Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TECHNISCHE DATEN<br />
Fazit<br />
Ein gutes <strong>Motocross</strong>motorrad für den Einsteiger<br />
und auch für den fortgeschrittenen Piloten. Das Motorrad<br />
ist dank des sehr guten Handlings und der<br />
gleichmäßigen Leistungsentfaltung gut zu fahren.<br />
Durch das komfortable Fahrwerk ist das MX-Bike<br />
weniger ermüdend. Für uns ist die Honda CRF 250 R<br />
ein klares „Must have“-Bike mit Siegerambition!<br />
• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert<br />
MOTOR<br />
Typ<br />
Flüssigkeitsgekühlter<br />
Einzylinder- Viertaktmotor<br />
mit Unicam-<br />
Ventilsteuerung<br />
249 ccm<br />
76,8 x 53,8 mm<br />
Hubraum<br />
Bohrung x Hub<br />
Verdichtung 13,5 : 1<br />
Max. Leistung 28 kW/11.000 min-1<br />
Max. Drehmoment 26,4 Nm/8.500 min-1<br />
KRAFTSTOFFSYSTEM<br />
Gemischaufbereitung<br />
Tankinhalt<br />
ELEKTRIK<br />
Zündsystem<br />
Starter<br />
ANTRIEB<br />
Kupplung<br />
Endantrieb<br />
PGM-FI Elektronische<br />
Kraftstoffeinspritzung<br />
6,3 Liter<br />
Dig. Transistorzündung<br />
Kickstarter<br />
Mehrscheiben im Ölbad<br />
Kette<br />
RAHMEN<br />
Typ<br />
Aluminium Twin Tube<br />
Chassis<br />
Abmessungen (LxBxH) 2181 x 827 x 1271 mm<br />
Radstand<br />
1489 mm<br />
Lenkkopfwinkel 27° 23’<br />
Nachlauf<br />
116,7 mm<br />
Sitzhöhe<br />
951 mm<br />
Bodenfreiheit 322 mm<br />
Gewicht vollgetankt 105,7 kg<br />
RADAUFHÄNGUNG<br />
Typ - vorn<br />
hinten<br />
RÄDER<br />
Typ - vorn/hinten<br />
48 mm Showa-<br />
Upsidedown-<br />
Teleskopgabel<br />
ProLink-Aufhängung,<br />
Showa Mono-<br />
Stoßdämpfer<br />
Aluminium-<br />
Speichenfelgen<br />
Felgengröße v/h 21/19<br />
Reifengröße v/h 80/100-21 / 100/90-19<br />
BREMSEN<br />
Typ - vorn<br />
hinten<br />
240 mm Einscheibenbremse<br />
mit Doppelkolbenbremssattel<br />
240 mm Einscheibenbremse<br />
mit Einkolbenbremssattel<br />
PREISE ORIGINAL-ERSATZTEILE<br />
Bremsbeläge vorn<br />
Bremsbeläge hinten<br />
Bremsscheibe vorn<br />
Bremsscheibe hinten<br />
Ritzel 13er<br />
Kettenblatt<br />
Kette<br />
Luftfilter<br />
Kupplungshebel<br />
Bremshebel<br />
Schalthebel<br />
Fußbremshebel<br />
Ölfilter<br />
Kotflügel vorn<br />
Nummerntafel<br />
46,60 Euro<br />
46,50 Euro<br />
160,00 Euro<br />
179,00 Euro<br />
37,63 Euro<br />
160,00 Euro<br />
200,00 Euro<br />
84,00 Euro<br />
23,60 Euro<br />
36,14 Euro<br />
87,18 Euro<br />
110,81 Euro<br />
14,24 Euro<br />
112,29 Euro<br />
61,38 Euro
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