Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
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TEST<br />
FAHRTEST<br />
Agil, handlich und ein Bike zum Spaß haben!<br />
Bedienelemente<br />
Die Sherco SE 250 MX hat einen ziemlich hohen Lenker vormontiert, für unseren<br />
Geschmack ist der Bereich zwischen Sitzbankhöhe und Lenker etwas zu hoch,<br />
was aber sicher fahrerspezifisch ist.<br />
Die Kupplungsarmatur sowie die Bremsarmatur haben eine gute Ausgangsposition<br />
und benötigen keine weitere Einstellung. Der Fußbremshebel ist angenehm<br />
positioniert und auch der Schalthebel ist passend für unseren Testfahrer.<br />
Motor/Getriebe<br />
Der 250-ccm-Motor lässt sich nur über einen Anlasser starten, der aber ohne<br />
Probleme und durchzugsstark seine Arbeit verrichtet. Ein kurzer Dreh am Gasgriff<br />
und der Motor reagiert sofort. Auf der Crossstrecke zeigt das Motorrad seine<br />
gute Performance. Im unteren Drehzahlbereich setzt die Leistung sanft ein<br />
und ab dem mittleren Bereich wirkt der Motor kräftiger bis in den oberen Drehzahlbereich<br />
hinein. Über das ganze Drehzahlband besitzt die Sherco SE 250 MX<br />
eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und selbst aus engen Kurven schiebt<br />
das Motorrad gut voran. Die Getriebeabstufung ist passend, einzig ein wenig<br />
hakelig lässt sich die Sherco unter voller Beschleunigung schalten.<br />
Bremsen<br />
Bei den Brembo-Bremsen gibt es keine Probleme und das Motorrad verzögert<br />
sehr gut. Der Druckpunkt ist stets gleichbleibend und gut dosierbar. Auch das<br />
Hinterrad lässt sich gut dosiert bremsen ohne zu blockieren.<br />
Fahrwerk/Chassis<br />
Das Fahrwerk ist definitiv ein Pluspunkt bei der Sherco SE 250 MX. Wir haben nur<br />
die Telegabel vier Klicks weicher gestellt und damit war die Balance sowie das<br />
Fahrverhalten auf der ganzen Strecke hervorragend. Ein wenig störend war der<br />
hohe Lenker, was dazu beitrug, weniger Druck auf das Vorderrad zu bekommen.<br />
Aber wir hatten die Möglichkeit, eine höhere Sitzbank zu bekommen, was dieses<br />
kleine Problem löste. Die WP-Telegabel arbeitet ansprechend und sehr progressiv,<br />
damit waren hohe Geschwindigkeiten kein Problem. Der WP-Stoßdämpfer<br />
in Kombination mit der Umlenkung harmoniert sehr gut mit der<br />
Telegabel, was dem Motorrad eine gute Stabilität verleiht.<br />
Sonstiges<br />
Die Sherco SE 250 MX hat serienmäßig einen 2-Stufen-Mappingschalter an<br />
Bord. Somit hatten wir die Möglichkeit, die Motorcharakteristik während der<br />
Fahrt direkt neben dem Gasgriff umzuschalten. Den Unterschied der beiden Stufen<br />
merkt man in rutschigen Passagen, womit man dem Hinterrad etwas mehr<br />
Grip verschaffen kann.<br />
• Texte: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert<br />
Fazit<br />
Die Sherco SE 250 MX hat mich überrascht und ist definitiv ein <strong>Motocross</strong>-Bike!<br />
Das Motorrad ist nicht nur für den Hobbyfahrer, sondern auch für den Sportfahrer<br />
geeignet. Ein gutes Handling, perfekt abgestimmtes Fahrwerk und ein 250er<br />
Motor mit ausreichend Leistung ist genau das Richtige in dieser Kategorie.<br />
Wenn man die Möglichkeit hat, eine höhere Sitzbank zu fahren, dann ist es bei<br />
einer Größe von 1,80 Meter hilfreich und die Kurvenstabilität am Vorderrad ist<br />
um einiges besser.<br />
Positiv<br />
• gutes Fahrwerk<br />
• Hitzeschutz am Auspuff-Krümmer vorhanden (11)<br />
Negativ<br />
• etwas hoher Lenker<br />
24<br />
MCE<br />
Mai '14
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