Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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das Getriebe mit einem kürzeren Schaltgabelhub.<br />
Souverän lässt sich die Kawasaki unter Volllast<br />
schalten, ohne nur einmal nachhaken zu müssen.<br />
Super!<br />
Bei der SFF-Gabel (Separated Function Front Fork)<br />
wurde an einer verbesserten Dämpfungseigenschaft<br />
für den ersten und mittleren Bereich des Federwegs<br />
gearbeitet, was auf unserer <strong>Tests</strong>trecke<br />
spürbar war und zu einem angenehmen Gefühl auf<br />
der KX 250 F beitrug.<br />
Revolutionär und einzigartig in dieser Klasse ist das<br />
Launch Control System. Damit kann man den Startvorgang<br />
optimieren und mehr Traktion aufbauen.<br />
Wir haben sicherlich 20 Startvorgänge mit und ohne<br />
„Launch Control“ durchgeführt und können bestätigen,<br />
dass dieses System den Startvorgang beschleunigt.<br />
Das System arbeitet im 1. sowie 2. Gang<br />
und sobald man in den 3. Gang schaltet, wird es deaktiviert.<br />
Einfach am Start den Launch-Kontrollknopf<br />
mindestens zwei Sekunden lang drücken und<br />
anschließend signalisiert die Kontroll-Lampe durch<br />
schnelles Blinken die Aktivierung. Was tut das<br />
Launch Control System genau? Bei Aktivierung wird<br />
das Motor-Kennfeld geändert, genauer gesagt der<br />
Zündzeitpunkt wird nach hinten verschoben und<br />
der Motor ist kontrollierbarer.<br />
Eine weitere Anpassung des Motorrades bieten die<br />
verschiedenen Mapping-Stecker, die zur Standard-<br />
Lieferung beim Kauf des Motorrades dazugehören.<br />
Grüne Stecker: sehr drehfreudig, ausreichend Leistung<br />
in allen Bereichen, normaler Untergrund.<br />
Schwarze Stecker: mehr Drehmoment und kräftiger
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