Motocross Enduro 10/2014

Test - Beta RR 250 2T 

OKTOBER 

2014 

Racing 

verlost eine 

Kawasaki KX 250 F 

inkl. ZAP-Racing- 

Umbau 

Interview 

Dennis Schröter 

Test 

KTM 150 SX 

ADAC MX Masters 

Gaildorf + Holzgerlingen 

German- Cross-Country 

Test 

Schefflenz 

Sächsischer Offroad Cup 

Langensteinbach 

Regional-MX 

Enduro-DM 

Profi Bike? 

Waldkappel 

Suzuki RM-Z 450/2015

1.000,-€ EXTRA 

FÜR DAS WAHRE ABENTEUER 

Das Abenteuer auf der KTM 1190 ADVENTURE kann beginnen! 

Das alte Bike kaufen wir – egal welche Marke – und legen 

noch 1.000,- €* Eintauschprämie drauf. Mehr Infos gibt es beim 

KTM Händler oder auf www.ktm.de/trade-in 

Foto: H. Mitterbauer 

* Rabatt vom Bruttolistenpreis von 1.000,- € (inkl. MwSt.) bei Fzg.-Eintausch (das Fahrzeug muss mindestens die letzten 6 Monate vor Kauf auf den Käufer 

zugelassen sein) und Kauf einer neuen, nicht zugelassenen KTM 1190 ADVENTURE Modelljahr 2014 bei einem teilnehmenden, autorisierten KTM Vertragshändler. 

Angebot gilt nicht für R-Modell, nur 1x pro Käufer, solange der Vorrat reicht. Aktionszeitraum: Ab sofort bis zum KTM-Nikolaustag (06.12.2014). 

Das abgebildete Fahrzeug kann in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigt teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Einige Teile sind unter 

Umständen zur Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr nicht zugelassen (länderweise unterschiedlich). Nähere Informationen dazu hat der KTM-Fachhändler.

EDITORIAL 

Heiße Eisen 

Wow, was für ein Monat war das denn bitte?! Hinter uns liegen vier Wochen, die es mehr als in sich hatten! 

Wie immer fallen im September oft schon die ersten Vorentscheidungen in den verschiedensten Rennserien. 

Dennis Ullrich sicherte sich vorzeitig den ADAC-MX-Masters-Titel, Tony Cairoli gewann 

seinen achten WM-Titel ... 

An dieser Stelle alles aufzuzählen, würde jetzt den Rahmen sprengen, aber was Ken Roczen 

in Übersee ablieferte, war definitiv eine Glanzleistung! Quasi eine filmreife Vorstellung unseres 

deutschen MX-Aushängeschilds! Die Karriere des Thüringers ist eine einzige Erfolgsgeschichte 

und nun hat der 20-Jährige das geschafft, was vor ihm noch keinem deutschen 

Motocross-Piloten gelang – er gewann in seinem Rookie-Jahr bei den Big Boys die US- 

Outdoor-Motocrossmeisterschaft! Damit feiert das Ausnahmetalent seinen bisher größten 

und bedeutendsten Sieg und schrieb zugleich Geschichte. 

Beflügelt vom Erfolg seines Landsmannes schaffte auch Max Nagl beim vorletzten MXGP 

der Saison im brasilianischen Trindade den Sprung nach ganz oben. Insgesamt eine mehr 

als tolle Bilanz für den deutschen Motocrosssport! 

Motocross ist gleich ein gutes Stichwort für diese Ausgabe, denn wir haben gleich 

zwei zwei „heiße MX-Ei- 

sen“ für euch getestet. Zum einen 

KTMs aktuelle 150er! Ja, 

richtig, die KTM SX 150. Ein 

Bike, das mit einem gran- 

dios unschlagbaren 

Gewicht daherkommt 

und versucht, die Lücke zwischen 

125er Zweitakt- und 250er 

Viertaktmotorrad zu 

schließen. 

Dazu gesellt sich 

die aggressive Optik, die schon ahnen 

lässt – hier steht ein ernstzunehmender Gegner! Wobei man ehrlich sagen muss, Optik kann 

auch täuschen. Doch ist das bei der 150er der Fall und für wen eignet sich solch ein Motorrad? Marko 

Barthel hat es mit der Zweitakter aufgenommen und sie bis ins kleinste Detail unter die Lupe genommen 

(Testbericht ab Seite 16)! 

Nach diesem Test hat Marko die Lupe gleich in die Reisetasche gepackt und sich auf den Weg ins 

holländische Valkenswaard begeben. Dort stellte Suzuki mit der neuen RM-Z 450 sein derzeitiges 

MX1-Aushängeschild bereit (Bericht ab Seite 28). Im vergangenen Jahr wurde die 450er kaum mit 

neuen Details in technischer und optischer Hinsicht versehen. Zwar sieht die „große“ Suzuki der Generation 

2015 heuer immer noch fast genauso aus wie 2014, aber rein technisch haben sich die Ingenieure 

einiges einfallen lassen, um die 450er weiter nach vorn zu bringen. Auf der Liste der Weiterentwicklungen 

fällt der Blick wohl sofort auf den Punkt „Fahrwerk“. Suzuki setzt bei der 2015er RM-Z 

auf eine Showa-SFF-Air-Gabel, zwar ist die Technologie der Luftfederung nichts Neues, hierbei handelt 

es sich jedoch um ein überaus komplexes Thema. Doch wer nicht wagt, der nicht gewinnt! Marko hatte 

jedenfalls seinen Spaß mit der 450er, nicht zuletzt weil auch Motocrosslegende Ricky Carmichael mit 

von der Partie war! 

Auch die Enduro-Fraktion kommt keinesfalls zu kurz! Denn auch hier haben wir mit der Beta RR 250 ein 

wahrhaftiges „heißes Eisen“ getestet. Alexander Stephan begab sich auf die Suche nach einem Motorrad, 

mit welchem er stets „Herr der Lage“ ist. Seine Wahl fiel auf Betas Zweitaktkracher RR 250! Kein Zufall, denn 

dieses Bike setzt auf Beherrschbarkeit durch konventionelle Technik. Was das im Detail bedeutet, lest ihr im 

Testbericht ab Seite 22! 

Wir verabschieden uns an dieser Stelle und wünschen euch wie immer viel Spaß beim Lesen! 

Euer MCE-Redaktionsteam 

3 

MCE 

Oktober '14

Testfahrer Alex meinte zum Fahrerlebnis 

nach 786 Bikes in seiner Testfahrer-Laufbahn, 

mit seinem 787. Bike, der Beta RR 250 2-T: 

„Hier bist du Commander an Bord!“ 

Ob er im Modelljahr 2015 auf 800 aufrundet? 

4 

MCE 

Oktober '14

INHALT 

VORSTELLUNG 

14 Husqvarna 

Supermoto Racebike FS 450 

TESTS 

16 KTM SX 150/2015 

22 Beta RR 250 2-T/2015 

PRÄSENTATION 

28 Suzuki RM-Z 450 

MOTOCROSS 

34 US-Report: Ken Roczen 

36 ADAC MX Masters Gaildorf 

40 ADAC MX Masters Holzgerlingen 

46 Verbände 

62 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

POSTER 

48 Ken Roczen 

CROSS-COUNTRY 

64 GCC Schefflenz 

ENDURO 

66 DM Waldkappel 

74 MK Sherco Academy 

76 Kolumne Marcus Kehr 

78 Kolumne Davide von Zitzewitz 

80 Kolumne Edward Hübner 

81 SOC Langensteinbach 

82 Klassik: Meinungsumfrage 

INTERVIEW 

70 Dennis Schröter 

Oktober 2014 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

10 Produkte 

84 Bike and Parts 

90 Notizen 

92 Vorschauen/Events 

94 Termine 

96 Standings 

98 Vorschau November/Impressum 

5 

MCE 

Oktober '14

FACTS 

Roczen schreibt Geschichte 

Als sich Ken Roczen dazu entschied, nach Amerika zu gehen, um die dortige 

(wohl bedeutendste MX-Serie) aufzumischen, hat wohl keiner so recht daran geglaubt, 

dass wir im Jahre 2014 einen deutschen US-Outdoorchampion feiern 

dürfen. Der Thüringer hat es in seinem Rookie-Jahr bei den 450ern geschafft, 

den Titel auf beeindruckende Art und Weise zu gewinnen! Bereits beim zweiten 

Saisonlauf in Hangtown übernahm das Ausnahmetalent die Tabellenspitze. Bis 

zum letzten Rennen in Tooele/Utah hatte sich Roczen einen 18-Punkte-Vorsprung 

auf seinen Teamkollegen und zugleich schärfsten Konkurrenten Ryan 

Dungey erarbeitet. Zwar gelang es Dungey in Tooele mit einem 2/2-Resultat besser 

abzuschließen als Roczen, dem genügte allerdings ein solider 4. Gesamtrang 

(3/4) zum Titel der 450er Meisterschaft. Nach dem Titelgewinn sagte 

Roczen: „Auf der Auslaufrunde bin ich so langsam wie möglich gefahren, um alles 

zu genießen. Ich war aufgeregt und nervös. Ich hätte nicht schneller fahren 

können und wollte einfach nur die Ziellinie überqueren und die Meisterschaft 

gewinnen. Besonders dankbar bin ich meiner Familie, meinen Freunden und 

meinem Team – sie haben mir mit ihrer Unterstützung geholfen, dieses Ziel zu 

erreichen. Ich bin mehr als glücklich.“ Pit Beirer (KTM Motorsportchef): „Wir 

sind sehr stolz und glücklich, dass der Zweikampf um die Meisterschaft die ganze 

Saison zwischen unseren beiden Fahrern ausgetragen wurde. Sie sind zwei 

der besten Athleten, die sich hart, aber immer fair herausgefordert haben. Wir 

sind natürlich sehr zufrieden mit diesem tollen Saisonabschluss, der einen weiteren 

Meilenstein der KTM-Geschichte markiert. Wir gratulieren Ken Roczen und 

dem gesamten Team, besonders Roger de Coster, zu diesem großartigen Ergebnis 

und bedanken uns für die tolle Arbeit.“ Text: Marco Burkert; Foto: S.Cudby 

Roger de Coster wurde 70 

MXGP Mexiko: Herzschlagfinale – 

Tixier ist MX2-Weltmeister 

Man mag es kaum glauben, aber 

Roger de Coster feierte am 28. August 

2014 seinen 70. Geburtstag. 

De Coster kann auf eine erfolgreiche 

Karriere im MX-Zirkus zurückblicken. 

1971, 1972, 1973, 1975 und 

1976 war er Weltmeister und 

heimste insgesamt 36 GP-Siege 

ein. Auch nach seiner aktiven Zeit 

blieb „The Man“ dem MX-Sport als 

Teammanager bei Honda, Suzuki 

und derzeit KTM verbunden. Dieses 

Jahr schrieb er mit Ken Roczen 

deutsche Geschichte. Ans Aufhören 

denkt Roger de Coster jedenfalls 

noch lange nicht. Wir wünschen 

Roger nachträglich alles 

Gute und viele weitere sportliche 

Erfolge. • Foto: KTM 

MXGP Brasilien: Doppelsieg für Max Nagl 

Tony Cairoli holt sich den achten Titel! 

Red-Bull-KTM-Werksfahrer Tony Cairoli benötigte beim Grand Prix von Goias in 

Brasilien lediglich einen Lauf, um sich den WM-Titel vorzeitig zu sichern! Der 

5. Platz nach dem ersten Durchgang genügte dem Italiener, um seinen Vorsprung 

in der Meisterschaft auf 89 Punkte auszubauen, was bei noch 75 zu vergebenden 

Punkten den vorzeitigen Titelgewinn bedeutete. 

Cairoli kämpfte am Sonntag nicht nur 

mit der Konkurrenz, sondern auch 

mit angeschlagenem Auge vom Qualifikationsrennen 

am Samstag. Trotzdem 

pilotierte der KTM-Werkspilot 

seine SX-F 350 auf die Plätze 5 und 3, 

was gesamt den 3. Tagesrang bedeutete. 

Beeindruckend die Statistik von 

Cairoli: 15 Laufsiege und 13 Podiumsplatzierungen 

aus 16 Events konnte 

er bisher einfahren. Cairoli: „Als Kind 

träumt man von solchen Dingen, 

denkt aber nie es schaffen zu können. 

Es bedeutet harte Arbeit, gibt dir 

aber gleichzeitig auch viel Gutes zurück. 

Ich fuhr bis auf drei Rennen immer aufs Podium und sammelte dadurch viele 

Punkte. Die Strecke heute war ideal fürs Training, im Rennen aber gab es viele 

große Sprünge und wenig Möglichkeiten für unterschiedliche Linien. Mein 

nächstes großes Ziel ist das Motocross der Nationen, wo ich für Italien natürlich 

auf das Podium fahren möchte.“ 

Aus deutscher Sicht gab es ebenfalls einen Grund zum Jubeln, Sieger beider 

Läufe wurde Honda-Werkspilot Max Nagl! Bei hochsommerlichen Temperaturen 

übernahm Nagl im ersten Lauf mit einem lupenreinen Holeshot die Führung, 

baute diese aus und gewann souverän. Zwar konnte Max Nagl im zweiten Lauf 

nicht den Holeshot ziehen, übernahm dennoch in der ersten Runde die Führung 

und kontrollierte den Lauf an der Spitze. Damit ging der verdiente Tagessieg an 

Nagl, der nach einer langen Durststrecke wieder zu alter Stärke zurückgefunden 

hat. • Text: Marco Burkert; Foto: Honda 

6 

MCE 

Oktober '14 

Der Grand Prix von Mexico hatte es in sich. Diesmal lag der Fokus weniger auf der 

Klasse MX1, sondern mehr auf der kleineren MX2-Kategorie. Denn hier hatte 

sich kein Geringerer als Jeffrey Herlings zurückgemeldet. Herlings dominierte 

die MX2 in dieser Saison nach Belieben, gewann 22 WM-Läufe und hatte die 

Chance, vier GP vor Saisonende Meister zu werden, fiel dann allerdings verletzungsbedingt 

aus. Der schon sicher geglaubte WM-Titel rückte seither mit jedem 

WM-Lauf immer weiter in die Ferne, denn sein Teamkollege Jordi Tixier war 

beim Final-Grand-Prix in direkte Schlagdistanz vorgerückt. Deshalb entschloss 

sich Herlings, nichts dem Zufall zu überlassen und trotz des sieben Wochen zuvor 

gebrochenen Oberschenkels zu starten. Den ersten Lauf gewann Tixier, allerdings 

fuhr Herlings auf Platz 14 durchs Ziel und kassierte damit 7 WM-Punkte! 

Für den alles entscheidenden letzten Lauf der Saison trennten beide nur 5 magere 

Pünktchen, damit war noch alles offen. Mehr Spannung ging definitiv nicht, 

oder doch?! Den Start konnte Tixier gewinnen, Herlings hingegen hatte einen 

mageren Start erwischt und fuhr auf Position 14. Dann geschah das nahezu Unfassbare, 

Alexander Tonkov nahm einen Sprung viel zu weit und traf Tixier! Als 

wäre das nicht dumm genug, verhakte sich Tonkov mit seinem Arm in Tixiers Motorrad 

und wurde mitgeschleift. Tixier musste anhalten und Tonkov befreien, 

diese Szene war schlichtweg unglaublich! Das gesamte Fahrerfeld fuhr an beiden 

Piloten vorbei, Tixier nahm das Rennen an letzter Stelle wieder auf. Nach 

weiteren zehn Minuten hatte sich Tixier, der nun mit zerrissenem Fahrerhemd 

unterwegs war, durch das halbe Feld gearbeitet und lag auf Position 6, während 

Herlings auf 8 rangierte. Das reichte aber nicht für Tixier, er musste weiter nach 

vorne, um Weltmeister zu werden! Unter derartigem Druck machte Tixier mehrere 

Fehler und war endgültig über seinem Limit unterwegs! Doch es gelang ihm, 

sich bis auf Position 3 vorzuarbeiten, derweil fiel Herlings zurück auf Platz 10. 

Als die Zielflagge geschwenkt wurde, war klar: Tixier hatte es gerade so geschafft! 

Den Laufsieg holte sich Tim Gajser, Zweiter wurde Valentin Guillod. 

In der MXGP-Klasse legte erneut Max Nagl los wie die Feuerwehr und konnte 

nach seinem tollen Brasilien-Grand-Prix erneut einen Laufsieg in Heat 1 für sich 

verbuchen! Durchgang 2 ging an Gautier Paulin vor Antonio Cairoli und Kevin 

Strijbos. In der Tageswertung hatte Gautier Paulin die Nase vorn, gefolgt von einem 

starken Max Nagl und Weltmeister Antonio Cairoli. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Ray Archer

ADAC-MX-Masters-Standorte für 2015 

stehen fest 

Auch 2015 gibt es acht Events der beliebtesten Motocross-Rennserie Europas. 

Erstmals startet das ADAC MX Masters dabei 45 Kilometer östlich von Köln auf 

dem „Bielsteiner Waldkurs“. Der MSC Drabenderhöhe-Bielstein e.V. gibt dabei 

sein Debüt als ADAC-MX-Masters-Veranstalter. Der Club baute mit hohem Aufwand 

die 1815 Meter lange Traditionsstrecke zu einem Oldschool-Track mit modernen 

MX-Elementen um. Somit sind alle Voraussetzungen erfüllt, um erneut 

hochkarätige Fahrer aus aller Welt zu empfangen. Bis dato wurden auf der Piste 

in Nordrhein-Westfalen bereits 26 Weltmeisterschaftsrennen ausgetragen. 

Dreimal ist das ADAC MX Masters im kommenden Jahr in Baden-Württemberg 

zu Gast. Wie in den vergangenen zehn Jahren sind die 1755 und 1845 Meter langen 

Natur-Rennstrecken mit ihrem typischen Wiesenboden-Charakter von 

Aichwald und Holzgerlingen mit im Programm. Darüber hinaus startet Europas 

beliebteste Motocrossserie auch auf der 1700 Meter langen Hartboden-Strecke 

in Gaildorf. Der MSC Gaildorf e.V. wurde 2012 und 2013 zum Veranstalter des 

Jahres gekürt. Mit Tensfeld ist auch wieder eine anspruchsvolle Tiefsandstrecke 

in Schleswig-Holstein im ADAC-MX-Masters-Kalender. Erstmals war die Serie 

im Jahr 2005 dort am Start. Seitdem gehörte die 1850 Meter lange Sandpiste, 

bis auf 2008, immer zu den Stopps des ADAC MX Masters. Auch die 1650 Meter 

lange Sandpiste im sächsischen Fürstlich Drehna erwartet Europas beliebteste 

Motocrossserie im kommenden Jahr. Hier fand bisweilen meistens die Auftaktveranstaltung 

des ADAC MX Masters statt. Ob die Strecke „Rund um den Mühlberg“ 

auch 2015 wieder als erstes die Crème de la Crème der MX-Szene empfängt, 

wird mit der endgültigen Finalisierung des Kalenders bekanntgegeben. 

Ebenfalls in Sachsen gab der MC Jauer e.V. sein Debüt als ADAC-MX-Masters- 

Veranstalter. Mit seinem 1700 Meter langen Hartboden-Rennkurs und seinen 

unzähligen Tables ist die Strecke nahe Dresden vor allem bei Sprungfans äußerst 

beliebt und damit Bestandteil des ADAC-MX-Masters-Kalenders für das 

kommende Jahr. Zusätzlich macht die Rennserie erneut einmal im Ausland Station. 

Die Lehmbodenstrecke des HSV Ried im österreichischen Ried zwischen 

Linz und Salzburg ist mit 1900 Metern die längste Piste des ADAC MX Masters. 

Sie gilt als eine der schönsten Naturstrecken des Landes und ist vor allem durch 

seine lange, bergab führende Startgerade besonders anspruchsvoll. 

Den endgültigen ADAC-MX-Masters-Kalender mit den genauen Veranstaltungsterminen 

gibt der ADAC im Spätherbst bekannt. 

• Text: ADAC; Foto: Steve Bauerschmidt 

Supermoto-WM: Thomas Chareyre 

zum dritten Mal Weltmeister 

Thomas Chareyre brachte einen 14-Punktevorsprung mit zum Supermoto-WM- 

Finale im italienischen Jesolo und fuhr mit Kalkül zum Titel. Im ersten Lauf, den 

sein Bruder Adrien gewann, wurde Thomas Chareyre Dritter und war damit auf 

dem besten Weg zum Titel. Auch im zweiten Lauf riskierte der TM-Pilot nichts, 

fuhr auf Platz 4 durchs Ziel und nahm dankend seinen dritten Weltmeistertitel 

an. • Marco Burkert

FACTS 

Enduro-WM-Finale Frankreich: 

Matthew Phillips holt den E3-Titel 

Ein rundum gelungenes und würdiges WM-Finale liegt hinter den Akteuren der 

Enduro-Weltmeisterschaft. Die Piloten wurden bereits am Freitagabend von 

mehr als 7000 Zuschauern begrüßt. Auf dem Programm stand der KTM-Super- 

Test. Den 800 Meter langen Parcours konnte Honda-Pilot Alex Salvini (I) in einer 

Fabelzeit von 1:24:66 Minuten bezwingen und er war damit über eine Sekunde 

schneller als der zweitplatzierte Christophe Nambotin (KTM). Während mit 

Christophe Nambotin (KTM) und Pela Renet (Husqvarna) die Entscheidungen in 

den Klassen E1 und E2 bereits gefallen waren, stand die Entscheidung in der 

Klasse E3 zwischen Matthew Phillips (KTM) und Ivan Cervantes (KTM) noch aus. 

Phillips kam als Meisterschaftsführender nach Frankreich und musste seinen 

Punktevorsprung lediglich clever verwalten, um Meister zu werden. Gesagt, getan! 

Am ersten Fahrtag biss sich Cervantes an seinem Teamkollegen die Zähne 

aus! Phillips fuhr gerissen und gewann den Tag in der Klasse E3 vor Cervantes 

und Sherco-Werksfahrer Fabien Planet. Dennoch reichte ein 14-Punktevorsprung 

vor dem alles entscheidenden letzten Fahrtag am Sonntag nicht aus, um 

vorzeitig Meister zu werden. Matthew Phillips musste am zweiten Tag mindestens 

Platz 7 erreichen, um den WM-Titel einzufahren. Ivan Cervantes gewann 

zwar am Sonntag, aber Phillips wurde Dritter und somit auch verdient Weltmeister 

der Klasse E3. Die Klasse E1 hatte am Samstag mit Christophe Nambotin 

(KTM), der mehr als deutlich vor Jérémy Tarroux (Sherco) und Anthony Boissiere 

(Sherco) gewann, ein rein französisches Podium. Am Sonntag schien zunächst 

alles so, als würden eben diese drei erneut das Podium stellen. Doch Sherco-Pilot 

Boissiere wurde, bei der Zieleinfahrt auf Platz 2 liegend, nach einem unerlaubten 

Reifenwechsel disqualifiziert. So bestand das Podium am Sonntag aus 

Christophe Nambotin (1), Jérémy Tarroux (2) und Yamaha-Pilot Marc Bourgeois 

(3). Die Klasse E2 wurde über das gesamte Wochenende von Pierre-Alexandre 

Renet dominiert, damit wurde er seiner Rolle als Weltmeister mehr als gerecht 

und fuhr die Konkurrenz in Grund und Boden. Selbst Prologsieger Alex Salvini 

hatte keine Chance gegen Renet und musste sich mit zwei 2. Plätzen zufrieden 

geben. Johnny Aubert (Beta) hatte sich für seinen Heim-Grand-Prix viel vorgenommen, 

stürzte aber nach einer guten Anfangsphase am Samstag und brach 

sich eine Rippe. Am Sonntag wieder am Start, konnte er mit Platz 3 noch Schadensbegrenzung 

betreiben. Weltmeister bei den Junioren wurde Daniel McCanney 

(Beta), der sich den Titel bereits am Samstag sicherte. Im Youth Cup 125 ccm 

stand die Entscheidung ebenfalls noch aus. Hier ging der WM-Titel an Davide Soreca 

(Yamaha). • Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media 

Die beiden Weltmeister Matthew Phillips (links) und Christophe Nambotin (rechts) zusammen mit dem KTM-Team 

Red Bull 111 Megawatt: Blazusiak gewinnt 

knapp vor Walker und Lettenbichler 

Zum ersten Mal fand das Red-Bull-111-Megawatt-Hard-Enduro-Event in Belchatow/Polen 

statt. Trackmanager Bartosz Oblucki zauberte innerhalb kürzester 

Zeit eine mehr als anspruchsvolle Runde in die größte Kohlemine Europas. Trotz 

der enorm kurzen Vorbereitungsphase kämpften 500 Hard-Enduro-Piloten in 

dem Kohlebergwerk beim Massenstart um den Sieg. Den konnte sich am Ende 

der mehrfache Superenduro-Weltmeister Taddy Blazusiak knapp vor den beiden 

Red-Bull-Teamkollegen Jonny Walker und Andi Lettenbichler holen. Das Duell 

Blazusiak und Walker, das es zuletzt beim Erzbergrodeo 2011 gab, sorgte zusätzlich 

für Hochspannung. • Text: Marco Burkert; Foto: Red Bull Content Pool 

8 

MCE 

Oktober '14

KTM 1290 Super Adventure - 

Bestätigung für 2015 

Mehr Leistung. Mehr Drehmoment. Mehr Luxus. Mehr KTM. 

Für das Modelljahr 2015 erweitert KTM seine Adventure-Modellpalette um die 

neue KTM 1290 Super Adventure. Wie der Name bereits vermuten lässt, basiert 

die 1290 auf der aktuellen 1190 Adventure und wird die breite KTM-Street-Modellreihe 

im nächsten Jahr bereichern. Ab 2015 verspricht das High-End-Modell 

eine neue Dimension des luxuriösen und sportlichen Tourenfahrens. Die Super 

Adventure bietet größeren Hubraum und damit mehr Leistung und Drehmoment. 

Ein deutlich vergrößerter Tank lässt Stopps fast in Vergessenheit geraten. 

Perfekt, wenn die Reise länger dauert als geplant oder der Fahrer gar nicht mehr 

aus dem Sattel steigen will. Wie die 1190, ist auch die Super Adventure mit der 

wegweisenden Motorcycle Stability Control (MSC) ausgestattet. Entwickelt in 

Kooperation mit Bosch, gehört das MSC, genauso wie die Traktionskontrolle 

und das ABS-System, zur Spitze der Sicherheitsfeatures. Einstellbare Settings 

ermöglichen optimalen Fahrspaß unter allen Bedingungen. 

Zusätzlich wird die 1290 Super Adventure mit weiteren einzigartigen elektronisch 

geregelten Neuheiten aufwarten. • Text u. Foto: KTM 

Der Offroad-Urlaub der anderen Art 

Ab November ist das Team aus Berlin wieder für euch vor Ort und bietet neu nun 

auch Enduro- Touren über die Berge Koh Samuis durch tropische Wälder mit einmaligem 

Blick über die exotische Inselwelt. Über die Wintermonate erlebt ihr 

mit Gästen aus der ganzen Welt – vom Beginner bis zum Super Pro – im Urlaubsland 

Nummer 1 solo oder mit der Familie unvergleichbare Offroad-Holidays. Mal 

ehrlich, wer glaubt denn, dass die bessere Hälfte wirklich glücklich ist, wenn sie 

dir, in dicke Pullover gehüllt, bei deinem Hobby zusehen darf. Deswegen steht 

hier der Urlaub für alle im Vordergrund. Während du vor traumhafter Kulisse 

beim Enduro oder MX die Sau rauslässt, kann der Rest der Familie im tiefsten 

Winter bei Hochsommerwetter shoppen, bei der Massage oder am Strand relaxen. 

Euch erwarten malerische Landschaften, weiße Sandstrände, türkisblaues, 

warmes Meer und für den, der es braucht, die größte Party der Welt – alles 

nur einen Steinwurf entfernt. Das Ganze ist nicht viel teurer als ein normaler Urlaub 

– keine versteckten Zusatzkosten, Offroad-Paket all inclusive. 

Buchungen/Infos unter: MX-HOLIDAY-Thailand.com; aktuelle Fotos/Videos auf 

facebook: MX Holiday Thailand 

Marc Coma gewinnt Rally dos Sertoes 

In der World-Cross-Country-Rallies-Meisterschaft ist Marc Coma derzeit die 

Nummer 1. Der KTM-Werksfahrer gewann die Rally dos Sertoes nach sieben harten 

Etappen und baute seinen Vorsprung in der Meisterschaft weiter aus. Mit 

drei Etappensiegen und einer hervorragenden Taktik gelang es Coma, sich genügend 

Vorsprung auf seine Konkurrenten herauszufahren, am Ende reichten 

3:23 Minuten aus, um sich den Sieg zu schnappen. Zweiter wurde der Portugiese 

Paolo Goncalves vor dem Brasilianer Joan Azevedo. 

• Text: Marco Burkert; Foto: RallyZone Bauer/Barni 

Gesamtergebnis: 1. Marc Coma, E, KTM, 18:21:51 h; 2. Paolo Goncalves, P, Honda, +3:23 min.; 3. Jean Azevedo, 

BR, Honda, +14:05; 4. Helder Rodrigues, P, Honda, +21:46; 5. Jordi Viladoms, E, KTM, +26.37.

PRODUKTE 

BULLS, SCHWALBE UND CO. 

TRAININGSPARTNER 

Das Fahrrad ist mit und ohne Motor mittlerweile aufgrund der Trainingssituation 

in Deutschland fester Bestandteil eines jeden Trainingsplans, ob für Hobbyoder 

ambitionierten Wettkampf-Offroad-Sportler. Wir haben uns deshalb auf 

der größten Fahrradmesse, der Eurobike 2014, umgesehen. Mit 1300 Ausstellern 

aus 54 Nationen wurde die internationale Fahrradmesse mit 46.300 Fachbesuchern 

aus 111 Nationen ihrem internationalen Ruf gerecht. Unter den Besuchern 

sind auch zunehmend Motorradhändler, da diese erkannt haben, dass 

ihre Kunden ihren Trainingspartner gerne von ihrem Motorradhändler beziehen. 

Uns wunderte es deshalb auch nicht, das wir einige bekannte Gesichter trafen. 

Nachdem man es geschafft hatte, den täglichen kilometerlangen Anfahrtsstau 

zu bewältigen, konnte man einen deutlichen Schub in Richtung E-Bike 

feststellen. Nur noch wenige der Bike-Anbieter haben das Thema E-Bike noch 

nicht für sich entdecken können, obwohl dieses Segment schon lange nicht 

mehr über das unter Sportlern so verpönte Reha-Image verfügt. Für alle, die 

nicht zu den 21.100 Besuchern am Publikumstag gehörten, haben wir ein paar 

Highlights mitgebracht. • Text u. Fotos: Uwe Laurisch 

Reifen für euren Trainingspartner bietet neben 

Maxxis, die ja im Motocross- und Endurosport 

seit Jahren ein feste Größe sind, 

auch Schwalbe an. Mit dem PROCORE bekommt 

man bei Schwalbe unter anderem 

ein Schlauchsystem, in dem man den Luftdruck 

auf zwei Kammern verteilt. Bei diesem 

wird die äußere Kammer mit wenig Luftdruck 

befüllt, um maximale Geländeperformance 

zu erreichen und die innere Kammer 

mit viel Luftdruck versehen, um auch bei 

maximaler Belastung ein Durchschlagen auf 

die Felgenkanten zu verhindern. Das Set 

gibt es für 26- bis 29-Zoll-Reifen zum Preis 

von 179,- Euro 

Auch die Firma Muc-Off 

ist nicht nur im MXund 

Endurosport seit 

längerem aktiv, sondern 

platziert auch im 

Fahrradmarkt erfolgreich 

ihre Produkte 

Wem normale MTB-Modelle schlicht zu langweilig sind, der konnte sich an fast jedem Bike- 

Hersteller-Stand richtig dicke Dinger anschauen. Der neue Trend ist: breit, mit E-Motor, stark 

und eben einfach monströs! Megabreite Reifen mit und ohne geballte Elektro-Power und ein 

unwiderstehlicher Look – wie zum Beispiel das im Bild festgehaltene BULLS Monster. Damit 

lässt sich selbst das Training oder einfach Fun im tiefen Geläuf und auch auf Schnee umsetzen 

Bekleidungsprofi 

O’Neal ist nicht nur 

schon seit vielen 

Jahren im MTB-Sport 

eine besondere 

Hausnummer. Auch 

viele Design-Trends 

in der Motocrossund 

Enduroszene 

stammen aus der 

Feder der O’Neal- 

Designer 

Auch Motorex war in 

Friedrichshafen mit 

seinen Pflege- 

Produkten vertreten 


MCE 

Oktober '14 

Ebenfalls am Bulls-Stand konnten wir 

die neue Generation Bulls MTBs 

E-Stream FS Enduro, mit 160 mm Federweg 

und Brose-Motoren ausgestattet, 

bestaunen. Eine deutliche Weiterentwicklung 

war auch bei den mit 120 mm 

Federweg und Bosch-Motoren ausgestatteten 

Modellen zu sehen. Neben 

einer 29-Zoll-Variante haben die 

2015er Modelle jetzt unter anderem 

einen stabilen Motorschutz. Wir sind 

natürlich jetzt schon in Vorbereitung, 

euch diese Modelle in einer der 

nächsten Ausgaben in allen Details 

vorstellen zu können 

Das M1 Spitzing will von 0 auf 50 km/h in 7,5 

Sekunden. Wir sind auf den Test gespannt. 

Scott mischt 2015 

im E-Bike-Segment mit 

verschiedenen Ausstattungsvarianten 

der 

Modelle E-Spark und 

E-Aspect kräftig mit 

Haibike rüstet seine E-Bike-Flotte bei den 

XDURO-Modellen mit den Motoren von 

Bosch und die SDURO mit Motoren von 

Yamaha aus. Diese Modelle sollen vor allem 

die jungen Wilden ansprechen

SCOTT 

SCOTT 350 Pro Trophy Helm 

Der SCOTT Helm 350 Pro kombiniert hochwertige 

Materialien mit modernem Design mit einer 

entwickelten Schale aus leichtem Polykarbonat, 

dem EPS Conehead Technology und 

integriertem Belüftungssystem. Mit seinem 

geringen Gewicht ist er ideal für jeden Athleten. 

Suchst du Schutz und Design mit einem 

guten Style, wirst du hier fündig. 

Farbe: Grey/Green 

Lieferbare Größen: XS - XXL 

SCOTT 350 Dirt Jersey 

Das SCOTT 350 Jersey ist 

leicht, bequem und gut belüftet 

– für ein perfektes, luftig-leichtes 

Trageklima auf 

dem Bike. Das SCOTT 350 Jersey 

wurde mit zahlreichen 

High-end-Features ausgestattet. 

Farbe: Blue/Green 

Lieferbare Größen: XS - XXL 

ZUPIN 

HYDRATION SYSTEM 2,5 L 

Ersatztrinkblase immer 

frisch und hygienisch 

Es ist bekannt, dass man 

nur in bester gesundheitlicher 

Verfassung Höchstleistungen 

erbringen kann und 

deshalb hat Zupin die 

USWE-Einmal-Trinkbeutel, 

aus BPA-freiem, recyclingfähigem 

und sehr robustem 

Material entwickelt, die der 

Entstehung von Bakterien 

durch altes Wasser oder 

Sport-Drinks entgegenwirken. 

Diese Trinkbeutel sind passend für alle 

USWE-Systeme und können sogar in Trinksysteme 

anderer Hersteller verbaut werden. 

5 Stück 2,5 l 

passen für H2/H4 

Preis: 14,95 Euro 

inkl. 19 % MwSt., zzgl. Versandkosten 

Bezugsquelle: 

ZUPIN Moto-Sport GmbH 

Tel. 08669 848 110 

Fax 08669 848 590 

Web: www.zupin.de 

E-Mail: info@zupin.de 

SCOTT 350 Dirt Hosen 

Die SCOTT 350 Pant vereint eine robuste Konstruktion 

mit Stretch und Belüftungseinsätzen 

für tollen Komfort, auch wenn’s mal härter 

und heißer zugeht. Weitere Highlights: Knie- 

Innenseiten aus Leder für noch mehr Haltbarkeit 

sowie Spandex am Knie für eine perfekte 

Passform und Platz für Knieschützer. 


Lieferbare Größen: 28 - 38 

SCOTT 450 Dirt Handschuhe 

Der SCOTT 450 Glove bietet 

dank seines minimalistischen 

Designs und der einlagigen 

Handinnenfläche einzigartige 

Taktilität. Das Modell verfügt 

über ein einfaches Slip-on-Design, 

eine Oberhand aus Spandex, eine Handfläche aus Polyester 

und eine rutschfeste Stulpe aus Neopren. Und – der Handschuh 

punktet durch ein unschlagbares 

Preis-Leistungs-Verhältnis. 


Lieferbare Größen: S - XXL 

SCOTT Helmet Bag 

Die SCOTT Helmet Bag in Helmform schützt den 

Helm vor Kratzern und Schrammen und sorgt 

dank luftigem Mesh für eine ausreichende Belüftung 

des Helms nach einem Tag auf dem 

Track oder Trail. 

Farbe: Black/Limegreen 

350 Pro Dirt Visor 

Ersatzschirm für den 350 Pro Dirt Visor 


Bezugsquelle: 

Scott Fachhandel 

MELAHN ANGEBOT DES MONATS 

FOX Hemd Nomad Rockstar 

Das Freeride-Hemd besteht aus 

Feuchtigkeit transportierendem Polyester. 

Weite Micro-Bündchen, 

komfortabler, lockerer Sitz und 

siebgedruckte Rockstar-Grafik. Bequem 

auch über der Hose zu tragen 

oder zur Jeans in der Freizeit. 

Preis: 19,95 Euro 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

Online-Shop: 

www.melahn.de 

E-Mail: offroad@melahn.de 

11 

MCE 

Oktober '14

PRODUKTE 

MELAHN 

NEUE KTM-KOLLEKTION 

Der erste Schwung der neuen KTM- 

Kollektion 2015 ist eingetroffen. 

Schaut euch 

doch einfach 

jetzt 

die neue 

Kollektion 

direkt auf 

www. 

melahn.de 

an. 

WD-40 

WD-40 SPECIALIST Produktserie 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

Online-Shop: 

www.melahn.de 

E-Mail: offroad@melahn.de 

WD-40 präsentiert eine neue, professionelle Produktserie, die speziell 

auf die Pflege von Motorrädern zugeschnitten ist. Unter dem Namen 

WD-40 SPECIALIST Motorbike bietet das US-Unternehmen sieben Produkte 

an, mit denen Biker ihr Motorrad das ganze Jahr hindurch warten und 

pflegen können. Der Hersteller des bekannten und beliebten Multifunktionsprodukts 

WD-40 kommt damit dem Wunsch vieler Motorradfahrer entgegen, 

eine speziell auf die Belange von Motorrädern abgestimmte Produktserie 

der Marke verwenden zu können. 

Eine Ende vergangenen Jahres durchgeführte Marktforschungsstudie belegt, 

dass WD-40 bei Motorradfahrern sehr bekannt ist und vielfach bereits 

verwendet wird. Mit WD-40 SPECIALIST Motorbike greift das US-Unternehmen 

jetzt den Wunsch vieler Biker nach eigens professionell auf 

Motorräder abgestimmten Pflegeprodukten auf. Zwei Drittel der befragten 

Motorradfahrer kennen WD-40 und knapp die Hälfte nutzt bereits ein 

Produkt der Marke. Rund drei Viertel der Biker gaben im Rahmen der 

Marktforschungsstudie an, speziell auf Motorräder abgestimmte Produkte 

aus dem WD-40 SPECIALIST-Motorbike-Sortiment kaufen zu wollen. 

Beste Voraussetzungen, um die neue Produktlinie im Markt einzuführen. 

Die Pflegeprodukte für Motorräder bauen die WD-40 SPECIALIST-Serie 

aus, mit der das Multifunktionsspray WD-40 um Spezialprodukte ergänzt 

wird. Die bislang im Handel erhältlichen SPECIALIST-Artikel sind auf spezielle 

Anwendungen rund um allgemeine Wartung, Reparatur und Pflege 

zugeschnitten. Mit der Motorbike-Serie wird nun für eine weitere Anwendergruppe, 

die besondere Anforderungen stellt, ein eigenes Sortiment 

angeboten. Vertrieben werden die Produkte wie gewohnt im Fach- und 

Einzelhandel. 

12 

MCE 

Oktober '14 

Sieben Produkte für die professionelle Pflege 

Unter der Pflegeserie WD-40 SPECIALIST Motorbike bietet WD-40 sieben 

qualitativ hochwertige Produkte zum Warten, Pflegen und Reinigen von 

Motorrädern an. Das Sortiment reicht vom Kettenspray über Glanz- und 

Poliermittel bis hin zum Komplettreiniger und bietet Motorradfahrern damit 

alle Möglichkeiten, ihr Motorrad das ganze Jahr über professionell in 

Bestform zu halten. Im Einzelnen besteht die Pflegeserie aus folgenden 

Produkten: 

WD-40 SPECIALIST Motorbike Komplettreiniger 

Mit dem Komplettreiniger erhält der Biker ein Produkt, das Straßendreck 

effektiv beseitigt. Der Komplettreiniger arbeitet sich schnell durch 

Schmutzschichten und Ablagerungen und hinterlässt ein hervorragendes 

Finish. Dabei kann er problemlos auf Karosserieteilen, Kunststoff, Gummi, 

Aluminium, Chrom, Carbonfasern, Dichtungen und Bremsbelägen – 

also prinzipiell für das gesamte Motorrad – verwendet werden. 

WD-40 SPECIALIST Motorbike Wachspolitur 

Die Wachspolitur basiert auf Carnaubawachs, einem der härtesten natürlichen 

Wachse. Dadurch erzeugt sie einen besonders lang anhaltenden 

Glanz und lässt Motorräder wie neu erstrahlen. Die Wachspolitur ist 

stark wasserabweisend, sodass die Feuchtigkeit von der Lackierung abperlt 

und das Finish länger erhalten bleibt. Das Produkt ist leicht aufzutragen 

und hinterlässt keine Streifen. 

WD-40 SPECIALIST Motorbike Silikonglanzspray 

Mit dem Silikonglanzspray verleiht der Biker seinem Gefährt einen 

schimmernden Glanz. Das Glanzspray ist farblos und einfach aufzutragen. 

Es wirkt, ohne dass poliert werden muss. 

WD-40 SPECIALIST Motorbike Kettenreiniger 

Der Kettenreiniger entfernt Schmutz, Ablagerungen, Staub und Öl von 

der Motorradkette. Die O-, X- und Z-Ring kompatible Formel entfernt Kontaminierungen 

und trocknet in wenigen Minuten. Das Produkt ist einfach 

zu benutzen und hilft bei regelmäßiger Anwendung, den Verschleiß von 

Ketten zu verringern und damit deren Leistung zu erhalten. 

WD-40 SPECIALIST Motorbike Kettenspray 

Das Kettenspray bietet eine dauerhafte Schmierung für die Motorradkette 

und ist O-, X- und Z-Ring kompatibel. Das Spray trocknet schnell und 

ist besonders abschleuderfest. Durch seine lang anhaltende Wirkung ist 

es besonders für trockene Bedingungen geeignet. Eine regelmäßige Verwendung 

hilft dabei, Leistung und Lebensdauer der Kette zu erhalten. 

WD-40 SPECIALIST Motorbike Kettenwachs 

Das sandfarbene Kettenwachs schmiert Motorradketten lang anhaltend 

und ist O-, X- und Z-Ring kompatibel. Durch seine exzellenten Korrosionsschutzeigenschaften 

und den PTFE-Zusatz eignet sich das Produkt 

hervorragend bei Nässe und ist besonders abschleuderfest. Regelmäßig 

angewandt, leistet es einen spürbaren Beitrag, Leistung und Lebensdauer 

der Kette zu erhalten. 

WD-40 SPECIALIST Motorbike Bremsreiniger 

Der Bremsreiniger entfernt Schmutz, Ablagerungen, Öl und Bremsflüssigkeit 

von Bremsen und Kupplungssystemen. Durch seine schnell wirkende 

Formel trocknet er in Minuten ohne Rückstände zu hinterlassen. 

Regelmäßig genutzt, erhöht sich die Lebensdauer von Bremsscheiben 

und Bremsbelägen. 

Produktdesign mit klaren Botschaften 

Beim Design der Pflegeprodukte von WD-40 SPECIALIST Motorbike setzt 

das US-Unternehmen auf klare Botschaften. Das bekannte und gelernte 

Markenlogo von WD-40 ist an gewohnter Stelle prominent platziert. Die 

jeweiligen Produktnamen finden sich unterhalb des Markenlogos, differieren 

farblich und helfen so, die Produkte einfach voneinander zu unterscheiden. 

Unterstützt wird dies zudem durch grafische Anwendungshinweise, 

die sich direkt unter den Produktnamen finden. Die wichtigsten 

Produktvorteile sind ebenso Bestandteil des Produktdesigns wie der 

Hinweis auf O-, X- und Z-Ring-Kompatibilität sowie die hochwertigen Inhaltsstoffe 

und die optimierten Formulierungen. Auf der Rückseite finden 

sich Produkteigenschaften, Anwendungen und Gebrauchsanweisungen. 

Eigener Internet-Auftritt für WD-40 SPECIALIST Motorbike 

Für die neue Produktlinie wurde eine eigene Internetpräsenz erstellt 

(www.wd40specialistmotorbike.de/.at/.ch), auf der in professionell produzierten 

Videos die Anwendung der Produkte gezeigt und die Markenkompetenz 

unterstrichen werden. Die Videos können auf Wunsch auch in 

die Webpräsenzen von WD-40 Kunden integriert werden. Darüber hinaus 

gibt es Produkttipps auf der Webseite und auch beim Facebook-Auftritt 

von WD-40. 

Bezugsquelle: 

WD-40 Company, Zweigniederlassung Deutschland 

Gartenstraße 27, 61352 Bad Homburg 

Tel. 06172 677450, Fax 06172 677499 

E-Mail: info@wd40.de, www.wd40.de

SM-SPORT 

UFO Morpho Fit 

Die UFO-Morpho-Fit-Knieorthese 

ist ein innovatives Gelenk-basiertes 

Knie-Schutz-System. Mit 

seiner ergonomischen Form aus 

einem High-Performance-Material 

(Kunststoff-Polymer-Verbund) 

schützt es die mittleren und seitlichen 

Bänder, Kreuzbänder und 

Kniescheibe sowie Oberschenkel 

und Oberschenkelmuskulatur. 

Einstellmöglichkeiten zur 

richtigen Größenanpassung: 

einstellbare Knie-Polster sorgen 

für den perfekten Sitz auch bei 

starker Bewegung. Für einen hohen 

Tragekomfort kann der 

Schienbein-Schutz auf die individuellen 

und persönlichen Bedürfnisse 

eingestellt werden. 

Das geschützte Edelstahl-Gelenk 

gewährleistet eine hohe Bewegungsfreiheit, 

die speziell konstruierten Kniescheiben-Manschetten sorgen 

für einen effektiven Aufprall-Schutz. Mit einstellbarem 4-Punkt-Riemen-Befestigungssystem 

und Begrenzer zum Verhindern von 

Überstreckungen mit folgenden Einstellmöglichkeiten: 0° - 15° -25° - 35°. 

Hautfreundliche, antibakterielle Knie-Pads und Gurte mit geringer Dicke 

sorgen für einen besseren Komfort durch luftdurchlässiges und schweißabsorbierendes 

Material. Weitere Ausstattung: Stiefelbefestigung, einfaches 

Anbringen und wieder Abnehmen durch Klettsystem, alle Teile und 

Materialien sind wasserdicht und korrosionsfrei, paarweise oder einzeln, 

in den Farben Rot und Weiß erhältlich, nur 740 Gramm leicht! 

Größen Kniebreite Knieumfang 

S/M 

9,4 / 11,5 cm 33,5 / 40,0 cm 

L/XL 

11,6 / 12,4 cm 40,1 / 43,0 cm 

Preis: 595,- (Paar), 339,- (einzeln, links oder rechts) 

Bezugsquelle: 

SM-Sport, Tel. 06621 72346 

E-Mail: info@sm-sport.de, www.sm-sport.de 

facebook.com/SMOffroadSport 

ANDREANI GROUP 

Offroad Piston Kit 

Die Andreani Group hat ein neues 

Konzept für ein Kolben-Kit entwickelt, 

sodass Showa-, Kayaba-, White- 

Power- und Sachs-Originaldämpferkolben ersetzt werden können. Die 

Traktion wird somit verbessert und das Motocross-, Enduro- oder Supermotobike 

lässt sich beim Bremsen und Beschleunigen besser kontrollieren. 

Hinzu kommt, dass Unebenheiten auf der Strecke besser bewältigt 

werden können. Das Kit beinhaltet unter anderem einen teflonbeschichteten 

Kolben mit 50 mm Durchmesser. 

Erhältlich online oder bei jedem autorisierten Händler. 

Preis 158,- Euro zzgl. MwSt. 

Bezugsquelle: 

Andreani Group, Tel. +39 (0)721 20921 

E-Mail: sales@andreanigroup.com 

www.andreanigroup.com 

facebook.com/andreanigroup 

Importeur für Deutschland: TTSL-Rennsporttechnik, 

Tel. 0246 29089810 

KIEDROWSKI 

P.O.W. 

P.O.W.-Set 2-teilig – nur 29,95 Euro – für MCE-Leser versandkostenfrei! 

P.O.W. – der stärkste Reiniger am Markt – als Konzentrat extrem sparsam 

und super günstig! 

Das Einstiegsset mit allem, was ihr braucht, um eure Sachen sauber zu 

kriegen: 

• 1000 ml P.O.W. Reinigungskonzentrat für 5 bis 20 Liter Reiniger 

• 1 Liter Pump and Spray Drucksprüher in hervorragender Qualität 

mit 4 Jahren Garantie 

• 1 Gratis P.O.W. Sticker 

• 1 Geschenkkarton mit Tragegriff 

P.O.W. ist das Zubehör für jeden, der sein Offroad-Fahrzeug professionell 

reinigen und pflegen möchte. Das Reinigungsmittel stellt ein hochwirksames 

Konzentrat dar, das mit einem wiederauffüllbaren Druckluftsprüher 

(Spray-Flasche aus Kunststoff mit 1 Liter bzw. 1,5 Liter Fassungsvermögen) 

auf euer Bike oder euren Offroader gesprüht wird. 

Der Druckluftsprüher ist übrigens der beste Sprayer auf dem Markt, es 

sind vier Jahre Garantie auf diesem Gerät. Die Druckluftflasche wurde ursprünglich 

für den täglichen Einsatz in der Großindustrie entwickelt und 

wird auch euch nach jahrelangem Gebrauch noch Spaß bereiten. Ihr 

müsst das P.O.W.-Reinigungskonzentrat einfach nur nach Anleitung mit 

Wasser verdünnen und dann eure Maschine einmal vollständig mit dem 

Cleaner einsprühen. Nach zirka 5 Minuten Einwirkungszeit könnt ihr dann 

das Ganze mit viel Wasser wieder abspülen. Eure Dichtungen oder euer 

Dekor werden hierbei nicht angegriffen, P.O.W. ist diesbezüglich völlig 

problemlos. 

P.O.W. ist das hochwirksame Reinigungsmittel und der Cleaner 

für Offroad-Fahrzeuge aller Art: 

Motocrossmotorräder (MX) • Enduromaschinen • Trial-Bikes • sonstige 

Cross-Motorräder • Quads/All Terrain Vehicles (ATV) • Offroad-Autos • 

Offroad-Geländewagen • sonstige Offroader, Geländemaschinen • Mountain-Bikes 

(MTB) • Bicycle Moto Cross (BMX-Fahrräder) • Downhill-Bikes • 

Trekking-Fahrräder • Cruiser-Räder • Triathlon-Räder • Fitnessbikes/ 

Cyclocross 

Das P.O.W.-Set gibt es für alle MCE-Leser zum Angebotspreis von nur 

29,95 Euro inkl. Versand frei Haus! 

Einfach bei der Bestellung „MCE-Leser“ angeben ... 

Bezugsquelle: 

Kiedrowski Racing 

Hetendorf 13 

29320 Hermansburg 

Tel. 05052 912798 

www.kiedrowski-racing.de 

13 

MCE 

Oktober '14

VORSTELLUNG 

Husqvarna bringt neues 

Supermotobike auf den Markt 

Nachdem Husqvarna bereits die 2015er Motocross- und Enduro-Modelle 

präsentierte, gibt es nun auch etwas für die 

Straße! Husqvarna präsentiert das Supermoto Racebike FS 

450 und steigt damit wieder in die Supermotoszene ein. 

Eine technologisch ausgereifte Maschine auf Basis der FC 

450 Motocross. Ein Leichtgewicht seiner Klasse, mit Premium-Komponenten 

gespickt, macht Husqvarna mit der 

FS 450 einen nächsten Schritt vorwärts. Aufbauend 

auf einen gewichtsoptimierten 

Chrommolybdänrahmen mit 

dreiteiligem Spritzgussheck und einer 

Aluminiumgussschwinge bietet 

das Bike außergewöhnliches Handling 

und Fahreigenschaften. 

Mit maximalem Komfort und exzellentem Rider-Feedback 

kann sich der Racer voll auf seine Performance konzentrieren 

und Runde für Runde seinen Speed in die Höhe treiben. 

Gestochen scharfes Handling in Kombination mit dem kompakten 

450-ccm-SOHC-Motor, 60 PS Leistung, ein präzise 

abgestuftes 5-Gang-Getriebe, Elektrostarter 

und Adler-Anti-Hopping-Kupplung garantieren 

der FS 450 Siegerperformance in 

allen Klassen. High-end-WP-Dämpfer 

und Gabel sind Standard bei der FS 

450. Eine volleinstellbare 48- 

mm-Closed-Cartridge-Gabel mit 

eigens abgestimmtem Supermoto-Setting und ein High- 

Performance-Dämpfer bringen Präzision in allen Situationen. 

Nicht zuletzt die Brembo-Bremsanlage, Metzeler- 

Slicks, das stylish-scharfe, moderne Husqvarna-Bodywork 

machen die neue FS 450 zu einem echten Hingucker. 

Husqvarna ist die Marke, die die ersten offiziellen 

Supermoto-Welt- und Europameisterschaften 

dominierte. Husqvarna, die exklusive Motorradmarke 

mit schwedischen Wurzeln ist mit der FS 450 

wieder zurück in der Supermotoszene. 

• Text: Husqvarna, Marco Burkert 

• Foto: M.Campell 

14 

MCE 

Oktober '14

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Photos: H. Mitterbauer, Picasa www.kiska.com 

HUSQVARNA TE 300 

entwickelt FŸr 

die H€rtesten 

Herausforderungen 

Die Legende von Husqvarna Motorcycles wurde von tüchtigen, mutigen Männern begründet, 

die Offroad Motorradrennen an den Punkt brachten, den wir heute kennen. Mit bis jetzt über 

82 Weltmeistertiteln ist Husqvarna Motorcycles stolz auf seinen rennerprobten Stammbaum. 

Die 2015er Enduromodelle wurden für höchste Performance entwickelt. Von dieser Agilität 

sowie der Kombination aus Leichtbaufahrwerk mit leistungsstärkstem Antrieb der jeweiligen 

Hubraumklasse konnten die frühen Pioniere des Offroad-Motorradsports nur träumen. 

Stand 06/14 

HUSQVARNA HÄNDLER: 01917 Kamenz, Zweiradtechnik Huke, Tel. 03578/301676 | 02763 Eckartsberg, Zweirad-Donath, Tel. 03583/570915 | 03249 Sonnewalde, Endurosport Sonnewalde GbR, 

Tel. 035323/686015 | 04654 Frohburg, Neubert Racing Shop, Tel. 034348/55910 | 06333 Hettstedt, Moto Cross Enduro Shop Böttcher, Tel. 03476/810087 | 06647 Billroda, Zweiradsport Hornik, 

Tel. 036377/4921 | 06889 Lutherstadt Wittenberg, Teuber Motorsport, Tel. 03491/661229 | 07819 Dreitzsch, Zweirad Pfeil, Tel. 036481/23093 | 09127 Chemnitz, Motorrad Köthe KG, 

Tel. 0371/267163 | 14929 Treuenbrietzen, Arco Neumann, Tel. 033748/70251 | 17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel. 03991/182025 | 17291 Prenzlau, ZweiraCenter Kunkel GbR, 

Tel. 03984/802680 | 19230 Pritzier, MX-Store 96, Tel. 038856/37650 | 27356 Rotenburg, enduroX Richter, Tel. 04261/6826 | 29320 Hermannsburg, Kiedrowski Racing, Tel. 05052/912798 

| 30938 Burgwedel, Dirt Bike Service, Tel. 05084/92300 | 33739 Bielefeld-Jöllenbeck, Bergos Racing, Tel. 05206/70373 | 37284 Bischhausen, Zweirad Wills, Tel. 05658/9238855 

| 39108 Magdeburg, Moto Fink, Tel. 0391/7327525 | 46286 Dorsten, Richard Fritsche Zweiradtechnik, Tel. 02369/7419530 | 47546 Kalkar, Twenty Suspension, Tel. 02824/976763 

| 49143 Osnabrück, Fahrzeug-Center Schriewer GmbH, Tel. 05402/64280 | 51069 Köln, Moto Rumpf GmbH, Tel. 0221/605686 | 53894 Mechernich, Rasch Racing KG, Tel. 02256/958975 

| 57644 Hattert, Motoshop-Vohl, Tel. 02662/4827 | 64347 Griesheim, Fahrzeugbau Nothnagel GmbH, Tel. 06155/83820 | 66839 Schmelz, Bodo Schmidt GmbH & Co. KG, Tel. 06887/901090 

| 73560 Böbingen, MH Motorräder GmbH, Tel. 07173/92321 | 74252 Massenbachhausen, Enduro Koch, Tel. 07138/813393 | 74372 Sersheim, MSR-Einspurfahrzeuge GbR, Tel. 07042/840080 

| 78052 VS-Mahrbach, MXR-Bikes GbR, Tel. 07721/908200 | 82435 Bad Bayersoien, Mo-Sport Ammertal, Tel. 08867/9139653 | 83301 Traunreut, Moto-Sport Handels AG, Tel. 08669/8660 

| 85055 Ingolstadt, Motorradzentrum Ingolstadt, Tel. 0841/99350800 | 85748 Garching b. München, KawaMotor Motorradvertriebs GmbH, Tel. 089/302080 | 86316 Friedberg-West, 

Motorräder Schreiz, Tel. 0821/3499752 | 86720 Nördlingen, Motorrad Dürr, Tel. 09081/8050181 | 87616 Marktoberdorf, Motorrad Waldmann, Tel. 08342/899704 | 88074 Meckenbeuren, 

Bike Store Danckert, Tel. 07542/1290 | 90559 Burgthann, BSN-Racing GbR, Tel. 09183/9029494 | 94469 Deggendorf, RiMoTec, Tel. 0991/299594 | 95666 Mitterteich, TG Motorsport, 

Tel. 09633/2793 | 96237 Ebersdorf b. Coburg, Buchholz Endurosport, Tel. 09562/403372 | 97516 Oberschwarzach, Motorrad Welink, Tel. 09382/3191071 | 98530 Marisfeld, 

Thomas Bieberbach, Tel. 036846/5001 | 98547 Viernau, Motozentrum Haselgrund, Tel. 036847/50687

TEST 

Ein Leichtgewicht mit Bums 

KTM SX 150 

Für alle, die es noch nicht wissen, es gibt eine KTM 150 SX in der Modellpalette 2015. In einigen Motocrossserien in Deutschland ist es möglich, 

mit 150-ccm-Zweitakt-Maschinen in der MX2- oder gar in der Youngster-Klasse zu starten. Damit sind die Zweitakter den Viertaktern verdammt 

nahe, was zumindest die Leistung auf dem Papier angeht. Aber wie macht sich die KTM 150 SX auf der Strecke und kann die Mehrleistung gegenüber 

einer 125er punkten? 

16 

MCE 

Oktober '14

17 

MCE 

Oktober '14

TEST 

Details 

4 

3 

2 

1 

5 

11 

13 

6 

12 

9 

14 

8 


7 

1 3 4 5 

9 

6 


7 8 

11 

12 

18 

MCE 

Oktober '14

13 

das sind gegenüber der KTM 125 SX (40,11 PS) fast 

4 PS mehr Leistung. Durch die optimierte Zündkurve 

erhält der Motor eine effektivere Verbrennung 

und damit eine bessere Leistungsentfaltung sowie 

Fahrbarkeit. Das gesamte Chassis wurde optimiert 

und so erhält das Dämpfungssystem eine neue Umlenkung 

(10). Eine flache Progression mit höherer 

Anfangsrate senkt das Heck und soll mehr Stabilität 

bieten. Der WP-Stoßdämpfer (WP 5018) (11) wurde 

überarbeitet und auf die neue Umlenkung abgestimmt. 

Außerdem bietet die Änderung eine Gewichtsersparnis. 

Beim neuen SX-Rahmen (12) verbindet 

ein geschmiedetes und überfrästes Querrohr 

die beiden Rahmenhälften mit der Zugstange 

der Umlenkung. Durch den Wegfall der Schweiß- 

nähte bekommt man genaueste Fertigungstoleranzen 

und mehr Sicherheit, was zusätzlich Gewicht 

spart. Im vorderen Bereich des Chassis kommt eine 

neue, schmalere Achse zum Einsatz, wodurch ein 

besseres Gefühl zum Vorderrad vorhanden sein 

soll. Auch der Nachlauf wurde durch die geänderten 

Gabelfäuste (13) verändert – für mehr Fahrstabilität. 

Die Gabelprotektoren (14) erhielten ebenso ein 

Update und bieten nun eine leichtere Zugänglichkeit 

der Gabelholme und sind auch noch leichter geworden. 

Die CNC-gefräste Gabelbrücke (13) erhielt 

einen neuen O-Ringträger für das untere Lenkkopflager, 

ein geändertes Schaftrohr sowie eine neue 

Steuerkopfschraube. 

14 

Die Einzelheiten sind nahezu identisch zum 

KTM-125-SX-Modell und somit kommen auch dieselben 

Änderungen zum Tragen. KTM setzt mit dem 

2015er Design auf die Hausfarbe Orange mit weißen 

Nummerntafeln und einigen schwarz-roten Akzenten. 

Mehr Stabilität bietet der neue vordere Kotflügel (1) 

mit einer geänderten Aufnahme sowie Verschraubung 

an der unteren Gabelbrücke. Ein langlebiger 

Schaumkern für die Sitzbank (2) sorgt für ausreichend 

Komfort mit direktem Fahrgefühl zum Motorrad. 

Alle SX-Modelle sind mit einem stabilen Renthal-Lenker 

Fatbar 827 (3) ausgestattet, natürlich 

mit einem passenden Lenkerpolster. Der Lenker 

kann schon in der Serienausstattung in vier verschiedenen 

Positionen montiert werden. Damit 

sollte es möglich sein, für die meisten Fahrer eine 

optimale Lenkereinstellung zu finden. Für die „zarten“ 

Fahrerhände gibt es zum Modelljahr 2015 extra 

weiche Zweikomponenten-Griffe (4). Völlig unkompliziert 

und ganz ohne Werkzeug ist der Wechsel 

des Twin-Air-Luftfilters (5) möglich: Einfach das 

Plastikteil entfernen, den Spannbügel ausklinken 

und den Luftfilter austauschen – fertig ist der Luftfilterwechsel. 

Die Excel-Felgen sind schwarz beschichtet 

und verfügen über CNC-bearbeitete Naben 

und Speichen mit Aluminium-Nippeln. Am 

Hinterrad (6) gibt es eine Gewichtsreduzierung 

durch ein leichteres Kettenrad und mit dem neuen 

Dunlop-Geomax-MX-52-Reifen soll eine optimale 

Traktion vorhanden sein. Wie bei allen SX-Modellen 

kommt auch bei der 150 SX eine Brembo-Bremsanlage 

zum Einsatz. Vorn ziert eine 260-mm-Wave- 

Bremsscheibe (7) das Vorderrad und hinten eine 

220-mm-Wave-Bremsscheibe (8). Kaum ein Unterschied 

zum 125er Motor (9) ist zu erkennen, lediglich 

der Zylinder hat eine 56-mm-Bohrung mit 58,4 

mm Hub und insgesamt 143,6 ccm Hubraum. Laut 

Herstellerangaben bietet die KTM 150 SX 43,92 PS, 

Fahrbericht 

Ist die KTM 150 SX nun die bessere 125er? Auf jeden 

Fall können wir schon einmal sagen, dass die KTM 

150 SX ordentlich Bums hat und das nicht nur in einem 

Bereich, sondern in jedem Drehzahlbereich. 

Genau so agil wie die 125 SX ist auch dieses Motorrad 

aus dem Hause KTM, dasselbe Gewicht (90,4 

kg) und die gleiche angenehme Leichtfüßigkeit lassen 

im ersten Moment unser Herz höherschlagen. 

Doch wie verhält es sich mit den Rundenzeiten, sind 

wir mit der 150 SX schneller unterwegs? Dazu gleich 

mehr. Fangen wir mit den Bedienelementen an. Der 

Lenker bietet im Zusammenhang mit dem Kupplungs- 

und Bremshebel eine gute Ausgangsposition, 

womit wir ohne große Eingewöhnung mit der 

KTM 150 SX zügig fahren können. Wie auch schon 

die 125 SX bietet die 150 SX eine souveräne Agilität 

und lässt sich sehr einfach und zügig durch die engen 

Kurven manövrieren. Im Gegenzug zur 125 SX 

ist der Motor durchzugsstärker und der Anschluss 

vom unteren Drehzahlbereich über den mittleren 

bis hin zum oberen Drehzahlbereich ist linearer ohne 

Vortrieb einzubüßen. Die Schaltvorgänge sind 

tadellos und auch die Übersetzung passt hervorragend. 

Einziger Nachteil, den wir auf unserer trockenen 

Teststrecke gespürt haben, ist ein nicht so optimaler 

Traktionsaufbau. Im direkten Vergleich zu 

einer 250er 4-Takt, die die Leistung besser auf den 

Boden bringt, hat der Fahrer hier einen kleinen 

Nachteil, den er aber mit einem beherzteren Gaseinsatz 

kompensieren kann. Alle anderen Fahreigenschaften 

sind wieder sehr zu loben und somit 

bietet die Brembo-Bremsanlage vorne sowie hinten 

eine gute Performance. 

Die WP-Federelemente sind straff abgestimmt und 

bieten ausreichend Progressivität. Selbst auf einer 

sehr ausgefahrenen Piste bleibt das Motorrad stabil 

und wir können kontrolliert unsere Runden fahren. 

In der Summe sind wir mit der 150 SX etwas 

schneller unterwegs, der Unterschied ist zwar minimal 

zur 125 SX und es kommt letztendlich auch auf 

die Streckenverhältnisse an, aber der Unterschied 

zu einer 250er 4-Takt ist nun sehr eng geworden und 

das spricht für die KTM 150 SX. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Positiv 

• durchzugsstarker Motor 

• sehr gutes Handling 

• straffes Fahrwerk 

• gute Bremsen 

Negativ 

• relativ hoher Preis 

19 

MCE 

Oktober '14

TEST 

Fazit 

Perfektes Handling gepaart mit dem nötigen Bums 

katapultiert die KTM 150 SX auf Augenhöhe mit dem 

Klassenprimus 250 4-Takt. Mit ein paar Einschränkungen 

auf hartem/rutschigem Boden, denn dort 

fehlt etwas die nötige Traktion, um nach der Krone 

zu greifen. Wer vor der Wahl steht, 125 SX oder 150 

SX, dem kann ich ganz sicher die zweite empfehlen. 

20 

MCE 

Oktober '14

Technische Daten 

MOTOR 

Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Hub 

Starthilfe 

Getriebe 

Primärübersetzung 23:73 

Sekundärübersetzung 13:48 

Kupplung 

Zündanlage 

FAHRWERK 

Rahmen 

Gabel 

1-Zylinder-2-Takt-Otto- 

Motor, flüssigkeitsgekühlt, 

mit Membraneinlass 

und Auslasssteuerung 

143,6 ccm 

56 mm 

58,4 mm 

Kickstarter 

6-Gang klauengeschaltet 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad / 

hydraulisch betätigt 

kontaktlos gesteuerte 

vollelektronische Zündanlage 

mit digitaler Zündverstellung, 

Typ Kokusan 

Zentralrohrrahmen aus 

Chrom-Molybdän- 

Stahlrohren 

WP Suspension Upsidedown 

4860 MXMA CC 

Federbein WP Suspension 5018 

BAVP DCC 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 317 mm 

Bremsanlage 

Scheibenbremsen, 

Bremszangen 

schwimmend gelagert 

Bremsscheiben Ø vorne 260 mm, 

Ø hinten 220 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5° 

Radstand 

1480±10 mm 

Bodenfreiheit unbel. 395 mm 

Sitzhöhe unbelastet 992 mm 

Kraftstofftankinhalt gesamt ca. 7,5 l, 

Superkraftstoff bleifrei 

(98 Oktan) mit 2-Takt- 

Motoröl gemischt (1:40) 

Gewicht 

o. Kraftstoff ca. 90,4 kg 

PREIS 

7645,00 Euro* 

*) Unverbindliche Preisempfehlung inklusive 

19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Serviceintervalle 

Service ist alle 10 Stunden oder nach zirka 70 Litern 

Kraftstoff, inklusive Gabelservice und Getriebeölwechsel. 

Bei 20 Stunden sollten der Kolben und die 

Zündkerze inklusive Zündkerzenstecker gewechselt 

werden. Nach 40 Stunden, entspricht zirka 280 

Liter Kraftstoff, sollten Pleuel, Pleuellager und Hubzapfen 

sowie alle Motorlager gewechselt werden.

TEST 

Beta RR 250 2-T/2015 

Testmotorrad 787 

Siebenhundertsechsundachtzig Crosser und Enduros aller Art habe ich in den vergangenen 

28 Jahren für dieses und einige internationale Magazine getestet. 786x Luftfilterwechsel, 

786x den großen Waschservice und 786x über das unsägliche Kupplungsfeeling berichtet 

– will man da überhaupt noch mehr von dem Gleichen? 

22 

MCE 

Oktober '14

23 

MCE 

Oktober '14

TEST 

24 

MCE 

Oktober '14

Im Stand: Hole in one 

Als „Hole in one“ bezeichnet man im 

Golfspiel das Einlochen nach einem 

einzigen (Ab)Schlag. Betamotor gelang 

mit der Einführung ihrer 2-Takt- 

Range vor zwei Jahren ein vergleichbarer 

Volltreffer. Ohne nennenswerte 

„Kinderkrankheiten“, stattdessen 

mit umso mehr nennenswertem Performancepaket 

konnte sich so mancher 

Endurist glücklich schätzen, so 

ein Modell überhaupt noch neu kaufen 

zu können: Die Produktionskapazitäten 

von Betamotor in Italien stießen 

schlichtweg an ihre Grenzen …! 

Selbiges Schicksal wird möglicherweise 

auch der jüngsten Generation 

widerfahren. Und dies, obwohl die 

2015er 2-T-Generation, zumindest 

auf dem Papier, lediglich dezent verfeinert 

wurde. Es bleibt also beim 

bestens bewährten Grundkonzept 

mit akzentuierten Modifikationen in 

den Bereichen Motor/Auspuffanlage 

sowie Gabel/Stoßdämpfer. So erhielt 

das Triebwerk aktive Unterstützung 

durch eine optimierte Auslasssteuerung 

mit nun zwei Vorspannfedern 

sowie einen modifizierten 

Schalldämpfer, der durch reduzierten 

Querschnitt des Innenrohrs für 

einen deutlich spritzigeren Antritt 

sorgen soll. Die Federungskomponenten 

wurden hinsichtlich reduzierter 

Reibwerte und erhöhter Durchschlagsreserve 

der Gabel wie auch 

Standfestigkeit (des Stoßdämpfer) 

überarbeitet. Und, ach ja, die Sitzbank 

erhielt zur Abwechslung mal 

wieder eine weichere Polsterung. 

Insgesamt also nichts wirklich weltbewegendes, 

dennoch summa summarum 

von überzeugender gemeinschaftlicher 

Wirkweise – aber dazu 

später. 

In Aktion: Meine rechte Hand 

Was ihr von einer Enduro erwartet, 

darüber kann ich nur spekulieren. 

Aber was ich von einer Enduro erwarte, 

das weiß ich ganz genau. Nämlich, 

dass sie meine Fahrbefehle unmittelbar 

umsetzt und mich vor unliebsamen 

Überraschungen verschont 

– quasi meine maschinengewordene 

„rechte Hand“. Klingt erst 

mal ziemlich trivial, ist es aber nicht. 

Zumindest so lange nicht, bis die 

Technologie so weit ist, eine interaktive 

Vernetzung zwischen dem Fahrerhirn 

und allen beeinflussbaren Parametern 

einer Enduro herzustellen – 

während der Fahrt, versteht sich. Bis 

dahin müssen wir wohl mit ungewolltem 

Wheelspin, Headshake oder 

auch Kickback leben. Oder wir nehmen 

vorerst mal diese Beta, die es 

mit ganz und gar konventioneller 

Technologie schafft, dieses seltene 

Gefühl der steten Souveränität ziemlich 

annähernd zu vermitteln. Grundvoraussetzung 

hierfür ist ein möglichst 

breitbandiges, seine Leistung 

„vorhersehbar“ gleichmäßig entfaltendes 

Triebwerk mit einer natürlich 

spontanen Reaktivität auf Gasschübe. 

Okay, das hat diese RR 250 schon 

mal „drauf“. Die Art und Weise, wie 

sich ihr Leistungsoutput gerade im 

tiefsten Drehzahlkeller geschmeidig 

und präzise umsetzen lässt, wie 

nahtlos sich der Kraftfluss beim Öffnen 

der Auslasssteuerung anfühlt 

und mit welch spritziger Offenheit 

das Triebwerk ausdreht – genau diese 

ungewöhnliche Kombination 

macht das Aggregat der RR 250 mit 

großer Wahrscheinlichkeit zur „Führungskraft“, 

zum primus inter pares 

unter seinesgleichen in ihrer Generation. 

Dosierbarkeit und daraus resultierende 

Traktionsstärke sind maßstabsetzend. 

Da erinnere ich mich 

doch geradewegs an ein persönliches 

Gespräch mit Enduro-„Großmeister“ 

Juha Salminen, der mir 

einst auf meine Frage nach variablen 

Zündkurven und elektronischer Traktionskontrolle 

antwortete: „Deine 

Traktionskontrolle ist deine rechte 

Hand und sonst nichts!“ Hier, bei 

dieser Beta, kann ich sein Statement 

besser verstehen als jemals zuvor 

und werte es nicht als launigen Kommentar 

aus der Warte eines übertalentierten 

Individuums. Kurzum, hier 

kommt bei mir keinerlei Wunsch nach 

elektronischen Helferlein oder irgendwelchem 

Tuning auf. Selbst der 

Vergaser erweist sich als äußerst unkritisch 

und zeigt sich wenig beeindruckt 

von wechselnden Temperaturen 

bzw. Luftdruckverhältnissen. Das 

Teil lief ganz einfach „sauber“, ob in 

Rheinniederung oder auf Vogesenpass. 

Natürlich kann solch ein extraordinäres 

Triebwerk nur sein Bestes 

zeigen, wenn sich Getriebeabstufung/Funktion 

und das Zusammenspiel 

mit der Kupplung auf vergleichbarem 

Level bewegen. Und das tut es 

hier, denn die Sprünge zwischen den 

einzelnen Gängen sitzen wie maßgeschneidert, 

das Getriebe flutscht locker 

und präzise von Klick zu Klick, 

die hydraulische Kupplung vermittelt 

ein definiertes Feeling und geringe 

Betätigungskräfte. Wenig fahrerische 

Kräfte erfordert auch das Manövrieren 

dieser Beta im Unterholz und 

auf Singletrails. Auch wenn weder 

Handling noch Fahrstabilität hierbei 

neue Klassenmaßstäbe in Sachen Lockerheit 

und Spurtreue setzen, so 

befinden sich diese (so häufig unvereinbaren) 

Parameter auf hohem Niveau 

und vor allem in völlig ausgewogenem 

Verhältnis zueinander. Dies 

führt in der Summe zu einem ausgesprochen 

„natürlichen“ Fahrverhalten, 

frei von irgendwelchen negativen 

Überraschungen. Die RR 250 2-T 

folgt ganz einfach und ganz lässig 

dem vom Piloten vorgegebenen Pfad. 

Klingt ziemlich simpel, ist es aber in 

der Regel meist nicht! Apropos simpel 

– eine simple Lösung zur Vergrößerung 

des etwas zu begrenzten 

Lenkradius hätten wir schon: Entfernt 

ganz einfach die breiten Kontermuttern 

der Anschlagschrauben am 

Rahmen und sichert die betreffenden 

Schrauben dann mit etwas Loctite. 

Voilà – die RR 250 lässt sich nun 

deutlich befreiter um Busch und 

Baum zirkeln. Selbstverständlich haben 

die wunderbar stimmig harmonierenden 

Federungskomponenten 

einen hohen Erfolgsanteil am exzeptionellen 

Fahrverhalten. Auch wenn 

die Gabel mindestens eine Tankfüllung 

braucht, um sich „freizufahren“ 

und auch wenn eine ordentliche Ladung 

Gabelsimmeringfett das Teil 

erst so richtig cremig flutschen lässt 

– die häufig unterschätzte Sachs- 

USD-Gabel überzeugt hier mit einer 

gekonnten Kombination aus sensibler 

Absorptionsfähigkeit und solider 

Widerstandskraft. Auf jeden Fall gut 

genug, um ein breites Einsatzprofil 

von Endurowanderung bis zum gelegentlichen 

Ausflug auf die Crosspiste 

mehr als zufriedenstellend abzudecken. 

Offen gestanden, da kam bei 

mir kein wirkliches Verlangen nach 

der optionalen 48-mm-Marzocchi- 

Closed-Cartridge-Gabel auf …! Durchaus 

Vergleichbares ist vom serienmäßigen 

Sachs-Stoßdämpfer zu berichten. 

Geradezu unauffällig gut verrichtet 

er seinen Job, bügelt Wurzelwerk 

und harte Schläge souverän aus und 

hält solch „unerwünschte Nebenwirkungen“ 

wie seitliches Auskeilen 

oder Kickback vom Piloten fern. Was 

will man mehr? Zumindest früher 

wollte man vielleicht noch ein kleines 

Plus an „Bissigkeit“ der vorderen 

Scheibenbremse, doch selbst das ist 

seit Einführung der neuen Bremsscheiben 

für 2014 passé. Ein Finger 

am Hebel reicht locker für’n Stoppie 

und dennoch lässt sie sich prima dosieren. 

Fazit: Ich will mehr 

Commander an Bord, Chef im Ring 

oder ganz einfach Herr der Lage. Derart 

profan lässt sich die Pilot/Motorrad-Beziehung 

zu Betas ungewöhnlich 

gelungener 2015er RR 250 charakterisieren. 

Wer es hingegen vorzieht 

und lieber mit seinem Dirtbike 

25 

MCE 

Oktober '14

TEST 

Details 

Folgsam und lernfähig – dieses Triebwerk macht was DU willst und der Kickstarter hält heuer Abstand zur Auspuffbirne 

Don’t try this at home – obwohl die Vorspannung der Auslasssteuerung 

leicht per Inbusschlüssel zu verstellen ist, 

rät Beta dringend davon ab! Wir haben’s natürlich trotzdem 

versucht, aber keinerlei Verbesserungen zum Standardsetting 

erzielt – Verschlechterungen hingegen schon eher …! 

Zum Verwechseln ähnlich – trotz identischer Optik zum 

Vorgängermodell zeigt sich das Innenleben des FMF- 

Schalldämpfers für 2015 revidiert 

Ja und nein – ja, hier ist serienmäßig eine Bodenwanne 

montiert. Und nein, Handprotektoren bleiben weiterhin 

Aufpreis pflichtig 

Teamplayer – der überarbeitete Sachs-Stoßdämpfer harmoniert 

ziemlich gekonnt mit der neuen Gabel 

Quick and easy – extra flinker Zugriff per Sitzbank-Schnellentriegelung 

Transparency international – der teiltransparente Tank 

erlaubt ein schnelles Feedback über den Füllstand 

Bitte nachschärfen – die leicht abgerundeten Zacken der 

Fußrasten erlauben bei Nässe keinen optimalen Grip 

So gefällt mir das – Zugstufenverstellung an der Gabel, 

ohne nervige Schlitzschraubendreher-Fummelei 

26 

MCE 

Oktober '14

kämpft als mit dem Terrain, für den ist diese Enduro 

nicht geschaffen. Für mich ist Betas 2015er RR 

250 2-T jedenfalls schlichtweg das beste Serienbike 

seiner Klasse, das ich jemals testen durfte. 

Nicht etwa weil sie den „Killermotor“ oder das „superduper 

Handling“ hat, nein, weil sie auch ohne 

individuelle Paradedisziplin die stimmigste Gesamtperformance 

abliefert. Nach dem Proberitt mit 

dieser Beta kann also meine Antwort auf die ursprüngliche 

Frage aus der Einleitung nur lauten: 

„Ja, gebt mir mehr und zwar genau davon!“ 

• Text u. Fotos: Alexander „Testpilot 787“ Stephan 

• Actionpilot: Sebastien „Racer 96” Diss 


FAHRWERK 

Rahmen 

Radstand 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

Bodenfreiheit 

Anbauhöhe Rasten 

Trockengewicht 

Tankinhalt 

Reserve 

Kühlsystem 

Gabel 

Federung hinten 

CrMo-Stahl mit Doppelschleife 

auf Höhe des 

Auslasskanals 

1482 mm 

2172 mm 

807 mm 

1270 mm 

930 mm 

320 mm 

407 mm 

104 kg (vorn 50 kg; 

hinten 54 kg) 

9,5 l 

1,6 l 

1,3 l 

hydraulisch USD mit 

Ø 48 mm Standrohr 

Monoshock mit 

progressiver Hebelei 

Beta RR 250 2-T in Aktion – hier seid ihr kein 

Frachtgut, sondern Commander an Bord! 

Hub Stoßdämpfer 

Federweg vorn 

Federweg hinten 

Bremse vorn 

Bremse hinten 

135 mm 

290 mm 

290 mm 

Scheibe Ø 260 mm 

mit schwimmender 

Doppelkolben- 

Bremszange 

Scheibe Ø 240 mm 

mit schwimmender 

Einkolben- 

Bremszange 

21 x 1,6 - 36 Löcher 

18 x 2,15 - 36 Löcher 

Felge vorn 

Felge hinten 

Reifen vorn 90/90 - 21 

Reifen hinten 140/80 - 18 

MOTOR 

Typ 

Bohrung 

Hub 

1-Zylinder, 2-Takt, LC 

66,4 mm 

72 mm 

Hubraum 

249 ccm 

Verdichtung 12,8:1 

Auslasssteuerung System BPV 

Starter 

Kick- und Elektrikstarter 

Zündung 

Kokusan AC-CDI 

Zündkerze 

NGK BR8ES 

Einlasssteuerung Nebenschlussmembran 

Gemischaufbereitung Vergaser 

Vergaser Keihin PWK 36 

Kupplung 

Mehrscheiben- 

Ölbadkupplung 

Primärtrieb gerade verzahnt Z. 28/70 

Getriebe 

6-Gang-Klauengetriebe 

Endantrieb 

Kette 

Schmierstoffe SAE 10W/40 

PREIS 

7650,- Euro 

zzgl. 129,- Euro Fracht

TEST 

Profi 

Suzuki RM-Z 450/2015 

Bike? 

Am 22. Juli war es soweit, wir durften die nigelnagelneue 

Suzuki RM-Z 450 ausgiebig testen. Suzuki lud die 

internationale Presse auf die MX-GP-Strecke nach Valkenswaard. 

Die neue RM-Z 450 erhielt ein größeres Update 

und setzt mit dem Modelljahr 2015 auf eine neue 

Luftfedergabel, einen Holeshot-Assistenten, auf ein 

Motor-Update und auf eine kleine Umgestaltung am 

Rahmen. Wie deutlich sind die Änderungen zu spüren 

und gelingt Suzuki damit der Sprung ganz nach vorn? 

28 

MCE 

Oktober '14

29 

MCE 

Oktober '14

TEST 

Ein weiterer Höhepunkt während der Präsentation 

war der Besuch von US-Motocross-Multichamp Mister 

Ricky Carmichael. Er erläuterte uns das neue Modell 

mit den ganzen Besonderheiten und gab sogar 

einige Runden auf der GP-Strecke zum Besten. 

Besserer Kühlkreislauf 

Eine Optimierung des Kühlkreislaufes verbessert 

den Wasserdurchfluss um 16 % und sorgt somit für 

eine deutlich verbesserte Kühlleistung. Dank dieser 

Entwicklung konnte komplett auf das Heißstartsystem 

verzichtet werden. 

Details 

Die neue Suzuki RM-Z 450 wurde direkt in Zusammenarbeit 

mit den Profifahrern in der Motocross- 

Weltmeisterschaft (MXGP) und der Supercross- 

Weltmeisterschaft entwickelt. Mit Unterstützung 

der Top-Fahrer James Stewart und Clément Desalle 

wurde das Motorrad in allen wichtigen Bereichen 

deutlich verbessert. Die Besonderheiten sind dabei 

ein elektronisches Launch Control System (S-HAC) 

und eine neu entwickelte Showa-Luftfedergabel 

(SFF Air). 

Einfacher Start mit 

dem Launch Control 

System 

Diese Besonderheit 

kommt von James Stewarts 

Werksbike und 

wurde direkt übernommen. 

Die Suzuki Holeshot 

Assist Control verfügt 

über zwei Voreinstellungen, 

die sehr einfach per Druckknopf links 

am Lenker ausgewählt werden können. Einstellung 

A verschiebt den Zündzeitpunkt Richtung spät und 

liefert eine sanftere Leistungsabgabe für rutschige 

Bodenverhältnisse oder Anfänger, während Modus 

B den Zündzeitpunkt in Richtung früh verstellt und 

eine aggressive Kraftentfaltung für Bodenverhältnisse 

mit viel Haftung bereitstellt. Die für den Start 

vorgewählte Zündverstellung erlischt wieder, sobald 

im Modus A in den dritten Gang geschaltet wird 

oder 1,2 Sekunden nach dem Start. Im Modus B wird 

zur normalen Zündeinstellung zurückgewechselt, 

sobald in den vierten Gang geschaltet oder der Gasgriff 

komplett geschlossen wird oder aber 4,5 Sekunden 

nach dem Start. Die Einstellungen der Suzuki 

Holeshot Assist Control werden durch eine 

Leuchte am Schalter dargestellt. 

30 

MCE 

Oktober '14 

Jetzt leichter und kein Wechseln der Federn 

mehr notwendig – die Showa-SFF-Air-Telegabel 

Nachdem bereits am 2012er Modell die SFF-Gabel 

eingeführt wurde, geht Suzuki mit der neuen RM-Z 

450 noch einen Schritt weiter und setzt zum ersten 

Mal die SFF-Air-Gabel ohne konventionelle Feder 

ein. Auch diese technische Innovation wurde bereits 

am Motorrad von James Stewart eingesetzt. 

Die SFF-Air-Gabel glänzt nicht nur mit einer deutlichen 

Gewichtsreduktion um 1100 Gramm, sondern 

auch mit einer deutlich breiteren Verstellmöglichkeit. 

Während an einer konventionellen Gabel die 

Feder getauscht werden muss, um die Federrate zu 

ändern, kann die SFF-Air-Gabel einfach mit einer 

Luftpumpe angepasst werden. Die Trennung von Federung 

und Dämpfung führt dazu, dass die Luftfeder 

nicht von der entstehenden Wärme der Dämpfungseinheit 

beeinflusst wird. 

Motor-Update – leichter zu starten 

und bessere Fahrbarkeit 

Da der Motor der RM-Z 450 ohnehin über eine starke 

Leistungsfähigkeit verfügt, konzentrierten sich die 

Entwicklungsanstrengungen auf die Gewichtsreduktion 

und die Vereinfachung der Handhabung für 

den Nutzer. So wurde der komplette Startmechanismus 

neu konstruiert und erleichtert in Verbindung 

mit einem längeren Kickstarter das Antreten des 

Motors ungemein. Sämtliche gelben Teile wurden 

für das 2015er Modell optimiert und erneuert. 

Optimierter Rahmen für mehr Steifigkeit 

Durch eine Umgestaltung der inneren Rahmenrippen 

konnte die Steifigkeit in Teilen des Rahmens 

optimiert und gleichzeitig das Gewicht um vier Prozent 

reduziert werden. Die Steifigkeit des Rahmens 

insgesamt bleibt davon unberührt. 

Weitere Details 

Der Renthal-Fatbar-Lenker mit breitem Lenkerpolster 

gehört zur Serienausstattung. 

Excel-Aluminium-Felgen 

bieten eine gute Stabilität. 

Eine 250-mm-Wave- 

Disk mit Nissin-Bremsanlage 

sorgt für die nötige 

Verzögerung am 

Hinterrad. 

Vorbildlich ist der 

serienmäßige Hitzeschutz 

am Auspuffkrümmer.

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TEST 

Fahrbericht 

Als wäre eine neue Suzuki RM-Z 450 nicht schon 

aufregend genug, befinden wir uns auch noch auf 

der MX-GP-Strecke in Valkenswaard. Genau dort, 

wo die Motocrossprofis jährlich ihre Kräfte messen, 

und wir dürfen den heiligen Boden mit der Suzuki- 

Neuentwicklung testen. 

Wie bei jedem Testmotorrad überprüfen wir die Bedienelemente 

auf Bedienbarkeit bzw. passen die 

Kupplungsarmatur und die Bremsarmatur unseren 

Vorlieben an. Dazu benötigen wir kaum eine Änderung 

und starten die RM-Z 450 erstaunlicherweise 

sehr einfach mit dem neuen langen Kickstarter. Die 

Suzuki ist angenehm leise und wir fahren auf die 

noch relativ feuchte und sandige Strecke. Schon 

nach der ersten Runde fühlen wir uns auf der RM-Z 

450 pudelwohl und lassen uns vom rutschigen Boden 

kaum beeindrucken. Das Motorrad fährt im Gegensatz 

zum Vorjahresmodell spurtreuer und um jede 

Kurve praktisch wie auf Schienen. Wir sind 

beeindruckt und jede Runde macht mehr Spaß, egal 

ob wir die Kurve innen durch die kleine Spurrille 

fahren oder außen durch den sandigen Anlieger 

pflügen. Das gesamte Fahrwerk arbeitet vorbildlich 

und die neue Showa-SFF-Air-Gabel zeigt eine gute 

Performance. Auch wenn der Sprung einmal länger 

als gewollt ist, das progressive Fahrwerk hält die 

RM-Z auf Spur. 

Was bietet der Motor? Die Suzuki-Ingenieure haben 

sich auf eine Gewichtsreduzierung und auf eine 

bessere Fahrbarkeit konzentriert. Dabei ist ein sehr 

sanfter, dennoch kräftiger Motor entstanden, der 

uns auf Anhieb sehr gut gefällt. Der Motor bietet eine 

enorme Traktion, ohne den Fahrer zu überfordern 

und gilt jetzt schon als ein persönlicher Favorit 

in der MX1-Kategorie. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel 

• Fotos: Christian Fischer, Steve Bauerschmidt 

32 

MCE 

Oktober '14 

Fazit 

Das war ein tolles Erlebnis, mit der neuen Suzuki 

RM-Z 450 auf der GP-Strecke fahren zu dürfen. Ganz 

davon abgesehen, dass sich die Strecke sehr gut 

fahren ließ, war auch das Motorrad eines der besten 

Motocross-Bikes das ich bisher gefahren bin. Das 

Fahrwerk harmoniert sehr gut und auch die neue 

Showa-SFF-Air-Telegabel setzt in Sachen Leichtigkeit 

und Fahrdynamik neue Maßstäbe. Leider benötigt 

die Telegabel eine ständige Überprüfung des 

Luftdrucks, damit der notwendige Federweg und 

die passende Kompression immer vorhanden ist. 

Der Motor ist das Highlight der Suzuki RM-Z 450, 

kaum ein anderer Motor hat mich in dieser Kategorie 

so überzeugt. 

Nun müssen sich die anderen MX1-Motorräder an 

der RM-Z 450 messen lassen und das wird sicher 

noch spannend :-) 

Positiv 

• Kaufpreis wurde reduziert 

• Motor sehr gut fahrbar 

• gutes Fahrwerk 

Negativ 

Showa-SFF-Air-Telegabel benötigt ständige 

Kontrolle des Luftdruckes


MOTOR UND GETRIEBE 

Bauart, Kühlsystem 1-Zylinder-4-Takt, 

wassergekühlt 

Hubraum 

449 ccm 

Bohrung x Hub 

96,0 x 62,1 mm 

Verdichtungsverhältnis 12,5:1 

Motorleistung 

ca. 42 kW (57 PS) 

Ventilsteuerung 

DOHC (Tassenstößel) 

Ventile pro Zylinder 4 (Titan) 

Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, 

Ø 43 mm 

Motorschmierung 

Semi-Trockensumpf 

(SUZUKI Advanced 

Sump System) 

Anlassersystem 

Kickstarter 

Kupplung, Betätigung Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Seilzug 

Getriebe/Endantrieb 5-Gang/ 

Dichtring-Kette 

Primär-/Sekundärübersetzung 

63/24 / 13/50 

FAHRWERK 

Rahmenbauart 

Vorderradaufhängung, 

Innenrohr 

Federung/ 

Dämpfungssystem 

Einstellung 

Hinterradaufhängung 

Federung/ 

Dämpfungssystem 

Einstellung 

Aluminium- 

Brückenrahmen 

Separate-Function- 

Fork (SFF-Air), 

Ø 49 mm 

Luftfeder/ 

Cartridge-System 

Federrate, Zugstufe, 

Druckstufe 

über Luftdruck 

Aluminium- 

Kastenschwinge 

Zentralfederbein mit 

Hebelsystem, 

Schraubenfeder/ 

Gasdruckdämpfer 

Federvorspannung, 

Zugstufe, Druckstufe 

in Hi- und Low-Speed 

Federweg vorne/hinten 310/310 mm 

Bremsanlage vorne 1 Scheibe, Ø 250 mm, 

Doppelkolben 

Bremsanlage hinten 1 Scheibe, Ø 240 mm, 

1 Kolben 

Felge(n)/Bereifung vorne 1.60x21 / 80/100-21 

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MOTOCROSS 

US-Report Ken Roczen 

Gemischt 

Während ich diese Zeilen schreibe, haben wir Mitte 

September, und ich hoffe immer noch, bald etwas 

über die wahren Gründe zu erfahren, warum 

Ken Roczen nicht am 2014er Monster Energy MXoN 

in Lettland teilnimmt. Wie wir bereits letzten Monat 

berichteten, hängt sein Schweigen mit dem 

Ende seines KTM-Vertrages (mutmaßlich der letzte 

Tag im September) zusammen. Vorher kann er sich 

nicht zu seinem Wechsel zu Suzuki äußern. Dieser 

Wechsel ist offenbar der Grund, warum er die USA 

nicht verlassen kann, um in Europa am MXoN teilzunehmen. 

Bevor Ken nicht selbst darüber spricht, wissen wir 

nicht wirklich, ob die Nichtteilnahme mit seiner 

Aufenthaltsgenehmigung zusammenhängt oder 

mit etwas anderem, von dem wir nichts wissen. 

Wir haben es mit gemischten Gefühlen entgegengenommen, 

als Deutschlands Teammanager Hubert 

Nagl bekanntgab, dass es ihm nicht möglich 

war, mit Ken selbst über seine Entscheidung, nicht 

für das Deutschland-Team zur Verfügung zu stehen, 

zu kommunizieren. Noch einmal: Wir hoffen, 

dass es nur triftige Gründe dafür gibt, dass Ken an 

der „Olympiade des Motocross“ dieses Jahr nicht 

teilnehmen wird.Und jetzt zur Crossstrecke. Der 

Monat August wurde zum Krönungsmonat für Ken 

mit dem Gewinn der 450er AMA MX National 

Championship. Nach seinem leichten Einbruch zur 

Saisonmitte war er trotzdem in der Lage, das starke 

Comeback von Ryan Dungey zu kontrollieren 

und die Saison mit dem großartigen Meister- 

34 

MCE 

Oktober '14

e Gefühle 

schaftsgewinn im ersten Jahr seiner Teilnahme in 

der 450er Klasse zu beenden. Bemerkenswert war 

sein Rennen in Indiana, die vorletzte Runde, wo er 

auf einer total schlammigen Strecke fehlerfrei fuhr 

und jede Menge Punkte gegenüber seinem Teamkollegen 

gutmachte. Er gewann das Rennen mit einem 

1. und einem 2. Platz, um mit einem 20-Punkte-Vorsprung 

vor seinem Rivalen Dungey in die 

letzte Runde in Utah einzuziehen; Dungey lag vor 

Indiana nur 7 Punkte hinter Ken. Im letzten Rennen 

ging es hauptsächlich darum, Fehler zu vermeiden 

und den Titel einzukassieren. Und das klappte, indem 

er Dritter hinter Trey Canard und Dungey wurde. 

Es war in der Tat ein aufregendes Rennjahr für 

Ken mit einem großartigen Debüt in der 450er Kategorie, 

sowohl im Supercross als auch im Motocross. 

Er schloss die Supercross-WM mit einem 

hervorragenden 3. Platz ab, nur Ryan Villopoto 

und Ryan Dungey waren besser als er. Und im Motocross 

startete er mit dem ersten von hoffentlich 

noch vielen Meisterschaftstiteln. Er wurde der 

Kerl, bei dem die Erwartungen für die Zukunft am 

meisten gestiegen sind, vor allem im Supercross, 

wo die meisten glauben, dass Ken in aller Kürze 

den aussteigenden King Villopoto ersetzten wird. 

Es wird nur noch eine Frage der Zeit sein, um zu 

sehen, ob er das schafft. In der Zwischenzeit ... 

noch einmal ... hoffen wir ernsthaft, dass seine 

Entscheidung, nicht im Team Germany zu starten, 

nur mit den zeitlichen Umständen zusammenhing. 

• Text u. Fotos: BTC 

35 

MCE 

Oktober '14

MOTOCROSS 

Die Favoriten 

ADAC MX Masters Gaildorf 

setzten sich durch 

Am 23. und 24. August 2014 fand der 6. Lauf der ADAC-MX-Masters-Serie in Gaildorf statt. In der 

Masters-Klasse setzte sich der deutsche WM-Pilot Max Nagl nach spannenden Duellen durch, Dennis 

Ullrich war weiter auf Titelkurs. Rund 16.000 Zuschauer waren am Veranstaltungswochenende 

zu Gast in Gaildorf auf der traditionellen Natur-Rennstrecke „Auf der Wacht“. 

36 

MCE 

Oktober '14

37 

MCE 

Oktober '14

MOTOCROSS 

Gaildorf-Sieger Max Nagl 

Qualifikation Samstag 

Die Witterungsbedingungen waren am Motocross- 

Wochenende in Gaildorf alles andere als einfach. 

Samstagnachmittag öffnete der Himmel seine 

Schleusen und in Gaildorf regnete es bis spät in die 

Nacht. Für die Organisatoren und Fahrer bedeutete 

das schwierigste Bedingungen und dementsprechend 

gestaltete sich auch die Qualifikation in den 

einzelnen Klassen am Samstag. 

In der ADAC-MX-Masters-Klasse sicherte sich der 

Franzose Gregory Aranda die Pole vor dem Schweizer 

Jeremy Seewer und Max Nagl auf Platz 3. 

Marcus Schiffer landete auf Platz 4, Dennis Ullrich 

musste sich mit Platz 17 nach der Qualifikation zufriedengeben. 

Lokalmatador Maik Schaller sicherte 

sich den direkten Einzug ins Finale mit Platz 28 in 

der Qualifikation. 

Im ADAC MX Youngster Cup belegten der Niederländer 

Calvin Vlaanderen, der Belgier Thomas Kjer Olsen 

und der Deutsche Henry Jacobi die Plätze 1 bis 3. 

Bei den ADAC MX Junioren gingen die Startplätze 

1 bis 3 allesamt nach Deutschland: Bestzeit erzielte 

Martin Winter vor Jeremy Sydow und Nico Koch. 

ADAC MX Masters: 

Max Nagl holte sich den Tagessieg 

Zum Rennsonntag zeigte sich die Sonne zunächst 

noch ein bisschen verhalten, gewann dann aber im 

Laufe des Tages die Oberhand und es herrschten 

ideale Crossbedingungen. Zahlreiche Fans pilgerten 

„Auf die Wacht“, um Motorsport vom Feinsten 

zu erleben. 

In der ADAC-MX-Masters-Klasse machten die drei 

WM-Piloten die beiden Läufe unter sich aus. Max 

Nagl sicherte sich nach spannenden Rennen und 

Zweikämpfen den Tagessieg mit Platz 1 im ersten 

Lauf und Platz 2 im zweiten Rennen. Der Australier 

Dean Ferris gab eine vorzügliche Vorstellung in Gaildorf 

und landete auf Platz 2 der Tageswertung (Rang 

3 im ersten, Platz 1 im zweiten Lauf). Der 3. Platz der 

Tageswertung ging an Dennis Ullrich mit Platz 2 im 

ersten Lauf und Platz 4 im zweiten Lauf. Auf den weiteren 

Plätzen folgten Marcus Schiffer auf 4 und Gregory 

Aranda auf 5. Lokalmatador Maik Schaller behauptete 

seine Führung in der Privatfahrerwertung 

mit Rang 27. 

ADAC MX Youngster Cup: 

Kampf um die Tabellenführung 

Der erste Lauf der ADAC-MX-Youngster-Klasse wurde 

aufgrund eines Unfalls nach wenigen Runden abgebrochen 

und nicht gewertet. 

Dafür bot der zweite Lauf Spannung auf höchstem 

Niveau: Tabellenführer Henry Jacobi lieferte sich mit 

dem Tabellenzweiten Calvin Vlaanderen aufregende 

Rad-an-Rad-Duelle – mit dem besseren Ende für 

Vlaanderen, der sich den Tagessieg vor Jacobi holte. 

Dritter wurde der Niederländer Luca Nijenhuis. 

ADAC MX Junior Cup: Tagessieg für Jeremy Sydow 

Der Sachse Jeremy Sydow wurde mit zwei 2. Plätzen 

souveräner Tagessieger in Gaildorf und stand somit 

ganz oben auf dem Podium. Damit festigte er seinen 

2. Platz in der Meisterschaftstabelle hinter dem 

Führenden Mikkel Haarup. Rang 2 in der Tageswertung 

ging an den Dänen Bastian Boegh Damm vor 

dem Schweizer Maurice Chanton. 

ADAC MX Masters - 6. Lauf - Gaildorf - 23./24.8.2014: 

Gesamtergebnisse: 

MX Masters: 1. Max Nagl, Honda; 2. Dean Ferris, AUS, Husqvarna; 

3. Dennis Ullrich, KTM; 4. Marcus Schiffer, Suzuki; 5. Gregory Aranda, 

F, Kawasaki; 6. Klemen Gercar, SLO, Honda; 7. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 

8. Petr Smitka, CZ, KTM; 9. Boris Maillard, F, Kawasaki; 

10. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki. 

MX Youngster Cup: 1. Calvin Vlaanderen, NL, KTM; 2. Henry Jacobi, 

KTM; 3. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki; 4. Arminas Jasikonis, LT, KTM; 

5. Thomas Kjer Olsen, DK, Honda; 6. Tomasz Wysocki, PL, KTM; 7. Iker 

Larranaga Olano, Husqvarna; 8. Brian Hsu, Suzuki; 9. Valtteri Malin, 

FIN, KTM; 10. Cedric Grobben, B, Yamaha. 

MX Junior Cup: 1. Jeremy Sydow, KTM; 2. Bastian Boegh Damm, DK, 

KTM; 3. Maurice Chanton, CH, KTM; 4. Mikkel Haarup, DK, KTM; 5. Robert 

Krisztian Rbtki Ti Tompa, RO, KTM; 6. Nico Koch, KTM; 7. Martin 

Vondrasek, CZ, KTM; 8. Martin Winter, KTM; 9. Simon Jost, SK, Kawasaki; 

10. Kamil Osieleniec, PL, KTM. 

38 

MCE 

Oktober '14

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Team Germany (v.l.): Max Nagl, Dennis Ullrich, Marcus Schiffer und Teammanager Hubert Nagl 

Vorstellung Team Germany 

Im Rahmen einer Pressekonferenz wurde am Samstagabend 

das „MX of Nations Team Germany“ vorgestellt. 

Dieses Jahr finden die „Olympischen Spiele 

im Motocross“ am 27. und 28. September 2014 in 

Kegums (Lettland) statt. 

Teammanager Hubert Nagl nominierte Max Nagl, 

Marcus Schiffer und Dennis Ullrich für Deutschland. 

Ersatzfahrer sind die beiden Nachwuchstalente Brian 

Hsu und Henry Jacobi. 

Nagl wird in der Klasse MX1 starten, Ullrich mit der 

gewohnten 450er in der Klassen MX Open antreten. 

Marcus Schiffer startet in der Klasse MX2. Er muss 

somit von seiner gewohnten 450er Maschine auf eine 

250er umsatteln – auf diesen Umstand angesprochen, 

antwortete Schiffer aber bereits am 

Samstagabend, dass er sich regelrecht auf diese 

Herausforderung freue und dass er trotz seiner Körpergröße 

bereits nach den bisher absolvierten Trainings 

viel Spaß an der 250er Suzuki gefunden hat. 

• Text: Sven Wolpert/Petra Raaf; Fotos: Rainer Kengeter 

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MOTOCROSS 

40 

MCE 

Oktober '14

Ullrich macht’s 

ADAC MX Masters Holzgerlingen 

Die Saison der beliebtesten Motocrossrennserie Europas neigt sich mehr und mehr dem Ende zu. Das wurde auch 

den 217 Piloten aus 28 Nationen bewusst, als sie ihre Bikes an den Start des vorletzten Laufs der Serie in Holzgerlingen 

an das Startgatter schoben. Die 1845 Meter lange Piste 30 Kilometer südlich von Stuttgart zog mehr als 

10.000 Zuschauer in ihren Bann, die wohl vor allem Lokalmatador Dennis Ullrich in Aktion sehen wollten. Das 

Wetter hätte mit Temperaturen von 24 Grad und Sonnenschein nicht besser sein können. 

41 

MCE 

Oktober '14

MOTOCROSS 

42 

MCE 

Oktober '14 

Marcus Schiffer blieb hinter den Erwartungen zurück 

Die Zuschauerkulisse stimmte... 

Doch bevor sich Dennis Ullrich in Szene setzen 

konnte, schlug zunächst die Stunde des Franzosen 

Grégory Aranda. Ullrich konnte zwar in seiner Gruppe 

die schnellste Rundenzeit fahren, Kawasaki-Pilot 

Aranda konterte allerdings, als die zweite Gruppe 

auf die Piste ging, mit der absoluten Bestzeit 

aller Piloten von 2:05:183 Minuten. Damit hatte er 

die beste Ausgangsposition für den folgenden 

Rennsonntag. „Dass ich die Poleposition habe, 

freut mich riesig, da ich in letzter Zeit kaum Erfolgserlebnisse 

bei Rennen hatte. Das Qualifikationstraining 

hat mir gezeigt, dass ich durchaus noch 

vorne mitmischen kann, deswegen setze ich nun alles 

auf Sieg“, sagte der 24-Jährige. Dennis Ullrich, 

der hier im vergangenen Jahr seinen Meistertitel sicherte, 

war dennoch selbstbewusst und schätzte 

seine Chancen auf den Sieg als hoch ein: „Es pusht 

mich ungemein, dass ich hier im Grunde genommen 

einen doppelten Vorteil gegenüber der Konkurrenz 

habe. Zum einen fühle ich mich auf der Strecke sehr 

wohl, da ich hier regelmäßig trainiere und alle Kurven 

und Tables bestens kenne. Zum anderen gibt es 

mir natürlich ein tolles Gefühl, dass ich in Holzgerlingen 

vergangenes Jahr Meister geworden bin und 

hier schon einmal so erfolgreich war.“ Die Top-Drei 

der schnellsten Piloten des Qualifyings komplettierte 

mit Sébastien Pourcel ebenfalls ein Franzose. 

Dass die Einschätzung von Dennis Ullrich goldrichtig 

war, bewies der KTM-Sarholz-Pilot schon im ersten 

Lauf. Ulle setzte sich grandios in Führung, zeigte 

damit erneut seine Starterqualitäten und fuhr seinem 

Laufsieg munter entgegen. Teamkollege Sébastien 

Pourcel konnte dem Speed anfangs noch 

folgen, bis er in Runde 11 unglücklich zu Boden ging 

und dabei gleich zwei Positionen verlor. Nutznießer 

waren in diesem Falle Boris Maillard und Grégory 

Aranda, beides ausgezeichnete Spezialisten auf 

Hartboden, die nun auf den Plätzen 2 und 3 lagen. 

Als die Renndistanz von 30 Minuten plus 2 Runden 

absolviert war, hieß der strahlende Sieger Dennis 

Ullrich, gefolgt von Boris Maillard. Doch wo war 

Aranda? Der verlor quasi in allerletzter Sekunde 

noch seinen sicher geglaubten 3. Platz an den heranstürmenden 

Pourcel. Der ließ sich von seinem 

Sturz nicht verunsichern und schnappte sich noch 

Platz 3. Weniger gut hingegen die Leistung von Marcus 

Schiffer, er konnte sich nach einem mäßigen 

Start zwar noch bis auf Platz 5 vorarbeiten, doch um 

ernsthaft um den Titel zu kämpfen, war das eindeutig 

zu wenig. Und wie sollte es auch anders sein, 

den Holeshot im zweiten Lauf erwischte wieder Ullrich! 

Diesmal krachte es hinter dem Saarlouiser 

aber ordentlich, als sich Aranda und Filip Neugebauer 

mit einem harten Startcrash aus dem Renngeschehen 

verabschiedeten. Völlig unbeirrt zog Ulle 

an vorderster Stelle seine Kreise, wohl wissend, 

dass er sich bereits mit diesem Laufsieg frühzeitig 

den Titel sichern konnte. Und so kam es auch: Ullrich 

legte einen klaren Start-Ziel-Sieg hin, sicherte 

sich damit die volle Punktzahl und damit auch die 

Meisterschaft! „Ich bin überwältigt, hier auf meiner 

Heimatstrecke erneut Champion geworden zu sein 

– und das sogar noch vor dem Finale in Teutschenthal. 

Die Unterstützung des Publikums war toll und 

ich habe mich die ganze Zeit richtig wohlgefühlt. 

Zwei ADAC-MX-Masters-Titel zu haben, gibt einem 

sehr viel Bestätigung. Und es ist noch einmal mehr 

etwas Besonderes, da ich genügend Selbstvertrauen 

für meine Teilnahme am MX of Nations in Lettland 

Ende September sammeln konnte“, freute sich 

der 21-Jährige. Gesamtzweiter wurde mit einem 

2. und einem 3. Podiumsplatz der 29-jährige Pourcel. 

Als Tagesdritter ließ sich Marcus Schiffer (Team 

Suzuki Waldmann) feiern. Der gebürtige Kölner, der 

genau wie Ullrich ebenfalls bereits zweimal das 

ADAC MX Masters für sich entscheiden konnte, gratulierte 

seinem bis dato härtesten Konkurrenten 

und zeigte damit Größe: „Dennis hatte ein großartiges 

Jahr, dazu gratuliere ich ihm herzlich. Momen-

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Mächtiger Satz – Gianluca 

Facchetti gewann bei den 

Junioren 

Zaungast Sandro Cortese 

bewunderte die MX-Piloten 

tan sieht alles danach aus, als würde ich dann Vizemeister 

werden und das wäre für mich ebenfalls ein 

super Ergebnis.“ 

Wem das Rennwochenende in Baden-Württemberg 

ebenfalls viel Spaß bereitete, war der deutsche Motorrad-Rennfahrer 

Sandro Cortese. Der 24-Jährige, 

der 2012 als Weltmeister der Moto3-Klasse von sich 

reden machte, nutzte sein freies Wochenende, um 

mal Motorsport der anderen Art zu erleben. „Ich finde 

es wahnsinnig spannend, hier zu sein. Das ist für 

mich reine Entspannung. Ich bin rennsportbegeistert 

und genieße die Abwechslung hier in Holzgerlingen“, 

erzählte Cortese, der von vielen Zuschauern 

erkannt wurde und viele Autogramme geben 

musste. 

ADAC MX Youngster Cup 

Wie sich bereits am Samstag im Qualifikationstraining 

abzeichnete, erlebten die Zuschauer bei den 

Rennen am Sonntag im ADAC MX Youngster Cup einen 

Motocross-Krimi sondergleichen. Die drei Ersten 

der Meisterschaftsgesamtwertung, Thomas Kjer 

Olsen aus Dänemark (Yamaha Motor Deutschland, 

AC Motec by STC), Calvin Vlaanderen aus den Niederlanden 

(KTM Bodo Schmidt Motorsports) und 

Henry Jacobi aus Bad Sulza (KTM Sarholz Racing 

Team), machten den Kampf um die Punkte unter 

sich aus. Dabei konnte vor allem Olsen überzeugen. 

Der 17-Jährige gewann beide Läufe und sicherte sich 

damit nicht nur den Tagessieg, sondern auch die 

Führung in der Meisterschaft. „Den Druck, der natürlich 

jetzt kurz vor dem Finale in Teutschenthal 

stetig zunimmt, habe ich positiv für mich umgesetzt. 

Das Ganze hat mich nur noch mehr gepusht. 

Als Spitzenreiter beim Saisonfinale zu starten, fühlt 

sich gut an“, erklärte der Yamaha-Pilot. Vlaanderen 

wurde mit einem 2. und einem 3. Platz in beiden 

Läufen Gesamtzweiter. Jacobi musste sich mit ei- 

43 

MCE 

Oktober '14

MOTOCROSS 

Auch im Youngster Cup 

ging es heiß her – Sieger 

hier Thomas Kjer Olsen 

nem 3. Platz in der Tageswertung zufriedengeben. 

Sichtlich erschöpft von den aufregenden Duellen 

und der Anspannung zeigten sich am Ende alle zufrieden, 

wahrlich unzufrieden wirkte aber nur der 

Niederländer mit den südafrikanischen Wurzeln. 

Vlaanderen kommentierte seine Leistung wie folgt: 

„Ich hatte keinen guten Tag heute und hätte einfach 

gern gewonnen. Ich konnte nicht wirklich mit Thomas 

mithalten und das ärgert mich. Für Teutschenthal 

muss ich jetzt erst einmal meinen Kopf klar kriegen.“ 

Für Jacobi gab es als Resümee nur eines zu 

sagen: „Abgerechnet wird zum Schluss.“ 

ADAC MX Junior Cup 

Besonders gute Stimmung verbreitete das italienische 

Supertalent Gianluca Facchetti (Rockstar Energy 

Suzuki Europe) im ADAC MX Junior Cup. Der 

14-Jährige siegte in Klasse 3 auf der ganzen Linie 

und hatte am Ende des Tages nicht nur den Tagessieg 

in der Tasche. Er wurde auch noch mit dem Golden 

Tyre Award und einem Satz Reifen für die 

schnellste Runde sowie mit dem Red Bull Holeshot 

inklusive einem Red-Bull-Überraschungspreis für 

den besten Start belohnt. „Ich bin gut weggekommen 

und habe dann versucht, nicht zu verkrampfen. 

Zudem genieße ich es, vor so vielen Fans zu fahren“, 

so der Suzuki-Pilot glücklich. Dass er die Zuschauer 

mit seiner Performance begeisterte, wurde spätestens 

zu dem Zeitpunkt deutlich, als Facchetti der tosenden 

Menge seine Brille zuwarf und eine kleine 

Show abzog. Gesamtzweiter wurde der Däne Bastian 

Boegh Damm (KMP Honda Repsol Racing) vor 

seinem Landsmann und dem derzeitigen Spitzenreiter 

Mikkel Haarup (MEFO Sport Racing Team, 

KTM). Haarup zeigte sich in Bezug auf das bevorstehende 

Saisonfinale recht entspannt und meinte: 

„Druck bringt mir gar nichts. Ich versuche, nicht daran 

zu denken und konzentriere mich einzig und allein 

auf mein Können.“ Diesen Ansatz hatte zwar 

auch der momentan Meisterschaftszweite Jeremy 

Sydow aus Chemnitz (Falcon Motorsports/ADAC 

Sachsen), er konnte seinen Vorsatz jedoch nicht so 

richtig erfolgreich auf dem Schützenbühlring umsetzen. 

Er beendete den Tag mit einem 4. Platz. Die 

Siegerehrung der Piloten übernahm Motorradprofi 

Sandro Cortese. 

• Text: Marco Burkert, ADAC; Fotos: Steve Bauerschmidt 

Dennis Ullrich 

hat das Ding 

ADAC MX Masters - 7. Lauf - Holzgerlingen - 6./7.9.2014: 


MX Masters: 1. Dennis Ullrich, KTM; 2. Sébastien Pourcel, F, KTM; 

3. Marcus Schiffer, Suzuki; 4. Martin Michek, CZ, KTM; 5. Jeremy Delince, 

B, Yamaha; 6. Brian Bogers, NL, KTM; 7. Pascal Rauchenecker, 

A, KTM; 8. Petr Smitka, CZ, KTM; 9. Boris Maillard, F, Kawasaki; 

10. Dennis Baudrexl, KTM. 

MX Youngster Cup: 1. Thomas Kjer Olsen, DK, Yamaha; 2. Calvin 

Vlaanderen, NL, KTM; 3. Henry Jacobi, KTM; 4. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki; 

5. Brent van Doninck, B, KTM; 6. Arminas Jasikonis, LT, KTM; 

7. Viktor Björklund, S, KTM; 8. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 9. George Cabal, 

RO, KTM; 10. Mika Kordbarlag, KTM. 

MX Junior Cup: 1. Gianluca Facchetti, I, Suzuki; 2. Bastian Boegh 

Damm, DK, KTM; 3. Mikkel Haarup, DK, KTM; 4. Jeremy Sydow, KTM; 

5. Roan van de Moosdijk, NL, KTM; 6. Martin Winter, KTM; 7. Nico 

Koch, KTM; 8. Marcel Stauffer, A, KTM; 9. Maurice Chanton, CH, KTM; 

10. Simon Jost, SK, Kawasaki. 

44 

MCE 

Oktober '14

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MOTOCROSS 

DAMCV-MX + 

IMBA-EM Open 

Ohlenberg 

Vom tiefen Schlamm 

zur perfekten Strecke 

Nach Dauerregen bis kurz vor den ersten Starts am Samstag versanken Strecke 

und Fahrerlager in sehr tiefem Schlamm. Eine große Herausforderung für die 

Veranstalter, die jede Gelegenheit zur Streckenkosmetik nutzten, aber noch 

mehr für die Fahrer. Selbst die erwachsenen Fahrer hatten so ihre Probleme. 

Noch mehr Respekt gebührt den Nachwuchs-Piloten, die sich dieser Schlammschlacht 

stellten. Doch im Verlauf des Tages fuhren sich immer mehr fahrbare 

Spuren in den Schlamm, sodass sowohl die Fans als auch die Fahrer den Fahrspaß 

auf der anspruchsvollen Strecke genießen konnten. Höhepunkt waren 

natürlich die Läufe um die IMBA-Europameisterschaft in der schnellen Open- 

Klasse am Sonntag. Das deutsche Team zeigte mit zwei Plätzen auf dem Podest 

eine starke Leistung, doch am schnellen Belgier und EM-Führenden Jilani Cambré 

führte kein Weg vorbei, er beherrschte das Feld mit über 50 starken Startern 

quasi nach Belieben. Das zeigt auch der Verlauf der bisherigen EM-Läufe, 

die Cambré bisher alle gewann. Top-Leistung von Michael Kaussen und Pascal 

Proenen, die sich mit Rang 2 und 3 die Plätze links und rechts auf dem Podest 

sicherten. Tim Münchhofen fuhr in der Tageswertung auf Rang 7, Dennis Wolff 

auf Platz 14, Alex Farkas kam auf Platz 20, Fabian Fischer Rang 24, Christoph 

Selent (konnte im ersten Lauf mit technischen Problemen nicht starten) auf 

Platz 26. 

Bei den Junioren Open am Samstag siegte Tim Stüber vor Andres Martinez, Jürgen 

Schäfer, Marc Kolasa und Florian Wollgarten. Unter schweren Bedingungen 

auf der Strecke holte sich bei der MX2 Jugend Maurice Wasilewski mit zwei 

Laufsiegen auch den Tagessieg, hinter ihm Julian Schäfer, Lokalmatador Nico 

Wester, Kevin Herwix und als starke Dame Carmen Allinger. Sie siegte auch in 

der Damenklasse, hinter ihr Maren Ruiters und Nina Heimbüchel und auf einem 

besonders beachtlichen Rang 4 Fiona Hoppe auf ihrer von der Motorleistung 

deutlich unterlegenen 85er. 

In der 65er-Klasse, die es natürlich auf der schlammigen Strecke besonders 

schwer hatte, sicherte sich Jan Krug den Tagessieg vor David Fischer, Konrad 

Fuchs, Justin Heimann und Joe Radermacher. Für die Kinder wurde die Strecke 

wegen der schwierigen Bedingungen an diesem Tag verkürzt. 

Bei den Gespannen siegten Andreas Clohse und Robin Ohl vor Jochen Matzak 

und Patrick Reinert sowie Vater und Sohn Frank und Leon Kehlenbach. Starker 

Auftritt von Nils Bädorf bei den MX2 Junioren, er sicherte sich zwei Laufsiege, 

dahinter Simon Pütz, Glenn Philips, Juri Ricken und Erik Full. 

Alle Ergebnisse auf damcv.de • Text u. Fotos: Guido Barth 

Von richtig tiefem Schlamm bis zur perfekten Strecke – das wurde Zuschauern 

und Fahrern beim DAMCV-Rennwochenende auf der herrlich oberhalb des 

Rheins gelegenen Motocrossstrecke des MCC Ohlenberg geboten. 

Foto oben: Junioren Open am Samstag (v.l.): Andres Martinez (134), der Zweiter wurde, 

Jonas Pickartz (71) und Peter Werner (9) 

DAMCV-Motocross - 5. Lauf + IMBA-EM- 4. Lauf - Ohlenberg - 16./17.8.2014: 

Ergebnisse: 

IMBA-EM: siehe IMBA-Seiten. 

Tageswertung + Meisterschaft Open Junioren: 

1. Tim Stüber; 2. Andres Martinez; 3. Jürgen Schäfer; 

4. Marc Kolasa; 5. Florian Wollgarten. 

Tageswertung + Meisterschaft Jugend MX2: 

1. Maurice Wasilewski; 2. Julian Schäfer; 3. Nico 

Wester; 4. Kevin Herwix; 5. Carmen Allinger. 

Tageswertung 50/65 ccm: 1. Jan Krug; 2. David Fischer; 

3. Konrad Fuchs; 4. Justin Heimann; 5. Joe 

Radermacher. 

Meisterschaft: 1. Krug; 2. Fischer; 3. Fuchs; 4. Radermacher; 

5. Jannis Mertins. 

Tageswertung + Meisterschaft 85 ccm Senioren: 

1. Steven Hartwig; 2. Jakob Scheulen; 3. Jannik 

Schmitz; 4. Dennis Schlösser; 5. Robin Knuf. 

Tageswertung 85 ccm Senioren D 85: 1. Fabian 

Trossen; 2. Tobias Kessel. 

Tageswertung + Meisterschaft Senioren: 1. Hans- 

Uwe Krüttgen; 2. Ansga Kranen; 3. Wilfried Cosler; 

4. Robbie Kessler; 5. Sebastian Bauten. 

Tageswertung + Meisterschaft Veteranen: 1. Thomas 

Beuer; 2. Luc Perdieus; 3. Hubert Heck; 4. Peter 

Hentrich; 5. Ludwig Reuter. 

Tageswertung + Meisterschaft Damen: 1. Carmen 

Allinger; 2. Maren Ruiters; 3. Nina Heimbüchel; 

4. Fiona Hoppe; 5. Claudia Perdieus. 

Tageswertung - Junioren MX2: 1. Nils Bädorf; 2. Simon 

Pütz; 3. Glenn Philips; 4. Juri Ricken; 5. Erik 

Full. 

Meisterschaft: 1. Bädorf; 2. Pütz; 3. Ricken; 5. Full; 

5. Luca Herwix. 

Tageswertung + Meisterschaft National MX2: 

1. Nico Wester; 2. Kevin Kern; 3. Florian Willms; 

4. Jonas Remmel; 5. Peter Wilden. 

Tageswertung National Open: 1. Dominic Meuser; 

2. Ansga Kranen; 3. Mario Follon; 4. Thomas Heppner; 

5. Mario Müller. 

Meisterschaft: 1. Kranen; 2. Müller; 3. Robin Fischer; 

4. Philipp Platte; 5. Christoph Schweitzer. 

Tageswertung 50-85 ccm Junioren D 65: 1. Joe Radermacher; 

2. Jannis Mertins; 3. Miguel Leibold; 

4. Robin Weranek; 5. Daniel Weiß. 

Tageswertung 50-85 ccm Junioren D 85: 1. Dennis 

Schlösser; 2. Jonathan Frorath; 3. David Nippa; 

4. Julius Valter; 5. Mark van de Mierden. 

Meisterschaft 50-85 ccm Junioren: 1. Fabian Trossen; 

2. Aaron Steinbusch; 3. Marlon Möritz; 4. Sebastian 

Raab. 

Tageswertung + Meisterschaft Twinshock: 

1. Christian Wieczorek; 2. Hubert Heck; 3. Werner 

Faßbender; 4. Oliver Willms; 5. Hans-Uwe Krüttgen. 

Tageswertung Youngtimer: 1. Philipp Platte; 

2. Gerhard Arnhold; 3. Peter Patzer; 4. Tim Simons; 

5. Ludwig Reuter. 

Meisterschaft: 1. Platte; 2. Patzer; 3. Simons; 

4. Reuter; 5. Kevin Emunds. 

Tageswertung Inter DAM MX2: 1. Marius Platt; 

2. Bart Brouwer; 3. Mike-Adrian Braun; 4. Cris Weberpals; 

5. Maurice Wasilewski. 

Meisterschaft: 1. Platt; 2. Christian Gerhards; 

3. Weberpals; 4. Wasilewski; 5. Braun. 

Tageswertung Inter DAM Open: 1. Frank Jansen- 

Teitz; 2. Tom Pölderl; 3. Yannik Grimiaux; 4. Heinz- 

Peter Vonester. 

Tageswertung Inter Seitenwagen: 1. Andreas 

Clohse/Robin Ohl; 2. Jochen Matzak/Patrick Reinert; 

3. Frank Kehlenbach/Leon-Maik Kehlenbach; 

4. Luc Descheemaeker/Levi Vaes; 5. Hendrick 

Hartmann/Timo Lange. 

Meisterschaft: 1. Matzak/Reinert; 2. Kehlenbach/ 

Kehlenbach; 3. Gerhard-Karl Franke/Michael 

Schmitz; 4. Hartmann/Lange; 5. André Knübben/ 

Pascal Knübben. 

46 

MCE 

Oktober '14

DAMCV-MX + IMBA-EM Seitenwagen - Elstorf 

Europameister 

feiern beim MSC Arnoldsweiler 

„Endlich mal kein Schlamm“, freuten sich Fahrer und Zuschauer nach 

zwei DAMCV-Rennwochenenden mit kräftigem Regen. Beim MSC Arnoldsweiler 

gab es zwar ab und zu einen kleinen Schauer, aber das 

konnte niemanden wirklich beeindrucken. 

Die Strecke am Rande des Tagebaus Hambach hatte das Team um den rührigen 

Vorsitzenden Helmut Memmersheim wieder perfekt und akribisch vorbereitet. 

Samstags wartete eine glatte und sehr schnelle Bahn. Das änderte sich nach 

den ersten Trainings der Gespann-Teams, die aus ganz Europa zu den IMBA-EM- 

Läufen angereist waren, und die schnelle Open-Soloklasse tat am Sonntag ihr 

Übriges dazu. In den festen Sand-Kiesboden hatten sich im Laufe des Sonntags 

tiefe Rillen und Löcher gefahren, sodass die Strecke deutlich anspruchsvoller 

wurde. 

Höhepunkt des Rennwochenendes waren natürlich die Europameisterschaftsläufe 

der IMBA in der Seitenwagenklasse. Aber auch in allen anderen Klassen 

erfreuten sich die rund 1500 Zuschauer an sehr spektakulären und spannenden 

Rennen. Besonders freuten den Veranstalter natürlich die Erfolge der eigenen 

Fahrer: Steven Hartwig siegte in beiden 85er-Klassen (Junioren und Senioren) 

am Samstag und Sonntag und Marc Kolasa fuhr den Tagessieg in der Junioren- 

Open-Klasse auf seiner Heimatstrecke nach Hause. 

Das Team Jarno van den Boomen und Henry van de Wiel aus den Niederlanden 

konnte nach drei Laufsiegen in Arnoldsweiler sogar schon vorzeitig – ein Rennen 

steht noch aus – seinen Europameistertitel feiern. Die Niederländer Marcel 

van Wanrooij und Ton van Keulen kamen auf Rang 2, gefolgt von den Engländern 

David Keane/Paul Horton. 

Bestes deutsches Gespann waren Gerd Franke/Michael Hopf mit einem 15. Rang 

in der Tageswertung. André Knübben und Andreas Heucken kamen auf Platz 20, 

während Mario und Christian Pieper den 23. Platz sowie Frank Kehlenbach mit 

Sohn Leon den 24. Platz sicherten. Jochen Matzak und Beifahrer Patrick Reinert 

konnten zum dritten Lauf nicht mehr antreten, da Matzak von einem Stein im Gesicht 

verletzt worden war. 

In der Inter-Open-Klasse feierte Frank Jansen-Teitz nach langer Verletzungspause 

sein erfolgreiches Comeback mit zwei Laufsiegen. Während Pascal Proenen 

ihm im ersten Lauf noch dicht auf den Fersen bleiben konnte, musste er in Lauf 

2 wegen Bremsproblemen die Lücke etwas größer werden lassen. Kevin Braun 

kam einmal auf Platz 4 und in Lauf 2 auf Rang 3. Michael Kaussen wurde im ersten 

Lauf noch als Dritter gewertet. Nach seinem schweren Sturz kurz vor Rennende 

wurde das Rennen abgebrochen. „Kalle“ Kaussen konnte sich aber schon 

am Abend aus dem Krankenhaus melden. Die befürchtete Rückenverletzung sei 

nicht so dramatisch. Trotzdem möchte er wegen gesundheitlicher Probleme den 

Crosshelm an den Nagel hängen. • Text u. Fotos: Guido Barth 

Die kompletten Ergebnisse aus Arnoldsweiler gibt’s auf damcv.de 

Inter Open: Erfolgreiches 

Comeback mit zwei Laufsiegen 

für Frank Jansen-Teitz 

Vorzeitig Europameister: 

Jarno van den Boomen/Henry van de Wiel 

DAMCV-Motocross - 6. Lauf 

+ IMBA-EM Seitenwagen - 5. Lauf - Elsdorf 

(MSC Arnoldsweiler) - 23./24.8.2014: 

Ergebnisse: 

IMBA-EM: 1. Jarno van den Boomen/Henry van de 

Wiel, NL; 2. David Keane/Paul Horton, GB; 3. Marcel 

van Wanrooij/Ton van Keulen, NL; 4. Marco Boller/Simon 

Wälti, CH; 5. Sven Verbrugge/Tim 

Schoenmakers, B; 6. Willem van Ravenstein/Jeroen 

Kuijpers, NL; 7. Gaston Vaes/Dimitri Vandeursen, 

NL; 8. Christian Corthouts/Dennis van den 

Bulck, B; 9. Dirk Vanleeuw/Dennis Rüwe, B; 

10. Patrick Greup/Han van Hal, NL. 

Ferner: 11. Werner Pflugshaupt/Jonas Baumgartner, 

CH; 15. Gerd Franke/Michael Hopf, D; 17. Ronny 

Gloor/Christoph Zürcher, CH; 20. André Knübben/Andreas 

Heucken, D; 23. Mario Pieper/Christian 

Pieper, D; 24. Frank Kehlenbach/Leon Kehlenbach, 

D; 25. Jochen Matzak/Patrick Reinert, D. 

Stand (nach 5 von 6 Veranstaltungen): 1. van den 

Boomen/van de Wiel, 888 Punkte; 2. Corthouts/ 

van den Bulck, 645; 3. Boller/Wälti, 636; 4. Verbrugge/Schoenmakers, 

617; 5. van Ravenstein/ 

Kuijpers, 589; 6. Keane/Horton, 567; 7. Greup/van 

Hal, 547; 8. Pflugshaupt/Baumgartner, 530; 

9. Cor de Laat/Lars de Laat, NL, 450; 10. Vaes/Vandeursen, 

445. 

Ferner: 14. Mathias Stäger/Sascha Kobel, CH, 

340; 20. Gloor/Zürcher, 286; 28. Theo Morf/Daniel 

Köppli, CH, 146; 30. Matzak/Reinert, 128; 

31. Knübben/Knübben, 127; 33. Tobias Lange/ 

Dirk Döhmen, 83; 34. Franke/Hopf, 80; 36. Pieper/Pieper, 

53; 38. Kehlenbach/Kehlenbach, 42. 

Nationcup: 1. Niederlande, 2176 Punkte; 2. Belgien, 

1811; 3. Schweiz, 1586; 4. Großbritannien, 

1384; 5. Frankreich, 770; 6. Deutschland, 429. 

DAMCV-MX - Tageswertung Junioren Open: 1. Marc 

Kolasa; 2. Jürgen Schäfer; 3. Tim Stüber; 4. Lars 

Berscheid; 5. Peter Werner. 

Meisterschaft: 1. Kolasa; 2. Schäfer; 3. Stüber; 

4. Werner; 5. Frank Baumunk. 

Tageswertung + Meisterschaft Jugend MX2: 

1. Mike-Adrian Braun; 2. Cris Weberpals; 3. Kevin 

Kern; 4. Julian Schäfer; 5. Nico Wester. 

Tageswertung 50/65 ccm: 1. Jan Krug; 2. Luca Höltenschmidt; 

3. Kai Thomas; 4. David Fischer; 

5. Konrad Fuchs. 

Meisterschaft: 1. Krug; 2. Thomas; 3. Fischer; 

4. Fuchs; 5. Miguel-Fabien Leibold. 

Tageswertung 85 ccm Senioren + Meisterschaft: 

1. Steven Hartwig; 2. Jannik Schmitz; 3. Fiona Hoppe; 

4. Robin Knuf; 5. Jonathan Frorath. 

Tageswertung 85 ccm Senioren D 85: 1. Fabian 

Trossen; 2. Aaron Steinbuch; 3. Tobias Kessel. 

50 ccm Mini + Meisterschaft: 1. Arne Berscheid; 

2. Fynn Schäfer; 3. Morris Molitor; 4. Oskar Luis 

Romberg; 5. Devin Görlitz. 

Tageswertung + Meisterschaft Senioren: 1. Hans- 

Uwe Krüttgen; 2. Sebastian Bauten; 3. Ansga Kranen; 

4. Christoph Schweitzer; 5. Tomas Frorath. 

Tageswertung Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Hubert 

Heck; 3. Thomas Pfeil; 4. Thomas Beuer; 

5. Uwe Krüger. 

Meisterschaft: 1. Perdieus; 2. Heck; 3. Beuer; 

4. Krüger; 5. Heinz-Peter Vonester. 

Tageswertung + Meisterschaft Damen: 1. Carmen 

Allinger; 2. Nina Heimbüchel; 3. Maren Ruiters; 

4. Fiona Hoppe; 5. Katrin Herff. 

Tageswertung MX2 Junioren: 1. Remy Demaret; 

2. Florian Scory; 3. Nils Bädorf; 4. Erik Full; 5. Luca 

Herwix. 

Meisterschaft: 1. Scory; 2. Bädorf; 3. Full; 4. Herwix; 

5. Juri Ricken. 

Tageswertung + Meisterschaft National MX2: 

1. Daniel Gäng; 2. Nico Wester; 3. Jeremy Geissler; 

4. Kevin Kern; 5. Fabian Schäfer. 

Tageswertung National Open: 1. Mario Follon; 

2. Philipp Platte; 3. Ansga Kranen; 4. Matthias 

Stock; 5. Robin Fischer. 

Meisterschaft: 1. Kranen; 2. Platte; 3. Stock; 4. Fischer; 

5. Uwe Krüger. 

Tageswertung 50/85 D 65: 1. Joe Radermacher; 

2. Jannis Mertins; 3. Robin Weranek; 4. Miguel Leibold. 

Tageswertung 50/85 Junioren D 85: 1. Steven 

Hartwig; 2. Jakob Scheulen; 3. Jan Wirtz; 4. Jannik 

Schmitz; 5. Jonathan Frorath. 

Tageswertung 50/85 ccm Junioren: 1. Ben Hess; 

2. Matti Jorgensen; 3. Carl Ostermann; 4. Luca Höltenschmidt; 

5. Aaron Steinbusch. 

Meisterschaft 50/85 ccm Junioren: 1. Ostermann; 

2. Steinbusch; 3. Marlon Möritz; 4. Tobias Kessel; 

5. Fabian Trossen. 

Tageswertung Twinshock: 1. Herbert Schmitz; 

2. Luc Perdieus; 3. Hans-Uwe Krüttgen; 4. Peter 

Werner; 5. Christian Wieczorek. 

Meisterschaft: 1. Perdieus; 2. Krüttgen; 3. Werner; 

4. Wieczorek; 5. Hubert Heck. 

Tageswertung Youngtimer: 1. Philipp Platte; 2. Peter 

Patzer; 3. Kevin Emunds; 4. Ludwig Reuter; 

5. Tim Simons. 

Meisterschaft: 1. Platte; 2. Patzer; 3. Reuter; 4. Simons; 

5. Emunds. 

Tageswertung Inter MX2: 1. Cris Weberpals; 

2. Mike-Adrian Braun; 3. Tom Schepmans; 

4. Christian Gerhards; 5. Marius Platt. 

Meisterschaft: 1. Weberpals; 2. Braun; 3. Platt; 

4. Gerhards; 5. Julian Schäfer. 

Tageswertung Inter Open + Meisterschaft: 

1. Frank Jansen-Teitz; 2. Pascal Proenen; 3. Kevin 

Braun; 4. Dave van Dun; 5. Tom Pölderl. 

47 

MCE 

Oktober '14

Ken Roczen gelang die Sensation: 

Als erster Deutscher wurde er 

AMA-450-ccm-Meister 

Fotos: Simon Cudby

MOTOCROSS 

Ryan Morris (2.), Colin Price (Teamleiter AMCA), Paul Neale (1.), Jarno Derks (3.) und Corry Cuppen (Teamleiter MON, v.l.) 

IMBA-EM - MX2 - 6. Lauf - Wingles/F 

Vor 3000 Zuschauern bei besten Bahnverhältnissen 

auf dunklem Mergel-Lehm und bei einer hervorragenden 

Organisation präsentierte der Moto-Club 

„Des Etangs - An den Teichen“ unter der Federführung 

von Präsident Jeremi Moyaert die Veranstaltung 

bei bestem Sportwetter. Dominiert wurde die 

sechste Runde zur EM von den beiden Briten Paul 

Neale (2/1/2) und Ryan Morris (1/4/4). John Cuppen 

stürzte nach dem Start des zweiten Rennens, behält 

aber mit weitem Vorsprung das „Gelbe Trikot“ bis 

zum Endlauf in Boekel. Scott Mathia (14/7/12) verlor 

knapp den 2. Tabellenplatz an Ralph Hubers 

(8/13/9). 

Fast wäre es den Franzosen mit Quentin Nowak 

(6/6/3) gelungen, den Ehrenplatz auf dem Podium 

zu übernehmen, doch da hatte mit winzigem Vorsprung 

der Niederländer Jarno Derks (7/2/6) etwas 

dagegen und komplettierte das Podium. In allen 

drei Rennen glänzte ein weiterer Brite. Lewis King 

(4/3/8), der beim Rennen zuvor in der England-Runde 

zum ersten Mal auftrat, fand die schnellsten Spuren 

in allen drei Rennen und wurde mit dem 5. Tagesrang 

belohnt. 

Für eine Überraschung sorgte der Belgier Karel 

Schepmans (9/9/1) mit dem 6. Tagesrang und er 

zeigte wie ausgeglichen seine Leistungen dieses 

Jahr sind. Ein „neuer“ Brite, Brad Tanter (11/5/7), ergänzte 

die Übermacht des AMCA-Teams mit dem 

7. Rang. 

Ein Aufschrei der Holländer nach dem Start des 

zweiten Rennens. John Cuppen (3/23/5) stieß am 

großen Sprung mit einem Landsmann in der Luft zusammen 

und stürzte spektakulär. Nach dem Zurechtbiegen 

der Armaturen nahm er unter Schmerzen 

am Daumengelenk die Verfolgung mit fast einer 

Runde Rückstand auf und konnte noch einige Punkte 

retten. Sein Teamgefährte Jacky Tausch (5/12/10) 

fuhr aus dem vorderen Mittelfeld heraus und freute 

sich über den 9. Rang vor Ralph Hubers (8/13/9), 

der mit 5 Punkten Unterschied den 2. Platz von Mathia 

Scott (14/7/12) in der Tabelle übernahm. 

Briten dominieren 

Elfter wurde der Schweizer David Schoch (10/8/15) 

vor Mathia Scott und dem Tschechen Roman Mnuk 

(12/14/11), der vom 3. Platz in der Tabelle auf den 

5. fiel. Mit den Rängen 13/11/13 wurde Joel Sandmeier 

aus der Schweiz in der Tageswertung Vierzehnter 

vor Fabio Tessari (15/10/14). In Italien noch 

Tagessieger, ist der allseits für Spaß sorgende Fabio 

nunmehr Elfter in der Tabelle und er muss allerhand 

Einsatz bringen, um sich im vorderen Mittelfeld 

zu etablieren. 

Chris Fleerackers (17/16/16) wurde Sechzehnter 

und verbesserte sich in der Tabelle um drei Plätze 

auf den 13. Rang. Einziger teilnehmender Deutscher 

war als einer der jüngsten Teilnehmer mit 17 Jahren 

Cris Weberpals (18/15/17). Er hat sich von seiner 

langandauernden Beinverletzung erholt und erfüllt 

durchaus seine nicht übertriebene Erwartung auf 

einen guten Mittelfeldplatz vor Frederic Birh 

(23/17/18) und Rambo Tausch (21/18/19). 

Der 20. Tagesrang ging an den Italiener Giacomo 

Turchetto (24/20/22). 

Mehr Informationen und Fotos: www.imba-mx.com 

• Text u. Foto: Toni Luysberg 

IMBA-EM - MX2 - 6. Lauf - Wingles/F - 30./31.8.2014: 

Gesamtergebnis: 1. Paul Neale, GB, Kawasaki; 2. Ryan Morris, GB, 

Kawasaki; 3. Jarno Derks, NL, Yamaha; 4. Quentin Nowak, F, Yamaha; 

5. Lewis King, GB, Suzuki; 6. Karel Schepmans, B, Honda; 7. Brad 

Tranter, GB; 8. John Cuppen, NL, KTM; 9. Jacky Tausch, NL, KTM; 

10. Ralph Hubers, NL, KTM. 

Ferner: 11. David Schoch, CH, Yamaha; 14. Joel Sandmeier, CH, Honda; 

17. Cris Weberpals, D, Honda. 

Stand (nach 6 von 7 Veranstaltungen): 1. Cuppen, 828 Punkte; 2. Hubers, 

680; 3. Mathia, 678; 4. Derks, 670; 5. Roman Mnuk, CZ, 669; 

6. Schoch, 661; 7. Tausch, 640; 8. Neale, 633; 9. Nowak, 608; 10. Morris, 

586. 

Ferner: 12. Randy Morand, CH, 374; 15. Christian Gerhards, D, 355; 

16. Sandmeier, 338; 26. Andy Baumgartner, CH, 174; 27. Patrick Walther, 

CH, 168; 41. Cris Weberpals, D, 104; 42. Fabian Tellenbach, CH, 

103; 44. Hendrik Nassheuer, D, 92; 45. Manuel Höltschi, CH, 88; 

49. Mike Braun, D, 71. 

Nation-Cup: 1. Niederlande, 2327 Punkte; 2. Großbritannien, 2018; 

3. Schweiz, 1565; 4. Tschechien, 1173; 5. Frankreich, 1094; 6. Italien, 

1005; 7. Belgien, 879; 8. Deutschland, 591; 9. Dänemark, 560. 

IMBA-EM - Open - 4. Lauf - Ohlenberg/D 

2 Deutsche 

auf dem Podest 

Michael Kaussen und Pascal Proenen schafften den 

2. und 3. Rang in der Gesamtwertung und mussten 

sich auch in den jeweiligen Läufen nur EM-Leader 

Jilani Cambré (Belgien) geschlagen geben. 

Der Club Ohlenberg hatte wieder einmal alles bestens 

vorbereitet, jedoch waren die Wetterbedingungen 

am Samstag noch von einigen Regenschauern 

und starkem Wind beeinflusst. Die Strecke hatte somit 

sehr viel Spuren vom samstäglichen Rennprogramm. 

Zum ersten Training der IMBA war die Strecke 

noch sehr feucht. Sonnenschein und Wind 

schafften diesem Zustand aber schnell Abhilfe. 

Im Zeittraining legte der Belgier Jilani Cambré die 

schnellste Zeit hin, gefolgt vom Aachener Michael 

Kaussen sowie dem Belgier Stijn Verstrepen. 

Der erste Lauf begann gleich mit einem deutschen 

Startsieg. Kaussen konnte sich am besten auf der 

noch matschigen Startgerade durchsetzen und erwischte 

die Zeitnahmeschleife als Erster. Aus der 

Startrunde kam dann EM-Leader Cambré als Erster 

zurück und übernahm die Führung, die er bis ins Ziel 

nicht mehr abgab. Dahinter waren mit Kaussen und 

Proenen zwei Deutsche in der Führungsgruppe. Der 

Engländer Jack Cox belegte Rang 4 vor seinen 

Landsmännern Shaun Pearce und Luke Meredith. 

Der erste „Sandhase“, der Niederländer Jarno Verhoerevoort, 

fand sich auf dem 7. Rang ein und konnte 

Tim Münchhofen auf Rang 8 verweisen, der wiederum 

einen Niederländer an seinem Hinterrad 

kleben hatte, und zwar Jeroen de Groot. Platz 10 

ging an den Belgier Junior Slegers vor Jan Kucera 

aus Tschechien und dem Schweizer Mario Kern, der 

den 12. Rang in diesem Lauf belegte. Pech hatte der 

Schweizer Pascal Meyer, der aus der Startrunde 

nicht mehr an der Jury vorbeikam. Ebenfalls mit 

Pech behaftet, konnte Christoph Selent zum ersten 

Lauf nicht antreten, da kurz vor dem Start an seiner 

Maschine ein Defekt festgestellt wurde. 

Proenen war im zweiten Lauf der Schnellstarter und 

holte sich die Führung vor Paul Spierings und Maurice 

Klijn. EM-Leader Cambré hatte sich auf Platz 16 

in der Startrunde eingefunden. Bis zur dritten Runde 

konnte er sich dann aber schon nach vorne arbeiten 

und hatte das Hinterrad von Proenen erreicht. 

D-Team (v.l.): Pascal Proenen, Alexander Farkas, Tim Münchhofen, 

Christoph Selent, Dennis Wolff, Fabian Fisch, vorne Michael Kaussen 

und Teamleader Sebastian Bauten 

54 

MCE 

Oktober '14

Dieser hatte aber die gute Spur auf der mittlerweile 

trockenen Bahn und so konnte er den Belgier bis zur 

achten Runde hinter sich halten. Dann übernahm er 

die Führung und brachte sie auch ins Ziel. Pascal behielt 

auch vor seinen anderen Verfolgern den 

2. Rang und beendete den Lauf vor Kaussen, der 

sich nach dem 12. Platz beim Start auf den 3. vorgearbeitet 

hatte. Dieses Mal arbeitete sich der Tscheche 

Jan Kucera im Sog von Kaussen mit nach vorne 

und belegte am Ende Rang 4 vor dem Niederländer 

Ronnie van Rooij. Cox und Meredith erreichten aus 

dem Mittelfeld die Plätze 7 und 8. Bester Schweizer 

war in diesem Lauf Pascal Meyer vor Landsmann 

Mario Kern. 

Zum dritten Lauf waren es wieder Proenen und 

Kaussen, die zuerst in die Startkurve hineingingen. 

Proenen kam als Führender aus dieser Startrunde 

zurück, gefolgt von Tim Münchhofen und Kaussen, 

sodass zunächst ein deutsches Führungstrio begeistert 

vom Publikum angefeuert werden konnte. 

Aber schon bald rückte Cambré wieder vom Mittelfeld 

heran und holte sich einen nach dem anderen 

Fahrer, bis er auch an Proenen herankam. In Runde 

6 fand er dann auch den Weg an Proenen vorbei. Er 

konzentrierte sich wohl ganz und gar auf die Tageswertung, 

aber auch Kaussen, der in der Meisterschaft 

noch wichtige Punkte gebrauchen konnte, 

schaffte es, in der neunten Runde an Pascal vorbeizugehen 

und sich den 2. Rang und damit auch den 

2. Platz auf dem Treppchen zu sichern. In der Gesamtwertung 

der Meisterschaft rückte Kaussen damit 

auf Rang 3 auf. Münchhofen, der in den beiden 

Läufen zuvor immer im Mittelfeld geendet hatte, lag 

dieses Mal auf Rang 4 und konnte den Platz auch ins 

Ziel bringen. Mit dem 5. Rang beendete der Engländer 

Cox den Lauf und schaffte damit Platz 4 in der Tageswertung. 

Kucera aus Tschechien konnte sich den 

6. Rang in diesem Lauf holen, wurde Fünfter in der 

Tageswertung und war damit bester tschechischer 

Teilnehmer. Bester Niederländer wurde van Rooij 

auf Platz 8 der Tageswertung. Noch schlechter lief 

es für die Fahrer aus der Schweiz, die mit Mario Kern 

auf Platz 13 zu finden waren. 

• Text u. Foto: Willi Jütten 

IMBA-EM - Open - 4. Lauf - Ohlenberg/D - 16./17.8.2014: 

Ergebnisse: 

IMBA-EM: 1. Jilani Cambré, B; 2. Michael Kaussen, D; 3. Pascal Proenen, 

D; 4. Jack Cox, GB; 5. Jan Kucera, CZ; 6. Junior Slegers, B; 7. Tim 

Münchhofen, D; 8. Ronnie van Rooij, NL; 9. Luke Meredith, GB; 

10. Shaun Pearce, GB. 

Ferner: 13. Mario Kern, CH; 14. Dennis Wolff, D; 16. Fabian Hublard, 

CH; 20. Alexander Farkas, D; 23. Pascal Meyer, CH; 24. Fabian Fischer, 

D; 25. Patrick Fleischmann, CH; 26. Christoph Selent, D; 

28. Roman Geering, CH. 

IMBA-EM Open - Gutenswil/CH 

Schweizer Erfolg 

Simon Baumann gewann den Open-EM-Lauf in Gutenswil 

vor seinem Landsmann Yves Furlato. EM- 

Leader Jilani Cambré blieb cool und holte sich viele 

Punkte auf dem Weg zum EM-Titel. Beim Finalrennen 

in Meijel (NL) am 21.9. könnte er schon im ersten 

Lauf den Sack zumachen und den Titel nach Belgien 

holen. 

Auf den Vizetitel ist der Engländer Jack Cox fixiert 

und auch er war in Gutenswil immer gut mit dabei, 

um sich wertvolle Punkte zu sichern. Leider war der 

bisherige Dritte, der Deutsche Michael Kaussen, 

nicht dabei, weil er sich bei einem nationalen Rennen 

eine Verletzung zugezogen hatte. So ging der 

3. Rang in der laufenden EM zunächst Mal an den 

Niederländer Ronnie van Rooij. 

Schon das Qualifikationstraining zeigte, dass die 

Schweizer sich ein Team zusammengestellt hatten, 

das weit besser auftrat als bei den sonstigen EM- 

Läufen der Open-Class. Auch gab der Heimvorteil 

den heimischen Fahrern mehr Antrieb. So war es 

dann Simon Baumann (CH), der gleich die beste 

Trainingszeit hinlegte, gefolgt von seinem Teamkollegen 

Yves Furlato und dem Führenden der laufenden 

EM, dem Belgier Jilani Cambré, und dem Engländer 

Jack Cox. Cambré musste sich aber keine 

Sorgen machen, denn die beiden Fahrer vor ihm 

hatten bisher noch keinen EM-Punkt auf ihrem Konto. 

So konnte er gelassen dem ersten Lauf entgegenblicken. 

Bei diesem gewann Furlato nicht nur das Startduell, 

sondern steuerte seine Maschine auch gleich zum 

Start-Zieg-Sieg. Simon Baumann, der als Dritter aus 

der Startrunde kam, war gleich in Runde 2 auf seinen 

Fersen. Ganz so hatte sich Cambré den Start 

nicht vorgestellt, er kam als Neunundzwanzigster 

aus der Startrunde und musste sich Runde um Runde 

vorarbeiten. In Runde 3 tauchte er schon auf 

Platz 8 an der Zeitwertung auf und war verschärft 

auf dem Vormarsch. Sein Lauf endete dann auf dem 

3. Rang hinter den beiden Schweizern und vor dem 

Engländer Cox. Der Tscheche Jan Kucera beendete 

die Startrunde als Vierter und fuhr auf Platz 

5 durchs Ziel. Für das deutsche Team startete, wie 

auch schon im Rennen davor in Ohlenberg (D), Pascal 

Proenen, der ja noch in Deutschland einen Podiumsplatz 

erreicht hatte. Er lag in der Startrunde auf 

Rang 9 und musste sich nach einem Strauchler in 

den ersten Runden am Ende mit dem 16. Rang zufriedengeben. 

Wie schon im Vorjahr hatten der Veranstalter und 

die Schweizer Föderation, mit Zustimmung der 

IMBA, einige Portugiesen eingeladen. Daniel Ferreira 

konnte sich unter diesen mit einem 10. Platz im 

ersten Lauf am besten in Szene setzen. 

Auch in Lauf 2 war es zunächst Furlato, der den Holeshot 

für sich entschied. Bis Runde 11 konnte er die 

Meute und besonders seinen Konkurrenten und 

Landsmann Baumann hinter sich halten. Dann ging 

dieser vorbei und entschied den Lauf klar für sich. 

Baumann wurde Zweiter. Cambré hatte alles im 

Griff, ging kein Risiko ein und holte sich den 

3. Platz. Cox mischte wieder im Spitzenkampf mit. 

Nachdem er als Elfter gestartet war, konnte er den 

Lauf auf 4 beenden. Gut gestartet war auch Proenen, 

der als Dritter aus der Startrunde zurückkam 

und sich nur dem Schweizer Baumann und dem 

Engländer Cox geschlagen geben musste. Er landete 

seine Maschine in der Zielrunde auf Rang 5, vor 

dem Belgier Junior Slegers und dem Niederländer 

Paul Spierings. Wieder unter den ersten zehn fand 

sich Kucera ein, nachdem er als Siebenundzwanzigster 

aus der Startrunde gekommen war. 

Zum dritten Lauf waren dann wieder alle angetreten 

und diesmal holte sich Cambré den Holeshot. Hinter 

ihm lauerte aber schon Baumann, der gleich darauf 

die Führung übernahm und bis ins Ziel nicht 

mehr abgab. 

Auch Yves Furlato, der als Dritter gestartet war, sowie 

der Tscheche Jan Kucera und einige andere gingen 

an dem Belgier vorbei. Durch einen Fahrfehler 

fiel er auf Rang 16 zurück. Er musste sich wieder 

durch die Meute kämpfen und konnte den Lauf auf 

Platz 5 beenden. Hinter dem Laufsieger kamen wiederum 

Furlato, Kucera und Cox (GB) ins Ziel. Auch 

Proenen war wieder gut gestartet und holte sich seinen 

Startplatz 7 auch als Zielplatz. Auf dem Podium 

platzierten sich sodann die beiden Schweizer Baumann 

und Furlato sowie der Belgier Cambré bei der 

Siegerehrung. 

Bester niederländischer Fahrer wurde in diesem 

Lauf Jeroen de Groot, der sich mit einem 6. Platz in 

die Rangliste eintrug. Die niederländischen Teilnehmer 

hatten mit den „harten“ Bodenverhältnissen 

in Gutenswil wohl ihre Probleme, werden aber 

sicher beim nächsten Rennen im niederländischen 

Meijel ihren Heimvorteil im tiefen Sand nutzen. 

• Text u. Foto: Willi Jütten 

Open-Leader Jilani Cambré 

IMBA-EM - Open - 5. Lauf - Gutenswil/CH - 6./7.9.2014: 

Ergebnisse: 

IMBA-EM: 1. Simon Baumann, CH; 2. Yves Furlato, CH; 3. Jilani Cambré, 

B; 4. Jack Cox, GB; 5. Jan Kucera, CZ; 6. Fabian Hublard, CH; 

7. Pascal Proenen, D; 8. Jeroen de Groot, NL; 9. Maurice Klijn, NL; 

10. Junior Slegers, B. 

Ferner: 14. Mario Kern, CH; 16. Tim Münchhofen, D; 20. Tom Pölderl, 

D; 23. Patrick Fleischmann, CH; 26. Fabian Fischer, D; 28. Michael 

Sprenger, CH; 30. Rico Kern, CH; 36. Hans Werner Klaes, D. 

Stand (nach 5 von 6 Veranstaltungen): 1. Cambré, 685 Punkte; 2. Cox, 

525; 3. Ronnie van Rooij, NL, 419; 4. Shaun Pearce, GB, 396; 5. Paul 

Spierings, NL, 396; 6. Luke Meredith, GB, 370; 7. Münchhofen, 366; 

8. Slegers, 361; 9. de Groot, 359; 10. Michael Kaussen, D, 358. 

Ferner: 13. Hublard, 324; 16. M.Kern, 289; 17. Proenen, 265; 

22. Fleischmann, 210; 23. Christoph Selent, D, 191; 24. Baumann, 

174; 25. Furlato, 168; 27. Roman Geering, CH, 145; 28. Fischer, 144; 

37. Sprenger, 99; 40. Dennis Wolff, D, 81; 41. R.Kern, 80; 43. Pölderl, 

70; 45. Alexander Farkas, D, 62; 47. Pascal Meyer, CH, 57; 48. Dustin 

Fleck, D, 49; 58. Klaes, 19. 

Nationenwertung: 1. Belgien, 1578 Punkte; 2. Großbritannien, 1352; 

3. Niederlande, 1333; 4. Deutschland, 1204; 5. Schweiz, 965; 

6. Frankreich, 504; 7. Tschechien, 432; 8. Dänemark, 232; 9. Portugal, 

138. 

55 

MCE 

Oktober '14

MOTOCROSS 

2Südwestcup 

7. Lauf 

Ettringen 

Tage 

Auch die Ettringer Jungs um Präsident Egon Schäfer 

wagten dieses Jahr erstmalig eine Zweitagesveranstaltung. 

Leider wurde der Mut zu einer entspannten 

Zweitagesveranstaltung nicht durch übermäßigen 

Fahrerandrang belohnt. Die Rahmenbedingungen 

gaben aber einen Fingerzeig: Der Termin lag 

mitten in den Ferien, der Lauf wurde nicht zur Luxemburger 

Meisterschaft gewertet, in Ohlenberg, 

nicht weit entfernt, lief eine Konkurrenzveranstaltung 

und zu allem Überfluss war auch die Wetterprognose 

nicht gerade glücklich machend. Es blieb 

aber an beiden Tagen relativ trocken, am Sonntag 

musste gegen Ende sogar wieder bewässert werden. 

50 ccm: Alexandra Scheller war nicht am Start, damit 

schien ein weiterer Sieg für Dana Schneider vorprogrammiert. 

Schon im Training zeigte Lennox 

Dessloch, dass er es Schneider aber nicht so einfach 

machen würde und holte sich mit einem Zehntel 

Vorsprung die Poleposition. Im ersten Lauf ging 

Schneider gleich in Führung, konnte sich auch von 

Dessloch absetzen, musste aber gegen Mitte des 

Laufes mit einem technischen Defekt aufgeben. 

Dessloch gewann den Lauf vor Felix Lesmeister und 

Lennox Alles, der sich in seinem allerersten Rennen 

auf der noch relativ schlammigen Piste tapfer 

schlug. Zum zweiten Lauf war die Maschine von 

Schneider wieder repariert, sie lag auch gleich vorne, 

musste nach einem Sturz dann für drei Runden 

Dessloch verfolgen und holte sich am Schluss den 

Laufsieg. Der Tagessieg ging aber an Dessloch vor 

Lesmeister und Alles. 

65 ccm: Der Tabellenerste Lukas Hofstetter ist momentan 

nicht zu schlagen, auch nicht von der starken 

Lisa Michels, die im Zeittraining wohl wegen 

fehlenden Transponders keine gezeitete Runde hatte. 

Der Holeshot in Lauf 1 ging an Hofstetter vor Luca 

Höltenschmidt und Jayson Alles. Nach der ersten 

Runde lag der Tabellenzweite Maurice Dorschner 

schon auf 3, Michels auf 5. Dorschner verplemperte 

mit mehreren Crashs viel Zeit, finishte aber trotzdem 

auf 3, da er in der letzten Runde noch Leon 

Höhns überholen konnte und Höltenschmidt hinfiel. 

Michels fuhr sich nach vorne, kam aber nicht an 

Hofstetter ran und beendete den Lauf auf Rang 2. Im 

zweiten Rennen kam der 50er-Vorjahresmeister Alles 

noch besser weg, machte erstmals in dieser 

Klasse Führungsarbeit und wehrte sich zwei Runden 

lang, dann war Hofstetter vorbei. Nach weiteren 

drei Runden überholte ihn auch Michels, am Ende 

blieb aber das bisher beste Ergebnis für ihn auf 3 

vor Höltenschmidt und Höhns. Für Dorschner lief’s 

noch mal bescheiden: Nach einem weiteren Sturz 

blieb diesmal am Ende nur Rang 6. 

85 ccm: Trainingsschnellster war Tom Oster, gefolgt 

von Christopher Robert und Yannick Scheurer. In 

Lauf 1 gingen Robert, Lucca Zimmermann und 

Scheurer nach der ersten Kurve in Führung. Oster 

war mittelprächtig gestartet, pushte in der ersten 

Runde zu viel und fiel konsequenterweise hin. Da 

der Motor nicht anspringen wollte, dauerte es genau 

eine Runde, bis er sich hinter Robert wieder einreihen 

konnte. Nach weiteren Crashs sparte er sich 

Kräfte für den zweiten Lauf und fuhr raus. Scheurer 

war zwischenzeitlich an Zimmermann vorbei und 

machte sich auf die Verfolgung von Robert. Da aber 

auch er und Zimmermann Bodenkontakt hatten, ohne 

einen Platz einzubüßen, blieb der fehlerfrei agierende 

Robert deutlich vorne und holte sich den 

Laufsieg. Im zweiten Rennen lief’s für Oster besser: 

Nach dem Start war er auf Rang 2 hinter Scheurer 

positioniert, auf 3 Lukas Kunz. Scheurer konnte sich 

von Oster absetzen, schrieb aber trotzdem eine 

Nullnummer, da er ab Mitte des Rennens mit defektem 

Kolben nur noch zuschauen konnte. Auch Kunz 

auf 3 musste kurz danach mit Zündungsproblemen 

aufgeben. Laufsieger wurde somit Oster vor Zimmermann. 

Robert war am Start nicht ganz optimal weggekommen, 

lag nach Runde 1 auf 7, am Ende reichte es zu 

Rang 3 und damit auch zum Tagessieg. 

MX2: Nils Neumüller, Nico Müller und Jan-Thore 

Kaulbach hatten im ersten Lauf den besten Start. 

Müller wollte gleich in der ersten Runde an Neumüller 

vorbei, was schiefging. Nach einem Sturz in einer 

Spitzkehre kam er dann als Letzter aus der 

Startrunde. Neumüller setzte sich von Kaulbach ab, 

aber 20 Minuten sind lang. Müller schnappte sich 

Gegner um Gegner und kam am Ende tatsächlich 

wieder an Neumüller ran, der in der vorletzten Runde 

mit harten Armen keine große Gegenwehr mehr 

leistete und Müller ziehen ließ. Dennis Zmija-Kalinowski 

beendete den Lauf als Dritter vor David Hoffmann 

und Kaulbach. Auch im zweiten Durchgang 

holte sich Neumüller den Holeshot, dahinter Jean- 

Luc Tille und Müller. Müller zog in Runde 2 an Tille 

vorbei, Neumüller hatte sich aber schon einen kleinen 

Vorsprung rausgefahren. Gegen Mitte des Rennens 

war Müller dann an Neumüller dran, Neumüller 

verteidigte sich tapfer zwei Runden lang, dann 

war aber Müller vorbei. Tille blieb bis zum Schluss 

auf Rang 3. 

Prestige: René Kühn fuhr die schnellste Trainingsrunde 

und setzte sich im ersten Lauf auch gleich an 

Oben: Ettringer Sieg bei den Senioren: Michael Spengler 

Links: Dennis Zmija-Kalinowski (MX2) whipt sich 

über den Table 

die Spitze vor Nicolai Neumüller und Ramon Jäckle. 

Kühn holte sich vollkommen unbedrängt den Laufsieg. 

Jäckle ging an Neumüller vorbei, musste am 

Ende aber noch leicht grippegeschwächt wieder 

Neumüller und auch Eric Tabouraing vorbeilassen, 

um dann im Eco-Mode den 4. Platz nach Hause zu 

cruisen. Im zweiten Lauf holte sich Jäckle den Holeshot, 

dahinter Neumüller und Tabouraing. Wohl ein 

kleines technisches Problem warf Jäckle in der ersten 

Runde zurück auf Position 6, Kühn hatte sich in 

der Startrunde in Führung gefahren. Jäckle machte 

Dampf, überholte Andreas Rolinger und Tabouraing 

und lag wieder auf 3 hinter Kühn und Neumüller, 

musste aber am Ende wie im Lauf zuvor wieder zurückstecken 

und Tabouraing vorbeilassen. 

Cup: Slimane Müller, Hendrik Sprenger und Wesley 

Roppenecker lagen im Zeittraining annähernd 

gleich, diese drei bestimmten auch den ersten Lauf. 

Müller und Sprenger kamen am schnellsten aus 

dem Startgitter, Roppenecker reihte sich auf 5 hinter 

Yann Spaniol und Niko Harass ein. Sprenger 

blieb die ganze Laufzeit an Müller dran, hatte aber 

eigentlich nie die Chance vorbeizuziehen. Harass 

ging an Spaniol vorbei, stürzte aber in der Waschbrettsektion 

und musste verletzt aufgeben. Roppenecker 

beendete den Lauf als Dritter knapp vor 

André Dhonau. Zum zweiten Lauf trat Harass nicht 

mehr an. Den Startsieg holte sich Müller vor Sprenger 

und Marvin Horst. Müller und Sprenger blieben 

an der Spitze dicht zusammen und irgendwann war 

auch Roppenecker dabei. Das Trio wurde dann innerhalb 

einer Runde komplett durchgewürfelt, Roppenecker 

holte sich mit einem cleveren Manöver die 

Führung, Sprenger fiel auf 3 zurück. 

Senioren: Obwohl die Ettringer Strecke eigentlich 

keine Abnormitäten aufweist, gewinnt in der Seniorenklasse 

meist ein Ettringer. Michael Spengler, 

Thomas Gros und der „halbe“ Ettringer Thomas 

Pfeil lagen im Training vorne und auch im ersten 

Lauf war nach einer Runde die Reihenfolge Spengler 

vor Pfeil und Gros hergestellt, dies blieb so bis zur 

Zielflagge. Tabellenführer Ralf Lüttger lag in der ersten 

Runde mit Jacek Kalinowski am Boden und kam 

am Ende nur auf Rang 13 an. Im zweiten das gleiche 

Bild: Nach dem Start lagen Pfeil, Spengler und Gros 

gleich vorn. Gros kam als Erster aus der Startrunde 

zurück, dahinter Spengler, und Pfeil war auf 3 zurückgefallen. 

Spengler schnappte sich noch Gros, 

die Reihenfolge blieb dann so bis zum Schluss. In 

beiden Läufen belegte Ilka Schütz den 4. Platz. 

• Text: Andreas Wack; Fotos: Ronald Westheide 

56 

MCE 

Oktober '14

Südwestcup - 7. Lauf - Ettringen - 16./17. August 2014: 


50 ccm: 1. Lennox Dessloch; 2. Felix Lesmeister; 3. Lennox Alles; 

4. Dana Schneider. 

65 ccm: 1. Lukas Hofstetter; 2. Lisa Michels; 3. Jayson Alles; 

4. Maurice Dorschner; 5. Leon Höhns. 

85 ccm: 1. Christopher Robert; 2. Lucca Zimmermann; 3. Fynn 

Schwab; 4. Noah Berens; 5. David Cherkasov. 

Prestige: 1. René Kühn; 2. Nicolai Neumüller; 3. Eric Tabouraing; 

4. Ramon Jäckle; 5. Andreas Rolinger. 

Cup: 1. Slimane Müller; 2. Wesley Roppenecker; 3. Hendrik 

Sprenger; 4. André Dhonau; 5. Marvin Horst. 

Senioren: 1. Michael Spengler; 2. Thomas Gros; 3. Thomas 

Pfeil; 4. Ilka Schütz; 5. Lutz Gerlach. 

MX2: 1. Nico Müller; 2. Nils Neumüller; 3. Dennis Zmija-Kalinowski; 

4. Jean-Luc Tille; 5. Jan-Thore Kaulbach. 

Südwest-Cup - 8. Lauf - Hennweiler 

1 

Rad 

zu viel 

Bei Sonnenschein und trockenen Bedingungen ging 

es zur vorletzten Runde im Südwest-Cup 2014 nach 

Hennweiler. Wie in einer vorletzten Runde üblich, 

wurde in Hennweiler schon in einigen Klassen der 

Südwest-Cup-Champion ermittelt. Unter Berücksichtigung 

der zwei Streichresultate stehen folgende 

Champs bereits fest: Dana Schneider bei den 

50ern, Lukas Hofstetter bei den 65ern, René Kühn in 

der Prestige, Wesley Roppenecker in der Cup- und 

Nils Neumüller in der MX2-Jugendklasse. Gratulation! 

Da bei dieser Zweitagesveranstaltung noch 

Platz für andere Klassen war, hatte der MSC Hennweiler 

erneut eine historische Seitenwagenklasse 

am Start. Über 20 Gespanne aus ganz Deutschland 

waren am Start und sorgten mit ihren verschiedensten 

Motorenkonzepten für eine ungewohnte 

Klangkulisse. 

50 ccm: Da Alexandra Scheller nicht am Start war, 

war Dana Schneider Topfavorit. Im Zeittraining hatte 

sie unglaubliche 13 Sekunden Vorsprung auf den 

Zweiten, Felix Lesmeister. Allerdings hatte Lennox 

Dessloch, der deutlich näher an Schneider dran gewesen 

wäre, aufgrund von Problemen mit dem 

Transponder keine gezeitete Runde. Im ersten Lauf 

dann das erwartete Bild: Schneider gleich vorn, verfolgt 

von Dessloch, dahinter Lesmeister. Schneider 

setzte sich nach und nach von Dessloch ab, Lesmeister 

lag auf 3 schon weit zurück. Im zweiten Rennen 

war die Sache ungleich spannender, da sich 

Schneider und auch Dessloch hinlegten. So war 

Lesmeister für ein paar Runden in Führung. Bald 

fand sich aber schon Dessloch an seinem Hinterrad 

ein und auch Schneider, die etwas länger am Boden 

lag, war dran. Am Ende setzte sich Schneider klar 

durch und holte sich den Lauf- und Tagessieg sowie 

die Meisterschaft. 

65 ccm: Mit Leon Sievert war ein starker Gastfahrer 

in Hennweiler, im Zeittraining lagen die zwei besten 

SWC-Fahrer Lukas Hofstetter und Maurice Dorschner 

aber noch vorn. Dorschner hatte den besten 

Start im ersten Lauf, nach der ersten Runde hatten 

sich aber schon Hofstetter und Sievert vor ihn an die 

Spitze gesetzt. Sievert führte gegen Mitte des Laufes, 

am Ende war aber Hofstetter deutlich vorn, 

Platz 3 holte sich Dorschner. Im zweiten Rennen 

ging der Holeshot an Sievert, Hofstetter und Dorschner 

direkt dahinter. Hofstetter fuhr sehr verhalten 

und kam nach drei Runden in die Helferbox, um wegen 

eines schwammigen Fahrgefühls Fahrwerk und 

Räder zu checken. Da nichts Offensichtliches entdeckt 

wurde, nahm er das Rennen wieder auf, erzielte 

auch die beste Rennrunde, am Ende reichte es 

knapp hinter Dorschner zu Rang 3. Der Laufsieg 

ging mit vier Sekunden Vorsprung an Sievert. 

85 ccm: Christopher Robert war der Schnellste im 

Zeittraining vor Lucca Zimmermann und Fynn 

Schwab. Tom Oster und Yannick Scheurer waren wegen 

Junior-Cup bzw. Verletzung nicht in Hennweiler. 

Zimmermann ging im ersten Lauf in Führung, Lukas 

Kunz und Robert dahinter. Robert überholte Kunz, 

war dann aber recht schnell mit einem Motorschaden 

aus dem Rennen. Da Kunz crashte, setzte sich 

Schwab auf die 2. Position. Kunz kam am Ende zwar 

wieder an Schwab ran, aber nicht mehr vorbei. Einlauf 

also Zimmermann vor Schwab und Kunz. Auch 

im zweiten Lauf lag Zimmermann gleich vorn, gefolgt 

von Schwab und Kunz. Kunz ging an Schwab 

vorbei, lief auf Zimmermann auf und lieferte einen 

heißen Kampf, aber Zimmermann blieb bis zur Zielflagge 

knapp vorn. Für etwas Verwirrung sorgte „der 

doppelte Lukas Kunz“. 

Tatsächlich startete ein Gast mit dem gleichen Namen 

in dieser Klasse, er war jedoch deutlich langsamer 

und holte sich Gesamtrang 18. 

MX2: Nils Neumüller setzte im Training klar die 

Bestzeit, er dominierte auch in beiden Läufen, holte 

sich den Tagessieg und die Meisterschaft. Etwas 

mehr Abwechslung war auf den folgenden Plätzen 

geboten. Jean-Luc Tille war schlecht gestartet und 

arbeitete sich vom vorletzten Rang auf Position 

2 vor. Philipp Grave musste auf 3 liegend nach einem 

Crash aufgeben, auch Dennis Zmija-Kalinowski 

verlor nach einem Sturz einige Plätze. Am 

Ende holte sich so Marvin Haase Rang 3. Im zweiten 

Lauf kämpften Zmija-Kalinowski und Tille lange um 

den 2. Platz, am Ende hatte Zmija-Kalinowski aber 

die bessere Ausdauer und setzte sich noch deutlich 

von Tille ab. Für Grave lief’s diesmal mit dem 4. Platz 

besser. 

Prestige: Nicolai Neumüller und Nils Hagen fehlten 

verletzungsbedingt, ansonsten waren alle Top-Fahrer 

am Startgitter versammelt. René Kühn ist derzeit 

das Maß der Dinge in der Prestige, natürlich holte er 

sich die Trainingsbestzeit vor Ramon Jäckle und 

Björn Frank. Diese drei machten auch die Podestplätze 

unter sich aus. In Lauf 1 lag Kühn gleich vorn, 

setzte sich von Jäckle ab und holte sich mit großem 

Vorsprung den Laufsieg. Jäckle baute gegen Mitte 

des Rennens konditionell ab, sodass Frank den 

2. Platz eroberte. Jäckle verwaltete seinen 3. Platz 

vor Eric Tabouraing. Im zweiten lief’s ähnlich: Kühn 

nach dem Start vorn, diesmal jedoch vor Frank und 

dann Jäckle. Jäckle konnte eine Zeitlang auf Frank 

Druck machen, fiel dann aber wie zuvor deutlich zurück. 

Platz 4 ging diesmal an Yves Frank, den Bruder 

von Björn. Mit diesen beiden Laufsiegen liegt Kühn 

in der Tabelle jetzt uneinholbar vorn und ist SWC- 

Champion in der Prestige-Klasse. 

Cup: Niko Harass holte sich hauchdünn vor Slimane 

Müller die Poleposition, aber auch Hendrik Sprenger 

und Wesley Roppenecker lagen in Reichweite. 

Da die Veranstaltung in Hennweiler auch zur Luxemburger 

Meisterschaft zählte, waren einige Portugiesen, 

alle in Trikots mit den Nationalfarben, angetreten 

und mischten vorne mit. Es sah fast aus wie ein 

Lauf zur Portugiesischen Meisterschaft. Startsieger 

im ersten Lauf war Ricardo Rendeiro, gefolgt von Andreas 

Jung, Harass und Vitor Alves. Jung fiel relativ 

schnell zurück und Harass schob sich an Rendeiro 

vorbei an die Spitze. Auch Alves überholte seinen 

Landsmann Rendeiro, und dies wäre fast auch der 

Zieleinlauf gewesen. In einem Doppelschlag kassierte 

der nicht gut gestartete Roppenecker die beiden 

Portugiesen noch in der letzten Runde kurz vor 

dem Ziel ein und finishte als Zweiter. Im zweiten 

Rennen war noch mehr Grün-Rot vorne zu finden: Alves, 

Ricardo Silva Silverio und Rendeiro kreuzten 

als Erste die Holeshot-Linie. Diesmal war Roppenecker 

aber gleich dahinter, kämpfte zwar lange mit 

Alves und Silva Silverio, war am Ende aber doch 

deutlich vorn. Rang 4 belegte Müller. 

Senioren: Rheinland-Pfalz-Fahrer Ilka Schütz belegte 

im Zeittraining zwar nur Platz 6, in den Läufen 

sah es aber anders aus: zweimal Start-Ziel-Sieg und 

damit auch der Tagessieg für ihn. Rang 2 und 3 gingen 

jeweils einmal an Ralf Lüttger und Thomas Pfeil. 

Damit bleibt es genau bei einem Punkt Abstand zwischen 

diesen beiden an der Tabellenspitze, Spannung 

ist damit bei der letzten Veranstaltung im 

Warndt garantiert. 

• Text: Andreas Wack; Fotos: André Imparato 

Der neue Prestige-Champ vor dem alten: René Kühn vor 

Ramon Jäckle; Unten: Thomas Pfeil (Senioren) muss 

sich für die Meisterschaft noch etwas anstrengen 

Südwestcup - 8. Lauf - Hennweiler - 6./7.9.2014: 


50 ccm: 1. Dana Schneider; 2. Lennox Dessloch; 3. Glenn Sigel; 

4. Felix Lesmeister; 5. Kevin Maaß. 

65 ccm: 1. Leon Sievert; 2. Lukas Hofstetter; 3. Maurice Dorschner; 

4. Jayson Alles; 5. Luca Höltenschmidt. 

85 ccm: 1. Lucca Zimmermann; 2. Lukas Kunz; 3. Fynn Schwab; 

4. Noah Berens; 5. David Cherkasov. 

Prestige: 1. René Kühn; 2. Björn Frank; 3. Ramon Jäckle; 4. Yves 

Frank; 5. Eric Tabouraing. 

Cup: 1. Wesley Roppenecker; 2. Vitor Alves; 3. Niko Harass; 

4. Ricardo Silva Silverio; 5. Slimane Müller. 

Senioren: 1. Ilka Schütz; 2. Thomas Pfeil; 3. Ralf Lüttger; 4. Lutz 

Gerlach; 5. Jürgen Hüther. 

MX2 Jugend: 1. Nils Neumüller; 2. Jean-Luc Tille; 3. Dennis Zmija- 

Kalinowski; 4. René Dhonau; 5. Marvin Haase. 

Stände (nach 8 von 9 Veranstaltungen): 

50 ccm: 1. Schneider, 361 Punkte; 2. Dessloch, 350; 3. Lesmeister, 

274; 4. Alexandra Scheller, 237; 5. Kevin Bento Mendes, 104. 

65 ccm: 1. Hofstetter, 380 Punkte; 2. Dorschner, 342; 3. Höltenschmidt, 

269; 4. Lennart Kölbl, 250; 5. Jean-Pierre Kammerer, 

231. 

85 ccm: 1. Zimmermann, 290 Punkte; 2. Kunz, 274; 3. Tom Oster, 

250; 4. Yannick Scheurer, 244; 5. Christopher Robert, 230. 

Prestige: 1. Kühn, 314 Punkte; 2. Jäckle, 277; 3. Tabouraing, 220; 

4. Frank, 205; 5. Nicolai Neumüller, 186. 

Cup: 1. Roppenecker, 249 Punkte; 2. Harass, 163; 3. Müller, 160; 

4. Hendrik Sprenger, 142; 5. Marvin Horst, 121. 

Senioren: 1. Pfeil, 271 Punkte; 2. Lüttger, 270; 3. Gerlach, 232; 

4. Volker Weingart, 229; 5. Ingo Hinzmann, 183. 

MX2 Jugend: 1. Neumüller, 352 Punkte; 2. Denny Hector, 268; 

3. Zmija-Kalinowski, 260; 4. Tille, 206; 5. Haase, 186. 

57 

MCE 

Oktober '14

Sommer, Sonne, Somm 

MOTOCROSS 

DJMV-Sommerlager 

Wächtersbach-Aufenau 

Die Jüngsten stehen in den Startlöchern 

Enges Kurvenfahren will auch gelernt sein 

Selbst die großen Jungs waren aufmerksame Zuhörer 

Die 85er Teilnehmer hörten sich konzentriert ihre nächste Aufgabe an 

58 

MCE 

Oktober '14

erlager ... 

... hieß es vom 4. bis 8. August beim 

DJMV. Viele Mädels und Jungs kamen 

nach Aufenau, um eine Woche lang 

kräftig Gas zu geben. Unter den wachsamen 

Augen der Trainer Andreas 

Mayer, Kevin Mikus, Benedikt Hauck, 

Marlon Hess, Maik Schaller und Kevin 

Winkle begann am Montagmorgen 

das freie Fahren. Nach diesen ersten 

1,5 Stunden wurden alle Teilnehmer 

nach ihrem Können und ihrer Motorradleistung 

in verschiedene Gruppen 

eingeteilt. Danach wurde es ernst, 

das erste Sektionstraining stand auf 

dem Stundenplan. Alle kleinen und 

großen Crosser stürzten sich mit Feuereifer 

in ihre Aufgaben. Morgens gab 

es Frühsport oder Aufwärmtraining, 

denn auch das richtige Aufwärmen 

muss gelernt sein. Auch auf Disziplin, 

Konzentration und Teamfähigkeit 

kam es an. Es wurde das Springen 

Richtiges Überholen stand auch auf dem Stundenplan und das richtige Kurvenfahren geübt, 

man lernte die bessere Spur zu finden 

und auch an der Haltung und der Technik wurde gearbeitet. Nach den harten 

Trainingseinheiten kam aber auch der Spaß nicht zu kurz. Man ging schwimmen, 

spielte gemeinsam und vertiefte die neu gefundenen Freundschaften. Die 

Trainer hatten auch nach den Trainingseinheiten immer ein offenes Ohr für ihre 

Schützlinge und gaben Tipps und zeigten Kniffe. 

Am Mittwochnachmittag war dann für die Geschwisterkinder, die kein Motocross 

fahren, basteln angesagt. Sie bemalten T-Shirts, Taschen oder Kissenbezüge 

und fanden es toll, dass es auch für sie etwas gab, das sie als Erinnerung 

mit nach Hause nehmen konnten. Zum Abschluss fand am Donnerstagabend ein 

gemeinsames Essen statt. Außerdem gab es für alle Trainier, Teilnehmer, Helfer 

und natürlich auch für die Geschwisterkinder das alljährliche Sommerlager- 

T-Shirt. Am Freitagmorgen ging es ein letztes Mal in die Sektionen und am Mittag 

hieß es dann: Abschied nehmen. Alle teilnehmenden Familien fanden das 

Sommerlager einfach nur klasse und alle Fahrer freuten sich auf die restliche 

Saison, damit sie das neu erlernte bei den Rennen auch schnell umsetzen können. 

Der DJMV möchte sich ganz herzlich für die tolle Arbeit bei den Trainern Andreas 

Mayer, Kevin Mikus, Benedikt Hauck, Marlon Hess, Maik Schaller und Kevin Winkle 

sowie bei allen Helfern und Helfershelfern, die zu einem reibungslosen Ablauf 

dieser Veranstaltung beigetragen haben, bedanken. • Text u. Fotos: DJMV 

Hessencup 2014 

Entscheidung und Meisterfeier 

Nach Redaktionsschluss dieser MCE fand auf der WM-Strecke in Aufenau der 

neunte und letzte Lauf des ADAC/DMV Hessencups 2014 statt. In vielen Klassen 

war die Meisterschaftsentscheidung vor dem letzten Rennen noch offen. 

Bei den 50ern hatte Neilas Pecatauskas vom MCV Rhein-Main vor Aufenau relativ 

komfortable 17 Punkte Vorsprung auf Janosch Kettner (Straßbessenbach). 

Bei den Jugendlichen bis 65 ccm sollte der Meistertitel dem Thüringer Jonathan 

Weiss vom MSC Schwabhausen mit stolzen 39 Punkten Vorsprung vor dem letzten 

Rennen gegenüber Max-Hero Holzapfel (MSC Waldkappel) eigentlich sicher 

sein. Offen war die Titelentscheidung bei der 85er-Jugend: Phil Niklas Löb (MSC 

Oberes Weißtal) lag vor dem Finale in Aufenau nur 14 Punkte vor dem Aufenauer 

Lokalmatadoren Marc Seitz. Auch Moritz Lotz vom MSC Kaltenholzhausen hatte 

noch theoretische Chancen in Aufenau. In der MX2-Jugend fuhr der junge Fabian 

Bittel vom AMC Zirndorf in den letzten Wochen unerbittlich seinem ersten Meistertitel 

entgegen. Vor Aufenau hatte er schon 43 Punkte Vorsprung auf Marian 

Fober (MSC Michelbacherhütte). Der Aufenauer Nick Engel hatte noch Chancen 

auf Platz 2. Zum Showdown kam es in Aufenau in der MX2-Klasse zwischen Dominic 

Meuser vom AMC Langgöns und Aufenaus Marvin Röder: Der Localhero lag 

nur 3 Punkte zurück! In der Königsklasse MX1 musste Jonas Böttcher (16 Punkte 

Vorsprung) vom MRSC Mernes in Aufenau noch punkten, um sich der Meisterschaft 

vor Robin Bergmann (Langgöns) sicher zu sein. Bei den Jugendquads hatte 

Miro Cappuccio (Albertshofen) den Titel aufgrund der Aufholjagd von Max Mildenberger 

noch nicht sicher: Der junge Mann vom Quad Shop Altenstadt hatte 

zuletzt nur noch 18 Punkte Rückstand. Bei den „großen“ Quads (ab 14 Jahre) 

deutete sich in Aufenau das große Finale zwischen Spitzenreiter André Hossfeld 

vom MSC Moorgrund und dem Lokalhelden Lubomir Hunka an, der nur 15 Punkte 

zurücklag. Der zweite Aufenauer David Hohmann konnte bestenfalls noch Hessencup-Zweiter 

werden. Bei den Senoiren war der Meistertitel bereits vor dem 

Aufenauer Finale an Thomas Brehl (MSF Sinngrund) vergeben, der mit einem lupenreinen 

Punktemaximum bereits uneinholbar vor Ilka Schütz vom MSC 

Sechshelden lag. In der Classic-Klasse witterte der zweitplatzierte Lokalmatador 

und 1. Vereinsvorsitzende Karl Seipel in Aufenau noch Morgenluft, lag er vor 

dem Showdown doch nur 13 Punkte hinter seinem Dauerrivalen Franz Baur 

(Bühlertann) zurück. In der Twinshock-Klasse hatte sich Mike Kaltenberg (Grevenbroich) 

schon relativ komfortable 33 Punkte Vorsprung auf den zuletzt verletzten 

Stefan Ebert (MSC Hennweiler) herausgefahren. Bereits entschieden 

war die Königskategorie „Hessenpokal“ vor den letzten beiden Läufen in Aufenau 

zugunsten von Robin Bergmann. Doch um Platz 2 kämpften noch Jahn 

Brachthäuser (MSC Oberes Weißtal) und Dominic Meuser (Langgöns), die nur 

6 Punkte auseinander lagen. Carmen Allinger (Laubus-Eschbach) konnte ihren 

Titel bereits vor Aufenau vorfeiern – uneinholbar lag sie vor Kimberley Gundlach 

(Hofgeismar) vor den letzten Rennen. In der Evoklasse musste Stefan Ebert in jedem 

Fall antreten, um sich seine 39 Punkte Vorsprung auf Robert Löw (Butzbach) 

nicht noch im letzten Rennen der Saison streitig machen zu lassen. Die Endstände 

findet ihr nach der letzten Veranstaltung am 20./21. September in Aufenau 

unter www.mx-hessencup.de 

Nur vier Wochenenden vergehen zwischen dem letzten Saisonrennen und der 

großen Meisterschaftsfeier 2014. Die findet diesmal beim MSC Kaltenholzhausen 

statt, und zwar bereits am Samstag, 25. Oktober. Der Hessencupveranstalter 

richtet den großen Saisonabschluss im Dorfgemeinschaftshaus von Hahnstätten 

aus. Hahnstätten ist der direkte Nachbarort von Kaltenholzhausen. Da 

dort der Saal, wie immer, aus allen Nähten platzen dürfte, ist den Aktiven wie 

den Clubs die rechtzeitige Anreise dringend anzuraten. 

• Text u. Foto: Thomas Schiffner 

Phil Niklas Löb 

59 

MCE 

Oktober '14

MOTOCROSS 

Landesmeisterschaft Sachsen 

10. Lauf - Meerane 

Sieger Oldmasters 

Ü45: 

Réne Halbauer 

Sieger Junioren: Marnqiue Kranz 

Favoritensiege im Steinbruch Tettau 

Sieger Bambini: 

Marius Trültzsch 

Am 6. und 7. September dröhnten im alten Steinbruch Tettau beim MC Meerane 

die Motoren. Wie schon im letzten Jahr standen wieder die beiden Rennserien 

MX-Kreismeisterschaft und Landesmeisterschaft Sachsen auf dem Programm. 

Am Samstag war die MX-Kreismeisterschaft mit ihren Klassen zu Gast. Am Sonntag 

traten dann die Piloten der Landesmeisterschaft Sachsen in den Klassen 

Bambini, Kids, Junioren und Old Masters an. Auch der Wettergott hatte noch mal 

gut Gas gegeben. Bei sommerlichen Temperaturen ließ er es aber auch am späten 

Samstagabend mal regnen. 

Nach langer Pause stand der vorletzte Lauf zur MX-Kreismeisterschaft am Samstag 

auf dem Programm. In der Klasse 50 ccm siegte Marius Trültzsch. Mit zwei 

Laufsiegen holte er sich auch den Tagessieg. Tom Landgraf holte mit zweimal 

Platz 2 den 2. Rang in der Tageswertung. Tagesdritter wurde mit zweimal Platz 3 

Sebastian Möckel. 

Bestens aufgelegt war Falko Seifert in der Klasse 65 ccm. Er siegte souverän vor 

Emil Kurt Jung und Lukas Fiedler. Marnique Kranz (85 ccm) war auch in Meerane 

nicht zu stoppen und gewann beide Läufe. Nils Viertel holte sich den 2. Tagesrang. 

Rang 3 ging an Justin Trache. In der Lizenzklasse holte sich Nils Rudolph 

den Tagessieg vor Dominic Fischer und Christian Lechner. Tony Stiegler siegte 

etwas überraschend in der Hobbyklasse. Lokalmatador Philipp Häfner musste 

sich auf seiner Hausstrecke mit dem 2. Platz zufriedengeben. Rang 3 ging an 

Frank Neubert. Igor Wernicke gewann die Kategorie Senioren vor René Halbauer 

und Matthias Freund. 

Am Sonntag fuhr die Landesmeisterschaft Sachsen in den Klassen Bambini, 

Kids, Junioren und Old Masters ihr Rennen. Im Zeittraining war es wie schon am 

Vortag Marius Trültzsch, der sich für die Rennen den beste Startplatz raussuchen 

konnte. Auf den 2. Startplatz kam Tom Landgraf und Startplatz 3 sicherte 

sich Sebastian Möckel. Die beiden Läufe gingen an Trültzsch vor Landgraf und 

Möckel. Die Klasse Kids gewann Lukas Fiedler vor Falko Seifert und Emil Kurt 

Jung. Die Junioren-Kategorie dominierte Marnique Kranz. Bei den Senioren Ü35 

ging der Sieg an Stephan Hetze und die Ü45 gewann René Halbauer. 

• Text u. Fotos: FK Motocross Sachsen/Thomas Trienitz 

Alle weiteren Infos zur Serie findet ihr unter www.mxland.de. Ergebnisse gibt es 

unter www.mylaps.com 

60 

MCE 

Oktober '14 

Sieger Oldmasters Ü35: Stephan Hetze 

Sachsen-MX - 10. Lauf - Tettau - 6./7.9.2014: 


Bambini: 1. Marius Trültzsch; 2. Sebastian Möckel; 

3. Tom Landgraf; 4. Elias Singer; 5. Robbie 

Dworschak. 

Kids: 1. Lukas Fiedler; 2. Falko Seifert; 3. Emil 

Kurt Jung; 4. Justin Weirauch; 5. Kenny Warmuth. 

85 ccm Junioren: 1. Marnique Kranz; 2. Nils Viertel; 

3. Justin Trache; 4. Florian Förster; 5. Sören 

Gatzsch. 

Old Masters Ü35: 1. Stephan Hetze ; 2. Marcel 

Schneider ; 3. Jörg Lindner; 4. Tim Kieß; 5. Marco 

Wildenhain. 

Old Masters Ü45: 1. René Halbauer; 2. Mike Mikolay 

; 3. Igor Wernicke; 4. Sven Wendisch; 

5. Thomas Fritsch. 

Ausführliche Ergebnisse gibt es unter 

www.mylaps.com 

Zweikampf 

um die Führung 

bei den 

Kids: Lukas 

Fiedler vor 

Falko Seifert

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Team-Support 

Kennys 

auf 

Spuren 

Mathias Linke – bei den Cross- 

Finals auf dem Treppchen 

Für die Fahrer des Team Rockstar Kiedrowski Racing 

war der August ein ganz besonderer Monat, 

denn es ging endlich wieder zum Sommercamp- 

Trainingswochenende! 

Ein Event speziell nur für die Kiedrowski-Racing- 

Teamfahrer. Drei Tage wurde zusammen trainiert, 

gegrillt und jede Menge Blödsinn gemacht ... Spaß 

halt! 

Und trotzdem wurde natürlich reichlich gefahren – 

am Freitag und Samstag auf der Bahn von Ken 

Roczen in Mattstedt, wo es anfangs jeweils noch 

recht schmierig, dafür aber gegen Ende absolut 

top war, und am Sonntag dann in Rottleben, wo 

die Fahrer absolut traumhafte Bedingungen vorfanden 

... Werksboden, eine top-präparierte Strecke, 

gutes Wetter und tolle Leute – mehr braucht 

man nicht für einen genialen Trainingstag! 

Ende August stand dann eines der Racing-Highlights 

des Jahres auf dem Plan – die Cross-Finals 

in Magdeburg! Bei optimalen Bedingungen und 

unter dem Jubel tausender Fans holte die Mannschaft 

vom ADAC Nordcup, bei dem Mathias Linke 

in der Open-Klasse an den Start ging, einen sensationellen 

3. Platz! Glückwunsch an alle, die dabei 

waren! 

Die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer in der 

Offroadscramble-Enduromeisterschaft 

durften im August in Lägerdorf 

auch endlich wieder an 

den Start rollen – hier die 

Top-10-Platzierungen: Allen 

voran war es Teamchef 

Sven Kiedrowski 

selbst, der als 

schnellster Fahrer aller 

Klassen den Gesamtsieg 

auf seiner 

Husqvarna TC 250 holte. 

Ebenfalls auf 

Husqvarna unterwegs 

war André Kehe in der 

Klasse 1, der sich auf 

Platz 8 kämpfen konnte. 

In der Klasse 2 holte André 

Harms den Gesamtsieg, gefolgt 

von Philipp Tillot auf Platz 

4. Auch in der Klasse 3 stand mit Dominik 

Kohlmeyer ein weiterer Kiedrowski- 

Racing-Fahrer auf dem Podest. In der Jugendklasse 

setzte sich dieser Trend dann fort – Leon Eggers 

holte mit dem 3. Platz wieder wichtige Punkte für 

die Meisterschaft und noch einen Podestplatz für 

das Team. Kilian Langanke komplettierte die Top- 

Ten in der Jugendklasse und bei den Oldies war es 

Andreas Wunram auf Platz 8, der auf der stark 

Sven Kiedrowski – schnellster Fahrer aller 

Klassen beim Offroadscramble in Lägerdorf 

waldlastigen Strecke seine Erfahrung ausspielen 

konnte. 

Im Motocross-Niedersachsen-Cup führt Robin Birkenfeld 

kurz vor Saisonende die Gesamtwertung 

der starken Lites-Klasse an und auch Joe van Leeuwen 

und Jan Cremers haben mit den aktuellen 

Meisterschaftsplätzen 4 und 5 in der 85-ccm-Klasse 

einen super Job gemacht! Weiter so, Jungs! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! 

Auch in der 2014er Saison ist das Team wieder mit 

seinem Rennservice bei allen relevanten Veranstaltungen 

in Norddeutschland (Motocross Nordcup, 

Niedersachsen MX Cup, Offroadscramble- 

Meisterschaft, EnduRODEO-Events ...) vor Ort. 

Werde auch du Teamfahrer! 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike- 

Support des Teams kann sich sehen lassen – so 

gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich 

Sportfahrerprogramme verschiedener Hersteller – 

und das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2015er Suzuki RM-Z 

250/450 oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer Top-Konditionen 

und interessante Sportfahrerpakete. 

Beta-Endurokunden erhalten 

je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget 

und 

Fahrershirt das Bike 

zu absoluten Hammerpreisen. 

Auch bei den neuen 

Husqvarna-Modellen 

gibt es tollen 

Support – vor allem 

für Enduro-DM/-Pokal 

und GCC-Fahrer! Ruft 

an und lasst euch ein 

spezielles Angebot machen. 

Tel. 05052 912798. 

Ein besonderer Dank geht 

schon mal an die Sponsoren des 

Teams: BUY MX • Helge Schwark von der 

Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler 

Top Brands • Rockstar Energy Drink • Michelin • 

Castrol Power 1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash • ZAP- 

Technix • Silentsport • Braking und an Ron und 

Dave vom Foliencenter Hannover, die es mit ihrer 

Unterstützung unter anderem ermöglichen, auch 

optisch immer professionell aufzutreten! 

Joe van Leeuwen – 

aktuell starker 

4. Platz im NDS 

Cup 85 ccm 

Robin Birkenfeld: Meisterschaftsführender 

im 

NDS-Cup bei den Lites! 

Nicht nur Training, sondern auch 

jede Menge Spaß gab es für die 

Teamfahrer beim Sommercamp! 

62 

MCE 

Oktober '14

Auch Malte Drittler 

hatte Spaß beim 

Sommercamp … 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.buy-mx.de 

63 

MCE 

Oktober '14

CROSS-COUNTRY 

Tim Apolle siegt bei den Experts 

6. Lauf - Schefflenz 

Kornel Nemeth übernimmt erneut die Führung 

Kornel Nemeth freut sich über 

die Tabellenführung 

Spannung vor dem Start 

Nach tagelangem Regen drohte der GCC-Lauf im badischen Schefflenz eine echte 

Schlammschlacht zu werden. Aber entgegen allen Mutmaßungen hielt das Wetter 

dann doch und es gab faire und spannende Rennen. Titelverteidiger Kornel Nemeth 

hatte zur Aufholjagd geblasen und schloss diese damit ab, dass er die Meisterschaftsführung 

wieder übernahm. 

64 

MCE 

Oktober '14

Dieter Vromans stark, aber mit Konditionsproblemen 

Ein weiterer Sieg für Max Freund 

Christian Weiß abermals in Topform 

Am ersten Renntag hieß es anfangs noch „Land unter“. 

Aber im Laufe des Tages wandelte sich die 

Strecke zu einer griffigen Angelegenheit. Da es zum 

Glück an beiden Tagen trocken blieb und sich am 

Sonntagnachmittag noch dazu ein strahlend blauer 

Himmel über dem badischen Motorsportstädtchen 

auftat, stand tollem Motorsport nichts mehr entgegen. 

Die erste Reihe in der Pro-Klasse war allerdings 

trotzdem übersichtlich geblieben. In den Klassen 

Expert und Advanced war dafür ein volles Haus angesagt. 

Beim Start deklassierte Jens Pester erst einmal den 

Rest des Pro-Feldes. Mit einigen Metern Vorsprung 

rauschte er vor Nemeth und dem belgischen Gaststarter 

Dieter Vromans die erste Steilwand hinauf. 

Christian Weiß kam dagegen überhaupt nicht in die 

Gänge und musste sein Bike sogar erst einmal zur 

Seite schieben. Später gab er zu Protokoll, dass das 

Motorrad einfach nicht angesprungen war. Mit einiger 

Verzögerung blies er dann zur Aufholjagd. 

Binnen einer Runde hatte Weiß das Expert-Feld von 

hinten aufgerollt und sich somit schon wieder unter 

den Pros einsortiert, während Nemeth vorne die 

Führung übernommen hatte. Kornel spulte seine 

Runden wie ein Schweizer Uhrwerk ab. Weiß war 

derweil bereits auf der Jagd nach dem Zweiten, dem 

Belgier Dieter Vromans. Dieser war allerdings keine 

leichte Beute. Weiß benötigte mehr als zehn Runden 

für seinen erfolgreichen Angriff. Kornel Nemeth 

baute seine Führung an der Front dagegen spielend 

aus. Im Ziel hatte er mehr als zwei Minuten Vorsprung 

auf Weiß. In der Meisterschaftswertung 

brachte der Sieg Nemeth wieder in Führung vor Jens 

Pester und Michael Herrmann. 

In der Expert-Klasse benötigte Überflieger Tim 

Apolle einige Runden, um die Führung zu übernehmen. 

Als seine härtesten Widersacher entpuppten 

sich Jan Schäfer und Markus Röhrig. Schäfer übernahm 

zur Halbzeit sogar kurzzeitig vorübergehend 

die Führung. Am Ende ließ Apolle aber nichts anbrennen 

und fuhr den Sieg sicher nach Hause, vor 

Röhrig und Schäfer. In der Meisterschaft hat Apolle 

den Sack damit bereits vor dem letzten Lauf zugemacht. 

Um den 2. Platz ist dagegen noch längst 

nicht das letzte Wort gesprochen. 

Bei den Advanced-Akteuren beendete Dominik 

Pleyer den Lauf in Schefflenz mit einem glasklaren 

Start-Ziel-Sieg. 

Bei den Quads ist die Kugel in der Pro-Klasse ebenfalls 

schon gerollt. Dominator Maximilian Freund 

fuhr seinen fünften Saisonsieg ein und ist damit bereits 

Meister. Um die weiteren Podiumsplätze streiten 

sich hier aber noch fünf Piloten, und zwar Sandy 

Schulze, Denni Maas, Eddi Hernandez, Richart 

Schmidt und Kevin Ristenbieter. 

Spannend wird es nochmals bei den ATVs. Nach einer 

Nullnummer des bisher Führenden Dirk Peter 

rückt diesem Daniel Fischer in der Gesamtwertung 

auf den Pelz. • Fotos: Rudolf Schuler, BABOONS 

Volles Quadfeld in Schefflenz 

GCC - 6. Lauf - Schefflenz - 13./14.9.2014: 

Ergebnisse: 

XC Pro: 

1. Kornel Nemeth, KTM 02:01:40:834, 28 Rd. 

2. Christian Weiß, Husqvarna 02:03:46:796, 28 Rd. 

3. Dieter Vromans, KTM 02:05:19:944, 28 Rd. 

4. Jens Pester, Sherco, 26; 5. Daniel Köder, Kawasaki, 25. 

XC Expert: 

1. Tim Apolle, Husqvarna 02:05:44:814 Rd. 

2. Markus Röhrig, Suzuki 02:02:18:853, 27 Rd. 

3. Jan Schäfer, KTM 02:02:37:582, 27 Rd. 

4. Manolito Welnik, Husqvarna, 27; 5. Michael Röhrl, Sherco, 27; 

6. Patrick Strelow, Kawasaki, 27; 7. Pascal Springmann, Beta, 27; 

8. Walther Schneider, Honda, 25; 9. Marcel Kößel, KTM, 25; 10. Marcel 

Butzin, Yamaha, 24. 

XC Quad Pro: 

1. Maximilian Freund, D, CanAm 01:30:54:273, 18 Rd. 

2. Julian Haas, KTM 01:31:58;652, 18 Rd. 

3. David Freidinger 01:32:55:414, 18 Rd. 

4. Sandy Schulze, Honda, 17; 5. Jan Kaderabek, Suzuki, 17; 6. Kent 

Nelsen, Honda, 17; 7. Denni Maas, Suzuki, 17; 8. Eddie Hernandez, 

Suzuki, 17; 9. Yvonne Röhrl, KTM, 17; 10. Sebastian Richter, KTM, 17. 

65 

MCE 

Oktober '14

ENDURO 

66 

MCE 

Oktober '14

Dennis Schröter scheint den Ruf des ewigen 

Zweiten abgelegt zu haben und bleibt weiter 

auf Titelkurs 

Der frühe Vogel fängt den Wurm – Start der 

ersten Piloten Kehr, Beier und Schröter 

DM - 18. Waldkappeler ADAC-Enduro-Fahrt 

Dennis Schröter erneut das Maß der Dinge 

Machtwechsel? 

Kaum eine Saison der letzten Jahre gestaltete sich so spannend wie 

die diesjährige. In nahezu allen Klassen (besonders in den Klassen E1, 

E2 und E3) gab es bis dato bei jeder Veranstaltung spektakuläre Zweikämpfe 

um den Klassensieg. Die Frage, die es heuer zu stellen gilt, lautet 

jedoch: Wird es Dennis Schröter 2014 gelingen, die bisherige Vormachtstellung 

von Marcus Kehr zu durchbrechen? 

Zumindest deutet der gegenwärtige Saisonverlauf darauf hin. Denn auch bei 

der 18. Geländefahrt im hessischen Bischhausen konnte Husqvarna-Pilot Dennis 

Schröter punkten und seinen Vorsprung in der DM-Gesamtwertung weiter 

ausbauen. Der MSC Waldkappel-Breitau e.V. richtete traditionsgemäß nach einjähriger 

Pause wieder einen DM-Lauf aus. Die Strecke wurde mit viel Mühe hergerichtet, 

um dem Prädikat einer Deutschen Meisterschaft gerecht zu werden. 

Diesem Aufruf folgten 311 Teilnehmer aus allen Himmelsrichtungen, die in den 

Genuss einer hervorragend organisierten Enduroveranstaltung sowie von zwei 

durchaus facettenreichen Sonderprüfungen kamen. 

Das Zünglein an der Waage war dabei einmal mehr das Wetter. Bereits an den 

Vortagen sorgten Regenschauer für einen aufgeweichten Boden, somit fiel eine 

Prognose für den Renntag eher schwer. Zwar schob sich pünktlich zum Start die 

Sonne durch, später sollte erneut einsetzender Regen jedoch zu Schwierigkeiten 

bei einigen Piloten, unter anderem auch beim französischen Gaststarter Fabien 

Planet, führen. 

Klasse E1: In der kleinen Klasse fand das Duell zwischen dem amtierenden 

Champion Edward Hübner und Derrick Görner seine Fortsetzung. Letzterer reiste 

mit einem knappen Punktevorsprung nach Waldkappel, wohl wissend, dass 

Hübner alles daran setzen würde, die Tabellenführung zu übernehmen. Bereits 

nach der Sommerpause konnte der KTM-Pilot die Doppelveranstaltung in Burg 

gewinnen und ordentlich Boden gutmachen. Nach der souveränen Vorstellung 

war abzusehen, dass Edward Hübner die anfänglichen Startschwierigkeiten, 

mit denen er zu Saisonbeginn kämpfte, abgestellt hatte. Und schon die erste gefahrene 

Runde in Waldkappel bestätigte dies. In beiden Prüfungen konnte Hübner 

die Klassenbestzeit herausfahren und lag mit knapp zehn Sekunden vor seinem 

schärfsten Konkurrenten Derrick Görner. Der hatte einen denkbar schlechten 

Start erwischt und sich gleich in der ersten Prüfung des Tages verhaspelt. 

Zwar gelang es ihm, die zweite Sonderprüfung ohne Fehler zu absolvieren, der 

Rückstand auf Hübner war jedoch schon sehr groß. Und es kam noch dicker für 

Görner! Nachdem der Tagessieg immer weiter in die Ferne rückte, musste sich 

Görner nun darauf konzentrieren, nicht auch noch die 2. Position zu verlieren. 

Somit geriet er in der zweiten Runde unter Druck, fand keinen rechten Rhythmus, 

sodass Christian Weiß seine Chance witterte, dem Ruf des ewigen Dritten 

zu entkommen. Christian Weiß, der ja bekanntlich noch auf eine altehrwürdige 

Husqvarna setzt, konnte die Lücke zu Görner im zweiten Umlauf fast schließen. 

Während Edward Hübner auch in der zweiten und dritten Runde an der Spitze 

auf und davon war, ging es für Weiß und Görner in die alles entscheidende letzte 

Runde. Nun ging es sprichwörtlich um Alles oder Nichts. Wer würde wohl das 

stärkere Nervenkostüm besitzen? Es war Christian Weiß! Er fuhr auf seiner „alten“ 

Husky in beiden Prüfungen die bessere Zeit und beendete den Fahrtag hin- 

67 

MCE 

Oktober '14

ENDURO 

Für Edward Hübner läuft derzeit 

alles nach Plan 

denen Zeitverlust keine Zeitstrafe zu kassieren, musste von Zitzewitz auf der 

Etappe mächtig am Gashahn drehen. Geradeso, seine Minute lief schon, erreichte 

er die dringend ersehnte Zeitkontrolle und entging somit einer Strafminute. 

Nun kam es, ähnlich wie in der Klasse E1, auch bei den beiden Kontrahenten 

Beier und von Zitzewitz auf die letzte Runde an. Beide Piloten quetschten 

alles aus ihren Bikes heraus und kämpften um jede erdenkliche Zehntelsekunde. 

In den letzten beiden Prüfungen hatte zwar Beier die Nase vorn, trotzdem, 

der Tagessieg ging wie schon erwähnt mit 0,04 Sekunden Vorsprung an Davide 

von Zitzewitz, der ganz nebenbei auch den 3. Platz in der Championatswertung 

einfuhr. Jedoch stand dieses Ergebnis kurzzeitig auf wackeligen Beinen. Die 

Hiobsbotschaft im Fahrerlager – Davide von Zitzewitz habe sich nicht regelkonform 

verhalten! Andi Beier legte prompt Protest gegen Davide von Zitzewitz ein. 

Der Vorwurf (seitens Andi Beier): Von Zitzewitz habe nach der Zeitkontrolle, die 

er in allerletzter Sekunde erreichte, unerlaubterweise nachgetankt. Der Protest 

wurde allerdings abgelehnt, mit der Begründung, dass kein Offizieller diesen 

Regelverstoß bezeugen konnte. Damit war auch das Ergebnis offiziell – Davide 

von Zitzewitz gewann vor Andreas Beier und Mike Hartmann. Letzterer bewegte 

sich den gesamten Tag über solide auf dem 3. Platz, hatte aber Mühe, den Speed 

mit der 450er Husqvarna hochzuhalten. Hinter Hartmann sortierte sich Nick 

Emmrich auf Platz 4 vor Bruno Wächtler auf Platz 5 ein. 

Klasse E3: Man kann sie wohl getrost als Königsklasse bezeichnen! In der E3 gesellte 

sich neben den deutschen Enduro-Kalibern Dennis Schröter und Marcus 

Kehr auch noch der französische Sherco-Werkspilot Fabien Planet dazu. Bei einigen 

Zuschauern wurden sofort Erinnerungen an alte Zeiten, als noch internationale 

Enduro-Größen an der DEM teilnahmen, wach. Nun konnte man sich zumindest 

in Waldkappel auf solch ein Duell internationaler Klasse freuen. So 

recht hatte man Dennis Schröter nicht auf der Rechnung, gilt dieser doch eher 

als Sandspezialist und zog bisher auf dem „klassischen“ Endurogeläuf den Kürzeren. 

Dass dieser Ruf längst überholt ist, bewies der Crinitzer allerdings mit Beginn 

der ersten Prüfung! Hier nämlich meißelte er mit seiner Husqvarna die absolute 

Bestzeit in die Tabelle und ging sogleich im Championat und der Klasse 

E3 in Führung! Dicht gefolgt vom deutschen Multi-Champion Marcus Kehr und 

dem Franzosen Fabien Planet. Die Reihenfolge des Trios blieb auch nach Prüfung 

Numero 2 unverändert. Im zweiten Umlauf zeigte Fabien Planet, aus welchem 

Holz er geschnitzt ist! Als Dauerstarter in der Enduro-Weltmeisterschaft ist 

der Franzose mit allen Wassern gewaschen und gab der deutschen Konkurrenz 

auf schnellstem Wege die Retourkutsche – zweimal schnellste Prüfungszeit aller 

Teilnehmer! Doch aller guten Dinge sind drei und auch die vorletzte Prüfung 

ging an Planet. Damit war der hart erkämpfte Vorsprung von Dennis Schröter auf 

4 Sekunden reduziert und wie schon in den anderen beiden Klassen sollte auch 

in der E3 die letzte Prüfung über den Tagessieg in der Championats- und Klassenwertung 

entscheiden. Allerdings wurde die Rechnung ohne den allmächtigen 

Wettergott gemacht, denn pünktlich zum Start in die Prüfung fiel Regen! 

Dennis Schröter nutzte die Gunst der Stunde, konnte von der noch relativ trockenen 

Piste profitieren und fuhr eine hervorragende Zeit, die ihm nicht nur den Tagessieg 

in der Klasse E3, sondern auch den Sieg im Championat einbrachte! 

Pechvogel war dagegen Fabien Planet, der aufgrund seines Gaststarts weit hinten 

im Championat startete und dadurch natürlich wesentlich schlechtere Bedingungen 

auf der mittlerweile rutschigen Prüfung vorfand. Ein Sturz machte 

das Ganze natürlich nicht gerade besser und so fiel der Franzose im Championat 

vom 2. auf den 5. Platz zurück! Dennoch nahm er es sportlich, freute sich über 

den 2. Platz in der Klasse und war begeistert von dem Niveau der Veranstaltung. 

Nicht berauscht zeigte sich Marcus Kehr, jedoch hatte das nichts mit der Veranstaltung, 

sondern eher mit seiner eigenen Leistung zu tun. Sein Speed reichte 

schlichtweg nicht aus, um der starken Konkurrenz in der von ihm sonst gewohnter 

Edward Hübner auf Rang 2! Doch was war mit Derrick Görner los? Der stürzte 

ausgerechnet in der alles entscheidenden letzten Prüfung, verlor dort fast 15 Sekunden 

auf Christian Weiß und verspielte somit die Chance, den 2. Platz in der 

Tageswertung zu halten. Während Hübner und Weiß allen Grund zur Freude hatten, 

ärgerte sich Görner gleich doppelt – denn mit dem 3. Platz in Waldkappel 

war auch die Tabellenführung futsch. Neuer Führender in der Klasse E1 ist Edward 

Hübner, der nun für die letzten Wertungsläufe zum Gejagten wird. Die Top- 

Fünf komplettierten Jörg Haustein, der mit seiner KTM im Laufe des Rennens immer 

besser in Schwung kam und Michael Röhrl, der sich mit seinen konstanten 

Zeiten Platz 5 sicherte. 

Klasse E2: Hier ging im wahrsten Sinne des Wortes ordentlich die Post ab! 

Schon alleine der Blickauf die gefahrene Gesamtzeit dürfte neben Fragezeichen 

gleichermaßen Gänsehaut auslösen (Davide von Zitzewitz 40:46:31 Minuten, 

Andi Beier 40:46:35 Minuten). Zwischen dem erstplatzierten Davide von Zitzewitz 

und dem zweitplatzierten Andreas Beier lagen also nur winzige 0,04 Sekunden! 

Quasi ein Hauch von Nichts, der die beiden trennte. Aber wie es dazu kam, 

ist mindestens genauso interessant und führte neben dem Geschehen auf der 

Strecke zu einer temperamentvollen Diskussion im Fahrerlager. 

Davide von Zitzewitz gewann 

die Klasse E2 mit nur 0,04 

Sekunden Vorsprung und 

wurde zudem Dritter in der 

Championatswertung 

Doch der Reihe nach! Während derTag für Davide von Zitzewitz mit zwei Klassenbestzeiten 

und der damit verbundenen Führung nahezu optimal begann, hatte 

Andreas Beier weniger Glück und büßte aufgrund von zwei Fahrfehlern in der 

ersten Prüfung mächtig Zeit ein. Den 10-Sekunden-Rückstand wollte Beier keinesfalls 

auf sich sitzen lassen und startete mit Beginn der zweiten Prüfung des 

Tages eine begnadete Aufholjagd. Es gelang dem Husqvarna-Piloten, sich Stück 

für Stück an Davide von Zitzewitz heranzuarbeiten und ihm in fast jeder Prüfung 

ein paar Sekunden abzunehmen. Und dann das, am Ende der zweiten Runde 

sprang das Motorrad von Davide von Zitzewitz plötzlich nicht mehr an.Von Zitzewitz 

zog alle Register und versuchte verzweifelt, die 350er wieder zum Laufen zu 

bringen. Nach etwa 20 Minuten gab die KTM endlich wieder Lebenszeichen von 

sich und der 22-Jährige konnte seine Fahrt fortsetzen. Um wegen dem entstan- 

Marcus Kehr hatte schon 

bessereTage–Platz2inder 

Klasse E3 und Platz 6 im 

Championat sind nicht das 

Ziel des Sherco-Profis 

68 

MCE 

Oktober '14

In Deutschland kein Unbekannter 

– Gaststarter und 

französischer Werksfahrer 

Fabien Planet hatte Pech in 

Waldkappel 

ten Manier um die Ohren zu fahren! So blieb ihm nichts anderes übrig, als sich 

mit Platz 3 in seiner Klasse zufriedenzugeben. In Sachen Championat lag der 

Flöhaer sogar nur auf Platz 6. Spannend bleibt es jedoch trotzdem, denn noch 

stehen mitTucheim, Streitberg und dem Saisonfinale in Zschopau drei DEM-Veranstaltungen 

auf dem Programm. Marco Neubert und Jan Schäfer belegten am 

Tagesende die Plätze 4 und 5 in der Klasse E3. 

Deutscher Enduro-Junioren-Pokal: Bei den Nachwuchs-Piloten hieß der strahlende 

Sieger Philipp Müller, er hatte es geschafft und fuhr seinen ersten Sieg im 

Rahmen der Enduro-DM ein. Roland Diepold belegte trotz vier Prüfungsbestzeiten 

den 2. Platz, gefolgt vom Tabellenleader Paul Roßbach, der mit seinem 

3. Platz weiterhin auf Titelkurs ist. Die Piloten Kevin Albrecht und Marco Pfeifer 

runden hier die schnellsten fünf Piloten ab. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Norbert Günther, Siiri Werner 

Enduro-DM - 6. Lauf - 18. Int. Waldkappler ADAC-Enduro-Fahrt - 31.8.2014: 


Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Edward Hübner, KTM; 3. Davide von Zitzewitz, KTM; 4. Andreas 

Beier, Husqvarna; 5. Fabien Planet, F, Sherco; 6. Marcus Kehr, Sherco; 7. Christian Weiß, Husqvarna; 

8. Marco Neubert, Yamaha; 9. Derrick Görner, Husqvarna; 10. Jörg Haustein, KTM. 

Enduro 1: 1. Edward Hübner, KTM; 2. Christian Weiß, Husqvarna; 3. Derrick Görner, Husqvarna; 4. Jörg 

Haustein, KTM; 5. Michael Röhrl, Sherco; 6. Tim Apolle, Husqvarna; 7. Dirk Peter, KTM; 8. Maik Schubert, 

KTM; 9. Michel Lang, Yamaha; 10. Sven Marker, Honda. 

Enduro 2: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Andreas Beier, Husqvarna; 3. Mike Hartmann, Husqvarna; 4. Nick 

Emmrich, Husqvarna; 5. Bruno Wächtler, KTM; 6. Mark Risse, TM; 7. Kevin Lindner, Husqvarna; 8. Markus 

Ludwig, GasGas; 9. Andreas Hassenpflug, Husqvarna; 10. Steffen Haag, KTM. 

Enduro 3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Fabien Planet, Sherco, F; 3. Marcus Kehr, Sherco; 4. Marco 

Neubert, Yamaha; 5. Jan Schäfer, KTM; 6. Björn Feldt, KTM; 7. Tilman Krause, Beta; 8. Kenny Lötzsch, KTM; 

9. Leonhard Blaack, Beta; 10. Thomas Günther, Husqvarna. 

Junioren-Pokal: 1. Philipp Müller, Husqvarna; 2. Roland Diepold, Husaberg; 3. Paul Roßbach, KTM; 4. Kevin 

Albrecht, Husqvarna; 5. Marco Pfeifer, Husqvarna; 6. Manuel Günster, Beta; 7. YannikMosch, Sherco; 8. Luca 

Siekmann, Beta.

INTERVIEW 

70 

MCE 

Oktober '14

Zeit 

Dennis Schröter 

für 

etwas Neues 

Nach seiner Profikarriere im Motocross, in der er viele Höhen und Tiefen erlebte, wechselte Dennis Schröter ins Lager der Enduro-Piloten. 

Durch viel harte Arbeit und einen enormen Siegeswillen zählt der 32-Jährige heute zu den absolut schnellsten Piloten der deutschen 

Enduroszene. Doch wie ist der Crinitzer überhaupt zum Motorsport gekommen und warum der spätere Wechsel zum Enduro? Wir 

hatten die Gelegenheit, mit dem Husqvarna-Piloten über seinen bisherigen Weg im Motorsport zu sprechen! 

71 

MCE 

Oktober '14

INTERVIEW 

Alles begann mit einer 50-ccm- 

Maschine Marke Eigenbau 

MCE: Grüß dich, Dennis. Du zählst heute zu den absoluten 

Top-Enduro-Piloten in Deutschland! Doch 

der Weg dorthin war lang und schwierig, wann hast 

du überhaupt das erste Mal auf einem Motorrad gesessen? 

Dennis: Hallo zusammen! Oh, das ist eine gute Frage, 

da muss ich überlegen! Das dürfte mit etwa sieben 

Jahren gewesen sein. Damals hat mir mein Opa 

ein „Motorrad“ gebaut, das bestand aus einem 

50-ccm-Simpson-Motor und hatte einen Italjet-Rahmen. 

Alles Marke Eigenbau, schließlich gab es zu 

DDR-Zeiten keine Kindermotorräder, wie es sie heute 

gibt. Na ja und dann ging es los mit den ersten 

Fahrversuchen und später natürlich auch ab in den 

Wald, wie das früher eben so war! 

Also bist du durch deinen Opa zum Motocross gekommen? 

Nicht direkt, auch wenn bei mir in der Familie nie jemand 

Motocross oder Enduro gefahren ist, sind wir 

immer zu den DDR-Meisterschaftsläufen zum Zuschauen 

gereist. Als Kind will man natürlich nicht 

nur zuschauen, sondern auch selbst fahren. Also 

hat mein Opa damals einfach die Initiative ergriffen 

und mir mein erstes Moped gebaut. So fing alles an, 

und als die Wende kam, habe ich gleich eine Kawasaki 

KX 60 bekommen, für die damalige Zeit ganz 

klar eine Riesensache! 

Dort fiel dann auch die Entscheidung, erste Rennen 

zu fahren? 

Ja genau! Mit der Kawa bin ich auch mein erstes Rennen 

gefahren. Wir haben die Räder ausgebaut, das 

Motorrad ins Auto gepackt und sind nach Wolfshausen 

bei Kassel gefahren. Damals gab es eine sogenannte 

„KS-Serie“, die ähnlich einer deutschen Jugendmeisterschaft 

war. Das ging schon ganz gut ab 

dort und es folgte schließlich ein Rennen nach dem 

anderen :-)! 

72 

MCE 

Oktober '14 

Wann kam der Punkt, an dem sich für dich herausstellte, 

dass du den Motocrosssport intensiver betreiben 

willst? 

Das hat noch eine Weile gedauert, das war am Ende 

meiner 80-ccm-Zeit. Ich bin Deutsche Meisterschaft 

gefahren und war zu jener Zeit auch gut platziert. 

Zusätzlich bin ich im ADAC Junior Cup gestartet und 

konnte auch dort einige Rennen gewinnen. Es folgte 

dann der Aufstieg in die 125-ccm-Klasse. Das hat eigentlich 

super funktioniert und ich bin mit dem Motorrad 

gut zurechtgekommen. Für mich stand zu diesem 

Zeitpunkt fest, dass ich gern mehr erreichen 

will, allerdings haben meine Eltern gesagt: „Zuerst 

eine Lehre absolvieren und dann an die sportliche 

Karriere denken.“ Gesagt, getan! Ich habe meine 

Lehre zum KFZ-Mechaniker absolviert und nach dieser 

habe ich angefangen, den MX-Sport noch intensiver 

zu betreiben. 

Wie stand deine Familie dazu, eine professionelle 

Motorsportkarriere in An- griff zu nehmen? 

Meine Familie stand voll und ganz hinter dieser Entscheidung. 

Um die finanziellen Angelegenheiten 

musste ich mich jedoch alleine kümmern! Meine Eltern 

hatten mich 13 Jahre lang unterstützt und nun 

war es an der Zeit, nach meiner Lehre auf eigenen 

Beinen zu stehen! Da musste man sich halt durchbeißen. 

Aber es hat funktioniert! 

War das im Nachhinein der richtige Weg? 

Ja, das denke ich schon, denn so musste ich zeigen, 

dass ich es wirklich will! Mein Vater stand mir immer 

zur Seite, hat mir aber niemals Druck gemacht. Der 

Spaß am Fahren stand im Vordergrund, so sollte es 

Der Weg zum Erfolg war lang und schwierig ... 

auch sein. Das Motto war stets: „Entweder ich will 

oder wir lassen es sein“! So auch bei meinem ersten 

Motocross-Europameisterschaftslauf. Mein Vater 

sagte: „Entweder du willst dich qualifizieren oder 

wir bleiben zu Hause.“ Meine Antwort war natürlich: 

„Ja, ich will das ...“ Und dann musste ich beweisen, 

dass ich es kann. Was ich damit sagen will, ist, ich 

musste nie fahren, wenn ich es nicht wollte, das 

musste alles von mir kommen und so entwickelt man 

einen gesunden Ehrgeiz! 

Du hast nun schon die Europameisterschaft angesprochen, 

wann haben sich denn die ersten Erfolge 

eingestellt? 

Das ging glücklicherweise relativ schnell. Bereits in 

der 80er-Klasse im Rahmen des ADAC Junior Cups 

wurde ich Vizemeister sowie Deutscher Vizemeister 

im Motocross. Beides hätte ich sogar gewinnen können, 

habe mir aber ein Rennen vor Saisonende das 

Schlüsselbein gebrochen. So was habe ich leider 

schon öfter durch (lacht)! In meinem zweiten Jahr 

auf der 125er wurde ich Pokalsieger, ein Jahr später 

Vizemeister in der Deutschen Motocrossmeisterschaft. 

Den größten Karrieresprung habe ich aber in 

den Jahren von 2000 bis 2003 gemacht. 

Mit dem Erfolg wurden auch Sponsoren auf dich 

aufmerksam? 

Ja, auf jeden Fall. 2001 bin ich ins KTM Junior Team 

gekommen, das war schon ein großer Sprung in die 

richtige Richtung. Zwei Jahre später, im Jahr 2003, 

hatte ich dann das Glück, ins Silent-Sport-Team zu 

Um die Sommerpause zu überbrücken steigt 

Dennis gern auf sein MX-Bike 

kommen. Und da, muss ich einfach sagen, hat meine 

komplette Motocrosskarriere stattgefunden. Diesem 

Team habe ich meine gesamte MX-Zeit zu verdanken. 

Vom Jahr 2003 bis 2010 bin ich dort 

gefahren, es war eine super Zeit! Ich wurde immer 

unterstützt, egal ob es gut oder schlecht lief. 

Hattest du daher nie Interesse, das Team zu wechseln 

und zu schauen, wie es woanders ist? 

Nein, eigentlich nicht. Ich hatte zwar Angebote von 

anderen Teams, aber ich bin immer bei Silent Sport 

geblieben, weil ich mich dort sehr wohl gefühlt habe 

und die gesamte Teamstruktur gepasst hat. 

Was würdest du als deinen größten Erfolg im Motocross 

bezeichnen? 

Puh, was soll ich da sagen? Ich habe ein ADAC-MX- 

Masters-Rennen gewonnen, das steht schon ziemlich 

weit oben bei mir! Na ja, und ich bin fünfmal 

Deutscher Vizemeister geworden, das muss man 

auch erst mal schaffen. In der MX3-Weltmeisterschaft 

habe ich einmal den 5. und einmal den 

4. Platz der Tageswertung eingefahren ... Es war einfach 

insgesamt eine schöne Zeit mit vielen tollen Erinnerungen. 

Dann im Jahr 2011 der Wechsel zum Enduro. Warum? 

Das ist mir ehrlich gesagt sehr schwergefallen. Die 

letzten zwei Jahre meiner MX-Zeit hatte ich mehr und 

mehr das Gefühl stehenzubleiben. Ich hatte zwar einige 

gute Einzelergebnisse, aber der Schritt ganz 

nach vorne ist mir nicht mehr gelungen. Ich habe

viel probiert, Trainerwechsel, verschiedene Trainingsarten 

usw., aber das brachte alles nichts. Hinzu 

gesellte sich noch eine Knieverletzung im Jahre 

2010 bei einem MX-Masters-Lauf, worauf ich verletzungsbedingt 

pausieren musste. Das MX-Masters- 

Finale 2010 konnte ich daher nur als Zuschauer besuchen. 

Die Firma Zupin hat mich dort auf meine 

zukünftigen Pläne angesprochen und sie machten 

mir kurzerhand das Angebot, in der Enduro-DM zu 

fahren. Ich hatte bereits vorher für Bert von Zitzewitz 

schon zwei Endurorennen bestritten, das war aber 

mehr oder weniger aus Jux und Tollerei entstanden. 

Warum? 

Na ja, wie das halt so ist, lästert man als Motocrosser 

halt gerne mal über Enduristen. Eines Abends, 

als wir im Fahrerlager mit Bert zusammensaßen, habe 

ich mal wieder gestichelt. Bert meinte daraufhin, 

ich solle doch einfach zu einem Rennen kommen 

und dann schauen wir mal, wie ich mich anstelle 

(lacht). Aus der Nummer bin ich natürlich nicht mehr 

rausgekommen! Also bin ich 2008 zum Enduro-DM- 

Lauf nach Zschopau gefahren und Bert hat die Betreuung 

übernommen. Bei der Premiere eine Top- 

10-Platzierung im Championat einzufahren, ist zwar 

nicht schlecht, aber ich habe trotzdem damals von 

den Jungs ganz schön auf den Deckel bekommen. So 

kam eins zum anderen und als ich damals mit Marko 

Zupin gesprochen habe, sagte ich ihm im erstem 

Moment, ich sei da komplett der Falsche (lacht)! Bin 

aber nach Hause gefahren, habe mir das überlegt 

und dachte mir: Das Angebot stimmt, ich suche eine 

neue Herausforderung und vielleicht ist sie das ja 

und solch eine Chance bekommst du nicht noch mal! 

Und na ja, wie soll ich sagen, das was dabei herausgekommen 

ist, war ja eine gute Zeit, also habe ich 

mich damals richtig entschieden. 

Dein erstes Team war das von Thomas Mäser, der ist 

bekanntlich ein alter Hase in Sachen Enduro. Konntest 

du von seiner Erfahrung als „Neuling“ profitieren? 

Genau, die Firma Zupin hatte Thomas mit der Betreuung 

beauftragt. Es war eine tolle Zeit, auch wenn 

es nicht immer leicht war. Aber es stimmt, von Thomas 

konnte ich eine Menge lernen. Er kennt wohl so 

ziemlich jeden Trick, den man mal anwenden muss. 

Dafür bin ich ihm sehr dankbar. Man muss ihn einfach 

zu nehmen wissen, dann passt das! Aber ich 

kann auf jeden Fall sagen, dass ich das, was ich im 

Enduro brauche, von ihm gelernt habe. 

Fiel dir der Umstieg zum Enduro leicht? Dir lastet ja 

der Ruf des „Sandfahrers“ an ... 

Der Umstieg hat ehrlich gesagt gut funktioniert. Ich 

konnte die Klasse E2 im ersten Jahr auf Anhieb gewinnen 

und war punktgleich mit Marcus Kehr. Das 

war ein sehr gutes Jahr für mich! Im zweiten Jahr habe 

ich mich bei einem Endurocross-Event (Kings of 

Xtreme) an der Ferse verletzt. Das hat mir den Saisonbeginn 

des Jahres 2012 etwas schwer gemacht. 

Aber mich machen solche Verletzungen stark! 

Wieso? 

Weil ich mir einfach sage: Okay, ich bin verletzt, 

aber ich komme noch stärker wieder zurück! Ein gutes 

Beispiel dafür war meine gebrochene Hand im 

Jahr 2012 kurz vor dem Lauf in Burg. Trotzdem konnte 

ich den zweiten Fahrtag in Burg gewinnen! Und 

2012 habe ich den Championatstitel nicht wegen 

den Verletzungen verloren, sondern weil mir die 

Technik einen Strich durch die Rechnung gemacht 

hatte. Ich habe damals das Championat angeführt 

und in Tucheim zwei Bestzeiten hingelegt, hatte also 

Siegeschancen, danach ging mir das Motorrad kaputt. 

Aber hätte, wäre, wenn, das sind einfach Dinge, 

die im Rennsport passieren und die man nicht 

beeinflussen kann. 

Auch im darauf folgenden Jahr hattest du das Pech 

am Stiefel kleben ... 

Ja, aber da habe ich mir selbst auch ein wenig im 

Weg gestanden. Das Finale in Woltersdorf endete jedoch 

überaus unglücklich mit einem Defekt, der 

wohl nur einmal alle 100 Jahre passiert. Ein hervorstehender 

Ast riss mir das Kabel der Einspritzdüse 

heraus. Das hat mich schon richtig geärgert! 

Dann der Wechsel zu Husqvarna Deutschland und 

zu Karsten Wills ... 

Ja, ich habe sehr lange überlegt, was für die Saison 

2014 das Beste ist ... Ich hätte bei Zupin und im Team 

von Thomas Mäser bleiben können, aber die Zeit 

war einfach reif für etwas Neues! Ich habe mir zu viele 

Gedanken gemacht, über das Motorrad und warum 

ich es damit nicht schaffe. Das war ein Punkt! 

Ein weiterer war sicherlich die Situation um den Verkauf 

von Husqvarna an die Pierer AG. Ich wusste damals 

nicht so recht, wie es weitergehen soll, bis ein 

guter Kumpel von mir, der sich sehr viel mit Marketing 

beschäftigt, sagte: „Wir nehmen das jetzt alles 

selbst in die Hand.“ Wir strukturierten alles rund um 

Sponsoren, Motorrad usw. so, wie ich es brauchte, 

um vernünftig Rennen zu fahren. Wir haben es tatsächlich 

geschafft, über den Winter in knapp zwei 

Monaten ein Paket zu schnüren, das es mir ermöglicht, 

meine komplette Saison abzudecken. 

War auch der Klassenwechsel von der E1 in die E3 

geplant? 

Für mich stand fest, dass ich einen Zweitakter fahren 

möchte. Nach zwölf Jahren auf einem Viertaktmotorrad 

war es auch hier Zeit für etwas Neues! Aber 

Husqvarna wollte, dass ich in der E2 eine 350er Viertakt 

fahre. Jedoch entschied man sich kurzfristig für 

den Wechsel in die E3. Damit war es auch möglich, 

das Motorrad zu fahren, das ich eigentlich wollte, 

nämlich eine 300er Zweitaktmaschine. Somit hatte 

ich eigentlich alles, was ich wollte, das Motorrad, 

mit Husqvarna Deutschland einen super Konzern 

hinter mir und als Bonus meine gesamten privaten 

Sponsoren, die mich tatkräftig unterstützen! Rund 

um ein perfektes Paket! 

Ist das vielleicht auch der Grund, warum du in der 

aktuellen Saison so stark bist? Weil du mental ganz 

anders an die Sache herangehst ... 

Ja! Zu Saisonbeginn wusste ich nicht, wie schnell ich 

wirklich bin, da man vor dem ersten Rennen keinen 

Vergleich mit der Konkurrenz hat. Ich hatte aber ein 

gutes Gefühl und war und bin nach wie vor heiß auf 

den Titel! Ich hatte all das, was ich immer wollte. Angefangen 

vom Team über das Motorrad bis hin zum 

kleinsten Detail, war alles auf mich maßgeschneidert. 

Einige Wochen zuvor hatte ich noch darüber 

nachgedacht, den Helm an den Nagel zu hängen! 

Denn ich wusste noch bis zum Januar 2014 nicht so 

recht, wie es weitergehen sollte! 

Nach 12 Jahren wieder auf dem Zweitakter unterwegs und 

derzeit die Nummer 1 im deutschen Enduro-Championat 

Zum Glück hast du das nicht gemacht! Denn diese 

Saison verläuft bisher ideal für dich. Du hast es vorhin 

schon angesprochen, du machst in diesem Jahr 

einiges anders als bisher. Was genau meinst du damit? 

Man muss es etwas anders sehen. Ich komme vom 

Motocross und dort ist der normale Tagesablauf ein 

ganz anderer, man kann es wirklich als Fulltime-Job 

sehen. Das Training ist viel intensiver, ich hatte zu 

meiner MX-Zeit drei Trainingseinheiten pro Tag. Dazu 

kamen drei bis vier Rennen im Monat und das 

über die komplette Saison. Im Enduro ist dieses 

Pensum nicht gegeben und ich musste mich komplett 

umstellen. Das Training ist ein ganz anderes, 

es gibt weniger Rennen und eine sehr lange Sommerpause, 

in der man den Rhythmus nicht verlieren 

darf. Diese Umstellung fiel mir die ersten Jahre nicht 

leicht, zuerst habe ich versucht, meinen Rhythmus 

vom Motocross zu halten. Doch für Enduro musst du 

ganz anders trainieren. Mittlerweile gehe ich ganz 

normal arbeiten und bekomme dort auch keine Sonderbehandlung! 

Wenn ich trainieren möchte, muss 

ich das vorher genau planen und kann nicht einfach 

mal so losfahren wie früher. Alles ist viel strukturierter 

als die Jahre zuvor und das tut mir gut! 

Trainierst du auch beim Fahren anders? 

Ja, wenn ich trainieren gehe, dann dümple ich nicht 

mehr in dieser oder jener Kurve stundenlang herum. 

Sondern ich fahre zwischen 30 und 40 Minuten Prüfungszeit. 

Ich habe immer jemanden dabei, der Zeiten 

nimmt, und dann fahre ich ganz intensiv nur auf 

Rundenzeiten. Das reicht mir vollkommen aus. 

Ebenso trainiere ich mit dem Motorrad nur, wenn ich 

Lust dazu habe. Nach so vielen Jahren Motorsport 

verlernt man das Fahren nicht, wenn man mal eine 

Woche kein Motorrad gefahren ist! Da gehe ich lieber 

mal eine Runde mit dem Mountainbike fahren, 

als mich zum Fahrtraining zu zwingen. 

Ist das vielleicht auch dein persönlicher Schlüssel 

zum Erfolg, der dir dieses Jahr zum Championatstitel 

verhelfen wird? 

Das wird sich zeigen! Ich bin gut unterwegs, das ist 

keine Frage, aber die Vergangenheit hat gezeigt, 

dass man sich erst über den Titel freuen kann, wenn 

man den Pokal dafür in den Händen hält! Daher können 

wir am 18. Oktober, nach dem DEM-Finale in 

Zschopau, gern darüber reden! 

So machen wir das! Dann bedanken wir uns für deine 

Zeit! Und wünschen dir für die restliche Saison 

viel Erfolg! 

Danke! 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Siiri Werner 

73 

MCE 

Oktober '14

ENDURO 

MK-Sherco-Academy 

SHERCO - PROGRAMM SAISON 2015 

• SHERCO – Importeur ASIMO setzt auf Sportfahrerförderung 

• Die „Marcus Kehr SHERCO Academy, powered by ASIMO“ wird gegründet! 

Endurosport ist ein Hochleistungssport und wie in 

jedem Hochleistungssport ist das erreichte Ergebnis 

des Einzelnen abhängig von vielen Faktoren. Die 

Erfolgsfaktoren sind vor allem Talent, Wille, Motivation, 

Material und Betreuung. 

Talent kann bis zu einem bestimmten Maß durch 

Einsatz und Training ausgeglichen werden. Der oder 

die Talentierte wird dennoch immer einen Wettbewerbsvorteil 

behalten, sei es durch optimales Reaktionsvermögen 

im Grenzbereich und ein dadurch 

geringeres Verletzungsrisiko. 

Trotzdem, ein hohes Maß an Willen kann Berge versetzen 

und manch einem zu übermäßigen Leistungen 

verhelfen. 

Motivation wirkt wie ein Zusatzmotor. Motivation 

braucht ein Ziel und Ziele brauchen Träume. Ein gut 

motivierter Mensch möchte in der Regel einen 

Traum verwirklichen. Es gibt kurzfristige Ziele, z.B. 

Gewinn eines Rennens, oder längerfristige Ziele, 

z.B. Gewinn einer Meisterschaft. Die Summe aller 

kurzfristig erreichten Ziele ergibt automatisch das 

langfristige Ziel. Wie jedes Navigationsgerät 

braucht der Mensch ein Ziel, um zu wirken. Das Ziel 

bewirkt den Weg und auf diesem Weg findet man 

Zielstrebigkeit und Wille, Ausdauer, Training, Investition, 

Verzicht, Geduld, Erfolg, Freude … 

Material ist besonders im Motorsport eine wichtige 

Komponente des Erfolgs. Es beginnt mit dem Bike, 

das wettbewerbsfähig sein muss. Der Fahrer sollte 

sich mit den Tücken des Geländes beschäftigen, 

nicht mit dem Bike selbst. Neben dem Bike ist in unserem 

Sport die Ersatzteilversorgung wichtig und 

die einfache Instandhaltung mit wenig Spezialwerkzeugen. 

Auch die Ausrüstung des Fahrers 

spielt beim Material eine große Rolle. Material wirkt 

als Ganzes auf die Motivation. 

Betreuung wirkt wie ein „Schutznest“ und spart 

dem Fahrer wichtige Energien für seine eigentliche 

Aufgabe: das Fahren auf hohem Niveau. Eine gute 

Betreuung fängt bei der eigenen Familie an, geht 

über den betreuenden Händler weiter bis hin zur 

Marke, für die ebenfalls talentierte und motivierte 

Mitarbeiter an einem vielversprechenden Konzept 

arbeiten und sich dafür einsetzen. 

Die „Marcus Kehr SHERCO Academy, 

powered by ASIMO“ 

Ein langer Name ist es schon einmal geworden, aber 

was steckt dahinter? Zuerst einmal der Name Marcus 

Kehr. Marcus hat 20 deutsche Meistertitel inne 

und ist ein gutes Beispiel für das Erreichen von Zielen 

im Motorsport. Marcus ist über die ganzen Jahre 

mit gutem Material versorgt worden und seine Betreuung 

seit seiner Kindheit bis heute lässt keine 

Wünsche übrig. Auch Marcus hat weitere Ziele in 

seinem Leben, als Meistertitel zu gewinnen. Einer 

davon ist die Nachwuchs- und Sportfahrerförderung, 

die er gemeinsam mit SHERCO und ASIMO auf 

die Beine stellen möchte. Er wird der Academy mit 

Rat und Tat zur Seite stehen sowie die Fahrer mit 

Trainings und seiner Erfahrung bei den ausgewählten 

Rennen unterstützen. 

SHERCO Academy 

Was steckt hinter diesem Begriff? Die SHERCO Academy 

ist einzigartig und seit einigen Jahren ein Erfolgsbegriff 

in Frankreich, sowohl im Enduro- als 

auch im Trialsegment und bereits bei den SHERCO- 

Trialisten in Deutschland. Nun wird die SHERCO 

Academy ab der Saison 2015 für die Enduristen 

auch in Deutschland zum Leben erweckt. 

SHERCO hat sich in den letzten Jahren einen Namen 

als Trial-Maschinen-, aber auch als Sportenduro- 

Motorradhersteller gemacht und sorgt für beste 

Materialvoraussetzungen. 

Eine Academy ist nach der Definition „eine Institution 

der höheren Bildung“. Im sportlichen Sinne bzw. 

im Falle der SHERCO Academy sollen talentierte und 

motivierte Fahrer innerhalb einer Struktur durch 

spezielle Trainingseinheiten gefördert werden. Darüber 

hinaus repräsentieren diese ausgewählten 

74 

MCE 

Oktober '14

Fahrer durch ein einheitliches Auftreten (Rennbekleidung 

und Dekor) die Marke SHERCO auf den diversen 

Rennen. 

Es ist der Beginn einer fahrerischen Karriere! Die 

Auswahl der Rennen obliegt Marcus Kehr, wobei es 

voraussichtlich drei Hauptgruppen geben wird. Einige 

der ausgewählten Fahrer sollen vorrangig die 

DEM sowie ausgesuchte andere renommierte regionale 

Enduro-Events bestreiten. 

Der zweite Teil der talentierten Fahrer wird die Marke 

SHERCO in der GCC vertreten und ebenfalls an 

weiteren ausgesuchten Events teilnehmen. Eine 

dritte Fahrergruppe wird bei diversen Extrem-Enduro- 

sowie Endurocrossveranstaltungen um Platzierungen 

kämpfen. 

Die Zusammenarbeit mit Sponsoren aus den Bereichen 

Reifen, Öl, Bekleidung, Helme ermöglicht den 

ausgewählten Fahrern willkommene Ersparnisse. 

ASIMO unterstützt das Projekt, in dem attraktive 

Sonderrabatte auf Maschinenanschaffung und für 

Ersatzteile gewährt werden. Es werden dabei spezifische 

Förderpakete geschnürt, die an die jeweiligen 

Rennziele geknüpft werden. Zudem stehen einige 

engagierte SHERCO-Vertragshändler in den 

Startlöchern, um die Betreuung ihrer Fahrer vor Ort 

zu übernehmen. Weiterhin erfolgt eine intensive 

Berichterstattung über jeden SHERCO-Academy- 

Fahrer sowohl in der Fachpresse als auch auf den 

wichtigsten Internet-Portalen. 

SHERCO – Fahrer gesucht! 

Bewerbungsverfahren läuft an 

Ab sofort läuft das Bewerbungsverfahren. Interessierte 

Fahrer, weiblich und männlich, im Alter von 

18 bis 35 Jahren können sich direkt bei ASIMO bewerben, 

am besten per E-Mail an info@sherco-motorrad.de. 

Die Bewerber(-innen) müssen keine Topfahrerkarriere 

vorweisen können, denn die Marcus 

Kehr SHERCO Academy möchte Fahrer auf verschiedenen 

Niveaus fördern, und zwar DEM Junior, B-Lizenz 

und A-Lizenz, in der GCC Advanced, Expert und 

Pro sowie der Xtreme Pro Class. 

Bewerbungen werden bis zum 30.11.2014 angenommen. 

Die Bewerbungen werden von Marcus 

Kehr und ASIMO überprüft. 

Auswahlverfahren 

Die vorausgewählten Fahrerinnen und Fahrer werden 

zu einem Testtag voraussichtlich im Monat Dezember 

nach Flöha in der Nähe von Chemnitz eingeladen. 

An diesem Tag werden die Bewerber und 

Bewerberinnen folgende Prüfungen durchlaufen: 

Diverse fahrerische Prüfungen auf Zeit und Technik, 

handwerkliche Eignung sowie ein Vorstellungsgespräch 

wird durchgeführt. Gefahren werden die 

Prüfungen mit dem eigenen Motorrad (auch hier 

gibt es keine Einschränkungen). 

An diesem Testtag können ebenfalls sämtliche 

SHERCO-Modelle gefahren werden. Am Ende werden 

die besten zehn Jungs und besten zwei Mädels 

ausgewählt und diese repräsentieren die Marke 

SHERCO und die SHERCO Academy für die Saison 

2015. 

Was dann? 

Die ausgewählten Fahrer und Fahrerinnen erhalten 

einen Vertrag, der ihnen die Vergünstigungen gewährt. 

Gleichzeitig wird beschlossen, welche Rennserie 

und sonstigen Rennen in der kommenden Saison 

zu fahren sind und welcher Händler mit in der 

Academy tätig wird. ASIMO wünscht allen Interessierten 

viel Erfolg! 

Was haben Sponsoren davon? 

In erster Linie wird für die Sponsoren auf der Teambekleidung 

der Marcus Kehr SHERCO Academy und 

auf dem Dekor der Maschinen geworben. Zudem 

werden die Sponsoren sowohl auf der Homepage 

von ASIMO als auch von Marcus Kehr genannt und 

ausführlich vorgestellt. 

Bei jeder Berichterstattung werden die Sponsoren 

erwähnt und werbetechnisch in den Vordergrund 

gebracht. Auf Messen und an Testtagen wird ebenfalls 

für die Sponsoren mit entsprechenden Bannern 

geworben. 

• Text u. Fotos: Marcus Kehr u. Christian Evesque 

75 

MCE 

Oktober '14

Kolumne 

Marcus Kehr 

Volles Programm 

Hallo Sportfreunde, 

wie bereits berichtet, gebe ich zurzeit viele Lehrgänge 

sowie Trainings und bin an den Wochenenden 

meist bei Rennveranstaltungen unterwegs. Zwischen 

all den Terminen habe ich ein wenig Zeit gefunden, 

um euch vom Training mit den DMSB-Junioren 

sowie dem Enduro-DM-Lauf in Waldkappel zu 

berichten. Treue Leser unter euch wissen, dass ich 

in Zusammenarbeit mit Heiko Junge in regelmäßigen 

Abständen das Junior Team trainiere. Für mich 

stets eine super Gelegenheit, mein Wissen an den 

Enduro-Nachwuchs weiterzugeben. Die vergangene 

Trainingseinheit führte uns zum einen auf die Motocross- 

und Endurostrecke nach Zwönitz sowie auf 

die Strecke meines Heimatvereins in Flöha. Trainiert 

haben wir verschiedenste Passagen und Elemente 

aus Motocross und Enduro bis hin zur kompletten 

Prüfungsrunde. Der Erfolg dieses intensiven Trainings 

macht sich mehr und mehr bemerkbar, Hindernisse, 

die anfangs noch Skepsis hervorriefen, 

werden mittlerweile ohne Probleme bezwungen. 

76 

MCE 

Oktober '14 

Die Einstellung der Teilnehmer stimmt und sie befinden 

sich auf einem guten Weg! Danke an dieser Stelle 

auch an Heiko Junge, der diese Einheiten jedes 

Mal aufs Neue perfekt organisiert! 

Nach dem Trainingswochenende folgte der Endurolauf 

zur Deutschen Meisterschaft in Waldkappel. 

Zwar findet dieser nur alle zwei Jahre statt, war aber 

bestens organisiert und auch die gesamte Streckenführung 

wurde wieder mit viel Mühe errichtet. Am 

Renntag selbst habe ich leider keinen so rechten 

Rhythmus finden können. Ich habe mich schlichtweg 

nicht gut gefühlt. Nichtsdestotrotz war es eine 

gute Veranstaltung, auch wenn ich bekanntlich 

nicht der große Fan von „Kurven fahren auf einer 

Wiese“ bin. Ich mag es eher kernig, mit deftigen Aufund 

Abfahrten sowie technisch anspruchsvollen 

Passagen mit mehreren Spuren – einfach klassisches 

Enduro. 

Das gab es beim Finale der Enduro-Europameisterschaft 

im tschechischen Uhlirske Janovice! Problem 

nur, ich war als Coach für das Junior Team lediglich 

einen Tag vor Ort und somit auch ohne Motorrad da 

:-( Als ich das wahnsinnig schöne Gelände gesehen 

habe, hat es mich echt gejuckt, an den Start zu gehen! 

Die Strecke bestand zu 100 Prozent aus wahrhaftigem 

Endurogelände, so wie es sein muss, und 

die drei Prüfungen hatten es zudem wirklich in sich. 

Ich bin am Donnerstag vor dem Rennwochenende 

mit den Jungs alle Prüfungen abgelaufen und habe 

ihnen Tipps zur Linienwahl und anderen wichtigen 

Dingen gegeben. Der Großteil war zum ersten Mal 

bei einem internationalen Rennen am Start, daher 

war es wichtig, die Jungs noch einmal tatkräftig, vor 

allem mental, zu unterstützen. Es hat wie immer 

Spaß gemacht, mit den Junioren zu arbeiten und ich 

denke, sie waren froh über diese Unterstützung! 

Für mich heißt es jetzt: Sachen packen und ab zum 

EnduroCross nach Vellahn. Ich bin schon jetzt gespannt 

auf die Strecke und werde euch in der nächsten 

Ausgabe über meine Erlebnisse berichten! 

Bis dahin, in alter Frische, euer Marcus #226

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Kolumne 

Davide von Zitzewitz 

Rennaction 

Hallo MCE-Leser, 

hinter mir liegen vier äußerst spannende Wochen 

vollgepackt mit jeder Menge Rennaction. Nach dem 

Lauf zur Deutschen Enduromeisterschaft in Burg 

hatte ich nicht sonderlich viel Zeit zum Verschnaufen. 

Mit dem Motocrosslauf in Gaildorf stand bereits 

das sechste ADAC-MX-Masters-Wochenende an. Für 

mich ein durchwachsenes Wochenende, das allerdings 

mit einem hervorragenden Qualifikationslauf 

begann. Die schlammigen Bedingungen kamen mir 

dabei sehr gelegen! In meiner schnellen Runde hatte 

ich nicht das Gefühl, am Limit zu fahren, war also 

ganz erstaunt, als ich beim Blick auf die Zeitenliste 

sah, dass ich an 5. Stelle gewertet wurde! Damit hatte 

ich auch die direkte Quali geschafft und war Zehnter 

in der Startaufstellung. Für mich ein großer Erfolg. 

78 

MCE 

Oktober '14 

Leider lief es in den beiden Wertungsläufen nicht 

nach Plan. Im ersten Lauf habe ich Lehm in die Brille 

bekommen, was mir zum Verhängnis wurde, da ich 

anhalten musste, um ihn wieder rauszupulen. Als 

ich sie wieder sauber hatte, war ich zu weit abgeschlagen, 

um noch ins Renngeschehen eingreifen 

zu können. Ich beschloss, die Kräfte für den zweiten 

Lauf zu sparen. Der Start lief gut, ich kam als Siebter 

aus dem Gatter, hatte aber anschließend in der ersten 

Runde Probleme, den richtigen Rhythmus zu finden. 

Das hat mich leider ein paar Positionen gekostet. 

Beim Versuch, Pascal Rauchenecker zu überholen, 

gerieten wir aneinander und ich überschlug 

mich in den Whoops. Mir ist glücklicherweise nichts 

passiert, ganz anders sah das bei meinem Moped 

aus! An ein Weiterfahren war so nicht mehr zu denken 

und das Wochenende war somit für mich beendet. 

Positiv bin ich aus dem Wochenende insofern 

rausgegangen, dass ich eine super Qualifikation 

hingelegt hatte, die Rundenzeiten haben gestimmt 

und ich habe mich wohlgefühlt. 

Doch ich musste den Kopf recht schnell wieder freibekommen 

und mich in den Enduromodus versetzen, 

denn ein Wochenende später folgte der Enduro-DM-Lauf 

in Waldkappel. Darauf habe ich mich im 

Vorfeld sehr gefreut, die Veranstaltung sowie die 

Streckenbedingungen finde ich klasse! Meine Vorfreude 

war nicht umsonst, der Verein hatte auch in 

diesem Jahr super Arbeit geleistet und sowohl Strecke 

als auch Organisation waren absolut super. Mir 

gelang es, gleich in der ersten Runde in beiden Sonderprüfungen 

eine schnelle Zeit in den Boden zu 

brennen! Dadurch konnte ich mir ein kleines Zeitpolster 

auf meine Konkurrenten herausfahren. Pech 

hatte ich dann allerdings am Ende des zweiten Umlaufs! 

Ich hatte die zweite Prüfung absolviert und 

stellte mein Motorrad ab, um etwas zu trinken und 

kurz zu verschnaufen. Leider sprang mein Moped 

danach nicht wieder an! Ich habe dann alles versucht, 

um den Fehler zu finden und das Bike wieder 

zum Laufen zu bringen. Tank runter, alle Sicherungen 

kontrolliert, ich habe die Relais gecheckt, die 

Benzinpumpe überprüft – alles war augenscheinlich 

in Ordnung und trotzdem sprang das Bike nicht 

an. Erst nach permanentem Dauereinsatz von Kickstarter 

und E-Starter ging es nach einer gefühlten 

Ewigkeit urplötzlich an. Auf der Etappe musste ich 

die verlorene Zeit wieder aufholen, um keine Strafminute 

zu riskieren, dabei hat es mich noch einmal 

derbe abgedeckt, als ich Metallrohre, die aus dem 

Boden ragten, übersah. Glück im Unglück, bis auf 

ein paar Kratzer war nichts passiert! Ich habe es 

dann gerade so geschafft, die nächste Zeitkontrolle 

zu erreichen, ohne eine Strafzeit zu bekommen! In 

der letzten Runde konnte ich meinen Vorsprung mit 

winzigen 0,04 Sekunden ins Ziel retten und neben 

dem Klassensieg in der E2 auch den 3. Platz im 

Championat einfahren! 

Kurz darauf wartete bereits der nächste Lauf im Rahmen 

der ADAC MX Masters auf mich. Holzgerlingen 

war diesmal an der Reihe! Eigentlich eine Strecke, 

die ich sehr mag und die mir auch liegt. Doch auch 

hier ereilte mich ein ähnliches Schicksal wie in Gaildorf 

;-). Grob gesagt, die Qualifikation lief super, in 

den Wertungsläufen war ich aber keinesfalls zufrieden! 

Dabei sah es auch in der Quali vorerst nicht so 

gut aus. Das lag aber eher am defekten Monitor der 

Zeitnahme. Diese zeigte nicht die aktuellen Zeiten, 

sondern Zeiten aus den ersten Runden und somit 

glaubten wir, ich hätte mich nicht qualifiziert! Nach 

einer kurzen Analyse der Quali schaute ich durch Zufall 

auf den Ausdruck der Zeitnahme und entdeckte, 

dass ich an 10. Position lag und somit auch direkt 

qualifiziert war! Im ersten Lauf hatte ich nach kurzer 

Zeit mit „Armpump“ zu kämpfen, konnte später den 

Lenker kaum noch festhalten und beschloss, aus Sicherheitsgründen 

aufzuhören. Der zweite Lauf war 

eher durchwachsen. Ich konnte mich zwar im letzten 

Renndrittel noch um ein paar Positionen verbessern, 

insgesamt war ich jedoch nicht zufrieden. Ich 

versuche, die aktuelle Saison als „Lernsaison“ zu 

betrachten und sammle so viel Erfahrung wie möglich! 

In diesem Sinne, sage ich erst einmal Tschüss bis 

zur nächsten Ausgabe! Bleibt fleißig und hart am 

Gas, euer Davide #114

Kolumne 

Eddi Hübner 

Fitnesszustand 

Hey Leute, 

hinter mir liegen einige ereignisreiche Wochen. Wie 

ich euch bereits in meiner letzten Kolumne berichtet 

habe, ist Training, egal ob Fahr-, Mental- oder Fitnesstraining, 

enorm wichtig für mich. Doch wie 

stellt man fest, wie fit man wirklich ist? Das ist neben 

dem Ergebnis eines Rennens gar nicht so einfach. 

Aus diesem Grund führte mich mein Weg in die Nähe 

von Salzburg zu Red Bull. Dort befindet sich ein 

Hightech-Trainingscenter für Sportler, genannt „Diagnostics 

& Training Center“, das speziell für Red- 

Bull-Athleten errichtet wurde. Dort befindet sich nahezu 

alles, was man sich als Leistungssportler nur 

wünschen kann, angefangen beim Fitnessstudio 

über Ergometer, Laufband, Fahrrad, Physiotherapeuten, 

Psychologen, Sportmediziner bis hin zum 

Sportwissenschaftler, und es gibt natürlich auch 

Gesundheitschecks sowie Leistungstests. Und genau 

dafür war ich dort! Für meinen Check waren vier 

Tage angesetzt, eine super Sache, denn so eine 

Chance bekommt man ja nicht alle Tage! Der Leistungscheck 

umfasst ganz verschiedene Dinge, wie 

beispielsweise den Fitnesszustand sowie die mentale 

Stärke. Auf gut Deutsch wird man einmal von 

Kopf bis Fuß gecheckt und zum Schluss bekommt 

man Tipps, was man noch verbessern kann. Ich bin 

auf einem ganz guten sportlichen Level, es ist schon 

cool, wenn man alles einmal schwarz auf weiß hat 

und sein Training später dementsprechend anpassen 

kann! 

80 

MCE 

Oktober '14 

Nach den ganzen Tests konnte ich kurz verschnaufen, 

dazu bin ich mit meinem Red-Bull-Betreuer 

nach Trier zur Rallye-Weltmeisterschaft gefahren. 

Diese gastierte gerade in Deutschland. Da ich ein 

großer Fan dieses Sports bin, war das für mich eine 

tolle Gelegenheit abzuschalten und den Profis auf 

vier Rädern über die Schulter zu schauen. Am Freitag 

habe ich mir einige Wertungsetappen angeschaut 

und war noch im Servicepark unterwegs. Leider 

war der Tag viel zu schnell vorbei und am 

Samstagmorgen ging es für mich zurück nach Hause. 

Dort angekommen, hieß es wieder Racing Time! 

Diesmal zusammen mit meinem Bruder in der Teamwertung 

des SOC. Das Rennen in Langensteinbach 

war quasi direkt vor unserer Haustür und perfekt, 

um vor heimischen Fans ein paar Runden zu drehen! 

Wir konnten die Teamwertung gewinnen, was natürlich 

klasse war angesichts des Heimrennens. 

In der Woche darauf habe ich mich dann intensiv auf 

den nächsten Lauf der Enduro-DM vorbereitet. Diesmal 

ging es ins hessische Waldkappel, eine Veranstaltung, 

auf die ich mich schon sehr gefreut hatte. 

Cooles Gelände, schöne Etappen – alles in allem immer 

ein Rennen, das zwar nur jedes zweite Jahr stattfindet, 

aber dafür viel Spaß macht. Am Freitag vor 

dem Event bin ich zusammen mit meinem Kumpel 

Toni Pester losgefahren. Wenig später war das Ziel 

auch schon erreicht und wir haben uns gleich noch 

die ersten Streckenabschnitte angeschaut. Am 

Samstag blieb mir noch genügend Zeit, um auch die 

beiden Sonderprüfungen abzulaufen und mir die 

markanten Passagen einzuprägen. Die Jungs vom 

ansässigen Verein hatten sich echt Mühe gemacht, 

um eine flüssige Streckenführung zu gewährleisten! 

Das hat mir sehr gut gefallen! Dann war es auch 

schon soweit, pünktlich am Sonntagfrüh fiel der 

„Startschuss“ und es lief einfach nur perfekt! Ich 

konnte bereits in der ersten Prüfung des Tages eine 

sehr gute Zeit fahren und den Speed den gesamten 

Tag über halten. Die Streckenführung war für meinen 

Geschmack genau richtig – man musste immer 

gut konzentriert sein, feines Endurogelände! Den 

Tag konnte ich mit Platz 1 in der Klasse E1 und Platz 

2 im Championat beenden. Für mich ein toller Erfolg, 

der mir zeigt, dass sich mein ganzes Training 

bezahlt macht. Ebenfalls war es schön, mit den 

Jungs um jede Zehntelsekunde zu kämpfen, im 

Championat sind mittlerweile die Top-Fünf-Piloten 

in der Lage, eine Bestzeit hinzulegen und das macht 

ebenfalls einen besonderen Reiz aus. Ein kleiner 

Fehler genügt und man verliert mehrere Positionen, 

so muss spannender Rennsport sein! 

Nach diesem Sieg habe ich auch die Führung in der 

E1 übernommen, was natürlich ein sehr wichtiger 

Schritt in Richtung Titelverteidigung war! Nun sind 

es noch zwei Rennen bis zum Finale in Zschopau, ich 

bin höchst motiviert und freue mich auf alles, was 

demnächst ansteht! 

Also, bleibt frisch! 

Bis zur nächsten Ausgabe, euer Eddi #48

KLASSIK-ENDURO 

Meinung gefragt 

Der Klassik Endurosport im Zeichen des 

demografischen Wandels 

In unserer letzten Ausgabe starteten wir nach einigen gegensätzlichen Auffassungen Seitens der Aktiven im Klassik-Geländesport, 

über die Auslegung und den Weg den dieser Sport in Zukunft nehmen sollte, nach eurer Meinung. Einige haben mit gemacht 

und diese Meinungen möchten wir euch natürlich nicht vor enthalten. 

Leo Keller 

Die Enduro-Senioren Deutschland wurden 1979 als 

Freundeskreis früherer Geländesportler gegründet. 

Von den zirka 75 Mitgliedern sind aktuell (also 

2014) 37 als Teilnehmer bei Klassik-Geländefahrten 

aktiv. Den sogenannten „Altersbonus“ als 

Kompensation für nachlassende körperliche Leistungsfähigkeit 

mit fortschreitendem Alter gibt es 

bereits seit der ersten Klassik-Geländefahrt in Isny 

(1993). Er ist also keine „Erfindung“ der Enduro- 

Senioren. 

Die Aktiven wollen mit ihren alten Motorrädern 

zeigen, dass sie das Fahren im Gelände noch nicht 

verlernt haben. Und da alle noch ein bisschen ehrgeizig 

sind, darf es auch eine Wertung geben, die 

allerdings gerecht und ausgewogen sein sollte, so 

wie das derzeit beim Klassik-Geländesport der Fall 

ist. Weil es überwiegend um den Spaß am Geländefahren 

geht, freut man sich auch über „wertungslose“ 

Konzepte wie die Classic Trophy in Dillstädt 

oder die Jubiläumsgeländefahrt des MSC 

Renchtal/Oberkirch – Hauptsache ist der Spaß am 

Fahren im Gelände. 

Dazu wird ausdrücklich begrüßt, dass auch der 

„Nachwuchs“ an Klassik-Geländefahrten teilnimmt, 

denn so ist sichergestellt, dass auch zukünftig 

die historischen Maschinen aus der goldenen 

Zeit des Geländesports im Gelände zu sehen 

sind. 

Die Intention der „Meinungsumfrage“ findet deshalb 

die volle Zustimmung der Enduro-Senioren 

Deutschland. 

Worum geht es denn? Wir wollen doch die alten 

Geländemotorräder noch möglichst lange „in Action“ 

erleben, statt sie im Museum anzuschauen. 

Und auch die alten Fahrer, deren Leben der Geländesport 

war und ist, gehören dazu. Für einen Veranstalter 

sollte das Verpflichtung sein, die Latte 

nur so hoch zu legen, dass alle – Fahrer wie Motorräder 

– die Strecke bewältigen können. Künstliche 

Schlammlöcher oder hohe Sprünge gehören nach 

meinem Verständnis nicht dazu, denn es gilt, 

Rücksicht auf die oft mit viel Liebe restaurierten alten 

Schätze zu nehmen. Ein Mindestalter für Fahrer 

gibt es bei der ERC nicht, allerdings werden 

beim Erreichen der maximalen Starterzahl Fahrer 

mit älteren Motorrädern bevorzugt angenommen, 

so wie das bei vielen anderen Classic-Geländefahrten 

auch gehandhabt wird. In Dillstädt ist also 

auch der Nachwuchs herzlich willkommen. 

Auf der anderen Seite darf man aber nicht vergessen, 

dass aktuell über 80 Fahrer „jenseits der 60“ 

zumindest noch gelegentlich an Veranstaltungen 

teilnehmen. Sollte man diesen älteren Fahrern zugunsten 

des Nachwuchses eine Absage schicken? 

In Dillstädt sind wir im vergangenen Jahr genau 

den anderen Weg gegangen. Bei unserer Classic 

Trophy dürfen diejenigen, denen es nicht mehr 

auf eine möglichst gute Platzierung ankommt, 

in einer separaten Klasse 

starten. Es gibt keine gewertete 

Sonderprüfung und keine Strafpunkte 

für Zeitüberschreitung, 

dafür aber „einfach viel 

Spaß“, so das Motto 

unserer Veranstaltung. 

Stefan Reihl 

Als Veranstalter der Erich Riemensperger Classic 

begrüße ich, dass das Thema einmal aufgegriffen 

wird. Beim DMSB ist festgelegt, dass der lizenzfreie 

Classic-Geländesport in erster Linie dem Erhalt 

und der Pflege des „technischen Kulturgutes“ 

dient. Das schließt natürlich nicht aus, dass es 

auch Wettbewerbselemente gibt, denn schließlich 

sind wir alle noch ein bisschen ehrgeizig. 

„Nachwuchs gesichert“: Sascha Siebenhühner 

stilecht auf der Maico von 1965 

82 

MCE 

Oktober '14

Gerd Rühl 

Nachdem ich aus verschiedenen Gründen 1983 aufgehört habe, 

am aktiven Geländesport teilzunehmen, brachte mich 2004 Jürgen 

Grisse auf den Gedanken, dass es da doch den Klassik-Geländesport 

gibt und ich in Mauer – einer tollen Veranstaltung – 

mal wieder fahren könnte. Und seitdem nehme ich am Klassik- 

Geländesport teil, oft mit meiner bereits bei den Six Days in 

Neunkirchen gefahrenen KTM 350. Der größte Teil der Teilnehmer 

stimmt den bisherigen Regelungen zu. Allerdings gibt es 

immer mal wieder Einzelmeinungen, die zum Teil begründet 

sind, die „neue“ Regeln einführen wollen. Oft stehen auch persönliche 

Interessen hinter diesen Wünschen. Aber generell bin 

ich der Ansicht, dass sich ein „runder Tisch“ bilden sollte, überwiegend 

mit den erfahrenen Frauen und Männern der Veranstalter 

besetzt, um Terminkollisionen zu vermeiden und verbindliche 

Regelungen für die Technik der Motorräder festzulegen, 

denn bisher gibt es meines Wissens nur: luftgekühlt, zwei Stoßdämpfer, 

Trommelbremsen. Und die Vergangenheit hat gezeigt, 

dass es da doch einige Ungereimtheiten oder unterschiedliche 

Auffassungen gibt, was alt ist und was nicht. Es sollte sich nach 

Möglichkeit, um eine weitgehend einheitliche Wertung bemüht 

werden. 

Mein Dank gilt allen Veranstaltern der bisherigen Fahrten! Unverkennbar 

ist man überall bemüht, den Teilnehmern eine schöne 

und Spaß machende Fahrt zu ermöglichen. Lasst uns den 

Geländesport nicht kaputtreden, denn was wir haben, ist nicht 

schlecht – was die Teilnehmerzahlen und die Begeisterung beweisen 

– sondern gemeinsam Freude haben und das beinhaltet 

auch, dass sich die Voraussetzungen und Gegebenheiten weiterentwickeln, 

ohne dass man meint, alles Bisherige „über Bord 

werfen“ zu müssen. Ich wünsche allen noch viel Freude am 

Klassik-Geländesport. 

Hans W. Peter 

Den Leuten, den der Altersbonus im Enduro-Klassiksport ein 

Dorn im Auge ist, rate ich, bei einer anderen Serie zu starten. 

Der Altersbonus ist mehr als gerechtfertigt, meiner Meinung 

nach gehört er sogar noch höher bewertet. Altmeister Herbert 

Schek, mit dem ich mich über dieses Thema schon unterhalten 

habe, ist z.B. der Meinung, dass bei machen Veranstaltern der 

Altersbonus schon in der Sonderprüfung aufgebraucht ist, eine 

klare Aussage also, der nicht nur ich, sondern viele Enduro- 

Klassiksportler zustimmen. Um den paar Altersbonusnörglern 

etwas den Wind aus den Segeln zu nehmen, habe ich als ehemaliger 

Initiator der „Schweren Badischen“, die ich ja zum 

50. Jubiläum des Mauerner Clubs in im Jahre 2000 ins Leben gerufen 

habe, führte ich anlässlich der 6. „Schweren Badischen“ 

im Jahre 2010 die Seniorenklasse ein, die von den altgedienten 

Geländefahrern auf ihrem betagten Maschinenmaterial mit viel 

Lob aufgenommen wurde. Anscheinend tun sich einige Veranstalter 

mit der Wertung noch schwer, denn auch hier muss eine 

getrennte Wertung Solo/Gespanne erfolgen, denn wie heißt es 

doch so schön: Äpfel sind mit Birnen ja auch nicht zu vergleichen. 

Diese Diskussion oder besser Meinungsumfrage soll an dieser 

Stelle natürlich nicht beendet sein. Ihr könnt euch weiterhin 

unter http://www.mce-online.de/vinduro/zeichen-des-wan 

dels beteiligen. 

83 

MCE 

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MOTUL führt 

Umweltmanagementsystem 

DIN EN ISO 14001 ein 

„Gelebter“ Umweltschutz bei MOTUL 

Seit Jahren leben und praktizieren Motul und seine Partner mit dem Umweltberatungs- 

und Entsorgungskonzept „Das Grüne Dach“ den Umweltschutzgedanken. 

Jetzt hat sich der Schmierstoffproduzent zur Einführung und Umsetzung 

eines Umweltmanagementsystems im eigenen Haus verpflichtet. Im Zuge dessen 

sollen auch Lieferanten, Vertragspartner und Gäste mehr denn je für eine 

umweltschonende Praxis sensibilisiert werden. 

Mit Einführung des Umweltschutzmanagementsystems DIN EN ISO 14001 setzt 

Motul den Umweltkurs, der seit mehr als zwei Jahrzehnten bei den Kunden des 

Schmierstoffproduzenten mit dem Umweltberatungs- und Entsorgungskonzept 

„Das Grüne Dach“ Anwendung findet, konsequent fort. So werden ab sofort 

auch im eigenen Haus sämtliche Managementprozesse im Bereich Umwelt 

zertifiziert. Besonders stehen dabei die Themen Energie, Abfall, Nachhaltigkeit 

und Arbeitssicherheit im Fokus. Konkret orientieren die Motul-Mitarbeiter 

ihr Handeln an einem sparsamen, umweltbewussten Umgang mit Energie, 

Wasser, Materialien und Flächen. Hinzu kommt die Vermeidung bzw. Wiederverwertung 

von Abfällen und Produktverpackungen – beispielsweise die Wiederverwendung 

von Leerfässern. 

„Mit unserer Umweltpolitik möchten wir ein klares Zeichen setzen. Unser Ziel 

ist es, bei all unseren Aufgaben den Umweltschutz im Auge zu behalten und 

durch unser Handeln zu fördern – mit Verantwortungsbewusstsein, persönlichem 

Einsatz und Offenheit“, sagt Martin Klein, Geschäftsführer der Motul 

Deutschland GmbH. Innerhalb des Unternehmens werden künftig die Führungskräfte 

der Motul Deutschland GmbH mit gutem Beispiel vorangehen und 

dadurch die Mitarbeitenden zu mehr Engagement für den Umweltschutz motivieren. 

Auch alle Partner, die im Auftrag von Motul tätig sind, wurden jetzt über 

den hausinternen Umweltkurs informiert, um selbst für den Umweltschutz 

noch stärker aktiv zu werden. 

Als Beauftragter für das Umweltmanagementsystem (UMB) wurde Henning 

Demke ernannt, der seit vielen Jahren bei Motul für alle Umweltbelange im 

Rahmen des Umweltberatungs- und Entsorgungskonzeptes „Das Grüne Dach“ 

verantwortlich ist. Aktuell erarbeitet Demke ein Handbuch zur Umsetzung. Des 

Weiteren umfassen seine Aufgaben unter anderem das Planen, Steuern und 

Überwachen aller Schritte zur Einführung und Aufrechterhaltung des Systems 

gemäß Normvorgaben, die Kontrolle der Einhaltung relevanter Umweltrechtsvorschriften 

sowie die Schulung der Mitarbeiter. „Umweltschutz geht alle an. 

Davon sind wir bei Motul überzeugt. Mit dieser Einstellung und der Umsetzung 

des Umweltschutzmanagementsystems DIN EN ISO 14001 stehen wir für eine 

saubere Zukunft und den Erhalt der Umwelt für kommende Generationen“, resümiert 

Martin Klein, Geschäftsführer Motul Deutschland GmbH. 

Motul auf einen Blick: Als eine der weltweit ersten Ölmarken wurde Motul bereits 

1853 in den USA registriert. Damit ist kaum eine Ölmarke so eng mit der 

Entwicklungsgeschichte von Verbrennungsmotoren verbunden wie Motul. Als 

Spezialist für die Entwicklung und Herstellung hochwertiger Schmierstoffe für 

Automobile und Motorräder verfügt Motul seit Jahrzehnten über ein fundiertes 

Know-how und langjährige Erfahrung auf dem Gebiet der Schmierstofftechnologie. 

Motul besitzt sämtliche bestehenden und aktuellen Freigaben der Fahrzeughersteller. 

Das Unternehmen zählt mit seiner Zentrale in Paris und Niederlassungen 

in Deutschland, Italien, Spanien, Russland und den USA sowie weltweit 

100 weiteren Vertretungen zu den Global Playern der Schmierstoffbranche. 

Die 1980 gegründete Motul Deutschland GmbH vertreibt ihre Produkte 

über Autohäuser, Werkstätten und den Fachhandel und ist dort erster Ansprechpartner. 

Dieses gelebte Motul-Fachhandelskonzept sorgt für erstklassige 

Kundenzufriedenheit. Weitere Infos unter www.motul.de 

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NOTIZEN 

KTM weiter auf Rekordfahrt 

Absatz: 70.469 Fahrzeuge / +27,8 % • Umsatz: 410,3 Millionen Euro / +17,6 % 

EBIT: 33,6 Millionen Euro / +82,6 % • Mitarbeiteraufbau um 204 auf 2053 

Motorradabsatz 70.469 Stück und Umsatzsteigerung auf 410,3 Millionen Euro 

Die KTM AG erzielte im ersten Halbjahr 2014 mit ihren beiden Marken KTM und 

Husqvarna den höchsten Absatz und Umsatz der Unternehmensgeschichte in 

diesem Zeitraum. Weltweit wurden 70.469 Motorräder abgesetzt. Dies bedeutet 

eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 27,8 %. KTM hat damit im ersten 

Halbjahr einen Umsatz von 410,3 Millionen Euro erzielt, um 17,6 % mehr als im 

Vergleichszeitraum des Vorjahres. Ausschlaggebend dafür waren unter anderem 

die erfolgreiche Markteinführung der neuen 1290 SuperDuke sowie der Verkaufsstart 

der neuen Husqvarna-Modellpalette. KTM erreichte damit einen Anteil 

von 7,7 % am europäischen Gesamtmarkt. 

Gewinnsprung um 82,6 % 

Im ersten Halbjahr 2014 wurde ein EBIT von 33,6 Millionen Euro erzielt, das somit 

um 82,6 % deutlich über dem Vergleichszeitraum des Vorjahres liegt. Dies 

führte zu einer starken Steigerung der EBIT-Marge auf 8,2 % gegenüber 5,3 % im 

ersten Halbjahr 2013. 

Mitarbeiteraufbau um 204 auf 2053 Beschäftigte weltweit 

Im ersten Halbjahr 2014 hat KTM den weltweiten Personalstand um 204 Mitarbeiter 

auf 2053 erhöht. Alleine an den Standorten in Österreich erhöhte sich der 

Mitarbeiterstand um 125 Beschäftigte. Anfang September begannen 26 Lehrlinge 

mit ihrer Ausbildung, somit sind dann bei KTM insgesamt 83 Lehrlinge beschäftigt. 

Ausblick 

Aufgrund der Internationalisierungsschritte und der Umsetzung der globalen 

Produktstrategie wird ein weiteres Wachstum erwartet. Für das gesamte Geschäftsjahr 

2014 erwartet KTM eine weitere Ergebnis- und Umsatzsteigerung 

sowie eine Erhöhung der Marktanteile. Mittelfristig sieht KTM das Potenzial, die 

Absatzzahlen in den nächsten fünf Jahren deutlich zu steigern. Dafür notwendige 

Investitionen in die bestehende Infrastruktur am Standort Mattighofen sowie 

Kapazitätserweiterungsmaßnahmen im Produktionsbereich wurden bereits 

umgesetzt bzw. sind in Planung. 

KENNZAHLEN 

1.1.-30.6.14 1.1.-30.6.13 +/- 

Absatz (inkl. Indien) Stück 70.469 55.144 +27,8% 

Umsatz (exkl. Indien) Mio. EUR 410,3 3 49,0 +17,6% 

EBITDA Mio. EUR 52,4 34,4 +52,3% 

EBIT Mio. EUR 33,6 18,4 +82,6% 

EBIT-Marge 8,2% 5,3% 

Gewinn vor Steuern Mio. EUR 30,1 14,5 +107,6% 

30.06.14 30.06.13 +/- 

Eigenkapital Mio. EUR 298,9 260,3 +14,8% 

Eigenkapitalquote 49,0% 48,3% 

Martin Driehaus 

neuer Marketingleiter 

bei Kawasaki Deutschland 

Kawasaki Deutschland hat einen neuen 

Marketingleiter: Martin Driehaus 

(47) übernahm am 1. September 2014 

die Funktion des Teamleiters Marketing. 

Der erfahrene Marketing-Profi 

hatte zuvor internationale Manager- 

Positionen bei Triumph Motorrad 

Deutschland sowie Zero Motorcycles 

inne und kennt sich daher bestens in 

der Motorradindustrie aus. Er bringt 

viele wertvolle Branchenerfahrungen 

aus dem In- und Ausland mit, von denen 

Kawasaki Deutschland nun profitieren 

kann. 

„Ich bin von der Chance begeistert, 

für eine so namhafte Motorradmarke 

wie Kawasaki nun am zukünftigen 

Markenauftritt mitarbeiten zu können“, 

so Martin Driehaus. „Und mit 

dem Projekt „Ninja H2“ (siehe www. 

ninja-h2.com) kann ich gleich an einem 

faszinierenden neuen Meilenstein 

in der Geschichte der Marke 

Kawasaki mitwirken.“ 

Spektakuläres Eventprogramm für alle 

INTERMOT Köln 2014: 

Kommen. Staunen. Fahren! 

Weltpremieren, Weltmeister und ein Weltklasse-Event-Programm bietet die Intermot 

Köln vom 2. bis 5. Oktober 2014 für Privatbesucher: Diese dürfen sich 

wieder auf Freestyle-MX- und Stuntshows, Tests und Sondershows rund um die 

Themen Motorrad, Roller, Motorsport und Touring freuen. Mit der AMD World 

Championship of Custom Bike Building und der Gespann-Trial-Show gibt es in 

diesem Jahr einige Premieren-Highlights. Auf der Intermot Köln heißt es aber 

nicht nur kommen und staunen, sondern auch selber fahren! Die Probefahr-Parcours 

bieten den Besuchern die Möglichkeit, die neuen Modelle der Hersteller 

selbst zu testen und die „Faszination Motorrad“ live zu erleben. 

Das Eventprogramm der Intermot Köln 2014 auf einen Blick - Event-Action- 

Fläche – Outdoor: Stunts und Shows erwarten die Besucher auf zirka 70.000 

Quadratmetern der Event-Action-Fläche. Die Stars der Freestyle-MX-Szene zeigen 

mit atemberaubenden Motocrosssprüngen, BackFlips und Whips, was in ihnen 

steckt. Erstmalig tritt das Motto-Wear-Legend-Stunt-Team aus Moskau mit 

Marat Kankadze (Husqvarna SM 511 R), Yury Verkhovnikov (Kawasaki ZX 6 R) und 

Valery Kulesha (Suzuki LT 450 R) auf der Intermot auf. Noch mehr Stars und 

Sternchen bieten die Stuntshows: Neben Dirk Manderbach (BMW), Oliver Ronzheimer 

und Chris Rid (beide Kawasaki), Horst Hoffmann und Dominik Csauth 

(beide Suzuki) zeigt auch der international als „Stunter13“ bekannte Rafal Pasierbek 

(Yamaha) vor großem Publikum, zu welchen möglichen und unmöglichen 

Tricks er auf seinem Motorrad fähig ist. Und wen Speed mehr beeindruckt 

als Höhe, der sollte das Dragster-Racing nicht verpassen. Herman Jolink demonstriert 

auf seiner Ducati, was es heißt, die Viertelmeile in 8,45 Sekunden zurückzulegen. 

Richtig aufs Gas drücken auch Marko Simeonow, Pawel Trzaska 

und Alex Ramien mit seinem Sohn Luke im Globe of Speed. In einer Metallkugel 

von sechs Metern Durchmesser fahren sie temporeich mit ihren Motorrädern im 

Kreis und setzen dabei das Gesetz der Schwerkraft außer Kraft, sodass den Besuchern 

der Atem stockt. Ruhig, aber nicht weniger geschickt, geht es dagegen 

bei der Gespann-Trial Show zu, die in Kooperation mit dem Bundesverband der 

Hersteller und Importeure von Krafträdern mit Beiwagen e.V (BVHK) gezeigt 

wird. Der mehrfache deutsche, niederländische, französische und Europameister 

Hans Werner Bauss zeigt mit Unterstützung durch seine Ehefrau Christiane, 

wie spektakulär ein Motorrad mit Seitenwagen in schwierigstem Gelände bewegt 

werden kann. 

Action zum Staunen und Mitmachen: Auf einer großen Aktionsfläche wird das 

Institut für Zweiradsicherheit e.V. (ifz) das Thema Sicherheit auf spektakuläre 

Weise darstellen. Motorradstunts, bei denen die fahrphysikalischen Gesetze 

praktisch nicht mehr gelten, und Pkw-Motorrad-Fahrdemonstrationen im Vergleich 

begeistern und lassen die Besucher gleichzeitig über das eigene Fahrverhalten 

nachdenken. 

Fahrspaß live – die Probefahr-Parcours: Treue Besucher der Intermot Köln kennen 

und lieben sie: Die Probefahr-Parcours. Hier ist für jeden Zweiradfan etwas 

dabei, von Klein bis Groß, vom Speed-Junky bis hin zum Anfänger. Auf der knapp 

ein Kilometer langen Strecke inklusive Steigung des LEV/Elektro-Parcours können 

sich Skeptiker von der Elektromobilität überzeugen und Freunde alternativer 

Antriebe die neuesten Modelle testen. Klassisch motorisierte Maschinen 

bietet der große Probefahr-Parcours. Inhaber eines gültigen Führerscheins können 

hier die aktuellen Ein- bis Sechszylinder-Bikes testen und vielleicht schon 

einmal für den ADAC-Biker-Cup üben. Hier ist Geschicklichkeit und Feingefühl 

für die Maschine gefragt, wenn es darum geht, den Geschicklichkeitsparcours 

90 

MCE 

Oktober '14

fehlerfrei zu überwinden. Dem Hauptgewinner winkt eine Ducati Monster 696 

und unter allen Teilnehmern werden weitere attraktive Preise verlost. Spritzigen 

Fahrspaß auf vier Rädern bietet der Quad-Parcours, auf dem sich auch Interessierte 

ohne gültigen Motorradführerschein ausprobieren können. Auch ohne 

Führerschein, aber nur auf zwei Rädern kann der Probefahr-Parcours für Einsteiger 

und Wiedereinsteiger getestet werden. Hier stehen Roller, Chopper und 

Straßen-Bikes von 50 und 125 ccm bereit. Wen es in die Ferne zieht, der verspürt 

beim Reise-Enduro-Parcours einen ersten Hauch von Abenteuer. Im anspruchsvollen 

On- und Offroad-Parcours können die großen Reisemaschinen mit Stollenreifen 

getestet werden. Neben den Großen kommen aber auch die Kleinen 

auf der Intermot Köln zum Zuge: Auf dem Kids-Mini-Parcours können die jungen 

Besucher auf Mini-Bikes, Mini-Quads und Kinderfahrrädern unter Aufsicht ihre 

sportlichen Ambitionen testen. 

Indoor-Aktionsflächen in Halle 5: Im Indoor-Bereich dürfen die Kids auf der 

Young-Action-Fläche zeigen, welches Fahrertalent in ihnen steckt. Die Verkehrswacht 

unterstützt die Verkehrserziehung der kleinen Besucher erneut mit einem 

Parcours- und Verkehrsübungspark. Abseits der Parcours bietet der Intermot- 

Kindergarten auch 2014 eine Betreuung mit Spielen, Malen und Toben, während 

die Eltern die Messe besuchen. Gleich neben dem Intermot-Kindergarten werden 

die „Motorradwelten“ eindrucksvoll auf Fotomotiven dargestellt. Dem Aufruf, 

sich mit ihren Bildern zu diesem Thema an dem Fotowettbewerb zu beteiligen, 

sind wieder Hobby- und Profifotografen aus ganz Europa gefolgt. Die Halle 

5.2 steht mit der Intermot e-motion ganz im Zeichen der Elektromobilität. Auf 

der E-Bike-Rad-Club-Bühne beleuchtet das fachliche Rahmenprogramm das 

Thema von A wie Antriebsmotoren bis Z wie Zukunftsperspektiven. Die Experten 

des Partners BVA Verlag werden alle Fragen rund um das Thema E-Bike beantworten. 

Sondershows und Themenflächen in Halle 10: 2014 ist ein großes Jahr für die Intermot 

Köln. Unter dem Motto „50 Jahre Motorradmesse in Köln“ feiert sie ein 

goldenes Jubiläum mit einer spannenden Geschichte. Schon vor der Messe haben 

die Veranstalter dazu aufgerufen, mit eigenen Geschichten, Bildern und Videos 

rund um die Leidenschaft Motorradfahren Teil dieser Geschichte zu werden. 

Fünfzig dieser Beiträge wurden vorab ausgewählt und werden auf der 

Intermot dem Publikum in einer eigenen Ausstellung präsentiert. Auf der Sondershowfläche 

Sport, durchgeführt von der Zeitschrift PS, erwartet die Besucher 

eine Sportmotorrad-Ausstellung mit Motorrädern aus der Tuning- und 

Rennszene. DT Bike Promotion präsentiert eine Aktivfläche zum Thema Rennsport 

sowie ein Rahmenprogramm mit derzeit aktiven Cup-Fahrern, die von ihren 

Erfahrungen berichten werden. Ein bisschen Abenteuer und der Hauch von 

fernen Ländern weht dagegen auf der Sondershowfläche Touring mit Gesprächen 

und Vorträgen von Motorradreisenden. Die großen Tourer werden hier ausgestellt 

und können von Weltenbummlern und solchen, die es werden wollen, 

bewundert werden. Die zentrale Showbühne wird an allen Tagen alle Segmente 

der weiten Zweiradwelt beleuchten. Durch das Programm führt 2014 bereits 

zum zweiten Mal Ilka Groenewold. Die Ostfriesin repräsentierte in der Vergangenheit 

erfolgreich den Laufsport, ist aber mit Motorradführerschein und dem 

Herzen auch eine echte Bikerin. Das Mega-Event der Customizing-Szene, die 

AMD World Championship of Custom Bike Building, präsentiert sich 2014 erstmalig 

auf der Intermot Köln. Der Weltmeistertitel wird traditionell in der Free- 

Style-Klasse vergeben – alle Modifikationen werden hier akzeptiert, daneben 

zeigen die Customizing-Spezialisten in den weiteren vier Klassen, Retro/Modified, 

Modified Harley-Davidson, Performance und Café Racer, was in ihren Maschinen 

steckt. 

Customizing live wird auch beim Ace Cafe London geboten. Hier werden unter 

anderem täglich auf einer Glass Bench Motorräder vor Publikum nach den Wünschen 

ihrer Besitzer umgebaut und individualisiert. 

Traumbikes in Halle 8: Aus 50 Jahren Motorradgeschichte konnten auch die Leser 

des Magazins „Motorrad“ ihre Favoriten wählen. Die zehn Siegermaschinen 

der Wahl werden in der Motorrad-Traumbike-Sonderausstellung in Halle 8 am 

Stand der MOTORRAD vorgestellt. Daneben werden auf einer Bühne interessante 

Programmpunkte geboten. Holger Aue, der Mann hinter den Motorrad-Comics 

wird Signierstunden geben. 

Die Intermot Köln ist vom 1. bis 5. Oktober 2014 täglich von 9:00 bis 18:00 Uhr 

und am 3. Oktober von 9:00 Uhr bis 20:00 Uhr geöffnet. Am 1. Oktober findet 

erstmalig ein Fachbesuchertag statt. Dieser ist für Fachbesucher und Importeure 

„reserviert“. Privatbesucher erhalten an diesem Tag mit einem speziellen Ticket 

zu gesonderten Konditionen Eintritt. Das Ticketkontingent hierfür ist limitiert. 

Am Fachbesuchertag findet kein aktives Außenprogramm statt. 

Intermot Köln – 1. bis 5. Oktober 2014: Die Koelnmesse führt seit 90 Jahren Menschen 

und Märkte zusammen. 1924 startete die Erfolgsgeschichte der Kölner 

Messen mit der Eröffnung der ersten Veranstaltung auf dem Köln-Deutzer Gelände. 

Im Wirtschaftswunder der Nachkriegszeit stieg die „Rheinische Messe“ zum 

Welthandelsplatz auf. Heute verfügt die Koelnmesse über das fünftgrößte Messegelände 

der Welt und organisiert rund 75 Messen in Köln und weltweit. Im Jubiläumsjahr 

2014 trägt die Koelnmesse ihre Geschichte mit zahlreichen Aktionen, 

mit Publikationen und Ausstellungen in die Öffentlichkeit. 

Weitere Informationen unter www.intermot.de 

Business-Passage 

Kids Mini Parcours 

91 

MCE 

Oktober '14

BETA 

RR 450/06 T 12/05 

RR 525/400/350/06 VT 5/06 

RR 400/07 T 1/07 

Alp 4.0 T 5/08 

RR 450/09 T 12/08 

RR 525/09 T 3/09 

RR 125 T 4/11 

RR 350 T 6/11 

RR 400 T 1/12 

RR 350 T 4/12 

RR 50 Enduro Factory T 9/12 

RR 250 2-Takt Enduro T 7/13 

RR 4T 350 T 11/13 

BMW 

F 800 GS T 1/14 

GasGas 

EC 300/02 DT 4/02 

EC 300/02 DT 5/02 

EC 300/02 DT 6/02 

EC 300/02 DT 7/02 

EC 300/02 DT 8/02 

EC 300/02 DT 8/02 

FSE 450/03 T 1/03 

EC 125/03 VT 2/03 

EC 300/03 VT 2/03 

SM 450/03 T 4/03 

EC 300/04 T 11/03 

FSE 450/04 T 1/04 

EC 125/04 T 3/04 

EC 250/04 T 5/04 

EC 300/05 T 10/04 

FSE 450/05 T 1/05 

EC 125/05 T 2/05 

MC 250/05 T 4/05 

EC 250/08 T 10/07 

FSR 450 + 515/08 T 12/07 

EC 125/200 T 6/08 

EC 300 T 2/09 

SM 450 Halley T 3/09 

EC 250 4T T 4/10 

EC 300 Nambotin T 7/10 

EC 300 E T 7/11 

EC 300-2-Takt T 6/13 

HONDA 

CRF 450/03 VT 12/02 

CR 250/03 VT 1/03 

Varadero T 11/03 

CRF 250/04 VT 2/04 

Transalp 650 T 2/04 

HM CRE 250 2T/04 T 3/04 

CRF 450/04 T 4/04 

CRF 250 X T 9/04 

HM CRF 230 Easy Motard T 2/05 

HM CRF 450 F Motard T 3/05 

CRF 450/05 VT 4/05 

HM CRE 450 F/05 T 6/05 

CRF 250/05 T 7/05 

FMX 650 SM T 7/05 

CRF 450 X T 8/05 

CRF 450 X Spezial T 8/05 

Pichon-Honda CRF 450 T 11/05 

CRF 250 X vs. 450 X VT 11/05 

CRF 250 VT 2/06 

CRF 450 R VT 3/06 

CR 125 T 6/06 

CRF 250 Pro Circuit/06 T 8/06 

CRF 450 R/07 T 11/06 

CRF 150 R/07 T 12/06 

CRF 250 R/07 T 3/07 

CRF 250/08 T 1/08 

CRF 450 R VT 2/08 

CRF 450 R T 2/09 

CRF 250 R T 2/09 

Lutz Honda CRF 450 T 3/09 

CRF 450 R/10 T 10/09 

KMP Racing Honda CRF 450 T 5/10 

CRF 250 R + 450 R T 2/11 

CRF 450 R VT 11/11 

CRF 250 R VT 12/11 

CRF 250/14 T 11/13 

CRF 450 R T 1/14 

Sumo Honda CRF 490 T 4/14 

HUSABERG 

FC 550/02 VT 2/02 

FE 400/03 T 5/03 

FE 501e/04 T 4/04 

FS 650e/04 T 8/04 

FE 550e/05 T 2/05 

FS 650e/05 T 5/05 

FE 650e T 4/06 

FS 450e T 7/06 

FE 450e/07 T 11/06 

FE 550 T 4/07 

FS 650e T 6/07 

Umbau FE 450e T 8/07 

FE 650e/08 T 11/07 

FE 450e T 3/08 

FE 450/09 T 1/09 

FE 550/09 T 4/09 

FE 390/10 T 10/09 

FX 450 T 4/10 

FE 450/11 T 10/10 

TE 449 T 2/11 

TE 300 T 5/11 

TE 250 T 12/11 

TE 125 T 3/12 

JJ 380 SM T 8/13 

HUSQVARNA 

TE 450 u. 250/04 T 11/03 

TC 450/04 T 1/04 

TE 510/04 T 7/04 

TE 450/05 T 3/05 

TE 610/06 T 10/05 

SM 610/06 T 10/05 

TE 310 T 10/06 

TE 450 T 5/07 

TE 450 T 2/08 

TC 450 VT 2/08 

TC 450 T 2/09 

TE 310 T 2/09 

TE 450 T 5/09 

TC 311ie Prototyp T 7/09 

WR 300 T 11/09 

TE 250 T 1/10 

TE 450 Race Edition T 5/10 

FE 310/11 T 12/10 

TC 449 T 3/11 

TE 449 T 10/11 

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Birkenweiherstr.14 · 63505 Langenselbold 

TE 310 T 1/12 

CR 65 T 2/12 

TC 250/13 T 10/12 

TE 250 R/13 T 10/12 

FE 350 T 2/14 

TE 125 T 3/14 

TE 250 T 4/14 

FE 501 T 5/14 

TC 85 T 7/14 

KAWASAKI 

KX 125/03 T 11/02 

KX 250/03 VT 1/03 

KX 250F/04 VT 2/04 

KVF 750 4x4 T 1/05 

KX 250 F/05 T 2/05 

KX 250/05 T 6/05 

KLV 1000 T 9/05 

KX 250 F VT 2/06 

KX 450 F VT 3/06 

KX 250 T 5/06 

KX 450 F/07 T 12/06 

KLX 450 R T 7/07 

KX 250 F/08 T 11/08 

KX 450 F VT 2/08 

KX 450 F T 2/09 

KX 250 F T 2/09 

KLX 250 T 8/09 

KX 450 F T 11/09 

KX 250 F T 12/09 

KX 450 F/11 T 12/10 

KX 250 F T 1/11 

Pfeil-KX 300 F T 4/11 

KX 450 F VT 11/11 

KX 250 F VT 12/11 

Versys 1000/650 DT 5/12 

Versys 100/650 DT 6/12 

KX 250 F/13 T 10/12 

KX 450 F T 3/14 

KTM 

400 SX Racing T 2/01 

SX 520/01 VT 7/01 

SX 125/02 VT 12/01 

SX 250/02 T 1/02 

SX 520/02 VT 2/02 

SXS 125/02 VT 6/02 

SX 125/02 VT 6/02 

SX 525/03 T 11/02 

SX 450/03 VT 12/02 

SX 250/03 VT 1/03 

Bergos 660 SMC T 2/03 

SX 125/03 T 3/03 

SX 200/03 T 4/03 

950 Adventure/03 T 9/03 

450 SX / 525 SX/04 VT 12/03 

250 EXC/04 T 4/04 

SX 200/04 T 6/04 

Werksbikes 2004 125 SX/ 

250 SXF/450SX/540 SX T 11/04 

250 SX vs. 450 SX T 1/05 

SX 125 T 5/05 

EXC 450 Factory/05 T 7/05 

SX 525/06 T 10/05 

SX 250/06 T 12/05 

250 SX-F VT 2/06 

450 SX VT 3/06 

125 SX T 4/06 

125 SX/07 T 10/06 

450 SX-F T 1/07 

250 EXC-F T 2/07 

450 SMR T 7/07 

560 SMR T 8/07 

250 SX-F/08 T 12/07 

450 EXC-R T 1/08 

450 SX-F VT 2/08 

KTM SXS-Testtage 5/08 

450 SX-F T 2/09 

250 SX-F/10 T 9/09 

EXC 530 T 12/09 

450 SX-F T 3/10 

125 SX T 4/10 

SX 350 T 9/10 

350 EXC-F/12 T 9/11 

SX 250 T 10/11 

500 EXC T 11/11 

350 SX-F VT 11/11 

450 SX-F VT 11/11 

250 SX-F VT 12/11 

Freeride 350 T 6/12 

EXC 450/13 T 9/12 

125/300 EXC VT 10/12 

350 EXC-F/14 T 8/13 

Adventure 1190 R T 8/13 

350 SX-F/14 T 10/13 

450 EXC/14 T 11/13 

690 SMC R T 11/13 

250 EXC T 1/14 

250 SX-F T 1/14 

Freeride 350 T 2/14 

450 SX-F T 3/14 

125 EXC T 4/14 

500 EXC T 5/14 

690 Enduro R T 7/14 

SX 125/14 T 9/14 

SHERCO 

SE 300i Factory T 10/13 

SE 250 MX T 5/14 

SUZUKI 

RM 250/02 T 2/02 

RM 250/03 VT 1/03 

RM 125/03 T 2/03 

RM-Z 250/04 VT 2/04 

Quad LTZ 400/04 T 5/04 

RM-Z 450/05 VT 4/05 

Inotec RM-Z 450 T 4/05 

RM-Z 250 VT 2/06 

RM-Z 450 VT 3/06 

RM 250 T 2/07 

RM-Z 450 VT 2/08 

RM-Z 250 T 3/08 

RM-Z 250 T 2/10 

RMX 450 Z T 3/10 

RMZ 450 T 5/10 

RM-Z 250 T 2/11 

RM-Z 450 VT 11/11 

RM-Z 250 VT 12/11 

RM-Z 250 T 10/12 

RM-Z 450 T 10/12 

RM-Z 450 T 2/14 

RMX 450 Z T 3/14 

RM-Z 250 T 4/14 

TM 

MX 125/02 T 5/02 

TM 400 Enduro/O3 T 7/03 

TM Racing 85 T 9/05 

TM EN 300/06 T 8/06 

TM EN 250/07 T 3/07 

TM Racing EN 144 T 7/08 



TM Racing MX 250 Fi T 8/10 

TM 144 T 7/11 

YAMAHA 

WR 250 F/02 DT 4/02 

WR 250/250 F/400 F Ufo/ 

Yamaha Belgarda VT 4/02 

WR 250 F/02 DT 5/02 

WR 250 F/02 DT 6/02 

WR 250 F/02 DT 7/02 

WR 250 F/02 DT 8/02 

WR 250 F/02 DT 11/02 

YZ 450F/03 VT 12/02 

YZ 250/03 VT 1/03 

YZ 250 F Parthen/03 T 5/03 

YZ 250F/04 VT 2/04 

YZ 450F/04 T 5/04 

XT 660R/04 T 7/04 

YZ 450 FM Everts T 11/04 

YZ 250 T 1/05 

YFM 350 R T 2/05 

YZ 450 F T 3/05 

YFZ 450 by Briel T 3/05 

YZ 250 F T 8/05 

YZ 250 F VT 2/06 

YZ 450 F VT 3/06 

YZ 250 F T 10/07 

WR 250 R T 8/08 

YZ 450 F/09 T 1/09 

YZ 450 F VT 11/11 

YZ 250 F VT 12/11 

XT 1200 Z Super Ténéré T 7/13 

LEGENDE: T = Test; DT = Dauertest; VT = Vergleichstest; ET = Erlebnistest; FB = Fahrbericht; KV = Konzeptvergleich

TICKETHOTLINE: 

0371 - 380 38 380 (Mo. – Fr. 9 – 17 Uhr) 

www.supercross-chemnitz.de

TERMINE 

SEPTEMBER 

27.9. SOC - Sächsischer Offroadcup Amtsberg 

MC Amtsberg, Rainer Gläs, Hauptstraße 74, 09439 Amtsberg/ 

OT Weißbach, Tel. 0175 5289804 

www.mc-amtsberg.de, www.offroad-cup.de 

27./28.9. DAMCV-Motocross Kleinhau 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, Damen, 

Senioren, Veteranen, Open Junioren; Sonntag: 50/85, 

Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, MX2 National, 

Open National, Intern. DAM (MX2/Open), Seitenwagen 

www.msc-kleinhau.de, www.damcv.de 

27./28.9. DJMV-Motocross Flehingen 

Kids, Junioren, MX 2, MX 1, Ladies, Senioren + Tageslizenz-Klasse 

Gastfahrer, Einsteiger 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

Tel. 07446 9556413, Fax 07446 9506854, info@djmv.de 

www.djmv.de 

94 

MCE 

Oktober '14

OKTOBER 

1.-5.10. Intermot Köln 

Internationale Motorrad-, Roller- und E-Bike-Messe 

www.intermot.de 

3./4.10. XCC Maxxis Cross Country Meisterschaft - GCC Bühlertann 

www.xcc-racing.com 

5.10. SOC - Sächsischer Offroadcup Roitzsch 

MSC Roitzsch, www.team-geitner.de/msc-roitzsch.html 

12.10. SOC - Sächsischer Offroadcup Dörnthal 

GP-Cafe, Ina Steinert, Freiberger Straße 14, 09526 Dörnthal 

Tel. 0174/6348953, www.gp-cafe.de, www.offroad-cup.de 

18.10. XCC Maxxis Cross Country Meisterschaft - GCC Finale Zirndorf 

www.xcc-racing.com 

25.10. Motocross Hessencup Meisterschaftsfeier Kaltenholzhausen 

MSC Kaltenholzhausen, www.msc-kaltenholzhausen.de 

www.mx-hessencup.de 

NOVEMBER 

8.11. Motocross Südwestcup Meisterschaftsfeier Hennweiler 

Lützelsohnhalle Hennweiler 

MSC Hennweiler e.V. im ADAC, Timo Dönig, 

Bundenbacherstrasse 12, 55624 Bollenbach, Tel. 06544 991832 

mobil 0171 8776614, E-Mail: t.doenig@freenet.de 

www.mschennweiler.de, www.südwest-cup.de 

22.11. DJMV-Motocross Hauptversammlung und Meisterschaftsfeier 

Bretzfeld/Schwabbach 

DJMV Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 

72290 Loßburg, Tel. 07446 9556413, Fax 07446 9506854 

info@djmv.de, www.djmv.de 

28./29.11. 12. Int. ADAC Chemnitzer Supercross Messegelände 

Offene Supercross Veranstaltung/250/450/50/65/85 

MSC Lugau e.V. im ADAC, Ole Stark, Postfach 1123, 09382 Lugau 

Tel. 03721 22321, Fax 03721 268110, E-Mail: info@msc-lugau.de 

Die MAXXIS Cross Country Meisterschaft geht im Oktober in Bühlertann und Zirndorf in die letzte Runde • Foto: Baboons 

95 

MCE 

Oktober '14

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 17 von 18 Veranstaltungen 

inkl. Leon/MEX - 14.9.) 

MXGP: 

1. Antonio Cairoli, I, KTM 747 

2. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 628 

3. Kevin Strijbos, B, Suzuki 572 

4. Clément Desalle, B, Suzuki 484 

5. Steven Frossard, F, Kawasaki 419 

6. Max Nagl, D, Honda 400 

7. Shaun Simpson, GB, KTM 397 

8. Gautier Paulin, F, Kawasaki 358 

9. Davide Guarneri, I, TM 297 

10. David Philippaerts, I, Yamaha 275 

Ferner: 

21. Dennis Ullrich, D, KTM 126 

32. Pascal Rauchenecker, A, KTM 29 

58. Marcus Schiffer, D, Suzuki 5 

MX2: 

1. Jordi Tixier, F, KTM 616 

2. Jeffrey Herlings, NL, KTM 612 

3. Romain Febvre, F, Husqvarna 570 

4. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 533 

5. Tim Gajser, SLO, Honda 528 

6. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki 455 

7. Valentin Guillod, CH, KTM 449 

8. Aleksandr Tonkov, RUS, Husqvarna 397 

9. José Butron, E, KTM 359 

10. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 352 

Ferner: 

45. Christopher Valente, CH, TM 3 

53. Henry Jacobi, D, KTM 1 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

in Uddevalla/S - 5.7.) 

FIM Veteran World Cup: 

1. Martin Zerava, CZ, Suzuki 47 

2. Darryll King, NZ, Yamaha 43 

3. Mats Nilsson, S, Yamaha 42 

4. Francisco Garcia Vico, E, Honda 38 

5. Stefan Norström, S, Yamaha 31 

6. Christoph Lackner, A, KTM 29 

7. Brian Wheeler, GB, Kawasaki 28 

8. Fredrik Werner, S, Honda 25 

9. Phil Mercer, GB, KTM 21 

10. Sébastien Midali, F, Honda 21 

Ferner: 

13. Sébastien Haenni, CH, Yamaha 13 

(Endstand nach 6 Veranstaltungen 

inkl. Loket/CZ - 27.7.) 

WMX: 

1. Chiara Fontanesi, I, Yamaha 255 

2. Meghan Kat Rutledge, AUS, Kawasaki 250 

3. Livia Lancelot, F, Kawasaki 232 

4. Stephanie Laier, D, Suzuki 212 

5. Nancy van der Ven, NL, Yamaha 182 

6. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 172 

7. Natalie Kane, IRL, KTM 151 

8. Anne Borchers, D, Suzuki 145 

9. Marianne Veenstra, NL, Husqvarna 127 

10. Francesca Nocera, I, Suzuki 115 

Ferner: 

23. Virginie Germond, CH, Suzuki 23 

26. Alicia Reitze, D, Yamaha 9 

29. Laura Soller, D, KTM 8 

33. Kim Irmgartz, D, Suzuki 3 

35. Sandra Bölkow, D, Kawasaki 3 

40. Victoria Müller, D, KTM 2 

41. Janina Lehmann, D, KTM 1 


in Lierneux-Bastogne/B - 10.8.) 

Junioren - 65 ccm: 

1. Jett Lawrence, AUS, KTM 47 

2. Jo Shimoda, J, KTM 43 

3. Jeremy Ryan, USA, KTM 40 

4. Jett Reynolds, USA, Kawasaki 40 

5. Carter Biese, USA, KTM 26 

6. Gerard Congost, E, KTM 25 

7. David Braceras Martinez, E, KTM 24 

8. Paul Bloy, D, KTM 22 

9. Kristians Freimanis, LV, KTM 22 

10. Nikita Kucherov, RUS/L, KTM 20 

Ferner: 

17. Ben Hess, D, Husqvarna 12 

18. Luca Diserens, CH, KTM 8 

20. Marniq Appelt, D, KTM 7 

85 ccm: 

1. Kim Savaste, FIN, KTM 42 

2. Caleb Grothues, AUS, KTM 40 

3. Mikkel Haarup, DK, KTM 33 

4. Paolo Lugana, I, KTM 31 

5. Jago Geerts, B, KTM 27 

6. Calvin Fontvielle, F, KTM 26 

7. Conner Mullennix, USA, KTM 25 

8. Taylor Hammal, GB, KTM 25 

9. Gianluca Facchetti, I, Suzuki 23 

10. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 22 

Ferner: 

14. Jeremy Sydow, D, KTM 16 

20. Jascha Berg, D, Husaberg 6 

125 ccm: 

1. Brian Hsu, D, Suzuki 50 

2. Gilberto Locurcio, VZ, Yamaha 42 

3. Alvin Östlund, S, Yamaha 42 

4. David Herbreteau, F, Yamaha 34 

5. Ivan Baranov, RUS, KTM 30 

6. Tomass Sileika, LV, KTM 30 

7. Josiah Natzke, NZ, KTM 25 

8. Riccardo Righi, I, Husqvarna 20 

9. Anthony Bourdon, F, KTM 16 

10. Miro Sihvonen, FIN, KTM 16 

96 

MCE 

Oktober '14 

Ferner: 

21. Cyrille Flury, CH, KTM 7 

Nationenwertung: 

1. USA 21 

2. Deutschland 23 

3. Frankreich 29 

4. Schweden 33 

5. Australien 35 

6. Italien 37 

7. Lettland 47 

8. Dänemark 50 

9. Niederlande 54 

10. Großbritannien 58 

11. Schweiz 67 

(Stand nach 8 von 10 Veranstaltungen inkl. Roggenburg/CH 

- 24.8. bzw. von 10 Veranstaltungen 

inkl. Vesoul/F - 14.9.) 

Seitenwagen: 

1. Adriaenssen/van den Bogaart, B/NL 363 

2. Bax/Stupelis, NL/LV 327 

3. Hendrickx/Mucenieks, B/LV 274 

4. Brown/Chamberlain, GB 261 

5. Giraud/Musset, F 239 

6. van Daele/Smeuninx, B 190 

7. Willemsen/Bax, NL 179 

8. Stenborg/Stenborg, S 167 

9. Rozehnal/Vejchoda/Kaelin, CZ/CH 144 

10. Millard/Millard, GB 140 

Ferner: 

17. Bürgler/Betschart, CH 54 

23. Walter/Vonbun, D/A 36 

32. Battaglia/Furrer/CH 18 

36. Morch/Godau, D 10 

37. Suter/Schelbert, CH 9 

41. Weiss/Schneider, A 7 

45. Blank/Daiss, D 5 

48. Faustmann/Benning, D 4 

52. Garhammer/Klooz, D 1 

55. Senz/Nicke, D 1 

EM 


inkl. Senkvice/SK - 28./29.6.) 

EMX 65 Nordwest: 

1. Rasmus Pedersen, DK, KTM 250 

2. Noel Nilsson, S, KTM 212 


4. Nikita Kucherov, RUS, KTM 200 

5. Max Thunecke, D, KTM 150 

6. Max Palsson, S, KTM 149 

7. Ryan de Beer, NL, KTM 139 

8. Kay Karssemakers, NL, Husqvarna 138 

9. Constantin Piller, D, KTM 125 

10. Paul Bloy, D, KTM 123 

Ferner: 

21. Peter König, D, KTM 32 

23. Marvin Müller, D, KTM 24 

29. Justin Trache, D, KTM 10 


inkl. Senkvice/SK - 28./29.6.) 

EMX 85 Nordwest: 

1. Jorge Prado Garcia, E, KTM 226 





6. Roan van de Moosdijk, NL, KTM 134 

7. Rick Elzinga, NL, KTM 133 

8. Petr Polak, CZ, KTM 122 


10. Mikkel Larsen, DK, KTM 120 

Ferner: 

27. Hannes König, D, KTM 19 

36. Henri Heise, D, KTM 7 


inkl. Kovel/UKR - 15.6.) 

EMX 65 Nordost: 

1. Artsiom Sazanovec, B-RUS, KTM 188 

2. Vladislav Schukin, UKR, KTM 130 

3. Maksim Kraev, RUS, KTM 107 

4. Kristers Krists Suna, LV, KTM 103 

5. Jorgen-Matthias Talviku, EST, KTM 98 

6. Matvey Vopilov, RUS, KTM 94 


8. Nikita Petrov, RUS, KTM 85 

9. Vyacheslav Yanovskiy, KAZ, KTM 82 

10. Kiryl Kadorkin, B-RUS, KTM 82 


inkl. Kovel/UKR - 15.6.) 

EMX 85 Nordost: 

1. Vitali Makhnou, B-RUS, KTM 185 

2. Timur Petrashin, RUS, KTM 134 

3. Rainers Zuks, LV, Husqvarna 128 

4. Dmytro Chernov, UKR, Suzuki 121 

5. Svyatoslav Pronenko, RUS, KTM 117 

6. Daniil Balandin, RUS, KTM 111 

7. Ralf Edgars Ozolins, LV, KTM 102 

8. Andreas Hiimagi, EST, Husqvarna 100 

9. Kiryl Kapko, B-RUS, KTM 84 

10. Aleh Siarhyenka, B-RUS, KTM 81 


inkl. Globare/SRB - 29.6.) 

EMX 65 Südost: 

1. Dominik Piskor, KRO, KTM 171 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 164 

3. Nicolai Timus, MOL, KTM 147 

4. Adam Kovacs, H, KTM 144 

5. Igor Cucharciuc, MOL, KTM 141 

6. Kristian Ivanov, BG, KTM 128 

7. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 103 

8. Milic Zimonic, SRB, KTM 94 

9. Jakob Kristof, H, KTM 87 

10. Mario Popovici, RO, KTM 68 


inkl. Globare/SRB - 29.6.) 

EMX 85 Südost: 

1. Nikola Hranic, KRO, KTM 163 

2. Alex Dimitrov, BG, KTM 151 

3. Hakan Halmi, BG, KTM 149 

4. Momchil Ivanov, BG, KTM 142 

5. Rumen Mirchev, BG, Yamaha 93 

6. Viktor Kasabov, BG, KTM 86 

7. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 74 

8. Georgios Kariotis, GR, Yamaha 69 

9. Aggelos Vogiatzis, GR, KTM 68 

10. Miodrag Stanojevic, SRB, Suzuki 67 


inkl. Fernao Joanes/P - 22.6.) 

EMX 65 Südwest: 

1. Eric Tomas, E, KTM 138 

2. Gerard Congost, E, KTM 131 


4. Edgar Canet, E, KTM 83 

5. Florian Miot, F, KTM 83 

6. Jorge Ramos Casasola, E, KTM 75 

7. Matteo Luigi Russi, I, KTM 68 

8. Antonio Giordano, I, KTM 63 

9. Alberto Ladini, I, KTM 53 

10. Pietro Razzini, I, KTM 51 


inkl. Fernao Joanes/P - 22.6.) 

EMX 85 Südwest: 

1. Maxime Charlier, F, Husqvarna 114 

2. Jan Pancar, SLO, Yamaha 114 

3. Andrea Zanotti, RSM ,TM 101 

4. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 96 

5. Tom Vialle, F, Yamaha 85 

6. Alex Santin, E, Husqvarna 78 

7. Scotty Verhaeghe, F, Kawasaki 70 

8. Manuel Dolce, I, KTM 64 

9. Jeremy Hauquier, F, Yamaha 61 

10. Alessandro Manucci, I, TM 59 

Ferner: 

15. Maurice Chanton, CH, KTM 26 

23. Xylian Ramella, CH, KTM 17 

31. Flavio Wolf, CH, KTM 6 


inkl. Hyvinkää/FIN - 13.7.) 

EMX65: 

1. Nikita Kucherov, RUS, KTM 47 

2. Noel Nilsson, S, KTM 40 

3. Maxim Kraev, RUS, KTM 40 

4. Rasmus Pedersen, DK, KTM 33 


6. Max Palsson, S, KTM 31 

7. David Braceras Martinez, E, KTM 26 

8. Kay Karssemakers, NL, Husqvarna 23 

9. Adam Kovacs, H, KTM 21 

10. Magnus Smith, DK, KTM 20 

Ferner: 

11. Paul Bloy, D, KTM 19 


15. Max Thunecke, D, KTM 12 



inkl. Hyvinkää/FIN - 13.7.) 

EMX85: 


2. Roan van de Moosdijk, NL, KTM 44 




6. Raivo Dankers, NL, KTM 30 


8. Tom Vialle, F, Yamaha 22 

9. Rick Elzinga, NL, KTM 22 

10. Rasmus Hakansson, S, KTM 21 


inkl. Lommel/B - 3.8.) 

EMX 125: 

1. Brian Hsu, D, Suzuki 268 

2. Alvin Ostlund, S, Yamaha 252 

3. Davy Pootjes, NL, KTM 216 

4. David Herbreteau F, Yamaha 181 

5. Tomass Sileika, LV, KTM 177 

6. Joakin Furbetta, I, KTM 168 

7. Dan Houzet, F, KTM 123 

8. Max Engelen, NL, KTM 115 

9. Michael Ivanov, BG, KTM 102 

10. Cyril Genot, B, Yamaha 97 

Ferner: 

46. Cyrille Flury, CH, KTM 10 



EMX 250: 

1. Steven Clarke, GB, KTM 237 

2. Brian Bogers, NL, KTM 237 

3. Adam Sterry, GB, KTM 214 

4. Brent van Doninck, B, KTM 208 

5. Ben Watson, GB, KTM 197 

6. Thomas Kjer Olsen, DK, Honda 169 

7. Sullivan Jaulin, F, Kawasaki 161 

8. Calvin Vlaanderen, NL, KTM 161 

9. Michele Cervellin, I, Honda 150 

10. Ceriel Klein Kromhof, NL, KTM 131 

Ferner: 




EMX 300: 

1. Samuele Bernardini, I, TM 325 

2. Marco Maddii, I, KTM 281 

3. Lewis Gregory, GB, Yamaha 276 

4. Kenny Vandueren, B, KTM 176 

5. Stéphane Watel, F, KTM 173 

6. Michele Cencioni, I, KTM 158 

7. Txomin Arana, E, Yamaha 143 

8. Bence Szvoboda, H, KTM 106 

9. Jean Loup Lepan, F, Yamaha 101 

10. Toms Macuks, LV, KTM 94 

Ferner: 

15. Nicolas Bender, CH, Yamaha 16 


inkl. Orehova Vas/SLO - 6.7.) 

EMX Open: 

1. Semen Rogozin, RUS, Honda 281 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 243 

3. Evgeni Tyletski, B-RUS, KTM 235 

4. Andriy Burenko, UKR, Suzuki 223 

5. Petr Michalec, CZ, Honda 198 

6. Jernej Irt, SLO, KTM 130 

7. Volodymyr Tarasov, UKR, KTM 93 

8. Marko Leljak, KRO, KTM 78 

9. Danijel Bozic, KRO, KTM 73 

10. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 69 



Honda EMX 150 4T: 

1. Albie Wilkie, GB, Honda 222 

2. Jere Haavisto, FIN, Honda 220 

3. Albin Larsen, S, Honda 158 

4. Matias Murto, FIN, Honda 135 

5. Tatu Junnola, FIN, Honda 135 

6. Quentin Delbrassinne, B, Honda 122 

7. Damian Bergevoet, NL, Honda 120 

8. Brian van der Klij, NL, Honda 113 

9. Rick Elzinga, NL, Honda 89 

10. Max Erlandsson, S, Honda 88 

Ferner: 

20. Eric Schwella, D, Honda 40 

21. Lasse Neukäter, D, Honda 39 

28. Kenneth Wessler, D, Honda 10 

31. Percy Sterl, D, Honda 4 

DM 

Stand (nach 7 von 8 Veranstaltungen 

inkl. Holzgerlingen - 6./7.9.) 

ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, KTM 292 

2. Marcus Schiffer, Suzuki 241 

3. Pascal Rauchenecker, A, KTM 193 

4. Sébastien Pourcel, F, KTM 184 

5. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 175 

6. Boris Maillard, F, Kawasaki 153 

7. Gregory Aranda, F, Kawasaki 145 

8. Martin Michek, CZ, KTM 130 

9. Christian Brockel, KTM 113 

10. Max Nagl, Honda 97 

MX Youngster Cup: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Honda 240 

2. Calvin Vlaanderen, NL, KTM 236 


4. Arminas Jasikonis, LT, KTM 203 

5. Tomasz Wysocki, PL, KTM 159 

6. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 135 

7. Jorge Zaragoza, E, Kawasaki 122 

8. Vaclav Kovar, CZ, KTM 116 

9. Stephan Büttner, Yamaha 97 

10. Kade Tinker-Walker, I, Suzuki 92 

(Stand nach 3 von 6 Veranstaltungen): 

MX Junior Cup: 


2. Jeremy Sydow, KTM 176 

3. Martin Winter, KTM 150 

4. Maurice Chanton, CH, KTM 135 

5. Bastian Boegh Damm, DK, KTM 134 


7. Nico Koch, KTM 125 

8. Simon Jost, SK, Kawasaki 107 

9. Gianluca Facchetti, I, Suzuki 102 

10. Jascha Berg, Husqvarna 79 


inkl. Gerstetten - 3.8.) 

Open: 

1. Marcus Schiffer, Suzuki 224 

2. Christian Brockel, KTM 218 

3. Boris Maillard, F, Kawasaki 201 

4. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 170 

5. Dominique Thury, Kawasaki 165 

6. Angus Heidecke, KTM 161 

7. Jan Uhlig, Kawasaki 143 

8. Daniel Siegl, Kawasaki 142 

9. Timur Muratov, RUS, KTM 134 

10. Mike Stender, Suzuki 119 


inkl. Ueckermünde - 17.8.) 

MX2: 

1. Daniel Siegl, Kawasaki 304 

2. Angus Heidecke, KTM 299 

3. Dominique Thury, Kawasaki 270 

4. Ron Noffz, KTM 231 

5. Jan Uhlig, KTM 226 

6. Davide von Zitzewitz, KTM 160 

7. Mika Kordbarlag, KTM 143 

8. Tom Koch, Suzuki 125 

9. Stephan Büttner, Yamaha 124 

10. Niels Gehrke, Suzuki 118 


inkl. Vellahn - 6.7.) 

Seitenwagen: 

1. Bürgler/Betschart, CH 336 

2. Walter/Vonbun, D/A 280 

3. Morch/Godau 213 

4. Richter/Nicke 170 

5. Battaglia/Furrer, CH 152 

6. Faustmann/Benning 149 

7. van Werven/Beunk, NL 128 

8. Uhlig/Oettel, D 121 

9. Weiss/Schneider, A 118 

10. Garhammer/Klooz 117


inkl. Gerstetten - 3.8.) 

Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Suzuki 336 

2. Ingo Ten Vregelaar, NL, Yamaha 295 

3. Julian Haas, Yamaha 251 

4. Manfred Zienecker, KTM 204 

5. Stefan Schreiber, KTM 186 

6. Peter Steegmans, Yamaha 182 

7. Alexander Norskov, DK, Yamaha 169 

8. Sina Willmann, Yamaha 166 

9. Zdenek Polacek, CZ, KTM 138 

10. Pascal Cappuccio, D, Yamaha 120 

(Stand nach 5 von 6 Veranstaltungen inkl. 

Ueckermünde - 17.8.) 

dmsj - Jugend „Kids“ 65 ccm: 

1. Marnique Appelt, KTM 103,5 

2. Max Thunecke, KTM 101,5 

3. Paul Bloy, KTM 101,0 

4. Constantin Piller, KTM 97,5 

5. Maikel Ziller, KTM 61,0 

6. Cato Nickel, KTM 60,0 

7. Peter König, KTM 55,5 

8. Winston Heberer, KTM 52,0 

9. Alexander Schulz, KTM 51,5 

10. Tom Schrölder, KTM 49,0 

(Stand nach 5 von 6 Veranstaltungen inkl. 

Ueckermünde - 17.8.) 

dmsj - Jugend „Kids“ 85 ccm: 

1. Jascha Berg, Husqvarna 116,0 

2. Jeremy Sydow, KTM 102 

3. Nico Koch, KTM 95,0 

4. Martin Winter, KTM 78,0 

5. Pit Rickert, KTM 73,0 

6. Luca Pepe Menger, KTM 68,5 

7. Marnique Kranz, KTM 68,5 

8. Kurt-Lennart Spranger, KTM 39,5 

9. Eric Schwella, Suzuki 33,5 

10. Ben Kobbelt, KTM 32,0 

POKAL 


inkl. Ansbach-Leutershausen - 7./8.6.) 

Open: 

1. Manuel Engel, Honda 89,0 

2. Michel Kaschny, Honda 59,0 

3. Carsten Stark, Kawasaki 54,0 

4. Richard Leißner, Honda 53,0 

5. Maximilian Koubik, Yamaha 51,5 

6. Toni Wolff, Kawasaki 44,0 

7. Jan Osswald, Honda 42,0 

8. Kevin Lindner, Honda 40,0 

9. Maximilian van Heuß-Blößt, Suzuki 35,0 

10. Oliver Wolfgang, Kawasaki 33,5 


inkl. Bad Salzungen - 31.5./1.6.) 

MX2: 

1. Danny Neubauer, Kawasaki 111 

2. Hannes Herbst, Suzuki 93 

3. Moritz Schittenhelm, KTM 91 

4. Marco König, KTM 91 

5. Tom Lange, Suzuki 90 

6. Jonas Wolf, Suzuki 59 

7. Kevin Winkle, KTM 45 

8. André Ender, Kawasaki 37 

9. Kevin Zdon, Kawasaki 34 

10. Marek Krejci, CZ, KTM 33 


inkl. Vellahn - 5./6.7.) 

Seitenwagen: 

1. Peter/Ohl 228 

1. T.Hannuschke/U.Friedrisszyk 173 

3. Schuricht/Hanke 162 

4. Schlehan/Schmidt 147 

5. Matzak/Reinert 144 

6. Reimann/Reimann 138 

7. Kuhr/Ebert 100 

8. Winkler/Buschmann 64 

9. Hey/M.Friedrisszyk 56 

10. Kutschke/Henschel/Kälin 35 

ENDURO 

WM 


inkl. Brioude/F - 13./14.9.) 

E1: 

1. Christophe Nambotin, F, KTM 271 

2. Eero Remes, FIN, TM 201 

3. Cristobal Guerrero, E, KTM 181 

4. Jérémy Tarroux, F, Sherco 176 

5. Anthony Boissiere, F, Sherco 160 

6. Jaume Betriu, E, Husqvarna 136 

7. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 107 

8. Rudi Moroni, I, KTM 106 

9. Maurizio Micheluz, I, Suzuki 74 

10. Kevin Rohmer, F, Yamaha 53 

Ferner: 

15. Edward Hübner, D, KTM 26 

E2: 

1. Pierre-Alexandre Renet, F, Husqvarna 258 

2. Alex Salvini, I, Honda 202 

3. Johnny Aubert, F, Beta 177 

4. Lorenzo Santolino, E, Sherco 163 

5. Oriol Mena, E, Beta 122 

6. Antoine Meo, F, KTM 114 

7. Romain Dumontier, F, Yamaha 104 

8. Mirko Gritti, I, KTM 89 

9. Jonathan Barragan, E, Husqvarna 86 

10. Jamie Lewis, GB, Husqvarna 75 

E3: 

1. Matthew Phillips, AUS, KTM 229 

2. Ivan Cervantes, E, KTM 220 

3. Matti Seistola, FIN, Sherco 155 

4. Mathias Bellino, F, Husqvarna 148 

5. Aigar Leok, EST, TM 138 

6. Luis Correia, P, Beta 135 

7. Jérémy Joly, F, KTM 125 

8. Fabien Planet, F, Sherco 108 

9. Antoine Basset, F, GasGas 107 

10. Simone Albergoni, I, KTM 96 

Ferner: 

29. Marco Neubert, D, Yamaha 2 

EJ: 

1. Daniel McCanney, GB, Beta 260 

2. Giacomo Redondi, I, Beta 234 

3. Loic Larrieu, F, Husqvarna 222 

4. Nicolo Mori, I, KTM 109 

5. Diogo Ventura, P, GasGas 99 

6. Jamie McCanney, GB, Husqvarna 96 

7. Oliver Nelson, S, KTM 93 

8. Lars Lofgren, S, KTM 86 

9. Alessandro Battig, I, Honda 83 

10. Eloi Salsench, E, KTM 82 

Youth Cup 125 ccm: 

1. Davide Soreca, I, Yamaha 207 

2. Albin Elowson, S, Husqvarna 203 

3. Benjamin Herrera, RCH, TM 169 

4. Jesper Borjesson, S, Husqvarna 155 

5. Matteo Bresolin, I, KTM 145 

6. Jérémy Miroir, F, Yamaha 129 

7. Michele Marchelli, I, KTM 116 

8. Nicholas Trainini, I, KTM 89 

9. Josep Garcia, E, Husqvarna 76 

10. Nicolas Pellegrinelli, I, KTM 72 

Endstand (nach 4 Veranstaltungen 

inkl. Brioude/F - 13./14.9.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, GasGas 157 

2. Jane Daniels, GB, Husqvarna 139 

3. Jessica Gardiner, AUS, Sherco 114 

4. Samantha Tichet, F, KTM 75 

5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 67 

6. Marita Nyqvist, FIN, Yamaha 59 

7. Géraldine Fournel, F, Sherco 53 

8. Juliette Berrez, F, Yamaha 48 

9. Emelie Karlsson, S, Yamaha 41 

10. Amanda Elvin, S, Husqvarna 38 

DM 


inkl. Waldkappel - 31.8.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 474 

2. Marcus Kehr, Sherco 447 

3. Andreas Beier, Husqvarna 421 

4. Edward Hübner, KTM 418 


6. Derrick Görner, Husqvarna 396 

7. Christian Weiß, Husaqvarna 360 

8. Björn Feldt, KTM 348 

9. Mike Hartmann, Husqvarna 334 

10. Jan Schäfer, KTM 330 

E1: 

1. Edward Hübner, Yamaha 141 

2. Derrick Görner, Husqvarna 139 

3. Christian Weiß, Husqvarna 122 

4. Jörg Haustein, KTM 108 

5. Michael Röhrl, Sherco 93 

6. Maik Schubert, KTM 81 

7. Tim Apolle, Husqvarna 75 

8. Michel Lang, Yamaha 60 

9. Martin Kradorf, KTM 43 

10. Sven Marker, GasGas 38 

E2: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 144 


3. Mike Hartmann, Husqvarna 120 

4. Nick Emmrich, Husqvarna 102 

5. Bruno Wächtler, KTM 91 

6. Nico Rambow, KTM 70 

7. Marcus Ludwig, GasGas 66 

8. Andreas Hassenpflug, Husqvarna 59 

9. André Engelmann, Husaberg 55 

10. Kevin Lindner, Husqvarna 47 

E3: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 147 

2. Marcus Kehr, Sherco 135 

3. Björn Feldt, KTM 112 

4. Jan Schäfer, KTM 106 

5. Marco Neubert, Yamaha 99 

6. Tilman Krause, Beta 97 

7. Kenny Lötzsch, KTM 82 

8. Pascal Springmann, Beta 79 

9. Leonhard Blaack, Beta 70 

10. Gerrit Helbig, KTM 62 

Pokal - Championat: 

1. Marc Neumann, TM 538 

2. Yanik Spachmüller, KTM 527 

3. Martin Felix, KTM 524 

4. Gino Ochmann, KTM 522 

5. Georg Streichsbier, KTM 474 

6. Kevin Abele, Husaberg 456 

7. Claas Wischhof, KTM 390 

8. Max Handke, Husqvarna 376 

9. Jan Kurckenberg, KTM 359 

10. Sebastian Pauly, KTM 358 

E1 B: 

1. Gino Ochmann, KTM 142 

2. Georg Streichsbier, KTM 136 

3. Claas Wischhof, KTM 116 

4. Robin Graube, GasGas 103 

5. Marco Brunn, KTM 101 

E2 B: 

1. Marc Neumann, TM 144 

2. Felix Martin, KTM 138 

3. Kevin Abele, Husaberg 112 

4. Jan Kruckenberg, KTM 87 

5. Frederik Rößler, KTM 73 

E3 B: 

1. Max Handke, Husqvarna 117 

2. Philipp Liermann, KTM 111 

3. Sebastian Pauly, KTM 111 

4. Ralf Löding, GasGas 101 

5. Steffen Kleinpaul, KTM 93 

Junioren-Pokal: 

1. Paul Roßbach, KTM 132 

2. Philipp Müller, Husqvarna 116 

3. Marco Pfeifer, Husqvarna 109 

4. Yannik Mosch, Sherco 98 

5. Kevin Albrecht, Husqvarna 92 

Jugend-Cup: 

1. Yanik Spachmüller, KTM 147 

2. Luca Schäfer, Husaberg 106 

3. Kai Bräutigam, KTM 103 

4. Kay Petrick, KTM 100 

5. Lukas Streichsbier, Husqvarna 91 

Damen-Cup: 

1. Heike Petrick, Husaberg 125 

2. Jacqueline Weinreich, KTM 88 

3. Chantal Schöpke, KTM 47 

Senioren-Cup: 

1. Mario Grimm, Sherco 150 

2. Uwe Weber, KTM 115 

3. Frank Reiher, Sherco 112 

4. Johannes Steinel, KTM 112 

5. Olaf Szukat, Sherco 94 

Super-Senioren-Cup: 

1. Andreas Mosert, KTM 141 

2. Jürgen Althaus, KTM 139 

3. Jürgen Mosch, Sherco 118 

4. Peter Landschoof, Yamaha 101 

5. Ralf Geweniger, KTM 90 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Jesolo/I - 14.9.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 309 

2. Mauno Hermunen, FIN, TM 304 

3. Ivan Lazzarini, I, Honda 273 

4. Adrien Chareyre, F, Aprilia 262 

5. Pavel Kejmar, CZ, Husqvarna 203 

6. Christian Ravaglia, I, Honda 196 

7. Angel Karanyotov, BG, TM 191 

8. Petr Vorlicek, CZ, Honda 114 

9. Tomas Travnicek, CZ, Yamaha 109 

10. Andrea Occhini, I, Suzuki 101 

Ferner: 

13. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 53 

15. Bernd Hiemer, D, KTM 33 

16. Marc-Reiner Schmidt, D, KTM 31 

EM 


inkl. Jesolo/I - 14.9.) 

ES2: 

1. Asseri Kingelin, FIN, Aprilia 277 

2. Fabrizio Bartolini, I, Honda 275 

3. Toni Klem, FIN, KTM 274 

4. Milan Sitniansky, CZ, TM 225 

5. Yuri Guardala, I, Honda 219 

6. Zdenek Jaros, CZ, KTM 139 

7. Devon Vermeulen, NL, TM 138 

8. Lorenzo Lapini, I, Honda 136 

9. Kevin Fagre, S, TM 130 

10. Giovanni Bussei, I, TM 106 

Ferner: 

11. Andreas Buschberger, A, KTM 100 

15. Manuel Stehrer, A, KTM 55 

16. Philipp Prestel, D, KTM 53 

19. Yves Lindegger, CH, Yamaha 45 

27. Marcel Baumgartner, CH, KTM 21 

31. Lucien Reynaud, CH, Yamaha 17 

40. Eddie Fahrni, CH, KTM 10 

41. Mathias Baumgartner, CH, KTM 10 

43. Patrick Tellenbach, CH, TM 4 

97 

MCE 

Oktober '14

MOTOCROSS ENDURO 11/2014 

TEST 

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98 

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Oktober '14 

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35398 Gießen, RNH-Quads, 0661 / 29196740, www.rnh-quads.de; 45772 Marl, ZAH-Motorcycle Parts, 02365 / 413325, www.zah-racing.de; 47546 Kalkar, Twenty Suspension, 

02824 / 976763, www.twentytechnoflex.de; 53894 Mechernich-Obergarzem, Zweiradsport Schmitz, 02256 / 958975, www.firstracing.de; 66557 Illingen-Hirzweiler, 

DSR-Suzuki, 06825 / 496730, www.dsr-suzuki.de; 66740 Saarlouis, Schäfer Motorsport, 06831 / 48513, www.schaefer-motorsport.de; 73560 Böbingen, MHMotorräder, 

07173 / 92321, www.mh-motorraeder.de; 74078 Heilbronn-Böllinger Höfe, Moto Studio Ulrich Reinecke, 07131 / 24641, www.motostudio.de; 78247 Hilzingen, Motocenter 

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Waldmann, 08342 / 899704, www.motorrad-waldmann.de; 99427 Weimar, Johannes Bikes GbR, 03643 / 418792, www.johannes-bikes.de; 99955 Bruchstedt, Zweiradsport Danny 

Trautmann, 036041 / 57523, www.dt-racing.de 

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Motocross Enduro 10/2014

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