Motocross Enduro 10/2014

KLASSIK-ENDURO
Meinung gefragt
Der Klassik Endurosport im Zeichen des
demografischen Wandels
In unserer letzten Ausgabe starteten wir nach einigen gegensätzlichen Auffassungen Seitens der Aktiven im Klassik-Geländesport,
über die Auslegung und den Weg den dieser Sport in Zukunft nehmen sollte, nach eurer Meinung. Einige haben mit gemacht
und diese Meinungen möchten wir euch natürlich nicht vor enthalten.
Leo Keller
Die Enduro-Senioren Deutschland wurden 1979 als
Freundeskreis früherer Geländesportler gegründet.
Von den zirka 75 Mitgliedern sind aktuell (also
2014) 37 als Teilnehmer bei Klassik-Geländefahrten
aktiv. Den sogenannten „Altersbonus“ als
Kompensation für nachlassende körperliche Leistungsfähigkeit
mit fortschreitendem Alter gibt es
bereits seit der ersten Klassik-Geländefahrt in Isny
(1993). Er ist also keine „Erfindung“ der Enduro-
Senioren.
Die Aktiven wollen mit ihren alten Motorrädern
zeigen, dass sie das Fahren im Gelände noch nicht
verlernt haben. Und da alle noch ein bisschen ehrgeizig
sind, darf es auch eine Wertung geben, die
allerdings gerecht und ausgewogen sein sollte, so
wie das derzeit beim Klassik-Geländesport der Fall
ist. Weil es überwiegend um den Spaß am Geländefahren
geht, freut man sich auch über „wertungslose“
Konzepte wie die Classic Trophy in Dillstädt
oder die Jubiläumsgeländefahrt des MSC
Renchtal/Oberkirch – Hauptsache ist der Spaß am
Fahren im Gelände.
Dazu wird ausdrücklich begrüßt, dass auch der
„Nachwuchs“ an Klassik-Geländefahrten teilnimmt,
denn so ist sichergestellt, dass auch zukünftig
die historischen Maschinen aus der goldenen
Zeit des Geländesports im Gelände zu sehen
sind.
Die Intention der „Meinungsumfrage“ findet deshalb
die volle Zustimmung der Enduro-Senioren
Deutschland.
Worum geht es denn? Wir wollen doch die alten
Geländemotorräder noch möglichst lange „in Action“
erleben, statt sie im Museum anzuschauen.
Und auch die alten Fahrer, deren Leben der Geländesport
war und ist, gehören dazu. Für einen Veranstalter
sollte das Verpflichtung sein, die Latte
nur so hoch zu legen, dass alle – Fahrer wie Motorräder
– die Strecke bewältigen können. Künstliche
Schlammlöcher oder hohe Sprünge gehören nach
meinem Verständnis nicht dazu, denn es gilt,
Rücksicht auf die oft mit viel Liebe restaurierten alten
Schätze zu nehmen. Ein Mindestalter für Fahrer
gibt es bei der ERC nicht, allerdings werden
beim Erreichen der maximalen Starterzahl Fahrer
mit älteren Motorrädern bevorzugt angenommen,
so wie das bei vielen anderen Classic-Geländefahrten
auch gehandhabt wird. In Dillstädt ist also
auch der Nachwuchs herzlich willkommen.
Auf der anderen Seite darf man aber nicht vergessen,
dass aktuell über 80 Fahrer „jenseits der 60“
zumindest noch gelegentlich an Veranstaltungen
teilnehmen. Sollte man diesen älteren Fahrern zugunsten
des Nachwuchses eine Absage schicken?
In Dillstädt sind wir im vergangenen Jahr genau
den anderen Weg gegangen. Bei unserer Classic
Trophy dürfen diejenigen, denen es nicht mehr
auf eine möglichst gute Platzierung ankommt,
in einer separaten Klasse
starten. Es gibt keine gewertete
Sonderprüfung und keine Strafpunkte
für Zeitüberschreitung,
dafür aber „einfach viel
Spaß“, so das Motto
unserer Veranstaltung.
Stefan Reihl
Als Veranstalter der Erich Riemensperger Classic
begrüße ich, dass das Thema einmal aufgegriffen
wird. Beim DMSB ist festgelegt, dass der lizenzfreie
Classic-Geländesport in erster Linie dem Erhalt
und der Pflege des „technischen Kulturgutes“
dient. Das schließt natürlich nicht aus, dass es
auch Wettbewerbselemente gibt, denn schließlich
sind wir alle noch ein bisschen ehrgeizig.
„Nachwuchs gesichert“: Sascha Siebenhühner
stilecht auf der Maico von 1965
82
MCE
Oktober '14