Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

TEST
Der Allrounder von KTM
im Einsatz im Gelände
Fahrtest
Bedienelemente
Die KTM 690 Enduro R bietet einen guten Kompromiss
in Sachen Einstellung der Bedienelemente.
Egal ob wir auf der Straße im Sitzen oder im Gelände
im Stehen unterwegs waren, die Bedienelemente
wie Kupplungshebel, Bremshebel, Lenker und
Schalthebel sowie Fußbremshebel waren in einer
angenehmen und bedienbaren Position.
Motor/Getriebe
Die ersten Kilometer sind wir auf der Landstraße mit
vielen Kurven gefahren, hier bietet die 690er KTM
eine agile und dennoch enorme Laufruhe. Der Motor
hat ein starkes Drehmoment und Drehzahlen
über 7000 U/min sind kaum notwendig. Mit satten
64,27 PS schieben die 690 ccm mächtig voran und
jeder Überholvorgang oder eine Beschleunigung
aus der Kurve lässt das Herz höherschlagen. Ein fixes
Runterschalten der Gänge ist dank der Anti-
Hopping-Kupplung ein Genuss und das bekannte,
lästige Stempeln am Hinterrad ist komplett verschwunden,
was natürlich ein stabileres Fahren ermöglicht.
Im Gelände dagegen ist eine hohe Leistung kaum
notwendig und wir haben uns für eine Anpassung
des Mappings entschieden. In der Stufe „0“ ist die
Leistungsentfaltung mit knapp 53 PS geringer und
das Motorrad ist sehr gut fahrbar, auch in rutschigen
Passagen. Das Getriebe arbeitet problemlos
und selbst ein Schaltvorgang unter Last ist kein Problem.
Bremsen
Nachdem wir erfahren haben, dass die neue KTM
690 Enduro R ein Offroad-ABS bietet, waren wir besonders
gespannt, wie sich dieses System von
Bosch fahren lässt. Zuerst testeten wir die Bremsanlage
auf unserer Onroad-Strecke und reizten die
vordere 300-mm-Wave-Bremsscheibe bis zum Äußersten.
Hier – finden wir – könnte die Brembo-
Bremsperformance besser sein und kräftiger zupacken.
Dennoch ist die Vorderbremse ausreichend
und bietet im Zusammenhang mit dem ABS-System
eine zufriedene Leistung. Nun ging es ins Gelände
auf unseren Offroad-Parcours, um das Offroad-ABS
zu testen. Die ersten paar Bremsvorgänge gingen
wir noch etwas vorsichtig an und waren schon begeistert
von einem sicheren und dennoch kurzen
Bremsweg im Gelände. Selbst auf rutschigem und
nassem Untergrund greift das ABS-System nicht zu
früh ein und bietet dennoch ein gutes Bremsgefühl.
Die Hinterradbremse blockiert so gut wie gar nicht,
dafür ist die Bremsleistung auch relativ gering. Wer
kein ABS-Freund ist, hat die Möglichkeit, diese
Funktion über das Cockpit zu deaktivieren.
Auch im Gelände bietet das Fahrwerk
eine gute Perfomance
Fahrwerk/Chassis
Den Spagat zwischen Onroad und Offroad meistert
KTM mit der 690 Enduro R bravourös. Auf der Straße
liegt das Motorrad sehr spurtreu und lässt sich direkt
und handlich in jede Kurve einlenken.
Mit knapp 150 kg (voll getankt) ist die 690er zwar
kein Leichtgewicht, aber dennoch gehört sie
in dieser Kategorie zu den leichtesten Motorrädern.
Da macht es auch Spaß, eine kurze Spritztour außerhalb
der Straße abzuhalten. In unserem Offroad-
Park finden wir sämtliche Bedingungen, um die
690er an die Grenze des Machbaren zu bringen,
aber nun ja, wir wollen ja kein Extrem-Enduro damit
fahren, sondern nur schauen, was machbar ist. Auf
Feldwegen und Schotterpisten ist die KTM genauso
zu Hause wie auf der Straße, hier bietet das Fahrwerk
ein gutes Ansprechverhalten und gute Traktion
am Hinterrad. Selbst ein Abstecher in den nächsten
Single-Trail kann die 690er nicht aus der Reserve
locken. Ein kleiner Sprung über einen Baumstamm,
eine kurze schmale Auffahrt und selbst
Spurrillen meistert das Motorrad mit Bravour und
Eleganz. Dank der verstellbaren Federelemente ist
das Fahrwerk gut an die jeweiligen Bedingungen
anpassbar.
Die A2-Führerscheinklasse mit KTM
390 Duke • 690 Duke • 690 Duke R • 690 SMC R
• 690 Enduro R
Der A2-Führerschein schreibt ein Mindestleistungsgewicht
von 0,2 kW/kg vor, weshalb KTM für alle
obengenannten Modelle Leistungsmappings homologiert
hat, die sie A2-fähig machen. Durch die
Mappings erreichen alle aufgeführten Modelle das
Mindestleistungsgewicht punktgenau. Mit Hilfe der
Mappings kann jeder A2-Einsteiger vom dynamischen
Vorteil des Leichtgewichts der Modelle profitieren
– sei es durch gesteigerten Fahrspaß beim
Beschleunigen, beim Fahren anspruchsvoller Strecken
oder durch die viel wichtigere Sicherheit beim
Bremsen, bei der allgemeinen Fahrzeugbeherrschung
oder beim Ausweichen vor einer plötzlich
auftauchenden Gefahr.
• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Prüfstandtest by Felix Kertzscher www.dynapoint.de
Fazit Marko Barthel
Genau das richtige Motorrad für eine gemütliche
Ausfahrt mit einem kurzen Abstecher ins Gelände,
um sich etwas auszutoben. Der Motor bietet eine
angenehme Fahrdynamik auf der Straße und dank
des anpassbaren Mappings ist das Motorrad auch
gut im Gelände zu fahren. Etwas umständlich ist jedoch
der Mapping-Schalter zu erreichen! Im Großen
und Ganzen ist die KTM 690 Enduro R ein Allrounder
unter den Offroad-Bikes.