Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TEST<br />
Änderungen im Detail<br />
Die KTM 450 EXC erhielt einige Änderungen und hat<br />
nun einen leichteren Rahmen, eine neue untere Gabelbrücke,<br />
eine neue Position der Lenkanschläge,<br />
einen verbesserten Schaumstoffkern in der Sitzbank,<br />
einen vereinfachten und gewichtsreduzierten<br />
Kabelbaum und eine neue Sicherungsbox.<br />
Neue Bremsbeläge an der Brembo-Vorderbremse<br />
Neu entwickeltes Gabelöl und neue Dichtringe<br />
bieten besseres Ansprechverhalten<br />
der 48er WP-Open-Cartridge-Gabel<br />
Neue gewichtsreduzierte Kettenführung<br />
Der Motor erhielt eine neue flexiblere Motorhalterung,<br />
neue Kolbenringe, einen gewichtsreduzierten Ventiltrieb,<br />
eine verstärkte Kopfdichtung, leichtere Nockenwellen mit<br />
verstärkter Auto-Deko, ein Gleitlager am Pleuelfuß<br />
anstelle eines Nadellagers und eine verstärkte<br />
Kupplungsnabe<br />
Der vordere Kotflügel ist bis zu 50% stabiler und hat nun<br />
keine Kanten an der Innenseite, somit kann sich der<br />
Schlamm weniger festsetzen<br />
Neu überarbeiteter Tankdeckel mit optimiertem<br />
Öffnungsmechanismus<br />
Neuer Brembo-Kupplungsgeberzylinder,<br />
passend zur Optik des Handbremszylinders<br />
Neue Lamp<br />
Neu entwickelte Handprotektoren aus stabilem Zwei-<br />
Komponenten-Kunststoff sorgen für guten Schutz<br />
Neuer Handbremszylinder mit neuem Reservoir,<br />
neuem Hebel, optimierter Kinematik und geringerem<br />
Kolbendurchmesser (von 10 auf 9 mm)<br />
Überarbeiteter Luftfilterbügel mit neuem<br />
Zwei-Komponenten-Luftfilterkastendeckel
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