Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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Weiter optimiert wurde die 300 SEF-R von Sherco,<br />
dabei ist das Motorrad schon lange eine der besten<br />
Sportenduros und in Agilität und Fahrbarkeit kaum<br />
zu übertreffen. Dennoch haben die Ingenieure in<br />
Nîmes das Einspritzsystem verbessert, das nun von<br />
Synerject mit einem 42 mm großen Einspritzkörper<br />
daher kommt. Der Zylinderkopf (1) wurde überarbeitet<br />
und die Getriebeabstufungen optimiert. Bei unserem<br />
2013er Testmotorrad hatten wir beim Hochschalten<br />
ein paar Probleme mit dem Getriebe, ob<br />
das nun besser geworden ist, erfahrt ihr gleich im<br />
Fahrbericht.<br />
Der Kupplungskorb ist nun leichter und die Seitendeckel<br />
(1, 2) vom Motor sind nun in Grau ausgeführt,<br />
das weniger empfindlich gegen Kratzer ist. Um die<br />
13.000 U/min im Zaum zu halten, wurde das Motorgehäuse<br />
verstärkt. Um den Wendekreis zu verringern<br />
wird nun ein neuer Tank (4) mit neuen Kühlern<br />
(3) verwendet. Klar dass die Kühlerschützer (7) ein<br />
neues Design erhalten und damit für bessere Kühlung<br />
sorgen. Der Lenkkopf (5) wurde verstärkt und<br />
auch die Aufnahme des WP-Federbeins (6) erhält eine<br />
Verstärkung. Der Kabelbaum wurde verstärkt<br />
und gegen das Eindringen von Feuchtigkeit optimiert.<br />
Damit weniger Geräusche vom Motor übertragen<br />
werden, kommt nun ein Motorschutz (8) aus<br />
Kunststoff zum Einsatz. Die letzten beiden Änderungen<br />
sind neue Handschützer und natürlich ein neues<br />
Dekor im Racing-Style.<br />
Leider wird beim Viertaktmodell kein Kickstarter<br />
verbaut und man kann nur hoffen, dass die Batterie<br />
immer genügend Saft bringt. Bei beiden Modellen<br />
kommen gelochte Wave-Bremsschreiben (vorn 260<br />
mm, hinten 220 mm Durchmesser) mit Brembo-<br />
Bremszylinder und Bremszange zum Einsatz.
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