Pressemappe hier.. - Toyota Feichtmayr

NICHTS IST
UNMÖGLICH
1
Der neue Toyota RAV4

Einleitung
Vorreiter eines neuen Marktsegments
Mit dem ersten Recreational Active Vehicle mit 4-Rad-Antrieb (RAV4) hat Toyota
1994 das Segment der kompakten SUVs ins Leben gerufen.
Die neue, vierte Generation des RAV4
Auch in der vierten Generation bleibt der RAV4 den Konstruktionsprinzipien treu,
denen er seinen Erfolg verdankt.
Das als kompakter 3-Türer mit einer Länge von nur 3,69 Metern konzipierte Modell
mit Allradantrieb unterschied sich deutlich von herkömmlichen Geländewagen.
Er zeichnete sich durch einen 2,0-Liter-Motor, eine selbstragende Karosserie und
Einzelradaufhängung aus. Es war die Geburtsstunde der kompakten SUVs.
Heute zählt dieses Segment zu den wenigen Segmenten in Europa, in denen
ein Wachstum zu verzeichnen ist. Zwischen 2008 und 2012 stiegen die
Absatzzahlen um rund 18 Prozent. In Westeuropa wurden im Jahr 2011 insgesamt
772.346 Einheiten verkauft. Darüber hinaus entschieden sich 265.647 Kunden in
Russland für einen RAV4.
RAV4 Fahrer aus Europa, China und Nordamerika wurden gefragt, welche
Eigenschaften des kompakten SUVs sie am meisten schätzen. Die Antworten
lauteten: Wendigkeit, komfortabler Einstieg, erstklassige Sicht nach vorn, cleveres
Packaging, Vielseitigkeit und ein vertrauenerweckend sicheres Fahrverhalten selbst
unter schwierigen Bedingungen.
Wie alle Modellgenerationen in den vergangenen 18 Jahren wurde auch der neue
RAV4 im Hinblick auf die sich verändernden Ansprüche der Kunden im Segment der
kompakten SUVs entwickelt: aktive, Lifestyle-orientierte Familien mit dem Wunsch
nach viel Platz und hoher Vielseitigkeit.
2010 umfasste das Segment der kompakten SUVs 10 Modelle, heute sind es 19.
Seit 1994 wurden bis zur aktuellen dritten Generation über 4,5 Millionen Einheiten
des RAV4 abgesetzt, mehr als 1,2 Millionen davon auf den europäischen Märkten.
Beim neuen RAV4 legt Toyota Schwerpunkt auf seine überwiegende Nutzung als
Familienfahrzeug, ohne dabei seine klassischen Stärken Wendigkeit, Vielseitigkeit,
beeinträchtigen.
Die neue Modellgeneration präsentiert sich in einem unverwechselbaren,
fortschrittlichen Design mit wertigem Interieur, größerem Innenraum,
höherem Ladevolumen sowie mehr Komfort, Vielseitigkeit und erweiterter
Sicherheitsausstattung.
4

5
Bei den neuen Antrieben des RAV4 senkte Toyota die CO 2
-Emissionen im
Durchschnitt um 11 Prozent.
Mit einer noch komfortableren und noch fahraktiveren Sitzposition, einem
überarbeiteten Fahrwerk, einer weiterentwickelten elektrischen Servolenkung
sowie einem neuen Sport-Modus für das integrierte Fahrdynamik-System
IDDS überzeugt der RAV4 durch ein spürbares Plus an Stabilität und Agilität
auf trockenen wie auf nassen Straßen sowie durch ein unvergleichlich sicheres
Fahrerlebnis.

— Neues markantes und zeitloses Äußeres mit charakteristischen Toyota Styling-Elementen und einer ebenso eleganten
wie ergonomischen Innenraumgestaltung
— Optimierte Aerodynamik für ein Plus an Fahrstabilität, weniger Windgeräusche
—
und Hellblau hinterleuchteten Instrumenten
— Komplett überarbeitete Sitzposition mit optimierter Ergonomie, besserer Sicht nach vorn
und einem beeindruckenden Fahrerlebnis
— Mehr Platz und Vielseitigkeit mit dem größten Sitzplatzabstand seiner Klasse zwischen Vorder- und Rücksitzen, mehr
Komfort im Fond und gesteigertem Ladevolumen
Design
Markantes und zeitloses Karosseriedesign
Mit einer Gesamtlänge von 4.570 Millimetern ist der neue RAV4
205 Millimeter länger als sein Vorgänger. Seine Vielseitigkeit, sein
großzügiges Raumangebot und seine gesteigerte Fahrdynamik spiegeln sich
in seiner neuen Silhouette wider.
Das neue Modell fällt 25 Millimeter niedriger und 30 Millimeter breiter aus als
der RAV4 der dritten Generation und besitzt einen um 100 Millimeter längeren
Radstand. Trotzdem bietet er mit nur 10,6 Metern den kleinsten Wendekreis
seiner Klasse – das macht ihn wendig und auch im Stadtverkehr einfach zu
manövrieren.
kraftvollen Charakter, der zu Recht von einem Automobil in dieser Klasse
erwartet wird.
Der neue RAV4 kombiniert das typische Kühlergrill-Design der aktuellen
Toyota Modelle mit Scheinwerfern und LED-Tagfahrleuchten im Keen Look,
wodurch sein ebenso kraftvolles wie dynamisches Erscheinungsbild
unterstrichen wird.
Der zweiteilige Kühlergrill besteht aus einem großen trapezförmigen unteren
Lufteinlass im Stoßfänger sowie aus einem kleineren oberen Grill, der den
Raum zwischen den neu gestalteten Scheinwerfern einnimmt.
Das neue Frontdesign verbindet stilvolle und charakteristische Elemente
der neuen Toyota Designsprache mit einer schnörkellosen Ästhetik und dem Toyota Emblem dominiert den oberen Kühlergrill. Eine in der Mitte des Grills
6

horizontal geführte Querspange ist an den Seiten bis in die Scheinwerfer
geführt und hebt visuell die Breite des Fahrzeugs hervor.
zwischen konvexen Flächen und den markant konkav ausgestellten Radhäuser
unterstreicht den Charakter der Silhouette.
Gürtellinie und der unverwechselbaren Silhouette, die das kompakte
Toyota SUV seit jeher auszeichnet.
Schwarze B- und C-Säulen über der charakterstarken Gürtellinie betonen
die verlängerte Glasfront und den geräumigen Innenraum. Der Kontrast
Die hohe Gürtellinie und die kraftvoll gestalteten Radhäuser werden am Heck
und mit einem markanten Akzent den unteren Abschluss der Heckscheibe
bilden.
beeinträchtigen, verzichtet Toyota auf das Ersatzrad an der Hecktür.
8

9
Der neue RAV4 rollt wahlweise auf Rädern im 17- oder 18-Zoll-Format.
Toyota bietet den neuen RAV4 in neun Lackfarben an, darunter die drei neuen
Farben Neptunblau, Nachtgrün und Mysticschwarz.
Optimierte Aerodynamik
Um seine Aerodynamik zu optimieren, wendete Toyota beim neuen RAV4
das „Air Management“-Konzept an, das für erhöhte Fahrstabilität bei noch
Aerodynamisch günstig angeschnittene Karosserie-Eckbereiche vorn
und hinten sowie aerodynamisch optimierte Außenspiegel minimieren
Turbulenzen und stabilisieren die seitliche Umströmung der Karosserie.
Sogenannte „Sakana“-Stabilisatoren an den Außenspiegeln und
Rückleuchten, die auf modernster Formel-1-Technologie basieren,
beschleunigen den Luftstrom entlang der Karosserie, wovon neben der
Das Dach fällt zum Heck hin ab, und die Winkel der Heckscheibe und der
Dachlinie samt des integrierten Spoilers optimierte Toyota darauf, den
Luftstrom im oberen Karosseriebereich zu stabilisieren, um so die Turbulenzen
und den Luftwiderstand weiter zu minimieren.
Ebenso umfassend fallen die aerodynamischen Maßnahmen am
Unterboden aus, um die Fahrgeräusche im Innenraum zu reduzieren und die
Fahrstabilität weiter zu steigern. In diesem Bereich setzten die Konstrukteure
unter anderem auf Radverkleidungen vorn und hinten, eine untere
Motorverkleidung, zahlreiche Abdeckungen im Bereich des Unterbodens,
einen Tankschutz, verkleidete Hinterachs-Längslenker sowie eine hintere
Unterbodenverkleidung.
die aerodynamisch umfassend optimierte Karosserie dazu bei, den
Luftwiderstandsbeiwert auf jetzt nur noch c W
=0,31 zu senken.
Innovative und hochwertige Innenraumgestaltung
Das neue Innenraumdesign baut auf den klassischen Tugenden des RAV4
auf und kombiniert angenehmes Raumgefühl und hohen Komfort mit einem
fahrerorientierten Cockpit. Das Platzangebot wurde vergrößert und das Finish
aller Materialien optimiert.
kontrastierende Elemente unterstreichen die Eleganz des neuen Designs.
Der obere Querträger der Armaturentafel ist im Metallic-Design gehalten,
während der untere Bereich passend zu den oberen Türverkleidungen mit
weichem Kunstleder bezogen ist.
Silberfarben lackierte Applikationen zieren die Instrumente, die Lüftungen, die
Anzeigen und Bedienelemente der Mittelkonsole sowie den Schalthebel. Die
Einfassungen der Bedienelemente in den Türen und der Getriebetunnel tragen
Alle Instrumente und Bedienelemente sind in einem hellen Blau
hinterleuchtet, das auf schwarzem Grund eine kühle Eleganz erzeugt.

Ergonomische, fahraktive Sitzposition
Im Einklang mit dem Cockpit-artig gestalteten Fahrerbereich wurde die
Sitzposition des Fahrers im neuen RAV4 im Hinblick auf eine optimierte
Ergonomie, maximalen Komfort und erstklassige Sicht nach vorn umfassend
weiterentwickelt.
Der Hüftpunkt auf dem Fahrersitz liegt nun fünf Millimeter tiefer als beim
Vorgänger, der Höheneinstellbereich des Sitzes wurde nach unten um 15 auf
jetzt insgesamt 30 Millimeter vergrößert. Das Lenkrad ist um 2,3 Grad steiler
angestellt und kann in Längsrichtung jetzt bis zu 38 Millimeter näher zum
Fahrer hin eingestellt werden.
Der vergrößerte Einstellbereich der Sitzhöhenverstellung gestattet sowohl
eine tiefere Sitzposition für ein sportlicheres Fahrerlebnis als auch eine
erhöhte Sitzposition für eine bessere Übersicht.
der weiter nach außen verlegten A-Säulen hat der Fahrer ein um drei Grad
größeres Sichtfeld, und selbst den Querschnitt der A-Säulen konnten die
Toyota Konstrukteure um acht Prozent verkleinern.
Mehr Platz und Variabilität
Obgleich der neue RAV4 sich nach wie vor durch kompakte Abmessungen und
hohe Wendigkeit auszeichnet, verleihen ihm die um 205 Millimeter größere
Länge (im Vergleich zum Vorgänger mit kurzem Radstand ohne Reserverad-
Träger am Heck) sowie der um 100 Millimeter gewachsene Radstand jetzt
deutlich mehr Platz im Innenraum. Dadurch steigen die Geräumigkeit im Fond
und das Gepäckraumvolumen auf das Niveau größerer Fahrzeuge aus dem
D-Segment an. Der neue RAV4 hat eine Gesamtlänge von 4.570 Millimetern,
sein Radstand beträgt nun 2.660 Millimeter.
Die neuen Sitze bieten ein Plus an Komfort und Seitenhalt sowie erweiterte
um zwei Grad steiler angestellt, während ihre seitlichen Polster für mehr Halt
sorgen. Die Rückenlehne vergrößerten die Designer um 30 Millimeter. Zudem
zeichnet sie sich durch höhere und stärker gepolsterte Seitenwangen aus.
Die bei den mittleren und gehobenen Ausstattungsvarianten serienmäßigen
Komfortsitze bieten ein nochmals höheres Maß an Seitenhalt.
Darüber hinaus ist beim neuen Modell vom Fahrersitz ein nach vorn um bis
zu 170 Millimeter größerer Bereich der Motorhaube überschaubar, was dem
10

11
Der Sitzplatzabstand zwischen Vorder- und Rücksitzen beträgt 970 Millimeter
– ein Bestwert in dieser Klasse. Im Verbund mit den neuartigen, dünneren
Rückenlehnen der Vordersitze zeichnet sich der neue RAV4 daher durch ein
besonders großzügiges Platzangebot auf den Rücksitzen aus.
Der im Verhältnis 60:40 geteilt umklappbare Rücksitz bietet nun noch mehr
sowie überarbeiteten Sitzwangen für mehr Seitenhalt.
Der Rücksitz lässt sich, ohne Sitzpolster oder Kopfstützen zu demontieren,
(bei Ausführungen mit Reifenreparatursatz).
oben. Optional lässt sie sich elektrisch betätigen. Der Aufklappwinkel lässt
sich elektronisch begrenzen, um in niedrigen Garagen ein Touchieren der
Decke zu vermeiden. Mit nur 645 Millimetern (in der Version mit Notrad
beziehungsweise Reifenreparatursatz) verfügt der neue RAV4 über die
niedrigste Ladekante in seinem Segment und mit 1.158 Millimetern Breite
Dank der auf 951 Millimeter angewachsenen Ladelänge erreicht das
Gepäckraumvolumen beim neuen Modell jetzt 547 Liter. Auch das

— Antriebe mit durchschnittlich 11 Prozent geringeren CO 2
-Emissionen
— Neuer 2,0-Liter D-4D Turbodiesel mit Start-Stop-Automatik und auf 127 g/km gesenkten CO 2
-Emissionen
— Wahlweise mit Front- oder Allradantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Stufen-Automatik oder Multidrive S Getriebe
Antriebe
Antrieben im Segment der kompakten SUVs zu begegnen, hat Toyota das
Angebot an Antriebsvarianten beim neuen RAV4 erweitert. Er ist nun
wahlweise mit einem 2,0-Liter Benziner, einem 2,0-Liter D-4D Turbodiesel
oder einem 2,2-Liter D-4D Turbodiesel erhältlich.
Der frontgetriebene RAV4 mit dem neuen 2,0-Liter Diesel ist mit einer
Start-Stop-Automatik ausgestattet, durch die sich die CO 2
-Emissionen auf nur
noch 127 g/km reduzieren.
Alle Motoren überzeugen durch exzellente Performance und niedrige
CO 2
-Emissionen.
Antriebsvarianten
Toyota bietet den neuen RAV4 wahlweise mit folgenden Antrieben an:
einem neuen 124 PS (91 kW) starken 2,0-Liter D-4D Turbodiesel mit
Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb und Start-Stop-Automatik, einem
150 PS (110 kW) 2,2-Liter D-4D Turbodiesel mit integriertem Fahrdynamik-
System IDDS, Allrad-Antrieb und wahlweise 6-Gang-Schaltgetriebe oder
6-Stufen-Automatik sowie einem 2,0-Liter Valvematic Benzinmotor mit
151 PS (111 kW), einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem stufenlos
variablen Multidrive S Getriebe mit Allrad-Antrieb.
CO 2
-Emissionen, die in der neuen Baureihe durchschnittlich um 11 Prozent
niedriger ausfallen als bei der aktuellen.
MOTOR
LEISTUNG
PS (kW)
ANTRIEB GETRIEBE CO 2
(g/km)
2,0-l-Valvematic 151 (111) 4WD 6MT 167
2,0-l-Valvematic 151 (111) 4WD Multidrive S 166
2,0-l-D-4D 124 (91) 2WD 6MT 127
2,2-l-D-4D 150 (110) 4WD 6MT 147
2,2-l-D-4D 150 (110) 4WD 6AT 173
12

Der Motor leistet 150 PS (110 kW) bei 3.600/min und liefert ein maximales
Drehmoment von 340 Nm zwischen 2.000 und 2.800/min. Der allradgetriebene
RAV4 mit 2,2-Liter Turbodiesel ist wahlweise mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit
einer 6-Stufen-Automatik erhältlich.
Vibrationen und senken so die Geräuschentwicklung. Durch den Einsatz
eines Zylinderblocks aus Leichtmetall und die Integration von Wasser- und
Ölpumpe in einem Leichtmetallgehäuse konnte das Gewicht gesenkt werden.
2,0-Liter D-4D Turbodiesel
Der neue Vierzylinder-Diesel mit 1.998 cm³ Hubraum ist mit einem Turbolader mit
variabler Schaufelgeometrie ausgerüstet. Er leistet 124 PS (91 kW) bei 3.600/min
und entwickelt zwischen 1.600 und 2.400/min ein Drehmoment von 310 Nm. Bei
1.400 U/min liegen bereits 300 Nm an.
Mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb beschleunigt der RAV4 in
10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
180 km/h.
und zahlreiche Maßnahmen dienen der Reduktion von Reibung, Gewicht und
Energieverbrauch.
Eine Ölpumpe mit elektronisch geregeltem variablen Hydraulikdruck reduziert
die innere Reibung des Motors und leistet ebenso einen Beitrag zur Optimierung
Ölwanne mit zwei Kammern, in der sich das Öl schneller als bisher erwärmt.
Der Zylinderkopfdeckel und die Ölkühler-Halterung bestehen jetzt aus
auf nur noch 4,9 l/100 km bei CO 2
-Emissionen von lediglich 127 g/km gesenkt.
2,2-Liter D-4D Turbodiesel
Der kräftige Vierzylinder Diesel mit 2.231 cm³ Hubraum verfügt über einen
Turbolader mit variablen Leitschaufeln und eine Common Rail Einspritzung mit
Piezo-Injektoren. Das Toyota Computer Controlled System TCCS ist mit einem
EGR.
14

15
Rollenschlepphebel mit nadelgelagerten Rollen senken die Reibung und erhöhen
Durch diese Maßnahmen konnten der Verbrauch in Verbindung mit einem
Schaltgetriebe um 7,5 Prozent auf 5,6 l/100 km und die CO 2
-Emissionen auf
147 g/km gesenkt werden. Kombiniert mit einem Automatikgetriebe sinkt
der Verbrauch beim neuen RAV4 um 7 Prozent auf 6,6 l/100 km und die CO 2
-
Emissionen betragen 173 g/km.
Er verfügt über Valvematic, eine stufenlos variable Ventilsteuerung der Einund
Auslassventile mit variabler Steuerung des Ventilhubs der Einlassventile,
eine variable Saugrohrlänge und eine Ölpumpe mit variablem Druck. Diese
Technologien steigern die Motorleistung, senken gleichzeitig den Verbrauch und
die Emissionen und minimieren Vibrationen sowie Geräuschentwicklung.
Der allradgetriebene RAV4 mit Benzinmotor ist wahlweise mit einer 6-Gang-
Automatik oder mit einem Multidrive S Getriebe erhältlich.
2,0-Liter Valvematic Benzinmotor
Der leichte und kompakte 16-Ventil-Benziner mit vier Zylindern und 1.987 cm³
Hubraum entwickelt eine Leistung von 151 PS (111 kW) bei 6.200/min. Sein
maximales Drehmoment von 195 Nm liegt bei 4.000/min an.
gesenkt. In Verbindung mit dem Schaltgetriebe verbraucht der 2,0-Liter Benziner
7,2 l/100 km bei CO 2
-Emissionen von 167 g/km. Mit Multidrive S Getriebe
betragen seine CO 2
-Emissionen bei gleichem Verbrauch 166 g/km.

GETRIEBE
Beim neuen RAV4 haben die Kunden die Wahl zwischen einem 6-Gang-
Schaltgetriebe, einer 6-Stufen-Automatik und einem Multidrive S Getriebe.
6-Gang-Schaltgetriebe
Sowohl der Benzinmotor als auch die beiden Turbodiesel lassen sich an ein
6-Gang-Schaltgetriebe koppeln. Das Getriebe für die Diesel verfügt über
Dreifachkonus-Synchronisierung für die Gänge eins bis drei und über eine
Doppelkonus-Synchronisierung für den vierten Gang, so dass sich die Gänge
sehr leicht wechseln lassen.
6-Stufen-Automatikgetriebe
Der RAV4 mit 2,2-Liter Diesel ist optional mit einer auf niedrigen Verbrauch
abgestimmten 6-Stufen-Automatik inklusive elektronischer Regelung Super
ECT erhältlich.
Das Getriebe verfügt über einen Auto Modus, einen manuellen Modus sowie
einen Sport Modus, und die Fahrstufen lassen sich auch über Schaltwippen am
Lenkrad wechseln. Die intelligente Schaltsteuerung AI-SHIFT Control passt das
Schaltkennfeld automatisch an den Fahrstil des Fahrers sowie an Steigungsund
Gefällstrecken an.
Multidrive S Getriebe
Das Multidrive S Getriebe ist eine Automatik mit stufenlos variabler
Übersetzung (CVT). Mit zwei Kegelscheibenpaaren und einem Schubglieder-
Stahlband wird ohne Zugkraftunterbrechung ein Übersetzungsverhältnis mit
großer Spreizung bereitgestellt.
Bei jeder Geschwindigkeit und in jeder Fahrsituation hält es die Motordrehzahl
ebenso wie bei einer sportlichen Fahrweise, bei der maximale Motorleistung
abgefragt wird. Auch in der Wählhebelstellung „D“ kann der Fahrer trotz der
automatischen Getriebesteuerung mittels der Schaltwippen die Fahrstufen
wechseln.
Bei aktivierter „Sport“ Taste wird das Übersetzungsverhältnis des Multidrive S
Getriebes auf eine kraftvolle Beschleunigung hin optimiert. Es verfügt dann
simulierten Schaltstufen können sowohl über den Getriebewählhebel als auch
über die Schaltwippen gewechselt werden.
Ab der zweiten Fahrstufe stellt eine Wandler-Überbrückungskupplung eine
direkte Verbindung von Motor und Antrieb her. Da beim Herunterschalten
automatisch Zwischengas gegeben wird, erfolgt der Wechsel der Fahrstufe
sehr sanft, und der RAV4 vermittelt ein äußert dynamisches Fahrerlebnis.
16

—
— Überarbeitetes Fahrwerk und optimierte elektrische Servolenkung für Verbesserung des Lenkgefühls
und der Lenkpräzision
— Integriertes Fahrdynamik-System IDDS – weiterentwickelter Allrad-Antrieb mit Sport Modus
und mehr Agilität auf der Straße
— Berganfahrassistent und Bergabfahrkontrolle für optimierte Fahrzeugkontrolle
Fahrdynamik
Hoher Fahrkomfort, ein angenehmes Fahrverhalten und eine erstklassige
Wendigkeit zählen seit jeher zu den Stärken des RAV4.
Diese Kerneigenschaften baut der neue RAV4 noch weiter aus – mit einer noch
komfortableren und noch fahraktiveren Sitzposition, einem überarbeiteten
Fahrwerk, einer weiterentwickelten elektrischen Servolenkung sowie einem
neuen Sport Modus für das integrierte Fahrdynamik-System IDDS mit
Allrad-Antrieb.
Karosserie-Konstruktion
Die Verwendung hochfester und ultra-hochfester Stähle bei der Karosserie
erlaubt bei gleicher Festigkeit den Einsatz dünnerer Bleche, so dass das
Diese Stähle kommen in zahlreichen wichtigen Bereichen zum Einsatz, etwa
den an den A-Säulen befestigten Verstärkungen der Stirnwand, den hinteren
Achsstreben und den Stütztellern der hinteren Dämpferfedern.
Diesen Weiterentwicklungen verdankt der neue RAV4 ein spürbares Plus
an Stabilität und Agilität auf trockenen wie auf nassen Straßen sowie ein
noch steifer. Daraus resultieren eine optimierte Gier- und Lenkrückmeldung.
unvergleichlich sicheres Fahrerlebnis.
Toyota bietet den neuen RAV4 serienmäßig mit einem Berganfahrassistenten
an. Modelle mit Automatikgetriebe sind darüber hinaus serienmäßig mit
einer Bergabfahrkontrolle ausgestattet. Das System regelt automatisch
die Motordrehzahl, die Fahrstufe sowie die an einzelnen Rädern wirksamen
Bremskräfte, damit der Fahrer bei steilen Abfahrten auf Asphalt und im
Gelände die Geschwindigkeit konstant halten kann.
18

Überarbeitetes Fahrwerk
Der neue RAV4 ist mit den McPherson-Federbeinen und der leichten
Vorgängers ausgestattet. Beide Radaufhängungen wurden im Dienste eines
höheren Fahrkomforts und eines optimierten Lenkgefühls überarbeitet.
Die Federraten an der Vorderachse wurden angepasst, und die erhöhte
sanfteren Lenkgefühl bei Kurvenfahrt zugute. Durch Dämpfer mit reduzierter
Aufnahmen haben die Ingenieure das Ansprechverhalten optimiert.
An der hinteren Radaufhängung wurden ebenfalls die Federraten
überarbeitet. Stabilisatoren mit größerem Querschnitt leisten einen Beitrag
Hinterachse, und die hinteren Dämpfer und Stabilisator-Aufnahmen
Komponenten an der Vorderachse.
Überarbeitete elektrische Servolenkung EPS
Toyota hat den Aufbau der elektrischen Servolenkung überarbeitet, um eine
komfortablere Sitzposition sowie eine Verbesserung bei Lenkpräzision und
Lenkgefühl zu erzielen.
Fahrer positioniert.
Dank der Unterbringung von Steuergerät und E-Motor der Servolenkung in
einem Gehäuse konnte Gewicht eingespart werden. Der Einsatz einer neu
abgestimmten Software wirkt sich positiv auf Lenkpräzision und Lenkgefühl
aus.
Integriertes Fahrdynamik-System IDDS
Der neue RAV4 ist mit einem integrierten Fahrdynamik-System IDDS
(Integrated Dynamic Drive System) erhältlich, das eine Weiterentwicklung des
bisherigen Allrad-Antriebs darstellt und zusätzlich über einen Sport Modus
verfügt.
Das schnelle und leistungsfähige integrierte Fahrdynamik-System
koordiniert den Einsatz der neuen dynamischen Drehmoment-Verteilung des
Allradantriebs, das Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC sowie die elektrische
Servolenkung EPS, um Fahrdynamik, Agilität und Fahrsicherheit des
kompakten SUV zu optimieren.
Anhand zahlreicher Sensoren für Geschwindigkeit, Lenkwinkel und
Gierrate misst und regelt die neue dynamische Drehmoment-Verteilung
des Allrad-Antriebs über eine elektromagnetisch gesteuerte Kupplung am
jeweiligen Achsen.
Das Verhältnis des an Vorder- und Hinterachse geleiteten Drehmoments
variiert zwischen 100:0 und 50:50. Unter normalen Fahrbedingungen wird
Vorderachse geleitet.
20

21
Bislang wurde nur bei Schlupf an den Vorderrädern auch Antriebskraft an
die Hinterachse geleitet. Beim neuen RAV4 werden durch die sogenannte
Gierraten-Überwachung nun auch bei Untersteuern während der Kurvenfahrt
ebenfalls bis zu 50 Prozent des Antriebsdrehmomentes an die Hinterachse
geleitet. Dadurch erhöhen sich Agilität und Fahrdynamik des neuen RAV4
sowohl im Gelände als auch auf Asphalt. Bei aktiviertem Sport Modus wird
die Hinterachse sofort mit Antriebsdrehmoment beaufschlagt, um durch
bessere Traktion fahrdynamische Grenzsituationen zu verringern. Bei einer
Lenkbewegung verteilt das System die Kraft automatisch im Verhältnis 90:10,
um die Kurvenfahrt zu stabilisieren.
Darüber hinaus nimmt das integrierte Fahrdynamik-System im neuen
dynamischeres und sportlich engagiertes Fahrerlebnis zu bieten, verringert
das System die Lenkunterstützung, schärft das Ansprechverhalten des
Gaspedals (bei Varianten mit Multidrive S Getriebe) und wechselt die
Fahrstufe erst bei höheren Drehzahlen (bei allen Automatik-Getrieben).
Geschwindigkeiten bis zu 40 km/h werden dadurch die Antriebsdrehmomente
im festen Verhältnis von 50:50 verteilt. Wenn die Geschwindigkeit diese Marke
überschreitet, wechselt das System automatisch wieder in den Normal Modus.

Vom bisherigen Fahrdynamik-Management zum neuen integrierten Fahrdynamik-System
Keine Modifikation
Sport Modus aktiviert
Sport Modus deaktiviert
Bei der dritten Generation des RAV4 kam ein Fahrdynamik-Management
zum Einsatz, bei dem die Drehmomentverteilung durch ein aktives Allrad-
System kontrolliert wurde. Der neue RAV4 nutzt nun eine dynamische
Drehmomentverteilung des Allrad-Antriebs.
Dieses System verfügt über folgende Funktionen:
- Anfahr-Kontrolle: Um beim Anfahren auf verschneiten oder
schlammigen Straßen gute Traktion zu gewährleisten, wird das
Drehmoment automatisch an der Hinterachse auf bis zu 50 Prozent
erhöht. Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h schaltet das System auf
normale Fahrbedingungen um.
wird das Antriebsdrehmoment in der Stadt sowie auf Landstraßen
und Autobahnen nur an die Vorderräder geleitet. Erkennt das
System dabei Schlupf, aktiviert es im Dienste der Fahrstabilität die
Drehmomentkontrolle.
- Lock Modus: Im Lock Modus wird das Antriebsdrehmoment zu gleichen
Teilen zur Vorder- und Hinterachse geleitet, damit ein festgefahrenes
Fahrzeug wieder freigefahren werden kann.
Zu den genannten Funktionen kommt eine weitere:
- Kurven-Kontrolle: Im Sport Modus wird bei jeder Lenkbewegung zehn
Prozent des Antriebsdrehmoments zu den Hinterrädern geleitet.
In Abhängigkeit von der Gierrate stellt das System automatisch die
geeignetste Drehmoment-Verteilung sicher.
Mit dieser Funktion unterstützt der Sport Modus den Fahrer nicht nur
dabei, die gewünschte Fahrtrichtung beizubehalten, sie sorgt durch bessere
Traktion auch für ein Plus an Fahrspaß.
Einlenken
Kurvenmitte
Verzögerung
Kurvenausgang
- Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC: Beim Unter- oder Übersteuern
unterstützt die elektrische Servolenkung EPS den Fahrer dabei, in die
richtige Richtung zu lenken, und erschwert das Lenken in die falsche
Richtung. Zusätzlich wird Antriebskraft zur Hinterachse geleitet.
der Allrad-Antrieb abgeschaltet.
AWD
50%
Antriebskraft
an der
Hinterachse
Keine Modifikation
0%
Vorkopplung
Rückkopplung
Sport Modus Regelung
22

— Deutlich verringertes Geräusch- und Vibrationsaufkommen im Innenraum
— Umfassende Sicherheitsausstattung für eine 5-Sterne-Wertung im Euro NCAP
— Fortschrittliche technische Sicherheitssysteme: Fernlichtassistent, Spurwechselwarner und Toter-Winkel-Warner
Komfort und Sicherheit
Gesenktes Geräusch- und Vibrationsaufkommen
Zahlreiche konstruktive Maßnahmen tragen beim neuen RAV4 dazu bei, die
Übertragung von Geräuschen und Vibrationen in den Innenraum zu minimieren,
um allen Insassen ein besonders ruhiges Fahrerlebnis zu bieten.
Zahlreiche konstruktive Maßnahmen zielen darauf ab, eine Geräuschübertragung
in den Innenraum zu unterbinden. Steifere vordere und hintere
Achsaufhängungen sowie optimierte Spurstangenhebel senken die Vibrationen
der Radaufhängungen und die Abrollgeräusche.
Im Rahmen neuen Konzepts zur Isolierung des Schall- und Vibrationsaufkommens
aus dem Motorraum haben die Toyota Konstrukteure die
Über drei Generationen hinweg hat Toyota den RAV4 zu einem Fahrzeug mit
SICHERHEIT
Schallisolierung der Armaturentafel sowie die Dämmung von Motorhaube und einem sehr hohen Sicherheitsniveau für Insassen und Fußgänger entwickelt.
Windlauf intensiv weiterentwickelt.
Mit dem neuen RAV4 legt das Unternehmen die Messlatte für aktive und passive
Sicherheit nochmals ein Stück höher.
in vielen Bereichen der Karosserie aus. Hierzu zählen auch ausgeschäumte
Der neue RAV4 verfügt über eine gezielt optimierte Sicherheits-
Karosseriesäulen, Türschweller und Bereiche des Dachhimmels. Ein im
Karosseriestruktur, die im Fall des Falles ein Maximum an Aufprallenergie
absorbiert, um sowohl Insassen als auch Fußgänger bestmöglich zu schützen.
verkleidete Radhäuser tragen ebenfalls zu einem außergewöhnlich leisen
Toyota strebt mit diesem Konzept eine 5-Sterne-Wertung im harten Euro NCAP
Fahrerlebnis bei.
Test 2013 an.
Die akustisch optimierte Windschutzscheibe weist eine zusätzliche integrierte
Folie zur Schalldämmung auf. Die aerodynamisch günstige Form der
Außenspiegel verringert die Windgeräusche.
In der vierten Generation des RAV4 zählen neben einer neuen, Schleudertrauma
reduzierenden Sitzkonstruktion sieben Airbags zur Serienausstattung, darunter
ein Fahrer-Knieairbag und seitliche Zweikammer-Airbags an den Vordersitzen.
24

Die aktiven Sicherheitssysteme umfassen unter anderem ein ABS mit der
elektronischen Bremskraftverteilung EBD, den Bremsassistenten BA, das
elektronische Stabilitätsprogramm VSC und die Antriebsschlupfregelung TRC.
Sämtliche Modelle mit Allrad-Antrieb sind serienmäßig mit VSC+ ausgestattet,
bei dem auch die elektrische Servolenkung EPS einbezogen wird.
Optional ist der neue RAV4 mit drei weiteren Technologien erhältlich, die
einen Beitrag zur Sicherheit und gleichzeitig zum Fahrkomfort leisten:
einem Fernlichtassistenten, einem Spurwechselwarner und einem
Toter-Winkel-Warner.
Fernlichtassistent
Der Fernlichtassistent überwacht mit einer Kamera die Fahrbahn. Sobald ein
vorausfahrendes oder ein entgegenkommendes Fahrzeug erkannt wird, blendet
das System automatisch das Fernlicht ab.
Spurwechselwarner
Mittels einer Kamera im oberen Bereich der Windschutzscheibe überwacht das
System die Fahrbahnmarkierungen. Bei einem unbeabsichtigten Verlassen der
Fahrspur warnt es den Fahrer akustisch mit einem Summton und optisch mit
einem Blinksignal im Multi-Info-Display.
26

27
Toter-Winkel-Warner
Radarsensoren seitlich am Heck des neuen RAV4 erfassen den toten Winkel der
Rückspiegel. Über eine Warnleuchte im entsprechenden Außenspiegel weist
das System den Fahrer auf Fahrzeuge hin, die sich auf der benachbarten
aktiviert, so blinkt die Warnleute, um den Fahrer auf die Fahrzeuge im toten
Winkel aufmerksam zu machen.

Technische Daten
MOTOR 2.0 VALVEMATIC 2.0 D-4D 2.2 D-4D
Motorkürzel 3ZR-FAE 1AD-FTV 2AD-FTV
Typ Reihen-Vierzylinder Reihen-Vierzylinder
Ventiltrieb
DOHC, 16 Ventile, mit Valvematic und
Dual VVT-i
DOHC, 16 Ventile
Gemischaufbereitung EFI -
- Turbolader mit variabler Schaufelradgeometrie
Hubraum (cm³) 1.987 1.998 2.231
Bohrung x Hub (mm) 80,5 x 97,6 86,0 x 86,0 86,0 x 96,0
Verdichtungsverhältnis (:1) 10 15,8 15,7
Max. Leistung kW (PS) bei U/min 111 (151) / 6.200 91 (124) / 3.600 110 (150) / 3.600
Max. Drehmoment (Nm) bei U/min 195 / 4.000 310 /1.600-2.400 340 / 2.000-2.800
Abgasnorm Euro-5 Euro-5
KRAFTÜBERTRAGUNG
GETRIEBE UND ANTRIEB
32
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
Gangübersetzungen (:1) 1. 3,833
MULTIDRIVE S,
ALLRADANTRIEB
MANUELL,
FRONTANTRIEB
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
AUTOMATIK,
ALLRADANTRIEB
3,818 3,818 3,300
2. 2,047 1,913 1,913 1,900
3. 1,303 1,218 1,218 1,420
2,396 bis 0,428
4. 1,025 0,880 0,880 1,000
5. 0,875 0,809 0,809 0,713
6. 0,733 0,711 0,711 0,608
Rückwärtsgang 3,545 1,668 4,139 4,139 4,148
Achsübersetzung (:1) 4,600 5,791 4,058; 3,450** 4,312; 3,631** 3,935
*1. bis 4. Gang; **5. und 6. Gang, Rückwärtsgang

33
RADAUFHÄNGUNGEN 2.0 VALVEMATIC 2.0 D-4D 2.2 D-4D
Vorn McPherson Vorderachse McPherson Vorderachse
Stabilisator-Querschnitt (mm) 25,4 25,4
Hinten
Längslenkern
Stabilisator-Querschnitt (mm) 23 23
LENKUNG
Lenkübersetzung (:1) 14,5 14,5
Lenkradumdrehungen (von Anschlag zu Anschlag) 2,83 2,83
Min. Wendekreis Rad/Karosserie (m) 10,6/11,4 10,6/11,4
BREMSEN
Vorn (mm) (mit 18-Zoll-Rädern*)
Innenbelüftete Scheiben
296 (328) x 28
Innenbelüftete Scheiben
296 (328*) x 28
Hinten (mm) Scheiben 281 x 12 Scheiben 281 x 12
Bereifung (optional*) 225/65 R17 H (235/55 R18 H) 225/65 R17 H (235/55 R18 H*)
*Nicht für 2.0 D-4D
FAHRLEISTUNGEN
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
MULTIDRIVE S,
ALLRADANTRIEB
MANUELL,
FRONTANTRIEB
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
AUTOMATIK,
ALLRADANTRIEB
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 185 185 180 190 185
0-100 km/h (s) 9,9 10,7 10,5 9,6 10,0

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (l/100 km)
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
2.0 Valvematic 2.0 D-4D 2.2 D-4D
MULTIDRIVE S,
ALLRADANTRIEB
MANUELL,
FRONTANTRIEB
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
AUTOMATIK,
ALLRADANTRIEB
RÄDER 17"/18" 17" 17" 17"/18" 17"/18"
Innerorts 9,3/9,4 9,2 5,7 6,8/6,9 8,1/8,2
Außerorts 6,0/6,1 6,0 4,4 4,9/5,0 5,8/5,9
Gesamt 7,2/7,3 7,2 4,9 5,6/5,7 6,6/6,7
60 60 60 60 60
CO 2
-EMISSIONEN (g/km)
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
MULTIDRIVE S,
ALLRADANTRIEB
MANUELL,
FRONTANTRIEB
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
AUTOMATIK,
ALLRADANTRIEB
RÄDER 17"/18" 17" 17" 17"/18" 17"/18"
Innerorts 214/217 211 149 179/181 213/213
Außerorts 139/141 140 115 129/131 150/155
Gesamt 167/169 166 127 147/149 173/176
AUSSENABMESSUNGEN (mm)
Länge 4.570 4.570
Breite 1.845 1.845
Höhe 1.660 1.660
Radstand 2.660 2.660
Spur vorn 1.570 1.570
Spur hinten 1.570 1.570
Überhang vorn 910 910
Überhang hinten 1.000 1.000
Bodenfreiheit 187 187
Luftwiderstandsbeiwert (c W
) 0,323 0,314
34

35
ZULADUNG 2.0 VALVEMATIC 2.0 D-4D 2.2 D-4D
GEPÄCKRAUM - GEPÄCKRAUMVOLUMEN (l)
547 (+ 100) 547 (+ 100)
547 (+ 30) 547 (+ 30)
mit vollwertigem Reserverad* 506 506
GEPÄCKRAUMVOLUMEN BEI UMGEKLAPPTEM RÜCKSITZ, FENSTERHOCH (MIT REPARATURSET)
1.167 (+ 100) 1.167 (+ 100)
1.746 (+100) 1.167 (+ 100)
(* je nach Markt)
ABMESSUNGEN (mm)
Ladekante 645 645
Höhe (mit vollwertigem Reserverad) 945 (890) 945 (890)
Länge 951 951
Breite (max) 1.337 1.337
Breite (min, zwischen den Radkästen) 1.110 1.110
INNENRAUMABMESSUNGEN (mm)
Länge 1.935 1.935
Breite 1.505 1.505
Höhe 1.220 1.220
1.081/944 1.081/944
Schulterfreiheit vorn/hinten 1.455/1.407 1.455/1.407
Hüftfreiheit vorn/hinten 1.378/1.241 1.378/1.241
GEWICHTE (kg)
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
MULTIDRIVE S,
ALLRADANTRIEB
MANUELL,
FRONTANTRIEB
MANUELL,
ALLRADANTRIEB
AUTOMATIK,
ALLRADANTRIEB
Leergewicht 1.490/1.570 1.605/1.615 1.535/1.625 1.605/1.680 1.640/1.660
Zulässiges Gesamtgewicht 2.100 2.110 2.135 2.220 2.240
Anhängelast gebremst/ungebremst 2.000/750 1.500/750 1.600/750 2.000/750 1.800/750