Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Getriebe<br />
Motorschmierung<br />
Primärübersetzung 24:73<br />
Sekundärübersetzung 13:50<br />
Kühlung<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
Einzylinder-Viertakt-<br />
Motor,<br />
flüssigkeitsgekühlt<br />
249,91 ccm<br />
78 mm<br />
52,3 mm<br />
E-Starter<br />
5-Gang<br />
klauengeschaltet<br />
Druckumlaufschmierung<br />
mit<br />
2 Eatonpumpen<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit<br />
durch Wasserpumpe<br />
CSS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad/<br />
hydraulisch betätigt<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische<br />
Zündanlage mit<br />
dig. Zündverstellung<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Zentralrohrrahmen aus<br />
Chrommolybdän-<br />
Stahlrohren<br />
Federbein WP Suspension 5018<br />
BAVP DCC<br />
Federweg vorne<br />
300 mm<br />
Federweg hinten 330 mm<br />
Bremsanlage<br />
Scheibenbremsen,<br />
Bremszangen<br />
schwimmend gelagert<br />
Bremsscheiben<br />
Durchmesser vorne 260 mm<br />
Bremsscheiben<br />
Durchmesser hinten 220 mm<br />
Kette 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5°<br />
Radstand<br />
1495±10 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 376 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 992 mm<br />
Kraftstofftankinhalt ges. ca. 7,5 l<br />
Superkraftstoff bleifrei<br />
(ROZ 95)<br />
Gewicht<br />
ohne Kraftstoff<br />
ca. 102,8 kg<br />
Preis<br />
8395 Euro (UVP<br />
inkl. 19% MwSt.,<br />
zzgl. Nebenkosten)<br />
SERVICEINTERVALLE<br />
Service ist nach einer Stunde und dann alle 10 Stunden.<br />
Bei 50/100 Stunden kommen noch Zusatzarbeiten<br />
dazu (siehe auch Bedienungsanleitung).<br />
Service nach 10 Stunden und auch nach jedem Rennen.<br />
PREISE ORIGINALTEILE<br />
Bremsscheibe vorne<br />
Bremsscheibe hinten<br />
Antriebssatz 13Z/50Z<br />
Bremsbeläge vorne<br />
Garn. Bremskl. hinten Toyo<br />
Handbremshebel + Feder<br />
Fußbremshebel kpl.<br />
Luftfilter<br />
Kupplungshebel<br />
Ölfilterdichtsatz<br />
Ölfilter<br />
Kotflügel vorne orange<br />
Heckteil orange<br />
Spoiler-Kit<br />
Plastik-Kit<br />
101,15 Euro<br />
87,52 Euro<br />
110,79 Euro<br />
80,74 Euro<br />
51,77 Euro<br />
25,88 Euro<br />
77,71 Euro<br />
16,42 Euro<br />
29,04 Euro<br />
14,46 Euro<br />
6,78 Euro<br />
28,14 Euro<br />
41,83 Euro<br />
72,11 Euro<br />
200,28 Euro
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