Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

TEST
mutiert die Multi zu einem echten Racebike, kompromisslos
marschiert sie durchs Drehzahlband,
sodass es einem die Falten aus dem Gesicht zieht!
Nun macht auch die hohe Soziussitzbank Sinn, diese
dient dem Ducatisti bei Volllastorgien als Prellbock,
um nicht vollends bis zum Heck der Multi zu
rutschen. Das DSS-System wechselt im Sportmodus
auf die harte Stufe, genau richtig, um auf der
Landstraße eine gute Figur zu machen. Vor uns
taucht ein Waldgebiet mit herrlichen S- und
180-Grad-Kurven auf, wir lassen uns nicht zweimal
bitten und geben der Duc die Sporen. Willig nimmt
sie diese Aufgabe in Angriff, zieht ihre Bahn durch
die Kurven, als wolle sie ständig fragen – das war alles?
Dank der schlanken Taille und dem guten Knieschluss
lässt sich die Multi mit viel Spaß und messerscharfer
Präzision durch die Kurven jagen. In
puncto Funfaktor auf der Landstraße bekommt die
Duc somit fast die volle Punktzahl! Einzig das hakelige
Getriebe trübt den guten Fahreindruck ein wenig.
Als Pluspunkt, auch in der Praxis, erweist sich
der Windschild. Auf der Autobahn mit einem Griff
um 60 mm hochgefahren, schiebt man es beim Abbiegen
auf die Landstraße oder ins Gelände genauso
schnell wieder runter. Wenn wir schon beim Abbiegen
sind, ist uns eines negativ aufgefallen. Die
Warnblinkanlage ist im Blinkerschalter integriert,
hält man diesen unbewusst länger als drei Sekunden
nach links gedrückt, ist das Bike im Warnblinkmodus!
Klingt blöd, aber ist in der Praxis mit dicken
Handschuhen schneller passiert, als man denkt.
Gelände ist dann auch schon das richtige Stichwort,
denn das kann die Multi ebenfalls. Im Enduromodus
stellt sich das Bike in der Leistungsentfaltung und
Fahrwerkseinstellung komplett um. Jetzt liegen, wie
im Urbanmodus, „nur“ 100 PS an, das DSS, das ABS
und auch die Traktionskontrolle (TCS) sind nun für
losen Untergrund ausgelegt. Die voreingestellten
Stufen von DSS und TCS sind für Feldwege durchaus
geeignet, für unseren Geschmack geht da aber noch
wesentlich mehr. Ducati bietet die Möglichkeit, alle
Einstellungen selbst zu wählen. Leider ist der Menüaufbau
etwas verschachtelt. Von jedem Menü gibt
es noch mal ein Untermenü, das wiederum verschiedene
Einstellmöglichkeiten beherbergt. Für
unseren Offroadeinsatz haben wir die Leistung bei
100 PS belassen, das DSS allerdings vorn und hinten
auf die härteste Stufe gestellt und die Traktionskontrolle
sowie das ABS komplett abgeschaltet. Zu
unserem Erstaunen schlägt sich die Duc nun auch
offroad recht ordentlich. Selbst Sprünge schreckten
die Italienerin nicht mehr ab, allerdings sollte man
bei solchen Aktionen stets Vorsicht walten lassen.
Denn die Bodenfreiheit einer KTM Adventure R besitzt
die Duc nicht.
Bremshebel für den Offroadbetrieb
zu tief positioniert
Ducati Skyhook Suspension sorgt
hier für die richtige Einstellung
Motorschutz, gut
für den Geldbeutel
170 mm
Federweg,
elektronische
Einstellung
der Zug- und
Druckstufendämpfung,
elektronische
Einstellung
der Federvorspannung
Der Pilot ist sehr nah
am Cockpit platziert
Bedienelemente für
den Bordcomputer
FAZIT
Marco Burkert: Ich war ziemlich gespannt auf die
Duc und ehrlich gesagt voller Vorfreude auf dieses
Motorrad. Als sie dann endlich in unserer Testgarage
stand, konnte ich es kaum erwarten, mit ihr zu
fahren. Der erste Eindruck bestätigte sich dann relativ
schnell, die Multistrada ist ein Kurvenheizer mit
brachialer Power. Der Sound ist genial und auch die
Reisetauglichkeit des Bikes ist nicht außer Acht zu
lassen. Die Jungs von Ducati haben der Multistrada
viele Gimmicks mit auf den Weg gegeben, leider ist
das Menü mitunter zu komplex aufgebaut, das geht
besser. Cool und praktisch hingegen das Keyless-
System, damit kann der Schlüssel in der Hosentasche
bleiben. Ansonsten überzeugt die Duc mit hohem
Spaßfaktor und wer Wert auf Individualität
legt, ist mit diesem Bike bestens ausgerüstet.
Fehlpositioniert – der Hauptständer
ragt bis an die Ferse des Stiefels
Eine echte Spaßbremse und definitiv fehlplatziert
ist der Hauptständer. Der „Tritt“ ragt derart nahe an
die linke Fußraste, dass man diesen ständig mit
dem Stiefel berührt und herunterdrückt. Und das
mit Schuhgröße 43!
Drifts zieht die 1200er allerdings mühelos in den
Schotter. Mit dem nötigen fahrerischen Können
kommt man also auch mit einer Ducati auf unbefestigtem
Geläuf ganz ordentlich zurecht. Auch wenn
der Hauptfokus dieses Bikes eher auf der Straße
liegt, spricht nichts gegen einen gelegentlichen Abstecher
über Feldwege oder wie in unserem Fall sogar
in noch härteres Gelände. Die zahlreichen Einstellmöglichkeiten
lassen eine komplette Personalisierung
des Bikes zu und machen die Multistrada
damit zur echten Wundertüte.
Riesiges Display, leider mit zu großem Drehzahlmesser
und zu kleinem Infodisplay der Fahrmodi
Gut sichtbar –
der Ölstand
Marko Barthel: Die Multistrada 1200 S Touring hat
mich echt überrascht. Eigentlich denkt man im ersten
Moment nicht daran, mit solch einem Bike ins
Gelände zu fahren. Mit etwas Feingefühl und dem
richtigen Set-up macht es aber durchaus Spaß, die
Multi über Schotterwege zu jagen. Selbst kleinere
Sprünge sind machbar. Ihr bevorzugtes Revier ist
allerdings die Landstraße, hier macht sie richtig
Laune und kann ihr volles Potenzial ausspielen. Allerdings
gibt es auch einige Kritikpunkte wie den
Hauptständer und das Getriebe. Für Fans der italienischen
Marke dürfte das aber kein Verzichtgrund
sein. Das Ducati-Skyhook-Fahrwerk lässt sich vielfältig
einstellen und steht einem herkömmlichen
Fahrwerk in nichts nach. Bei den ersten Einstellversuchen
empfiehlt es sich allerdings, das Handbuch
griffbereit zu haben, denn das Menü ist sehr komplex.
Die Duc verspricht mit ihrem Namen nicht zu
viel und bietet dem Ducatisti von allem etwas.
• Text u. Fotos: Marco Burkert