Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
TEST<br />
Um im unteren Drehzahlbereich etwas mehr Drehmoment<br />
zur Verfügung zu haben, setzen die Mechaniker von Sherco<br />
einen zusätzlichen Adapter vor den Auspuffkrümmer<br />
Das Racebike in der kompletten Ansicht mit Extra-Dekor<br />
und sämtlichen Zubehörteilen<br />
Der Motor wurde nach Marcus’ Wünschen im Sherco-Werk<br />
angepasst<br />
Die Seitenteile werden durch einen Gummi gehalten und<br />
verhindern das Verformen der Kühler (falls man hängenbleibt)<br />
und außerdem ist der Tank schneller entfernt<br />
Der Serienstoßdämpfer<br />
wird durch einen<br />
WP-TRAX-Stoßdämpfer<br />
ersetzt – für mehr<br />
Reserven bei Top-<br />
Speed und guter Traktion<br />
am Hinterrad<br />
Beim Lenker vertraut Marcus nach wie vor auf den Z-8202F<br />
von ZAP inklusive Lenkerpolster<br />
Marcus verwendet eine neu entwickelte Auspuff-Birne für<br />
mehr Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich<br />
Bei den Fußrasten kommen die rutschfesten ZAP-Fußrasten<br />
blau eloxiert zum Einsatz<br />
Statt der WP-Standard-Telegabel ist Marcus mit einer WP-<br />
Cone-Valve-Telegabel unterwegs. Das Setting ist härter<br />
und progressiver als bei der Standard-Telegabel<br />
44<br />
MCE<br />
Mai '14<br />
Das Racebike kommt mit einem anderen Endschalldämpfer<br />
von ZAP mit Carbon-Endkappe daher<br />
Eine stabilere Kettenführung von TM-Design-Works ist an<br />
der Sherco 300 SE-R verbaut
Change language