Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

TEST
Wenn es die Performance des Bikes dann noch
hergibt, den ein oder anderen hochmotivierten
Asphalt-Rowdy im Winkelwerk der heimischen Serpentinenstrecke
zu bezwingen und im lockeren
Drift Spuren auf den trockenen Asphalt zu brennen,
dann ist ein adäquates Fortbewegungsmittel
für schweißtreibende Sonnentage gefunden.
Diese Zielsetzung vor Augen wurden wir in der Produktpalette
der Motorradbauer aus Österreich fündig.
Auf den ersten Blick schien die KTM 690 SMC
R unseren Anforderungen zu entsprechen. Eine alltagstaugliche
Supermoto, die nicht nur optisch
den bekannten Modellen der Supermoto-Rennszene
ähnelt. Das wollten wir genauer wissen!
Eins ist klar, wer sportliche Formen mag, wird das
Chassis der 690 SMC R lieben. Weder Verkleidungs-Schnickschnack
noch übertrieben viel Stauraum
sind an der Alltags-SuMo zu finden. Genau
genommen gibt es bis auf ein kleines Fach unter
der Sitzbank, indem sich das Bordwerkzeug versteckt,
gar keinen Stauraum. Stattdessen kommt
die SMC mit einem schlanken Body und filigranen
Plastiks daher. Besonders das zierliche Heck
könnte geradewegs an der kleinen Racingschwester
450 SMR demontiert worden sein.
Ergänzt wird die stimmige Optik durch die sportliche
Linienführung der Kunststoffteile und das ansprechende
Dekor, das die 690er eindeutig als einen
Spross aus Mattighofen identifiziert.
Auch die schicken, CNC-gefrästen Aluminium-Gabelbrücken,
der breite Renthal-Lenker und die bereits
serienmäßig verbauten Griffschalen lassen
sportliche Ambitionen vermuten.
Ihrer Linie treu blieben die Konstrukteure auch in
Sachen Cockpit und Bedienelemente: Nur die nötigsten
Funktionen können per Knopfdruck vom
Lenker aus gesteuert werden und die digitale Geschwindigkeitsanzeige
scheint lediglich als nützliche
Ergänzung neben dem wuchtigen Drehzahlmesser
angeordnet zu sein.
Doch trotz starker Orientierung am Rennsport hat
man die Alltagstauglichkeit offensichtlich nicht
vergessen. So verspricht die gemütliche Sitzbank
bereits nach der ersten Sitzprobe eine angenehme
Polsterung, auch für längere Ausfahrten. Dank der
Sozius-Fußrasten könnte der Ausritt sogar zu
zweit erfolgen.
Dennoch sollte man sich nicht der Annahme hingeben,
die 690 SMC R sei für große Touren konzipiert
worden. Das ist definitiv nicht der Fall. Dies unterstreicht
auch der mit einem Fassungsvermögen
von gerade mal zwölf Litern überschaubar groß dimensionierte
Oktanbehälter. Sehr innovativ findet
der Tank im Heck der KTM seinen Platz. Weniger
gelungen ist für unseren Geschmack die zu klein
geratene Tanköffnung. Hier lässt sich der Zapfhahn
nur bedingt einführen, was den Akt des Befüllens
äußerst umständlich gestaltet.
On the Road: Ein Knopfdruck genügt und der
690-ccm-Single ist zum Leben erweckt. Mit dumpfen
Klängen signalisiert das Triebwerk seine Einsatzbereitschaft.
Die verbaute Antihopping-Kupplung
lässt sich leicht betätigen. Lediglich ein
Finger reicht, um hydraulisch und mit definiertem
Druckpunkt den Kraftschluss zu trennen. Nahezu
lautlos rastet die erste der sechs Getriebestufen
ein ... die Testfahrt kann beginnen.
Bereits auf den ersten Kilometern fühlen wir uns
auf dem SuMo-Boliden zu Hause. Ganz KTM-like
gefallen sowohl Bedienungselemente als auch
Sitzposition und Rahmengeometrie. Lediglich der
außen am Gitterrohrrahmen vorbeigeführte Auspuff
und das im Kontaktbereich angebrachte Hitzeschutzblech
stören die Beinarbeit der Testpiloten.
Nachdem die Reifen auf Temperatur gebracht und
die Eingewöhnungsphase abgeschlossen ist, soll
die SMC R auf unserer Heimstrecke zeigen, wie es
um die Onroad-Performance bestellt ist und was
tatsächlich in ihr steckt. Unsere Teststrecke, ein
Serpentinenlabyrinth, ist durch die Vielzahl an un-
terschiedlichen Kurvengeometrien geradezu prädestiniert,
um ein Motorrad im Grenzbereich zu
bewegen und einen aussagekräftigen Performance-Check
durchzuführen. Gesagt, getan. Bereits
nach der zweiten Auffahrt arbeiten Mensch
und Maschine im harmonischen Einklang. Agil und
kraftvoll katapultiert der Single die Fuhre aus den
Ecken. Ohne Verschlucken drücken die knapp
70 PS sauber aus dem Drehzahlkeller bis in die
Leistungsspitzen ... das gefällt. Besonders in