Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

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Beim KTM-125-SX-Modell vertraut man auf eine Magura-
Kupplung
Das Design (1) ist bis auf ein paar farbliche Änderungen
nahezu unverändert, was uns optisch mehr zusagt
als das Vorgängermodell. Der stabile Kotflügel
(2) hat sich gut bewährt und bleibt selbst bei
schlammigen Verhältnissen an seinem Platz, ohne
arg hoch- und runterzuwackeln. Eine schlanke und
ergonomisch passende Sitzbank (3) mit relativ hartem
Schaumkern bietet den nötigen Komfort und
ein gutes Gefühl zum Motorrad. Wie bei KTM üblich,
ist der Wechsel des Luftfilters sehr einfach und
schnell vollzogen und das ganz ohne Werkzeug. Für
den nötigen Luftdurchsatz sorgt der Twin-Air-Luftfilter
(4). Insgesamt 7,5 Liter Sprit passt in den Polyethylen-Tank
(1), der in schwarzer Ausführung daherkommt.
Nicht zu verachten ist die Möglichkeit,
einen optional erhältlich größeren Tank aus dem
Power-Parts-Katalog zu montieren. Damit ist das
Motorrad auch für eine längere Renndistanz geeignet.
Zur Serienausstattung gehört ein Renthal-Lenker
„Fatbar 827“ (5) mit dem passenden Polster.
Insgesamt können vier Positionen für den Lenker
eingestellt werden. Damit sollte für jeden Fahrer eine
geeignete Stellung vorhanden sein. Besonders
weiche Griffe (6), um die Fahrerhände zu schonen,
werden mit dem Modelljahr 2015 montiert.
Edel und stark sind die schwarz beschichteten Excel-Felgen
(7) mit leichten, CNC-bearbeiteten Naben
und Speichen mit Aluminium-Nippeln. Für den optimalen
Grip sorgt der Dunlop-Geomax-MX-52-Reifen
(7), der zusammen mit dem KTM-USA-Werksteam
entwickelt wurde. Die neuen Kettenräder sind leichter
und sparen Gewicht. Unverändert, aber dennoch
HighEnd, sind die Brembo-Bremsen mit den vorn
(8) und hinten (9) verwendeten Wave-Bremsscheiben.
Das Herzstück ist der 125-SX-Motor (10), der
nochmals verbessert wurde. Durch die optimierte
Zündkurve erhält der Motor eine effektivere Verbrennung
und damit eine bessere Leistungsentfaltung,
was sich positiv auf die Fahrbarkeit äußert.
Mehr Steifigkeit verspricht der neue SX-Rahmen,
der über ein geschmiedetes und überfrästes Querrohr
die beiden Rahmenhälften (11) mit der Zugstange
der Umlenkung verbindet. Dank des Wegfallens
der Schweißnähte erhält man genaueste Fertigungstoleranzen
und mehr Sicherheit und spart
überdies noch 60 Gramm Gewicht. Auch das Dämpfungssystem
wurde überarbeitet und besitzt nun eine
neue Umlenkung (12) mit optimierter Geometrie.
Eine flache Progression mit höherer Anfangsrate
senkt das Heck und sorgt für mehr Stabilität. Auch
hier spart KTM am Gewicht und trägt dazu bei, dass
die KTM 125 SX nur knapp an der 90-kg-Marke (ohne
Benzin) liegt. Das WP-5018-Federbein (13) ist voll
einstellbar und wurde auf die neue Umlenkung abgestimmt.
Auch am vorderen Teil wurde an der Gewichtsreduzierung
geschraubt und somit kommt
nun eine 22 mm schmalere Vorderachse (14) zum
Einsatz. Die WP-Upside-down-Telegabel ist ebenfalls
voll einstellbar und die neuen Gabelfäuste (14)
haben nun einen 33- statt 35-mm-Versatz. Das sorgt
für einen höheren Nachlauf mit mehr Fahrstabilität.
Endlich kommt man auch wieder besser an die Gabelholme,
für eine Wartung direkt an der Strecke,
denn die Gabelprotektoren (15) wurden überarbeitet
und bieten eine bessere Zugänglichkeit der Gabelholme.
Weitere Änderungen am vorderen Teil der KTM 125
SX sind der neue O-Ringträger für das untere Lenkkopflager,
ein überarbeitetes Schaftrohr (17) und
die neue Steuerkopfschraube, sodass noch mal
40 Gramm Gewicht eingespart werden können.
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