Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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DER FAHRBERICHT<br />
Fertig ausgeladen und die KTM SX-F 250 macht eine<br />
schicke Figur im Fahrerlager. Eine schmale Linienführung<br />
vom Tank bis zur Heckpartie in der gewohnten<br />
Farbe Orange setzen das Design von KTM fort.<br />
Die erste Sitzprobe und alles passt, der Lenker mit<br />
der Kupplungsarmatur sowie der Bremsarmatur haben<br />
die passende Position und auch der Schalthebel<br />
sowie der Bremshebel sind ausreichend hoch<br />
positioniert. Dank des elektrischen Starters auf der<br />
rechten Seite des Lenkers ist die KTM einfach und<br />
sehr schnell gestartet. Wir drehen ein paar Runden<br />
auf unserer Hausstrecke und fahren ... und fahren –<br />
der Fahrspaß ist enorm auf der SX-F 250. KTM wird<br />
auch bei diesem Bike dem Motto „Ready to Race“<br />
gerecht und bietet ein Race-Bike von der ersten Sekunde<br />
an.<br />
Durch das geringe Gewicht von knapp 110 kg (voll<br />
getankt) lässt sich das Motorrad spielerisch über<br />
den <strong>Motocross</strong>-Parcours bewegen. Das Fahrwerk ist<br />
sehr straff abgestimmt, was aber genügend Reserven<br />
bei weiten Sprüngen bietet. Auch die Kurvenstabilität<br />
sowie die Traktion ist gut und bietet im Zusammenhang<br />
mit der 48-mm-WP-Upsidedown-Telegabel<br />
und dem WP-Stoßdämpfer mit Umlenkung ein<br />
gutes Fahrgefühl. Der überarbeitete Motor erlaubt<br />
Drehzahlen von bis zu 14.000 U/min. und bietet in<br />
allen Drehzahlbereichen eine gute Leistung. Starke<br />
Beschleunigungswerte konnten wir aus engen Kurven<br />
erreichen, dank der positiven Leistungsentfaltung.<br />
Die Brembo-Bremsen vorn und hinten verzögern<br />
gleichmäßig und bieten einen gleichbleibenden<br />
Druckpunkt.<br />
Positiv:<br />
• sehr gutes Handling<br />
• gute Leistung in allen Drehzahlbereichen<br />
• E-Starter<br />
Negativ:<br />
• kein Hitzeschutz am Auspuffkrümmer
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