Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

DAUERTEST
über verwinkelte Singletrails. Im Fahreinsatz sind
natürlich auch Handprotektoren unerlässlich, die
mal wieder unverständlicherweise am Serienmoped
fehlen. Wir haben für unser Testmotorrad die
schön flexiblen (damit auch bruchresistenten!) und
auch preisgünstigen Protektoren „Stingray“ von Zeta
gewählt. Und da neben Knochenbrüchen in unserem
Sport auch Materialbrüche an der Tagesordnung
sind, war der Einsatz von Kühlerverstärkungen,
Teflon-Kettenführung und Flex-Hebeln eigentlich
unerlässlich. Gerade wer schon mal ein Endurorennen
mit abgebrochenem Kupplungshebel zu Ende
fahren musste, der weiß nur zu gut, wovon wir
hier reden…! Ein weiteres Muss stellt ein Austausch
der mittelprächtigen Serienfußrasten dar. Die sind
etwas schmal gebaut und bieten nur mäßigen Grip,
vor allem wenn es feucht und schlammig wird. Auf
der „standfesten“ Seite seid ihr mit den ZAP X-Peg
Fußrasten allemal, denn mit breiterer Standfläche,
griffigen Pins und auch niedrigerem Gewicht (-104
g) bieten die Teile alles, was wir hier wollen und
brauchen. Apropos brauchen – trotz sehr gelungener
Leistungscharakteristik des Serientriebwerks
kam speziell auf tiefen, leistungszehrenden Böden
der Wunsch nach mehr Durchzugskraft auf. Allerdings
sollte dieser Zuwachs auf gar keinen Fall die
exzellente Kontrollierbarkeit im untersten Drehzahlbereich
beeinträchtigen. Nach einigem „Rumhören“
unter Beta-Kennern wurde uns für die RR 350
eine Auspuffanlage von Doma empfohlen. Der Tipp
war goldrichtig, denn mit der FIM-legalen Doma-Enduro-Auspuffanlage
zeigt das Triebwerk in der Tat
ein spürbares Plus an Durchsetzungskraft ab dem
unteren Mittenbereich des Drehzahlbandes, ohne
den smoothen und traktionsstarken Antritt „von
ganz unten“ negativ zu beeinflussen. Das ist schon
mal ganz gut, doch es kommt noch besser. Denn der
Krümmer der Doma-Anlage hält größeren Abstand
zum Kühlschlauch, als dies beim Serienkrümmer
der Fall ist. Letzterer verschmorte den Kühlschlauch
derart, dass ein Kühlwasseraustritt kurz bevorstand!
Und, ach ja, die komplette Doma-Auspuffanlage
ist zudem noch fast 300 g leichter als das Serienpendant.
Da kann es nur lauten – 3:0 für Doma!
Genannter Kühlwasserschlauch sowie eingerissener
Kotflügel vorne und Kennzeichenhalter hinten
(nach schlammigem Rennen) waren übrigens die
einzigen Defekte in unserem Dauertest. Das kann
sich mehr als sehen lassen und bestätigt damit
ganz trefflich die grundsätzliche Zuverlässigkeit
der roten Enduros aus Firenze.
Fazit: Ganz Enduro
Beta RR 350 – das Dirtbike, dem der Tester vertraut!
So, oder zumindest so ähnlich, könnte auch das
Kurzfazit des Arztes, ähh Testers, eures Vertrauens
lauten. Denn auch wenn es Enduros der „300+X“-
Klasse gibt, die noch ‘nen Tacken flinker um die Büsche
wedeln, deren Triebwerke noch ‘nen Tick knackiger
am Gas hängen oder auf der Crosspiste noch
a bisserl mehr Durchschlagsreserven bieten – keine
bietet ein derart ausgereift/ausgewogenes Gesamtpaket,
um alle typischen Parameter des Endurosports
souverän meistern zu können. Schon im
absoluten Serienzustand ist Betas RR 350 ebenso
kompetent wie auch kompetitiv und mit einigen wenigen
(und vor allem wenig teuren) Modifikationen
transformiert sich diese Enduro in ein Modell, das
im harten (Sport-)Alltag kaum mehr Wünsche offen
lässt. Nur sehr, sehr ungerne haben wir nach dem
Test die RR 350 wieder dem deutschen Vertrieb zurückgegeben
…
• Text und Fotos: Alexander „ Ich bin jetzt schon jahrzehntelang
im Dauertest“ Stephan; Actionpilot: Sébastien „Ja,
deine Testzeit ist kaum noch einzuholen … (-:“ Diss
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MCE
Test Spezial
Brenzlige Sache – der serienmäßige Krümmer hält nur
geringen Abstand zum Kühlschlauch
Das muss sein – die ZAP-Kühlerverstärkung verleiht den
exponierten Kühlern die nötige Stabilität
Neue Freiheit – im Serienzustand wird der Lenkeinschlag zu
stark von der Endanschlagschraube begrenzt. Nach Entfernen
der breiten Kontermutter erhält man jedoch einige
Grad mehr an Lenkradius
Das flutscht – die Verwendung von Race-Tech-Gabelsimmerringfett
setzt das Losbrechmoment der Gabel spürbar
herab
Das musste mal gesagt werden – schon seit etlichen Jahren
werden meine Testmotorräder von Motul-Produkten „versorgt“
und bislang gab kein Triebwerk vorzeitig den Geist
auf. Ob’s an der Qualität von Motul liegt? Schwer zu sagen,
aber das ölige Zeug scheint mal nicht zu schaden…!
(Zu) Laute Alternative – der optionale MX-Endschalldämpfer
von Doma sorgt für ein deutlich direkteres Ansprechverhalten
auf Gasschübe und ein druckvolleres Ausdrehen. Allerdings
entspricht er nicht der FIM-Enduro-Geräuschnorm
und der Motor neigt mit ihm zum vorzeitigen „Ausploppen“
im untersten Drehzahlbereich
Drei zu Null – mit breiterer Trittfläche, erdbebenfestem Grip
und geringerem Gewicht (104 g Ersparnis) spricht alles für
die ZAP-Fußrasten und wenig für die Serienpendants
Ganz schön flexi – die flexiblen Stingray-Handprotektoren
von Zeta ließen sich selbst durch ungewöhnlich zahlreiche
Stürze nicht von uns zerstören, irritierten anfänglich jedoch
durch auffallendes Wackeln bei Highspeed über raues
Terrain
Das wollen wir nicht mehr missen – wer jemals versucht
hat, ein Endurorennen mit abgebrochenem Brems- oder
Kupplungshebel zu Ende zu fahren, wird wohl danach umgehend
auf Flex-Hebel wie die von ZAP wechseln. Ich spreche
aus leidvoller Erfahrung!
Nix Teflonpfanne – hier handelt es sich um eine der angesagten
Teflon-Kettenführungen von TM Designworks. Robuster
als die serienmäßige Kettenführung und mit dem
unnachahmlichen Gleitfeeling des Teflons gesegnet