Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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Fazit Marco Burkert<br />
Begeistert hat mich bei der KTM 690 <strong>Enduro</strong> R vor allem<br />
die hervorragende Motorcharakteristik. Das<br />
Ride-by-Wire-System arbeitet beispiellos und trägt<br />
in Zusammenarbeit mit der neuen Doppelzündung<br />
zur enormen Laufruhe des LC4-Einzylinders bei. Zudem<br />
fegt die 690er mit furioser Leichtigkeit durchs<br />
Drehzahlband, sodass man sich weder vor einem<br />
Überholmanöver noch vor einer kurvenreichen Straße<br />
fürchten muss. Besonders in der sportlicheren<br />
der drei Mappingstufen mutiert die „R“ zum kleinen<br />
Kurvenheizer! Spätestens dann macht sich auch die<br />
gute Sitzposition bemerkt, diese ist KTM-typisch<br />
komfortabel und durchdacht. Unverständlich hingegen,<br />
warum KTM in Sachen Mappingstufen keinen<br />
Schalter direkt am Lenker anbringt, sondern<br />
dass zum Ändern des Mappings erst die Sitzbank<br />
abgenommen werden muss!<br />
Positiv:<br />
• starkes Drehmoment<br />
• Handprotektoren vorhanden<br />
• ausgewogenes Fahrwerk<br />
Negativ:<br />
• Mapping-Stecker unter der Sitzbank<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
1-Zylinder-4-Takt-Otto-<br />
Motor flüssigkeitsgekühlt<br />
Hubraum<br />
690 ccm<br />
Bohrung<br />
102 mm<br />
Hub<br />
84,5 mm<br />
Starthilfe<br />
E-Starter, automatischer<br />
Dekompressor<br />
Leistung<br />
49 kW (67 PS)<br />
Getriebe<br />
6-Gang klauengeschaltet<br />
Motorschmierung Druckumlaufschmierung<br />
mit 2 Rotorpumpen<br />
Primärübersetzung 36:79<br />
Sekundärübersetzung 15:45<br />
Kühlung<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit<br />
durch Wasserpumpe<br />
Kupplung<br />
APTC Antihopping-<br />
Kupplung im Ölbad/<br />
hydraulisch betätigt<br />
Zündanlage<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische<br />
Zündanlage mit digitaler<br />
Zündverstellung<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Gitterrohrrahmen aus<br />
Chrom-Molybdän-Stahlrohren,<br />
pulverbeschichtet<br />
WP Suspension<br />
4860 D48/26 MA<br />
Federbein WP Suspension 4618<br />
mit Pro-Lever-Umlenkung<br />
Federweg vorne 250 mm<br />
Federweg hinten 250 mm<br />
Bremsanlage vorne Scheibenbremse mit<br />
Zweikolben-Bremszange,<br />
schwimmend gelagert<br />
Bremsanlage hinten Scheibenbremse mit<br />
Einkolben-Bremszange,<br />
schwimmend gelagert<br />
Bremsscheiben-<br />
Durchmesser vorne 300 mm<br />
Bremsscheiben-<br />
Durchmesser hinten 240 mm<br />
Kette<br />
5/8 x 1/4” X-Ring<br />
Steuerkopfwinkel 63°<br />
Radstand<br />
1504 ± 15 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 280 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 910 mm<br />
Kraftstofftankinhalt gesamt ca. 12 l<br />
Superkraftstoff bleifrei (ROZ 95)<br />
Gewicht ohne Kraftstoff ca. 139,5 kg<br />
Preis<br />
8845,00 Euro inkl. MwSt.,<br />
zzgl. Nebenkosten<br />
Serviceintervalle<br />
KTM teilt die Serviceintervalle bei der 690 <strong>Enduro</strong> R<br />
in 10.000 km, jährlich oder nach jedem Sporteinsatz<br />
ein.<br />
Der erste Service nach 1000 km (Auszug): Motoröl,<br />
Ölfilter, Ölsiebe reinigen, Bremsbeläge, Bremsanlage,<br />
Kettenspannung.<br />
Nach 10.000 km, jährlich oder nach jedem Sporteinsatz<br />
Folgendes kontrollieren, ggf. wechseln (Auszug):<br />
Bremsbeläge, Bremsanlage, Radlager, Kettenkit,<br />
Ölfilter und Motoröl wechseln, Ölsieb<br />
reinigen.
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