Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Motorschmierung<br />
Einzylinder-Viertakt-<br />
Otto-Motor,<br />
flüssigkeitsgekühlt<br />
449,3 ccm<br />
95 mm<br />
63,4 mm<br />
E-Starter/Kickstarter<br />
Druckumlaufschmierung<br />
mit 2 Rotorpumpen<br />
Primärübersetzung 32:76<br />
Sekundärübersetzung 14:52 (13:52)<br />
Kühlung<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit<br />
durch Wasserpumpe<br />
DDS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad/<br />
hydraulisch betätigt<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische<br />
Zündanlage mit digitaler<br />
Zündverstellung<br />
Zentralrohrrahmen<br />
aus Chrom-Molybdän-<br />
Stahlrohren<br />
WP Suspension Up Side<br />
Down 4860 MXMA PA<br />
WP Suspension<br />
PDS 5018 DCC<br />
Federweg vorne 300 mm<br />
Federweg hinten 335 mm<br />
Bremsanlage<br />
Scheibenbremsen,<br />
Bremszangen<br />
schwimmend gelagert<br />
Bremsscheiben vorne Ø 260 mm<br />
Bremsscheiben hinten Ø 220 mm<br />
Kette 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5°<br />
Radstand<br />
1482 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit<br />
unbelastet 345 mm<br />
Sitzhöhe<br />
unbelastet 970 mm<br />
Kraftstofftankinhalt gesamt ca. 9 l<br />
Superkraftstoff bleifrei (ROZ 95)<br />
Gewicht<br />
111 kg<br />
PREIS<br />
Serviceintervalle<br />
9195,00 Euro inkl. MwSt.,<br />
zzgl. Nebenkosten<br />
KTM teilt die Serviceintervalle in Hobbyeinsatz und<br />
Sporteinsatz (Auszug).<br />
Nach 15 Betriebsstunden bzw. 30 h und nach jedem<br />
Renneinsatz Folgendes kontrollieren, ggf. wechseln:<br />
Bremsbeläge, Bremsanlage, Schwenklager<br />
oben und unten am Federbein, Radlager, Kettenkit,<br />
Ölfilter und Motoröl wechseln, Ölsieb reinigen,<br />
Luftfilter, Kraftstoffsieb wechseln; alle 45 Betriebsstunden:<br />
Gabelservice, Federbeinservice; alle 135<br />
Betriebsstunden oder alle 70 h bei Sporteinsatz:<br />
Gabelservice, Federbeinservice, Zündkerze und<br />
Zündkerzenstecker wechseln, Kolben wechseln,<br />
Ventile + Ventilfedern + Ventilauflage wechseln,<br />
Pleuel + Pleuellager und Hubzapfen wechseln,<br />
Saugpumpe wechseln, Steuerkette wechseln, alle<br />
Motorlager wechseln; jährlich: Bremsflüssigkeit<br />
wechseln, Flüssigkeit der hydraulischen Kupplung<br />
wechseln<br />
Preise Original-Teile (in Euro)<br />
Bremsbeläge vorn Toyo 32,19<br />
Bremsbeläge hinten Toyo 51,77<br />
Bremsscheibe vorne 101,15<br />
Bremsscheibe hinten 87,52<br />
Fußbremshebel komplett 77,71<br />
Handbremshebel + Feder 23,86<br />
Kupplungshebel kpl. Brembo 29,04<br />
Schalthebel 51,82<br />
Ölfilter 6,78<br />
Luftfilter 16,42<br />
Heckteil orange 41,83<br />
Kotflügel vorne 28,14<br />
Spoiler-Kit 72,11<br />
Antriebssatz 13er/50er 123,22<br />
Kupplung/Bremshebel-Set 47,66<br />
Plastik-Kit EXC 200,28
Change language