Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Einzylinder-Zweitakt-<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
249 ccm<br />
Bohrung<br />
66,4 mm<br />
Hub<br />
72 mm<br />
Starthilfe<br />
E-Starter<br />
Getriebe<br />
6-Gang<br />
klauengeschaltet<br />
Motorschmierung Gemischölschmierung<br />
Primärübersetzung 26:72<br />
Sekundärübersetzung 14:46 (12:46)<br />
Kühlung<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Kupplung<br />
CSS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad/<br />
Formula Hydraulik<br />
Zündanlage<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische Zündanlage<br />
mit digitaler<br />
Zündverstellung,<br />
Typ Kokusan<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Federweg vorne<br />
Federweg hinten<br />
Bremsanlage vorne<br />
Bremsanlage hinten<br />
Bremsscheiben<br />
Perimeter Stahl-<br />
Aluminium<br />
Verbundrahmen<br />
WP Suspension<br />
4357 MXMA<br />
WP Suspension<br />
4618 PDS DCC<br />
250 mm<br />
280 mm<br />
Scheibenbremse<br />
mit radial verschraubter<br />
Vierkolben-Bremszange<br />
Scheibenbremse mit<br />
radial verschraubter<br />
Zweikolben-<br />
Bremszange<br />
Ø vorne260 mm<br />
Ø hinten 210 mm<br />
5/8 x 1/4” X-Ring<br />
Kette<br />
Steuerkopfwinkel 67°<br />
Radstand<br />
1418 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit unbelastet 380 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 915 mm<br />
Kraftstofftankinhalt<br />
gesamt ca.<br />
7 l<br />
Superkraftstoff<br />
Gewicht ohne Kraftstoff<br />
bleifrei (95 Oktan) mit<br />
2-Takt Motoröl gemischt<br />
(1:80)<br />
ca. 92,5 kg<br />
Preis<br />
6645,00 Euro<br />
inkl. MwSt.,<br />
zzgl. Nebenkosten<br />
SERVICEINTERVALLE<br />
Nach 50 Stunden Folgendes kontrollieren, gegebenenfalls<br />
reinigen oder wechseln: Batterie, Bremsbeläge,<br />
Bremsanlage, Schwenklager oben und unten<br />
am Federbein, Radlager, Kettenkit, Getriebeöl<br />
wechseln, Luftfilter, sämtliche Schrauben und Muttern<br />
überprüfen.<br />
Nach 50 Stunden Service für: Gabelservice, Federbeinservice,<br />
Starter kontrollieren/reinigen schmieren,<br />
Zündkerze und Stecker wechseln<br />
Alle 100 Stunden Folgendes kontrollieren bzw.<br />
wechseln: Dämmwolle des Enddämpfers wechseln,<br />
Kolben wechseln, Pleuel, Pleuellager und Hubzapfen<br />
wechseln, alle Motorlager wechseln, Getriebe<br />
und Schaltung kontrollieren<br />
Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, Flüssigkeit<br />
der hydraulischen Kupplung wechseln
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