Motocross Enduro - Sonderausgabe Tests 2014-Free Version

TEST
FAHRBERICHT
Schon auf den ersten Blick gefällt uns das blaue
Factory-Design mit den leuchtend grünen Akzenten.
Die Bedienelemente haben wir ein wenig unseren
Vorlieben angepasst, so haben wir den Fußbremshebel
etwas höher positioniert und die Kupplungssowie
die Bremsarmatur etwas weiter zum Lenkerinneren
montiert. Auf unserer Teststrecke haben wir
uns zuerst auf einer kleinen Sonderprüfung mit kleinen
Spurrillen und engen Kurven ausgetobt. Die
leichtgängige Kupplung funktioniert sehr gut und
die Brembo-Bremsanlage ist erwartungsgemäß
sehr gut dosierbar. Die WP-Telegabel haben wir
nach dem ersten Roll-out weiter durchgesteckt, weil
uns die Sherco zu instabil war. Mit nur einem sichtbaren
Ring an der Telegabel ist das Fahrwerk optimiert
und damit ein besseres und stabileres Fahren
möglich. Der „offene“ Akrapovic-Auspuffendschalldämpfer
ist sehr laut und hat wenig Leistung im unteren
sowie im mittleren Drehzahlbereich, dafür
schiebt die 300er iF im oberen Bereich richtig an.
Viel angenehmer und schneller lässt es sich mit
dem original langen „dp-Killer“ von Akrapovic fahren.
Damit hat das Motorrad eine lineare Leistungsentfaltung
und packt im unteren, mittleren und oberen
Bereich kräftig zu.
Am Getriebe sollte Sherco noch etwas optimieren,
da sich die 300iF teilweise unter Last schwer hochschalten
lässt. Wenn man jedoch weiß, wie man damit
umgehen kann, reduziert es den Fahrspaß
nicht. Nach weiteren Testrunden auf dem langen Endurotest
über Stock und Stein, haben wir die Druckstufeneinstellung
plus 5 Klicks an der Telegabel und
am WP-Federbein optimiert.
Serienmäßig kommt das Fahrwerk sehr komfortfreudig
und schluckt jede kleine Unebenheit kompromisslos
weg. Da wir eher etwas auf Zeitenjagd
waren, haben wir das Fahrwerk härter gestellt und
somit hat man auch auf schnellen Sonderprüfungen
einen Riesenspaß mit der Sherco.
FAZIT
Marko Barhel: Nach kurzer Eingewöhnung wollte
ich gar nicht mehr runter von der 300er Sherco. Sie
ist ein Spaßbike, das in jeder Situation sehr gut
kontrollierbar ist. Egal ob auf der Sonderprüfung,
im Wald oder auf dem Extreme-Parcours – mit der
Sherco hatte ich immer Fahrspaß. Ein wenig hat
mich das etwas schwergängige Hochschalten gestört,
was aber nur unter Volllast auftrat und gegebenenfalls
durch einen Motorspezialisten behoben
werden kann oder durch ein Getriebe-Update durch
Sherco.
Ansonsten „Daumen hoch“ für die SE 300iF von
Sherco!
• Texte: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Vielen Dank an Stegner Motorradsport für die Bereitstellung
des SHERCO-Testbikes!