Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TEST<br />
1 2<br />
1. Hier wird hydraulisch gekuppelt<br />
2. Der kraftvolle Brembo-Anker ist radial verschraubt<br />
3. Schleifpads verhindern bei radikaler Schräglage<br />
das Abschleifen der Fußrasten<br />
4. Die WP-Gabel ist komplett einstellbar<br />
5. Das Hauptaugenmerk am Cockpit liegt<br />
auf dem großen Drehzahlmesser<br />
3 4<br />
5<br />
6 7<br />
8 9<br />
6. Etwas gewöhnungsbedürftig: die Form<br />
der Streetfighter-Blinker<br />
7. Über jede Kritik erhaben: der Einkolbenstopper<br />
am Hinterrad<br />
8. Das Gitterrohrrahmen-Skelett der SMC zeigt sich<br />
schlank und stabil<br />
9. Viel gibt es am Lenker der 690er nicht zu bedienen<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Leistung<br />
Starthilfe<br />
Getriebe<br />
Motorschmierung<br />
Primärübersetzung 36:79<br />
Sekundärübersetzung 16:42<br />
Kühlung<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRGESTELL<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Federweg vorne<br />
Federweg hinten<br />
Bremsanlage vorne<br />
Bremsanlage hinten<br />
Einzylinder- Viertakt-<br />
Motor,<br />
flüssigkeitsgekühlt<br />
690 ccm<br />
102 mm<br />
84,5 mm<br />
49 kW (67 PS)<br />
E-Starter, automatischer<br />
Dekompressor<br />
6-Gang klauengeschaltet<br />
Druckumlaufschmierung<br />
mit 2 Rotorpumpen<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit durch<br />
Wasserpumpe<br />
APTC<br />
Antihopping-Kupplung<br />
im Ölbad / hydraulisch<br />
betätigt<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische<br />
Zündanlage mit digitaler<br />
Zündverstellung<br />
Gitterrohrrahmen aus<br />
Chrom-Molybdän-<br />
Stahlrohren,<br />
pulverbeschichtet<br />
WP Suspension<br />
Upsidedown 4860 ROMA<br />
WP Suspension 4618 mit<br />
Pro-Lever-Umlenkung<br />
250 mm<br />
250 mm<br />
Scheibenbremse mit<br />
radial verschraubter<br />
Vierkolben-Bremszange<br />
Scheibenbremse mit<br />
Einkolben-Bremszange,<br />
schwimmend gelagert<br />
Ø vorne 320 mm<br />
Ø hinten 240 mm<br />
5/8 x 1/4” X-Ring<br />
Bremsscheiben<br />
Bremsscheiben<br />
Kette<br />
Steuerkopfwinkel 63°<br />
Radstand<br />
1480 ± 15 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 270 mm<br />
Sitzhöhe unbel. 890 mm<br />
Kraftstofftankinhalt<br />
gesamt ca.<br />
Gewicht<br />
ohne Kraftstoff ca.<br />
Preis<br />
12 l, Superkraftstoff<br />
bleifrei (ROZ 95)<br />
139,5 kg<br />
8695,- Euro*<br />
*) Unverbindliche Preisempfehlung inklusive<br />
19% MwSt., zzgl. Nebenkosten
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