Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Getriebe<br />
Motorschmierung<br />
Primärübersetzung 24:73<br />
Sekundärübersetzung 14:50<br />
Kühlung<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Federbein<br />
Federweg vorne<br />
Federweg hinten<br />
Bremsanlage<br />
Bremsscheiben vorne<br />
Bremsscheiben hinten<br />
Einzylinder-Viertakt-<br />
Motor,<br />
flüssigkeitsgekühlt<br />
349,7 ccm<br />
88 mm<br />
57,5 mm<br />
E-Starter<br />
5-Gang klauengeschaltet<br />
Druckumlaufschmierung<br />
mit 2 Eatonpumpen<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit durch<br />
Wasserpumpe<br />
CSS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad/<br />
hydraulisch betätigt<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische Zündanlage<br />
mit digitaler<br />
Zündverstellung<br />
Zentralrohrrahmen aus<br />
Chrommolybdän-<br />
Stahlrohren<br />
WP Suspension<br />
5018 BAVP DCC<br />
300 mm<br />
330 mm<br />
Scheibenbremsen,<br />
Bremszangen<br />
schwimmend gelagert<br />
Ø 260 mm<br />
Ø 220 mm<br />
Kette 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5°<br />
Radstand<br />
1495±10 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 376 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 992 mm<br />
Kraftstofftankinhalt<br />
gesamt<br />
Gewicht<br />
ohne Kraftstoff<br />
Preis<br />
ca. 7,5 l, Superkraftstoff<br />
bleifrei (ROZ 95)<br />
ca. 104,9 kg<br />
8745 Euro (UVP inklusive<br />
19 % MwSt., zzgl.<br />
Nebenkosten)<br />
Preise für Original-Teile (in Euro)<br />
Bremsscheibe vorne 101,15<br />
Bremsscheibe hinten 87,52<br />
Antriebssatz 13Z/50Z 110,79<br />
Bremsbeläge vorne 80,74<br />
Bremsbeläge hinten von Toyo 51,77<br />
Handbremshebel + Feder 25,88<br />
Fußbremshebel kpl. 77,71<br />
Luftfilter 16,42<br />
Kupplungshebel 29,04<br />
Ölfilterdichtsatz 14,46<br />
Ölfilter 6,78<br />
Kotflügel vorne orange 28,14<br />
Heckteil orange 41,83<br />
Spoiler Kit 72,11<br />
Plastik Kit 200,28<br />
SERVICEINTERVALLE<br />
Service ist nach einer Stunde, dann alle 10 Stunden<br />
und nach jedem Rennen angesagt. Bei 50/100<br />
Stunden kommen noch Zusatzarbeiten dazu. Siehe<br />
auch Bedienungsanleitung.
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