
Leistungsfähigk eit der zweitrangigen Ströme
Strom
Leistungsfähigkeit
L
Auslastungsgrad
a
Wahrscheinlichkeit
kein Stau P
PWE/h p p*
4 500 0.143
5 630 0.105 0.895 -
Leistungsfähigk eit des drittrangigen Stroms
Strom
Leistungsfähigkeit
L
Auslastungsgrad
a
PWE/h
3 170 0.427
Leistungsfähigk eit des Mischstroms
Ströme Belastungen Auslastungsgrad Leistungsfähigkeit L
PWE/h a PWE/h
3+4 144 0.570 253
Beurteilung der Verk ehrsqualität
(Qualitätsstufe und Wartezeit gem. SN 640 022, Abb.4)
Strom Belastungsreserve
R
Leistung
L
mitt. Wartezeit w Qualitätsstufe
3 97 170 37s D
4 429 500 17s C
5 564 630 13s B
3+4 109 253 35s D

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Leistungsberechnung Kreisel mit Le Shop VSS-Norm SN 640 024a
Verkehrsflussdiagramme Ist-Zustand ASP 2011 mit LeShop

oland müller küsnacht ag
Leistungsberechnung Kreisel mit Le Shop VSS-Norm SN 640 024a
Grundkapazität Ist-Zustand ASP 2011 mit LeShop

oland müller küsnacht ag
Leistungsberechnung Kreisel mit Le Shop VSS-Norm SN 640 024a
Verkehrsflussdiagramme Prognosezustand ASP 2025 mit LeShop

oland müller küsnacht ag
Leistungsberechnung Kreisel mit Le Shop VSS-Norm SN 640 024a
Verkehrsflussdiagramm Prognosezustand ASP 2025 mit LeShop

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Verkehrsgeneration Prognose 2025 Gebiet Esterli-Flöösch
TransCAD Verkehrsmodell Lenzburg, Staufen AG
Verkehrserzeugung Staufen
Anzahl Einwohner, Arbeitsplätze, Kunden Fahrten über EW/AP Fahrten über PP Fahrten DTV Fahrten ASP
Einwohner Arbeitsplätze Besucher / PW-Fahrten PW -Fahrten PW-Fahrten Zielverkehr Quellverkehr
Kunden gerundet (Annahme max) gerundet Ein Aus
Gebiet Nutzung Nutzungsanteil Grundstückfläche Ausnützungs- Ausbaugrad Mass Total Total Total
[Art] [%] [m2] ziffer [%] [m2 BGF, VKF] [Anzahl] [Anzahl] [Anzahl] [Fahrten MIV] [Fahrten MIV] [Fahrten MIV] [Fz/h] Fz/h
Esterli Süd
Esterli West
(Projekt Esterli)
Esterli Ost
Fünflinde Ost
Fünflinde West
Galgenacher Ost
(Projekt Implenia)
Galgenacher Nord
Galgenacher Süd
Wohnen 95% 6051.5 0.59 80% 2'856 44 6 70 100 100 7 4
Arbeiten, Gewerbe 5% 318.5 0.59 80% 150 3 0 10 0 10 0 1
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 6370 3'007 44 3 6 80 100 100 7 5
Wohnen 95% 3106.5 2'860 48 6 80 80 80 6 3
Arbeiten, Gewerbe 5% 163.5 151 3 0 10 0 10 0 1
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 3270 3'010 48 3 6 90 80 90 6 4
Wohnen 50% 2295 0.66 100% 1'515 25 3 40 40 40 3 2
Arbeiten, Gewerbe 50% 2295 0.66 100% 1'515 30 0 60 52 60 1 6
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 4590 3'029 25 30 3 100 92 100 4 8
Wohnen 50% 3325 0.66 100% 2'195 37 4 60 60 60 4 2
Arbeiten, Gewerbe 50% 3325 0.66 100% 2'195 44 0 80 80 80 2 8
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 6650 4'389 37 44 4 140 140 140 6 10
Wohnen 50% 11015 0.66 100% 7'270 121 15 200 210 210 15 8
Arbeiten, Gewerbe 50% 11015 0.66 100% 7'270 145 0 270 293 290 6 29
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 22030 14'540 121 145 15 470 503 500 21 37
Wohnen 100% 7670 0.7 100% 5'369 89 11 150 160 160 11 6
Arbeiten, Gewerbe 100% 7670 0.25 67% 1'285 26 0 50 42 50 1 5
Einkauf 0 0 0 0 0
TOTAL 7670 6'654 89 26 11 200 202 200 12 11
Wohnen 50% 3995 0.66 100% 2'637 44 5 70 80 80 6 3
Arbeiten, Gewerbe 50% 3995 0.66 100% 2'637 53 0 100 99 100 2 10
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 7990 5'273 44 53 5 170 179 180 8 13
Wohnen 50% 6745 0.66 100% 4'452 74 9 120 130 130 9 5
Arbeiten, Gewerbe 50% 6745 0.66 100% 4'452 89 0 170 175 170 3 17
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 13490 8'903 74 89 9 290 305 300 13 22
Bemerkungen
Wohnzone W2
Wohn- und Gewerbezone WG2
Wohnzone W3
Wohn- und Gewerbezone WG3
Gewerbezone G4

oland müller küsnacht ag
Verkehrsgeneration Prognose 2025 Gebiet Esterli-Flöösch
TransCAD Verkehrsmodell Lenzburg, Staufen AG
Verkehrserzeugung Staufen
Anzahl Einwohner, Arbeitsplätze, Kunden Fahrten über EW/AP Fahrten über PP Fahrten DTV Fahrten ASP
Einwohner Arbeitsplätze Besucher / PW-Fahrten PW -Fahrten PW-Fahrten Zielverkehr Quellverkehr
Kunden gerundet (Annahme max) gerundet Ein Aus
Gebiet Nutzung Nutzungsanteil Grundstückfläche Ausnützungs- Ausbaugrad Mass Total Total Total
[Art] [%] [m2] ziffer [%] [m2 BGF, VKF] [Anzahl] [Anzahl] [Anzahl] [Fahrten MIV] [Fahrten MIV] [Fahrten MIV] [Fz/h] Fz/h
Flöösch West
(Projekt JKB)
Flöösch Mitte
Flöösch Ost
(Projekt Pax)
Pfalz Nord
Pfalz Süd
Fünflinde WG
Zelgli (Nr. 906) WG
Zelgli (Nr. 533) WG
Wohnen 100% 14330 0.7 95% 9'529 159 19 260 280 280 20 11
Arbeiten, Gewerbe 100% 14330 0.25 66% 2'364 47 0 90 87 90 2 9
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 14330 11'894 159 47 19 350 367 370 21 20
Wohnen 50% 3395 0.59 100% 2'003 33 4 50 60 60 4 2
Arbeiten, Gewerbe 50% 3395 0.59 100% 2'003 40 0 70 72 70 1 7
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 6790 4'006 33 40 4 120 132 130 6 9
Wohnen 95% 4085 0.6 95% 2'328 39 5 60 70 70 5 3
Arbeiten, Gewerbe 5% 215 0.6 95% 123 2 0 0 0 0 0 0
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 4300 2'451 39 2 5 60 70 70 5 3
Wohnen 80% 3768 0.69 100% 2'600 47 5 80 80 80 6 3
Arbeiten, Gewerbe 20% 942 0.69 100% 650 13 0 20 15 20 0 2
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 4710 3'250 47 13 5 100 95 100 6 5
Wohnen 80% 4248 0.69 100% 2'931 53 6 90 90 90 6 4
Arbeiten, Gewerbe 20% 1062 0.69 100% 733 15 0 30 19 30 1 3
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 5310 3'664 53 15 6 120 109 120 7 7
Wohnen 50% 2790 0.66 100% 1'841 31 4 50 50 50 4 2
Arbeiten, Gewerbe 50% 2790 0.66 100% 1'841 37 0 70 65 70 1 7
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 5580 3'683 31 37 4 120 115 120 5 9
Wohnen 50% 1385 0.8 100% 1'108 18 2 30 30 30 2 1
Arbeiten, Gewerbe 50% 1385 0.8 100% 1'108 22 0 40 35 40 1 4
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 2770 2'216 18 22 2 70 65 70 3 5
Wohnen 50% 5175 0.8 100% 4'140 69 8 110 120 120 8 5
Arbeiten, Gewerbe 50% 5175 0.8 100% 4'140 83 0 150 162 160 3 16
Einkauf 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 10350 8'280 69 83 8 260 282 280 12 21
Total (gerundet) 113'080 77'750 930 650 110 2'700 2'100 2'900 140 191
Bemerkungen
Wohnzone W2
Wohn- und Gewerbezone WG2
Wohnzone W3
Wohn- und Gewerbezone WG3
Gewerbezone G4

Situationsplan, Neubau Kreisel, Staufen, Porta AG Ingenieure Planer Geometer, 2012
roland müller küsnacht ag

oland müller küsnacht ag
Belastungspläne und Belastungsvergleichspläne 2011/2025
Zustand 2011:
- Strassennetz 2011
- Verkehr 2011
Zustand 2025 (Änderungen gegenüber 2011):
- Strassennetz 2025
o Entflechtung Anschluss Lenzburg
o Ergänzung Ringstrasse Nord Lenzburg
o Erschliessung Entwicklungsgebiet Staufen
- Verkehr 2025:
o Entwicklungsgebiet Staufen
o Ausbau Le Shop
o Übrige Entwicklungsgebiete Modellgebiet
o Allgemeine Verkehrsentwicklung
Belastungspläne und Belastungsvergleichspläne DTV
Verkehrsbelastungen DTV 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag
Verkehrsbelastungen DTV 2011 mit Le Shop, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag
Verkehrsbelastungen DTV 2025, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/Tag
Verkehrsbelastungen Le Shop, DTV, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/Tag
Belastungsvergleich DTV 2025 mit DTV 2011, Angaben in Fz/Tag
Belastungspläne und Belastungsvergleichspläne ASP
Verkehrsbelastungen ASP 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/h
Verkehrsbelastungen ASP 2011 mit Le Shop, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/h
Verkehrsbelastungen ASP 2025, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/h
Verkehrsbelastungen Le Shop, ASP, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/h
Belastungsvergleich ASP 2025 mit ASP 2011, Angaben in Fz/h

8500
8700
roland müller küsnacht ag
Belastungspläne Ist-Zustand Durchschnittlicher täglicher Verkehr DTV 2011
Verkehrsbelastungen DTV 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag
4000
10200
5300
80400
A1
7200
Ringstrasse
6900
3500
17900
13600
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
21900
13200
13600 11200
Aarauerstrasse
3200
2500
10400
14500
2300
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
10500
Seonerstrasse
3600
Ammerswilerstrasse
Belastungsplan
DTV 2011
50000 25000 12500
[Fz/Tag]
Verkehrsbelastungen DTV 2011 mit Le Shop, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/Tag
4000
10300
5400
80500
A1
7300
Ringstrasse
6900
3500
18100
13600
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
22000
13700
14100 11600
Aarauerstrasse
3200
2500
10700
14700
2300
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
10500
Seonerstrasse
3600
Belastungsplan
DTV 2011 plus LeShop
50000 25000 12500
[Fz/Tag]

11600
210
roland müller küsnacht ag
Belastungspläne Prognose Durchschnittlicher täglicher Verkehr DTV 2025
Verkehrsbelastungen DTV 2025, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/Tag
4700
11800
97300
A1
10800
Ringstrasse
9800
4900
4800
19000
Niederlenzerstrasse
7800
22600
Hendschikerstrasse
28300
17300
Aarauerstrasse
17000
15200
13400
18000
5300
3200
3200
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
12600
Seonerstrasse
6300
Ammerswilerstrasse
Belastungsplan
DTV 2025
50000 25000 12500
[Fz/Tag]
Verkehrsbelastungen Le Shop, DTV, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/Tag
50
30
140
30
50
A1
LeShop
Abhollager
170
Ringstrasse
10
140
20
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
120
450
Aarauerstrasse
30
570
10
350
10
300
170
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
50
Seonerstrasse
40
Belastungsplan
Tagesverkehr Le Shop
1000 500 250
[Fz/Tag]

3100
roland müller küsnacht ag
Belastungsvergleich Durchschnittlicher täglicher Verkehr DTV 2025/2011
Belastungsvergleich DTV 2025 mit DTV 2011, Angaben in Fz/Tag
1600
700
4500
4800
16900
A1
3600
Ringstrasse
1400
5500
Niederlenzerstrasse
6400
900
4700
Hendschikerstrasse
3700
Aarauerstrasse
3800
2100
4000
700
3000
3500
900
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
2200
Seonerstrasse
2600
Belastungsvergleich
Abnahme
Zunahme
DTV 2025/2011
10000 5000 2500
[Fz/Tag]

1020
1060
roland müller küsnacht ag
Belastungspläne Abendspitzenstunde Ist-Zustand ASP 2011
Verkehrsbelastungen ASP 2011, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/h
940
490
630
7120
A1
920
Ringstrasse
730
420
1530
1330
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
1940
1380
1410 1050
Aarauerstrasse
320
290
970
1280
230
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
980
Seonerstrasse
Ammerswilerstrasse
460
Belastungsplan
ASP 2011
5000 2500 1250
[Fz/h]
Verkehrsbelastungen ASP 2011 mit Le Shop, Strassennetz 2011, Angaben in Fz/h
510
940
650
7140
A1
950
Ringstrasse
740
420
1540
1330
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
1960
1490
1530 1110
Aarauerstrasse
320
290
1030
1300
240
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
1000
Seonerstrasse
470
Belastungsplan
ASP 2011 plus Le Shop
5000 2500 1250
[Fz/h]

1310
50
roland müller küsnacht ag
Belastungspläne Abendspitzenstunde Prognose ASP 2025
Verkehrsbelastungen ASP 2025, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/h
510
1050
8160
A1
1300
Ringstrasse
1080
740
640
520
1790
1900
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
2380
1750
Aarauerstrasse
1720
1450
1380
1480
570
350
360
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
1120
Seonerstrasse
840
Ammerswilerstrasse
Belastungsplan
ASP 2025
5000 2500 1250
[Fz/h]
Verkehrsbelastungen Le Shop, ASP, Strassennetz 2025, Angaben in Fz/h
15
5
20
A1
LeShop
Abhollager
40
Ringstrasse
35
5
25
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
20
120 75
Aarauerstrasse
5
130
65
30
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
10
Seonerstrasse
Ammerswilerstrasse
10
Belastungsplan
ASP Le Shop
250 125 62.5
[Fz/h]

290
roland müller küsnacht ag
Belastungsvergleich Abendspitzenstunde ASP 2025/2011
Belastungsvergleich ASP 2025 mit ASP 2011, Angaben in Fz/h
110
20
1050
A1
380
Ringstrasse
450
220
520
270
570
Niederlenzerstrasse
Hendschikerstrasse
440
340
Aarauerstrasse
350
400
400
200
250
60
120
Schafisheimerstrasse
Hauptstrasse
140
Seonerstrasse
370
Ammerswilerstrasse
Belastungsvergleich
2025/2011
Abnahme
Zunahme
ASP
1000 500 250
[Fz/h]