Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Einzylinder-<br />
Zweitaktmotor, flüssigkeitsgekühlt,<br />
mit<br />
Membraneinlass<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Getriebe<br />
Primärübersetzung 26:72<br />
Sekundärübersetzung 14:50 (13:50)<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Federweg vorne<br />
Federweg hinten<br />
Bremsanlage<br />
Bremsscheiben<br />
Bremsscheiben<br />
und Auslasssteuerung<br />
249 ccm<br />
66,4 mm<br />
72 mm<br />
Kickstarter<br />
und E-Starter<br />
6-Gang klauengeschaltet<br />
DDS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad/<br />
Brembo-Hydraulik<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische Zündanlage<br />
mit digitaler<br />
Zündverstellung,<br />
Typ Kokusan<br />
Zentralrohrrahmen aus<br />
Chrommolybdän-<br />
Stahlrohren<br />
WP Suspension Upsidedown<br />
4860 MXMA PA<br />
WP Suspension PDS<br />
5018 DCC<br />
300 mm<br />
335 mm<br />
Scheibenbremsen,<br />
Bremszangen<br />
schwimmend gelagert<br />
Durchmesser vorne<br />
260 mm<br />
Durchmesser hinten<br />
220 mm<br />
Kette 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5°<br />
Radstand<br />
1482 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit unbelastet 355 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 960 mm<br />
Kraftstofftankinhalt<br />
Gewicht ohne Kraftstoff<br />
Preis<br />
SERVICEINTERVALLE<br />
KTM teilt die Serviceintervalle in Hobbyeinsatz und<br />
Sporteinsatz (Auszug).<br />
Nach 15 Betriebsstunden bzw. 30 Stunden und nach<br />
jedem Renneinsatz Folgendes kontrollieren, gegebenenfalls<br />
wechseln: Bremsbeläge, Bremsanlage,<br />
Schwenklager oben und unten am Federbein, Radlager,<br />
Kettenkit, Getriebeöl wechseln, Luftfilter.<br />
Alle 45 Betriebsstunden: Gabelservice, Federbeinservice.<br />
Alle 135 Betriebsstunden oder alle 70 Stunden bei<br />
Sporteinsatz: Gabelservice, Federbeinservice,<br />
Zündkerze und Zündkerzenstecker wechseln, Kolben<br />
wechseln, Pleuel und Pleuellager wechseln und<br />
alle Motorlager wechseln.<br />
Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, Flüssigkeit<br />
der hydraulischen Kupplung wechseln<br />
PREISE ORIGINALTEILE<br />
Bremsbeläge vorn Toyo<br />
Bremsbeläge hinten Toyo<br />
Bremsscheibe vorne<br />
Bremsscheibe hinten<br />
Fußbremshebel komplett<br />
Handbremshebel + Feder<br />
Kupplungshebel kpl. Brembo<br />
Schalthebel<br />
Luftfilter<br />
Heckteil orange<br />
Kotflügel vorne<br />
Spoiler-Kit<br />
Antriebssatz 13er/50er<br />
Kupplung/Bremshebelset<br />
Plastik-Kit<br />
ca. 9,5 l gesamt<br />
Superkraftstoff bleifrei<br />
(95 Oktan) mit 2-Takt-<br />
Motoröl gemischt (1:60)<br />
ca. 101,9 kg<br />
8145,- Euro inkl. MwSt.,<br />
zzgl. Nebenkosten<br />
32,19 Euro<br />
51,77 Euro<br />
101,15 Euro<br />
87,52 Euro<br />
77,71 Euro<br />
23,86 Euro<br />
29,04 Euro<br />
51,82 Euro<br />
16,42 Euro<br />
41,83 Euro<br />
28,14 Euro<br />
72,11 Euro<br />
123,22 Euro<br />
47,66 Euro<br />
200,28 Euro<br />
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