Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ... Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall! In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Das Jahr 2014 ist rum. Es ist schon verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, man arbeitet und arbeitet und arbeitet ...
Eigentlich bleibt uns kaum Zeit für einen Rückblick, denn im Regelfall betrachten wir in der Redaktion zum einen die aktuelle Ausgabe, zum anderen sind wir bereits mit der Planung für die kommenden Ausgaben beschäftigt. So wurde auch uns bei einem Blick ins Archiv bewusst, das sich in den letzten zwölf Monaten so einiges an Testberichten angesammelt hat. Doch was anstellen mit solch einer Datenmenge? Zum reinen Archivieren ist es eigentlich zu schade und noch viel zu früh wie wir finden! Angesammelt haben sich verschiedenste Tests, egal ob mit dem Motocross-Bike, den Enduros oder den vielen tausend gefahrenen Kilometern auf den Reiseenduros – wollen wir das wirklich einfach so auf der Festplatte verstauben lassen? Schnell war klar: Nein, auf keinen Fall!
In der Redaktion und vor allem im Testteam kam sofort eine lustige Unterhaltung über die Erlebnisse der zurückliegenden Test auf. Quasi ein lebendiges Benzingespräch! Unvergessen der Extrem-Enduro-Test am Berg aller Berge, dem Erzberg! Drei Tage lang haben wir dort einen wahrhaften Test der Extreme durchgeführt. Dabei endeten nicht wenige Versuche, die unendlichen, langen Steilhänge zu erklimmen, in so manchem herzhaften Brüller...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Die Jägerwende mit der<br />
Sherco ein Kinderspiel<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Bohrung x Hub<br />
Kraftstoffversorgung<br />
Motorkühlung<br />
Starthilfe<br />
Batterie<br />
Auspuff<br />
Antrieb<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
Rahmen<br />
Kraftstofftank<br />
Bremsanlage<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Vorderrad<br />
Hinterrad<br />
1-Zylinder 4-Takt DOHC,<br />
4-Ventil-Sherco-<br />
Technologie<br />
303,7 ccm<br />
84 x 54,8 mm<br />
Elektronische<br />
Einspritzung<br />
Magnetti Marelli<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
mit Zwangzirkulation<br />
E-Starter<br />
12 V / 4 Ah<br />
Auspuffrohre aus<br />
Chrom-Nickel-Stahl,<br />
Endtopf aus Aluminium<br />
mit Katalysator, EURO 3 –<br />
Standard<br />
6-Gang<br />
Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad, hydraulisch<br />
betätigt<br />
220 W Ducati-<br />
Lichtmaschine<br />
Semi-Perimeter-Rahmen<br />
aus Chrom-Molybdän-<br />
Stahl<br />
8,5 Liter Kunststofftank<br />
Hydraulische Scheibenbremsen<br />
von Brembo:<br />
Ø 260 mm (vorne),<br />
Ø 220 mm (hinten)<br />
Ø 48 mm Upsidedown-<br />
Gabel mit 300 mm<br />
Federweg, Zug- und<br />
Druckstufe verstellbar,<br />
WP Suspension<br />
WP Suspension mit<br />
320 mm Federweg (am<br />
Rad), progressiv mit<br />
mehrfacher<br />
Verstellmöglichkeit<br />
D.I.D 1.60 x 21“ Aluminiumfelge,<br />
Stahlspeichen<br />
und Michelin<br />
<strong>Enduro</strong> Competition<br />
Bereifung<br />
D.I.D 2.15 x 18“ Aluminiumfelge,<br />
Stahlspeichen<br />
und Michelin-<br />
<strong>Enduro</strong> Competition<br />
Bereifung<br />
Gewicht<br />
Radstand<br />
Bodenfreiheit<br />
Sitzhöhe<br />
SERVICEINTERVALLE<br />
(ohne Kraftstoff) 102 kg<br />
1480 mm<br />
(unbelastet) 350 mm<br />
(unbelastet) 950 mm<br />
PREISE<br />
(inkl. Mwst., zzgl. Überführungskosten)<br />
SE 300iF<br />
9650,- Euro<br />
SE 300iR<br />
8980,- Euro<br />
SE 300i<br />
8747,- Euro<br />
Preise für Original-Teile (in Euro)<br />
Bremsbeläge vorn 68,60<br />
Bremsbeläge hinten 90,40<br />
Bremsscheibe vorn 78,00<br />
Bremsscheibe hinten 53,90<br />
Kettenblatt 83,70<br />
Kette 116,50<br />
Ritzel 25,90<br />
Luftfilter 27,50<br />
Kupplungshebel 25,90<br />
Bremshebel 38,00<br />
Schalthebel 42,00<br />
Fußbremshebel 44,90<br />
Ölfilter 18,30<br />
Scheinwerfermaske 26,00<br />
Kotflügel vorn 21,60<br />
Kotflügel hinten 40,40<br />
Tankspoiler rechts 20,60<br />
Tankspoiler links 20,60<br />
Nach den ersten 5 bzw. 20 h Folgendes kontrollieren,<br />
ggf. wechseln: Ölfilter und Motoröl wechseln •<br />
Motor-Ventile • Bremsbeläge • Bremsanlage •<br />
Kühlflüssigkeit • Radlager • Kettenkit • Luftfilter<br />
Alle 40 Stunden im Renneinsatz und alle 80 Stunden<br />
Hobbyeinsatz: Kupplung überprüfen • Zylinder<br />
und Kolben überprüfen • Motor-Ventile und Federn<br />
wechseln (alle 80 Stunden) • Steuerkette überprüfen<br />
• Hauptlager von der Kurbelwelle wechseln •<br />
Dämmwolle im Auspuffschalldämpfer wechseln<br />
Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln • Flüssigkeit<br />
der hydraulischen Kupplung wechseln • elektrische<br />
Kontakte mit Kontaktspray einsprühen • Dämmwolle<br />
im Auspuffschalldämpfer wechseln • Steuerkopflager<br />
reinigen und fetten • Gabelservice
Change language