Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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Technische Daten<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Getriebe<br />
Primärübersetzung 23:73<br />
Sekundärübersetzung 13:50<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
2-Takt-Otto-Motor,<br />
flüssigkeitsgekühlt,<br />
mit Membraneinlass<br />
und Auslasssteuerung<br />
124,8 ccm<br />
54 mm<br />
54,5 mm<br />
Kickstarter<br />
6-Gang klauengeschaltet<br />
Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad/hydraulisch<br />
betätigt<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische Zündanlage<br />
mit digitaler Zündverstellung,<br />
Typ Kokusan<br />
Zentralrohrrahmen aus<br />
Chrommolybdän-<br />
Stahlrohren<br />
WP Suspension Upsidedown<br />
4860 MXMA CC<br />
Federbein WP Suspension 5018<br />
BAVP DCC<br />
Federweg vorne 300 mm<br />
Federweg hinten 317 mm<br />
Bremsanlage<br />
Scheibenbremsen,<br />
Bremszangen<br />
schwimmend gelagert<br />
Bremsscheiben<br />
Ø vorne 260 mm<br />
Ø hinten 220 mm<br />
Kette 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5°<br />
Radstand<br />
1480 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 395 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 992 mm<br />
Kraftstofftankinhalt<br />
gesamt<br />
ca. 7,5 l, Superkraftstoff<br />
bleifrei (98 Oktan) mit<br />
2-Takt-Motoröl gemischt<br />
(1:40)<br />
Gewicht<br />
ohne Kraftstoff ca.<br />
Preis<br />
90,4 kg<br />
7345,- Euro UVP inklusive<br />
19 % MwSt., zzgl. NK<br />
Serviceintervalle<br />
Service ist alle 10 Stunden oder nach zirka 70 Liter<br />
Kraftstoff inklusive Gabelservice und Getriebeölwechsel<br />
angesagt. Bei 20 Stunden sollte der Kolben<br />
und die Zündkerze inklusive Zündkerzenstecker<br />
gewechselt werden. Nach 40 Stunden,<br />
entspricht zirka 280 Liter Kraftstoff, sollten Pleuel,<br />
Pleuellager und Hubzapfen sowie alle Motorlager<br />
gewechselt werden.
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