Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

Nix egal – die HGS-Auspuffanlage ist völlig MX-GP-legal
Long John – die von KMP überarbeitete Seriengabel wurde
mehr als maximal „rausgelassen“ (– 2 mm gemessen an
oberer Gabelbrücke!) und sorgt so für einen regelrechten
„Chopperlook“
Not slippery when wet – KMP-Sitzbankbezug mit dem extra Grip in allen
Lagen
Kein Trick – das X-Trig Gabelbrückenset (inkl. PHDS) ist greifbare
Handwerkskunst
As time goes by – Hi-ONE-Moto-Timer
reduziert zusätzliche Schaltvorgänge, speziell auf
kurzen Geraden, auf ein verblüffendes Minimum.
Da spürt man regelrecht die Reduktion der Rundenzeit!
Allerdings ohne das entsprechende Fahrwerk
kann selbst das beste Triebwerk seine Meriten nicht
optimal ausspielen. Genau deshalb legt Teamchef
Alexander Karg seit jeher größten Wert auf ein flüssiges
und schlüssiges Zusammenspiel zwischen
Motor und Chassis. Dementsprechend zeigt sich
dieses Fahrwerk auch wiederholt auf einem Level
mit den motorischen Qualitäten. Grundsätzlich verfügen
die Federungskomponenten über merklich
erhöhte Durchschlagsreserven und damit „Nehmerqualitäten“.
Doch einfach nur plump härtere Federn
einzusetzen, entspricht nicht dem perfektionistischen
Stil des Hauses. Vielmehr wurde versucht,
das Ansprechverhalten so sensibel wie möglich
zu gestalten und über eine dezidiert progressiv
ansteigende Kennlinie der Druckstufendämpfung
die erforderliche Durchschlagsresistenz zu gewährleisten.
Dieser Versuch ist übrigens genauso gelungen
wie die Überarbeitung des Seriendämpfers in
Richtung einer ausgewogenen Balance zwischen
Das Teil steckt weg – von KMP überarbeiteter Stoßdämpfer
mit satter Durchschlagsreserve
Da schlägt das Herz – massives Motorentuning nach Art des Hauses KMP
Traktionsfähigkeit und Widerstandskraft bei den
ganz harten Schlägen. Um dem Bike auch bei MX-
GP-mäßigem Speed souveräne Fahrstabilität und
Präzision anzuerziehen wurde die Gabel quasi
schon überweit (– 2 mm, gemessen an Oberkante
der oberen Gabelbrücke) aus den massiven X-Trig-
Gabelbrücken „rausgelassen“. Dies sorgt zunächst
mal für ein gewisses „Chopper-Feeling“ auf den ersten
Fahrmetern, entschädigt aber unverzüglich
durch einen enormen Zugewinn an natürlicher Fahrpräzision
und „Ruhe“ im Fahrwerk. Zu unserer
Überraschung wurde durch diese Maßnahme das
bekannt lockere Handling im serienmäßigen Set-up
nur unmerklich beeinträchtigt. An anderen Dirtbikes
hatten wir nämlich mit ähnlichen Maßnahmen
häufig zu viel Abstriche in Sachen Kurvenfreude in
Kauf nehmen müssen. Als recht gewöhnungsbedürftig
erwies sich hingegen die Performance der
extra fetten hinteren Bremszange von Goldfren –
diese biss schon beim leichten Antippen des Fußbremshebels
kräftig zu und sorgte häufig für ein
vorschnell stehendes Hinterrad. Nun muss man allerdings
wissen, dass die Zuhilfenahme der Hinterradbremse
zur Stabilisierung des Motorrades beim
Herausbeschleunigen schon seit Längerem eine
probate Fahrtechnik im gehobenen Rennzirkus darstellt
– und ganz genau hierfür wurde der außerordentlich
standfeste Bremssattel von Goldfren implantiert!
Fazit: Hätt’ ich mir denken können!
Es ist schon toll, mal so ein außergewöhnliches Bike
testen zu dürfen. Doch der Rückfall in die Normalität
fällt umso härter aus. Plötzlich wird man sich der
Schwächen des eigentlich ziemlich geilen Serienmopeds
so richtig bewusst, plötzlich erwartet man
einfach mehr, mehr als das gesunde Mittelmaß, mit
dem man sich bislang zufriedengab. Bei mir persönlich
halten solcherlei Entzugserscheinungen in der
Regel nur wenige Wochen an – für alle anderen haben
wir unten schon mal die Bezugsquelle genannt…
;-)
• Text u. Fotos: Alexander „The One“ Stephan; Actionpilot:
Manuel „One Four One“ Wagner