Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TEST<br />
Mein persönliches Fazit<br />
Wenn man sich einmal daran gewöhnt hat, immer<br />
einen Gang höher zu fahren und den Gashahn nur<br />
maximal bis zur Hälfte aufzudrehen, ist es ein richtig<br />
tolles Motorrad. Man kann sich gut daran gewöhnen<br />
mit Drehmoment zu fahren und dennoch richtig<br />
fix unterwegs zu sein. Es ist ein <strong>Enduro</strong>motorrad für<br />
Langstreckenfahrer, die weniger durch das dichte<br />
Unterholz fahren, aber dafür weite Strecken absolvieren.<br />
Das Fahrwerk ist komfortabel und lädt zum<br />
gemütlichen <strong>Enduro</strong>fahren ein. Die Husqvarna FE<br />
501 ist kein Motorrad für Anfänger, sondern eher für<br />
Fahrer mit der nötigen Erfahrung, die es gemütlich<br />
und komfortabel haben wollen, ohne dabei auf die<br />
nötige Power zu verzichten.<br />
Positiv<br />
• Motor mit sanfter Leistungsentfaltung<br />
• Handprotektoren vorhanden (8)<br />
• Motorschutz vorhanden (3)<br />
Negativ<br />
• zu hoher Preis<br />
• kein Kickstarter<br />
• kein Hitzeschutz am Auspuff-Krümmer vorhanden<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Einzylinder-<br />
Viertaktmotor,<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Getriebe<br />
Motorschmierung<br />
flüssigkeitsgekühlt<br />
510,4 ccm<br />
95 mm<br />
72 mm<br />
E-Starter<br />
6-Gang<br />
klauengeschaltet<br />
Druckumlaufschmierung<br />
mit 2 Rotorpumpen<br />
Primärübersetzung 32:76<br />
Sekundärübersetzung 14:50 (13:50)<br />
Kühlung<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Federweg vorne<br />
Federweg hinten<br />
Bremsanlage<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit<br />
durch Wasserpumpe<br />
DDS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad/<br />
hydraulisch betätigt<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische Zündanlage<br />
mit digitaler<br />
Zündverstellung<br />
Chrom-Molybdän-<br />
Gitterrohrrahmen,<br />
pulverbeschichtet<br />
WP Suspension<br />
Upsidedown 4CS<br />
WP Monoshock<br />
mit Umlenkung<br />
300 mm<br />
330 mm<br />
Scheibenbremsen,<br />
Bremszangen<br />
schwimmend gelagert<br />
Ø vorne 260 mm<br />
Ø hinten 220 mm<br />
520 X-Ring<br />
Bremsscheiben<br />
Bremsscheiben<br />
Kette<br />
Steuerkopfwinkel 63,5°<br />
Radstand<br />
1482 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 345 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 970 mm<br />
Kraftstofftankinhalt ges. ca. 9 l Superkraftstoff<br />
bleifrei (ROZ 95)<br />
Gewicht ohne Kraftstoff ca. 113,5 kg<br />
PREIS<br />
9795,- Euro inkl. MwSt.,<br />
zzgl. Nebenkosten<br />
SERVICEINTERVALLE<br />
Husqvarna teilt die Serviceintervalle in Hobbyeinsatz<br />
und Sporteinsatz (Auszug). Nach 15 Betriebsstunden<br />
bzw. 30 Stunden und nach jedem Renneinsatz<br />
Folgendes kontrollieren, gegebenenfalls<br />
wechseln: Bremsbeläge, Bremsanlage, Schwenklager<br />
oben und unten am Federbein, Radlager, Kettenkit,<br />
Ölfilter und Motoröl wechseln, Ölsieb reinigen,<br />
Luftfilter, Kraftstoffsieb wechseln.<br />
Alle 45 Betriebsstunden: Gabelservice, Federbeinservice.<br />
Alle 135 Betriebsstunden oder alle 70 Stunden bei<br />
Sporteinsatz: Gabelservice, Federbeinservice,<br />
Zündkerze und Zündkerzenstecker wechseln, Kolben<br />
wechseln, Ventile + Ventilfedern + Ventilauflage<br />
wechseln, Pleuel + Pleuellager und Hubzapfen<br />
wechseln, Saugpumpe wechseln, Steuerkette<br />
wechseln, alle Motorlager wechseln.<br />
Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, Flüssigkeit<br />
der hydraulischen Kupplung wechseln.<br />
PREISE ORIGINALTEILE<br />
Bremsbeläge vorn<br />
Bremsbeläge hinten<br />
Bremsscheibe vorne<br />
Bremsscheibe hinten<br />
Fußbremshebel komplett<br />
Handbremshebel + Feder<br />
Kupplungshebel kpl. Brembo<br />
Schalthebel<br />
Ölfilter<br />
Luftfilter<br />
Plastik-Kit weiß<br />
Antriebssatz 14er/50er<br />
Scheinwerfermaske<br />
42,01 Euro<br />
52,84 Euro<br />
103,17 Euro<br />
89,31 Euro<br />
79,31 Euro<br />
26,42 Euro<br />
29,63 Euro<br />
52,90 Euro<br />
7,62 Euro<br />
16,78 Euro<br />
204,32 Euro<br />
157,68 Euro<br />
25,87 Euro
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