Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

VERGLEICHSTEST
Fahrbericht beider Modelle
Bei der ersten Sitzprobe ist kein Unterschied zwischen
den beiden Modellen zu bemerken. Die Cockpits
sehen nahezu identisch aus und nur wenn man
daneben steht, fallen die Unterschiede an Motor
und Auspuffanlage auf. Sämtliche Armaturen wie
Kupplungshebel, Bremshebel, Lenker und die Fuß-
Bedienelemente, wie Schalthebel und Fußbremshebel,
sind gut positioniert. Also können wir nun
endlich losfahren.
Beide Shercos lassen sich mit einem elektrischen
Anlasser zeitgemäß und ohne Probleme starten.
Wichtig ist dabei jedoch, dass der Ausschalter nach
jedem Fahren ausgeschaltet wird, sonst verliert die
Batterie an Spannung und ein Starten ist nun mal
nur über den elektrischen Anlasser möglich – ein
optionaler Kickstarter ist leider nicht verfügbar. Unsere
Teststrecke bietet alles, was das Endurofahrerherz
höherschlagen lässt, und wir fahren als erstes
auf die Sonderprüfungsstrecke mit engen und langen,
schnellen und langsameren Kurven. Dort ist
die 300 SEF-R, also das Viertaktmodell, im Vorteil.
Sie wirkt handlicher und agiler und auch die Motorcharakteristik
ist optimal für eine Beschleunigung
aus der Kurve heraus mit sehr gutem Traktionsverhalten
am Hinterrad. Das Zweitaktmodell ist dagegen
Träger und nicht so spielerisch und agil zu fahren.
Sind die drei Kilo Gewichtsunterschied (105 kg
das Zweitaktmodell und 102 kg das Viertaktmodell)
doch so zu spüren? Gleich mehr dazu. Da wir beim
Vorgängermodell der 300 SEF-R genau hier auf der
Teststrecke einige Probleme beim Hochschalten mit
dem Getriebe hatten, können wir nun sagen, dass
sich das Getriebe-Update positiv auf die Schaltvorgänge
unter Belastung ausgewirkt hat und egal, ob
wir mit Kupplung oder ohne Kupplung unter Last
schalten, die ehemaligen Probleme sind passé.
Gratulation an die Ingenieure von Sherco.
24
MCE
Juni '14
Der Gewinner im Sherco-Duell ist
die Viertakter 300 SEF-R
Zurück zum Gewichtsunterschied. Ob es nun an den
drei Kilogramm Unterschied liegt, können wir nicht
genau beurteilen. Fakt ist, dass sich das Viertaktmodell
definitiv handlicher und agiler auf unserer
Teststrecke fahren lässt. Dagegen ist der Zweitakter
auf längeren Geraden und auf schwerem Boden daheim
und zeigt hier eine gute Performance. Klar ist,
dass die Mehrleistung der SE-R 300 hier zum Tragen
kommt und definitiv mehr Vortrieb hat als der Viertakter.
Dagegen muss man mit dem Zweitakter auch
eher behutsam fahren, sonst ist das Vorderrad
mehr in der Luft als am Boden. Die SEF-R (4-Takt) ist
ein Traktionswunder und durch die optimale Motorleistung
in jeder Situation sehr gut zu beherrschen.
Apropos Traktion, beide Modelle sind mit einer WP-
Telegabel und einem WP-Stoßdämpfer ausgestattet.
Beim Fahrwerk sind beide Motorräder auf einem
hohen Niveau und egal, ob man als Hobbyfahrer ruhig
seine Bahnen im Unterholz
zieht oder als Sportfahrer auf
Zeitenjagd ist, mit der optimierten
Abstimmung ist jeder stets
gut gerüstet. Wir mussten keine
Anpassung an der Zugstufe
oder Druckstufe weder an der
Telegabel noch am Federbein
vornehmen und konnten sämtliche
Abschnitte gut meistern.
Weiter geht es mit den Bikes auf
unseren Extreme-Parcours. Zuerst
nehmen wir die Zweitakter
und fahren über ein Steinfeld,
über ein Bett aus Lkw-Reifen,
springen über kleine und große
Betonrohre und bevor wir uns
ein Urteil bilden, wechseln wir
auf die Viertakter und fahren
ebenfalls zehn Runden über
dieselben Hindernisse. Jetzt
können wir sagen, dass sich die
SE-R 300, also das Zweitaktmodell, stabiler am Vorderrad
anfühlt und die 300 SEF-R etwas weniger
Stabilität am Vorderrad besitzt. Fast identisch ist
dagegen die Bremswirkung bei beiden Modellen,
hier kommt eine ausgereifte Brembo-Bremsanlage
zum Einsatz. Die Brems-Performance ist sehr gut
und beide Motorräder lassen sich einfach dosieren
und verzögern erwartungsgemäß.
Noch etwas zum vorhandenen Mapping-Schalter
beider Modelle. Beim Zweitakter sind die Unterschiede
deutlich zu spüren und lassen die SE-R 300
sehr sanft fahren, was sich deutlich auf nassem Boden
bemerkbar macht. Bei der 300 SEF-R ist der Unterschied
minimal und nicht so deutlich spürbar,
aber es ist dennoch empfehlenswert, den Mapping-
Schalter auch hier bei nassem und rutschigem Untergrund
zu benutzen.
Fazit
Mein Favorit bei diesem Duell ist die 300 SEF-R –
das Viertaktmodell. Sie überzeugt mich durch ein
enorm gutes Handling und eine völlig ausreichende
Motorcharakteristik. Die Traktion ist gegenüber
der SE-R 300 deutlich besser und man kann deutlich
kraftsparender mit dem Motorrad schnell fahren.
Die Sherco 300 SE-R – das Zweitaktmodell –
bietet eine gute Stabilität, ist aber durch die Mehrleistung
schwieriger zu fahren.
Kurz und knapp: Die 300 SEF-R ist ein sehr gutes
Allround-Enduromotorrad für jedermann und die
SE-R 300 bietet mehr Leistung für den ambitionierten
Sportfahrer.
• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Serviceintervalle
(Details im Handbuch zum jeweiligen Modell)
Nach den ersten fünf bzw. 20 Stunden Folgendes
kontrollieren, gegebenenfalls wechseln: Ölfilter
und Motoröl wechseln, Motor-Ventile, Bremsbeläge,
Bremsanlage, Kühlflüssigkeit, Radlager, Kettenkit,
Luftfilter.
Alle 40 Stunden im Renneinsatz und alle 80 Stunden
im Hobbyeinsatz: Kupplung überprüfen, Zylinder
und Kolben überprüfen, Motor-Ventile und Federn
wechseln (alle 80 Stunden), Steuerkette überprüfen,
Hauptlager von der Kurbelwelle wechseln,
Dämmwolle im Auspuffschalldämpfer wechseln.
Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, Flüssigkeit
der hydraulischen Kupplung wechseln, elektrische
Kontakte mit Kontaktspray einsprühen, Dämmwolle
im Auspuffschalldämpfer wechseln, Steuerkopflager
reinigen und fetten, Gabelservice.
Manchmal schon etwas zu viel Leistung, das bedeutet
behutsames Gasgeben und dosiertes Fahren
Preise für Originalteile in Euro
für Sherco 300 SE-R und 300 SEF-R
Bremsbeläge vorn 67,20
Bremsbeläge hinten 67,40
Bremsscheibe vorn 60,00
Bremsscheibe hinten 55,00
Ritzel 34,40
Kettenblatt 65,70
Kette 114,10
Luftfilter 28,00
Kupplungshebel 30,30
Bremshebel 25,90
Schalthebel 26,00
Fußbremshebel 45,90
Ölfilter 4-Takt 18,20
Kotflügel vorn 19,40
Kotflügel hinten 28,90
Tankspoiler rechts 20,40
Tankspoiler links 20,40
Lampenmaske/Nummerntafel 11,60