Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TEST<br />
Details<br />
Eine neue Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter,<br />
kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuem Hebel<br />
mit optimierter Hebelkinematik kommt zum Einsatz<br />
Der Spoiler, der Airbox-Deckel sowie der vordere Kotflügel einschließlich der Lampenmaske und dem Scheinwerfer wurden<br />
neu gestylt. Somit ist der vordere Kotflügel nun 50 Prozent steifer als sein Vorgänger. Die Rahmenfarbe hat sich im Modelljahr<br />
<strong>2014</strong> geändert, der Rahmen ist nun pflegeleichter und bietet mehr Platz zur Aufnahme von Tank und anderen Komponenten<br />
Bessere Dosierbarkeit versprechen die neuen Sinter-<br />
Bremsbeläge „Toyo B169“<br />
Neu entwickelte Handprotektoren aus stabilem Zweikomponenten-Kunststoff<br />
werden verbaut und sorgen für guten<br />
Schutz der Hände.<br />
KTM spendiert der EXC 250 ein neues PDS-Federbein von<br />
WP-Suspension mit direkter Anlenkung an der Schwingenoberseite<br />
Der Motor besitzt einen neu entwickelten Membrankasten<br />
mit Boyesen-Membranzungen. Durch die Neuerungen wurde<br />
die Leistung optimiert und das Ansprechverhalten verbessert.<br />
Die Zündkurve und das Vergasersetting wurden<br />
angepasst. Weiterhin kommt ein neuer Zylinderkopf mit<br />
optimiertem Brennraum zum Einsatz, der für effektivere<br />
Verbrennung und besonders für ein besseres Ansprechverhalten<br />
im Teillastbereich sorgt. Außerdem ist eine stärkere<br />
Batterie verbaut, die für sicheres Starten sorgt<br />
Die neu verbaute Kupplungsarmatur von Brembo wurde an<br />
die Optik der Bremsarmatur angepasst<br />
Eine neue, stabilere Kettenführung mit reduziertem Gewicht<br />
kommt nun zum Einsatz<br />
Die WP-Upsidedown-Telegabel arbeitet hervorragend. Die<br />
Gabel bietet Komfort und ist ausreichend progressiv
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