Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

MODELLE 2015
From Ketsch with love – the one and only
KMP Honda Repsol Racing!
Family size – Übergroße 270-mm-Goldfren-Bremsscheibe vorn
KMP Honda Repsol Racing in Aktion – MX-GP for me (and you)!
Von Haus aus rutschfest – Hi-ONE-Rasten und Fußbremshebel
Im Stand: MX-GP for me!
Alle Jahre wieder – es ist bereits der fünfte Jahrgang
der Kraftschmiede aus Ketsch, das fünfte MX-Bike,
das wir von KMP Racing für euch testen. Langeweile
ist auch diesmal nicht gerade in Sicht, denn „head
honcho“ Alexander Karg hatte uns schlichtweg das
MX-GP-erprobte Teambike von Filip Thuresson an
die Piste gekarrt! Ein Bike mit allen Raffinessen und
Delikatessen vom Stammsitz in Nordbaden und darüber
hinaus. Vom Wissens- und Erfahrungstransfer
aus der prestigeträchtigsten Motocross-Rennserie
profitieren indes nicht nur privilegierte Teamfahrer,
sondern ohne Umwege auch jeder interessierte
„Normalcrosser“ – mit entsprechendem Portemonnaie,
versteht sich. Denn eines muss klar sein:
Selbst absolut serienmäßige Crossmaschinen entsprechen
heutzutage einem mehr als beachtlichen
Niveau, was Qualität und Technologie betrifft. Da
bedeutet es für jeden Player in der Pimp-Branche einen
enormen Kraftakt, hier noch etwas signifikant
verbessern zu können. Das gilt natürlich auch in
ganz besonderem Maße für die hier getestete KMP-
Honda, deren Performance nicht einzig von den Zutaten
der einschlägig bekannten Edel-Zubehörindustrie
lebt, sondern vielmehr vom Input hochindividualisierten
Tunings im Fahrwerk und Motorenbereich.
Von der Stange – das gibt’s hier zumindest
nicht!
In Aktion: My oh my!
Mit Hondas CRF 450 R kann man heuer als Hobby-
Crosser eigentlich nichts wirklich falsch machen:
Ein wunderbar dosierbarer Motor mit linearem Leistungsoutput
und ohne aggressivem Punch, ein
Fahrwerk, das trotz extra-lockerem Handling sauber
in der Spur bleibt, Federungskomponenten mit
erstaunlich sensitiven Absorptionsfähigkeiten und
nicht zuletzt einer Sitzposition, die meist schon auf
Anhieb „passt“. Ein ganz prima Gesamtpaket also,
insbesondere für jene, die sich Wochenende für Wochenende
aus Spaß an der Freud‘ auf Deutschlands
Crosspisten tummeln. Aber was ist mit dem, wohlgemerkt
kleinen, Rest? Jenen ambitionierten Piloten,
denen das olympische Ideal vom „dabei sein ist
alles“ schlichtweg zu wenig ist? Jenen, die mit Ehrgeiz
vorankommen wollen, die nicht um Platzierung,
sondern Sieg fahren? Deren Traum es ist,
selbst einmal in der MX-GP-Klasse zu starten? Für
genau jene bietet KMP mit dem hier getesteten
Teambike einen Startpunkt, ein solides Sprungbrett
in die „Upperclass of Motocross“. Und somit
bleibt die stimmige Sitzposition dann auch das wesentlichste
Vergleichsmerkmal zum Serienpendant.
Schon die erste verhaltene Aufwärmrunde
zeigt indes schnell, was hier anders und – vor allem
– mehr geht. So banal es klingen mag: Im Prinzip
wird jeder Gasschub in jedem Segment des Drehzahlbandes
mit mehr Nachdruck und Vehemenz umgesetzt.
Auch wenn das von KMP getunte Triebwerk
keinesfalls bissig und/oder überaggressiv zulangt,
so sollte der Pilot schon über eine entsprechend
sensible Gashand verfügen, um nicht vorschnell ein
Übermaß an Leistung freizusetzen. Denn eines sollte
hier dem Piloten gewiss sein – dieses Triebwerk
folgt den Befehlen des Piloten mit eiserner Disziplin!
Und das Triebwerk verfügt auch über den
sprichwörtlich längeren Atem. Will heißen, es dreht
spürbar höher und druckvoller aus (ca. 500 UpM
mehr als das Serienaggregat!). Letztere Fähigkeit