Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

növern und beim Andriften von Kurven. Ja, richtig
gelesen: Nach einigen Kilometern auf der 690er
fühlen sich unsere Rennstrecken-erfahrenen Testpiloten
dermaßen wohl auf dem Boliden, dass
selbst bei griffigem Asphalt und serienmäßiger
Straßenbereifung gedriftet wird, als gäbe es kein
Morgen mehr. Besonders hier erweist sich die Antihopping-Kupplung
aus dem Hause Adler als
sinnvolle und funktionelle Unterstützung. Sauber
trennt die Kupplung beim Runterschalten den
Kraftschluss zwischen Hinterrad und Motor und
vermeidet so nerviges Stempeln des Hinterrades.
Auch die Performance der Brembo-Bremsen kann
sich sehen lassen. Druckvoll und gut zu dosieren,
beißt vorne ein radial verschraubter Vierkolbensattel
in eine 320 mm große Bremsscheibe. Die
solide Bremsarbeit des vorderen Stoppers könnte
sicher nur noch durch die Verwendung einer Radialbremspumpe
getoppt werden. Doch leider fiel
das branchenübliche Produkt in der österreichischen
Edelschmiede offensichtlich dem Rotstift
zum Opfer. Nun muss sich der KTM-Treiber mit einer
axialen Bremspumpe zufriedengeben, schade.
An der Hinterhand verrichtet ein Einkolben-System
unauffällig seinen Dienst. Der schwimmend gehaltene
Sattel in Kombination mit einer 240 mm großen
Scheibe macht einen guten Job und ist über
jeden Zweifel erhaben.
Auch in den folgenden Tagen wussten wir im Alltag,
weit abseits jeder Teststrecke, die Vorzüge
des Allrounders zu schätzen. Völlig unkompliziert
und immer mit der nötigen Portion Spaß gestalteten
sich die täglichen Fahrten zwischen Büro, Freibad,
Eisdiele oder sonstigen Wegpunkten. Dabei
gab sich die 690 SMC R überaus souverän. Ob Mitschwimmen
im Berufsverkehr, ein kurzer Sprint
zur nächsten Ampel oder ein spontaner Wheelie
bzw. Stoppie: Jegliche Anforderungen werden ohne
Zögern tadellos umgesetzt. Selbst vor dem Ausritt
auf der Autobahn scheute es den SuMo-Boliden
nicht. Hier zeigte der digitale Tacho schnell
auch mal Höchstgeschwindigkeiten von 180 km/h.
Dennoch, es besteht kein Zweifel daran, dass das
bevorzugte Einsatzgebiet der KTM die kurvenreiche
und verkehrsarme Landstraße ist.
Schräglage zeigt sich die gute Kontrollierbarkeit
des Aggregats. Trotz radikaler Kurvenneigung und
auf dem Asphalt schleifender Fußraste kann beherzt
am Kabel gezogen werden, ohne dass eine
unvorhersehbare Leistungsentfaltung für böse
Überraschungen sorgt. Auch in Sachen Fahrwerk
zeigt unser Daumen nach oben. Die WP-Federelemente
sind bereits serienmäßig ausgewogen abgestimmt.
Hier ist es den Fahrwerks-Ingenieuren
gelungen, eine Brücke zwischen angenehmer
Dämpfung für die gemütliche Landstraßenfahrt
und sportlicher Abstimmung für die rasantere
Gangart zu finden. Wem dennoch die Standardeinstellung
nicht zusagt, dem bieten sowohl Gabel
als auch Stoßdämpfer die Möglichkeit, Zug- und
Druckstufe einzustellen. Auch wir justieren für unseren
Testsprint im Winkelwerk der Teststrecke etwas
nach und stimmen sowohl Zug- als auch
Druckstufe straffer ab. So bekommt die SMC R
noch mehr Stabilität gerade bei harten Bremsma-
Fazit
Wir hatten Spaß, so viel ist sicher. Damit wäre
die Bestimmung der KTM 690 SMC R als wahrhaftiges
Funbike auch schon treffend beschrieben.
Doch ganz so einfach wollen wir es uns
nicht machen, zumal der SuMo-Bolide als Allrounder
tatsächlich mehr drauf hat.
Anders als bei vielen zulassungsfähigen Supermoto-Bikes
der Marktbegleiter ist die 690er keine
modifizierte Sportenduro. Stattdessen überzeugt
die KTM mit echten SuMo-Genen für den
täglichen Einsatz. Kein wartungsintensiver
Sportmotor schreit bereits nach wenigen Betriebsstunden
nach dem nächsten Service. Vielmehr
kommt der bewährte Single der KTM Duke
mit hydraulisch betätigter Antihopping-Kupplung,
sechs Gängen und nicht zuletzt mit legal
zugelassener, voller Leistung zum Einsatz.
Leicht, agil und handlich sorgt die SMC R für täglichen
Fahrspaß – ob als sportlicher Kurvenjäger
oder als Fortbewegungsmittel zwischen Job und
Freizeitaktivität.