Mai - THWhS

1fIonatszeitschrift des TH W
NR. 5 - MAI 1963 - 10. JAHRGANG
Druck und verlag: Rhenania Druck- und Verlags-GmbH., KOblenz, Roonstraße 20-24. Redaktion: Dr. Hans Berenbrok, Bruno
Reimuth; Anzeigen: Horst J anke. Fernruf: Koblenz Sammel-Nr. 23 (H . Fernschreiber: Nr. 0862817. Einzelpreis 50 Pf Abonnement:
Vierteljährlich 1,50 DM zuzüglich 0,25 DM Versandspesen. Postbezug: Vierteljährlich 1,50 DM zuzüglich 9 Pf Zustellgebühr.
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Zeitschriften abteilung .. Das Technische Hilfswerk". Bankkonto: Dresdner Bank AG, Koblenz. Z. Z. ist Anzeigenpreisliste Nr. 2 gültig.
INHALT S VER ZE I eHN I S
Dipl.-Ing. Bernhanc1 LOidJa: Über die Bergung Vernchütteter / OhI"isuian Fi,Erlerlein: 40000 cbm GesteiiIl lösten sich -
Stein'bruchikatastrophe in Oberfranken / Dipl.-Ing. Rudolf Frank: Eis-Sprengungen verhüteten Hochwasser - Tatkräftilge
Hilfe des Ort,sverbarudes Gemüruden / Ing. Erich Wendt: Di,e Geräteausstatturug des THW - 9. Fol.ge: Stahlbatterien
für H afllldieuchten und deren L adung (2) / Hans Rose: Funksprechv,erk ehr b ei AbJiahrtsläufen - THW-Helfer
unterstützen den W'intersport / Johannes Bey,erling: Im Silo verschJüttet - Dramat1scher Einsatz des Ortsverba n­
des Hildeshei:m J WasserIbüffel auf dem Rhein - D as Schubschiff setzt sich durch / Dlpl.-Volkswirt Walter Voß: Das
THW auf der Internationalen Bootsschalu und Wassersporbausstellung - Campin:g, Reisen, Fre1zeit - BerHn 1963 /
Qbering. Georg Feydt: Auf di,e Nauen Rücksicht nehmen - Der LEJhrstof:fiplan freiwillig,er Hild'sorgandsatiorren in
AbhällJgigkeit von der Fluktuation der H elferschaift / Die Strahlenschutz-Rechenscheibe / Aus den Ortsverbänden /
Zeitschriftenübersicht / Luftschutzstreiflichter / Buchbesprechungen / P er.sonalnachrichten / Kurz berichtet
Sieben ArbeHer wurden verschütte,t, a ls sich in einem Steinbruch bei Förtschendorf (Obelrfranken) 40000 cbm Gestein
lösten. Bei den Bergungsarbeiten wurden auch Helfer des THW eingesetzt. Einen ausführJichen Bericht lesen Sie auf Seite 5

Dipl.-Ing. Bernhard Loda
Ober die Bergung Versch ütteter
Vorbemerkungen:
Beim Zusammensturz verhalten
sich Betonbauten anders als Ziegelsteinbauten.
Betonbauten hinterlassen
grob stückige Schuttmassen, Armierungsstahl
und Stahlgerippe.
Bildung von Hohlräumen ist möglich,
in denen Verschüttete vermutet
werden können.
Ziegelsteinbauten bilden im Falle
der Zerstörung einen Trümmerkegel
aus mehr feinkörnigem Schutt.
Die Bergung muß systematisch
durchgeführt werden. Nur dann ist
mit einer ' erfolgreichen Bergung
Verschütteter zu rechnen.
Die fünf Phasen der Bergung
Phase I: Erkundung; Sofortbergung
Leich tver letzter.
Erkundung bedeutet das erste
Durchsuchen des zugewiesenen Trümmerbereiches.
Bei der Erkundung
sind auch Zerstörungsformen, Art
der Schaden stellen und Bauart der
Objekte festzustellen.
Dazu kommt das Befragen von
überlebenden nach der Anzahl der
Bewohner, Verschütteten oder Vermißten.
Aufgefundene Verletzte werden
aufgehoben und weggeschafft.
Phase 11: Durchsuchung leicht zerstör
ter Gebäude und leicht zugänglicher
SchadensteIlen. Sofortbergung
und Wegschaffung der aufgefundenen
Personen.
Phase 111: Durchsuchung von Schadenselementen,
welche die größte
Wahrscheinlichkeit des Auffindens
von Verschütteten erkennen lassen.
Sofortbergung und Wegschaffung
aufgefundener Personen.
Insbesondere zu durchforschen
sintd SchutrzJbauten, erhaltene Gebäudeteile,
Kellerräume.
Phase IV: Durchsuchung von Trümmer
kegeln, Bergung schwer Verschütteter
und Ber äumung schwerer
Verschüttu ngen.
Die Bergung aus Trümmern, insbesondere
aus Trümmerk egeln, be-
ginnt wie folgt: Die Rettungshelfer
umstellen in Abständen den gesamten
Trümmerkegel und legen sich
auf die Trümmer. Der Zug- oder
Gruppenführer ordnet eine "Stille­
Periode" an. Alle verhalten sich
ruhig, Maschinen werden abgestellt.
Die Helfer rufen dann in regelmäßiger
Folge: "Hier ruft die Bergung!
Antwortet!" Die Rufe werden durch
Klopfzeichen an herausragenden
Balken, Rohren, Trägern unterstützt.
Nach jedem Anruf oder Klopfzeichen
setzt wieder eine Stilleperiode ein.
Macht sich ein Verschütteter bemerkbar,
so ist seine Lage zu erkunden.
Alsdann kann mit der Bergung
begonnen werden. Die IV.
Phase ist beendet, wenn überlebende
nicht mehr zu erwarten sind.
Phase V: Restlose Beräumung der
Trümmer über Verschütteten. Das
geschieht nur, wenn noch Vermißte
gemeldet sind.
Die 12 Schadenselemente
(nach Dr.-IIlJg. Maack)
Abb. 1: Kriechgang durch Trümmerkegel
Abb. 2: Einfacher Türstock
Abb. 3: Türstock aus Holzrahmen
Je nach den Arten der Zerstörung
von Gebäuden entstehen angeschlagene
R iiume, Teil-Zusammenbrüche
und Total-Zusammenbrüche. Im
einzelnen haben sich 12 charakteristische
Zerstörungsformen (Schadenselemente)
herausgebildet.
1. Rutschftäche: Das sind Betonoder
Holzbalkendecken, die im
oder auf dem Schutt liegen. Verschüttete
können unter den Dekken
liegen. Bergung durch Anheben
der Decken um die untere
Kippkante mittels hydraulischer
Heber oder Greifzug.
2. Schich tung: Mehrere Rutschflächen
liegen in- oder übereinander.
Verschü ttete können unter
jeder Schicht liegen.
3. Halbe! Raum: Dieser entsteht
durch Schrägstellung von Decken
oder Balken. Häufig Fundort Verschütteter.
Sicherung durch Behelfsabstützung.
4. Ausgegossener Raum: Der Raum
ist mit Trümmern ausgefüllt. Dazwischen
sind Verschüttete zu
vermuten. Bergung nach Ortung
und Mauerdurchbruch.
5. Eingeschläm mter R aum: Raum ist
dicht verfüllt mit Kleinschutt,
Mörtel, dazu Wasserstau. Lebendbergung
ist kaum zu erwarten,
da Verschüttete erstickt oder ertrunken
sein werden.
6. Mit Schichtung ausgepreßter
Raum: Mehrere Decken oder
Balken stehen~m. ·venfüllten 'Rau.rn.
Bergurig nach Mauerdurchbruch
möglich.
2

Abb. 4: Offener Einschnitt
Abb. 5: Schacht mit Stollen
Abb. 6: Schräger Stollen
Schacht
7. Angeschlagcner Raum: Raum ist
ganz oder teilweise mit Trümmern
angefüllt. Bergung Verschütteter
ist dringend.
8. Versperrter Raum: Eingeschlossene
Personen sind höchst gefährdet
durch Luftmangel, Wassereinbruch,
Gasansammlung. Bergung
nach Bohrung zwecks Luftführung
mittels Mauerdurchbruch.
9. Schwalbennest: Stehengebliebener
und angeschlagener Raum.
Bergung mittels Leiter, Abseilen,
Decken- oder Mauerdurchbrüchen.
10. Randtrümmer A: Sie bilden den
Fuß des Trümmerhanges zerstörter
Gebäude. Verschüttete sind
wahrscheinlich.
11. Randtrümmer B: Lockerer Trümmerhaufen
im Abstand von Gebäuden.
12. Trümmerkegel: Entstehung nach
Teil- oder Totalzerstörung. An
jeder Stelle können Verschüttete
liegen. Bergung durch Fuchsröhren.
Die Ortung Verschütteter
Ein besonderes Suchgerät zum
Auffinden Verschütteter leistet hier
gute Dienste. In der Zeitschrift "Das
Technische Hilfswerk", Jahrgang
1960, Heft 8, Seite 415, ist darüber
Näheres ausgeführt. Ein anderes
Verfahren zur Auffindung Verschütteter
ist die "Klopf- und RufmethodeI

Benötigte Geräte:
Handleuchte, Stromerzeuger,Scheinwerfer
(THW-Merkblatt Nr. 45640)
Gasmaske, Preßluita1nner, TS'2-
Pumpe.
Der offene Einschnitt: (Abb. 4)
In total zerstörten Zonen sind lebende
Menschen nur in unterirdischen
Räumen und Kellern zu erwarten.
Da ein Vorarbeiten der Bergungshelfer
durch die Trümmermassen
beschwerlich und gefährlich zugleich
ist, wählt man den "offenen
Einschnitt". Die Bergungshelfer versuchen,
sich durch die Randtrümmer
möglichst in die Nähe der Außenmauern
der Gebäude heranzuarbeiten,
und zwar nicht von der Frontseite,
sondern von den Seiten oder
Mauerdurchbruch
Abb.7
Abb.8
Abb.9
Abb.l0
der Hofseite her. (Vor der Häuserfront
liegen Versorgungsleitungen.)
Der "offene Einschnitt" ist eine
senkrecht in den Boden ausgehobene
Öffnung, möglichst in der Nähe der
Außenmauer. Ausmaße der Öffnung
bis 2 x 2 Meter im Lichten. Als
Ausbau werden Holzbalken im Geviert
eingebaut, und zwar alle Meter
ein Geviert, das durch senkrechte
Bolzen geha1ten \Wird (Abb. 5).
Sobald die Kellertiefe erreicht ist,
also nach 2 bis 3 Meter, wird in
waagerechter Richtung die Kellermauer
durchbrochen, hinter der
Menschen vermutet werden (siehe
Mauerdurchbruch).
Sofern die vor den ehemaligen
Häuserfronten liegenden Randtrümmer
zu schwer, umfangreich und
sperrig sind, wird der "offene Einschndtt"
am Rand der TrümIl11erberge
angesetzt. In diesem Falle
muß ein längerer horizontaler Stollen
in Richtung der nächsten Kellermauer
in Kauf genommen werden.
Auch der Stollen muß mit Holzbalken
und Bohlen ausgebaut werden,
ähnlich wie der offene Einschnitt.
Die zwischen den Gevierten verbliebenen
freien Flächen werden mit
Bohlen abgedeckt, um ein Hereinstürzen
von Erdreich zu verhindern.
Schräger Stollen (Abb. 6)
Anstelle eines senkrechten "offenen
Einschnittes" mit anschließendem
Horizontalstollen kann von der Oberfläche
aus der "schräge Stollen" zur
Kellermauer vorgetrieben werden.
Hierbei ist der Stollenausbau mittels
Rundholz ebenso, wie beim Horizontalstollen
beschrieben, auszuführen.
Gegen Hereinstürzen von Erdmassen
aus den Seitenwänden und
von der Decke sichert ein Bohlenverzug,
der zwischen die Rundhölzer
und Erdwände eingeschoben wird
Der Mauerdurchbruch
Sobald die Helfer die Außenmauer
erreicht haben, beginnt der Mauerdurchbruch.
Für Durchbrüche durch
Ziegelmauern benutzt man Gesteinsbohrhammer,
Spitzhacke, Treibwerkzeuge,
Brechstange, Spitzmeißel und
schweren Hammer. Hierbei werden
zwei nebeneinanderliegende Ziegel
einer Läuferschicht mittels Gesteinsbohrhammer
in voller Mauerstärke
mehrmals durchbohrt (Abb. 7).
Die durchlöcherten Ziegel sind mit
Meißel oder Spitzhacke zu zertrümmern,
bis ein schlitzartiger Einbruch
entsteht (Abb. 8). Alsdann werden
mittels Gesteinsbohrhammer Bohrungen
1, 2, 3 und 4 ausgeführt.
In diese Bohrungen werden Treibwel'1kizeuge
eilligeführt (Abb. 9), mit
welchen die anschließenden Ziegellagen
in Richtung Schlitzeinbruch
ausgebrochen werden. Der Einbruch
kann anschließend mittels Brechstange
rund Spitzhacke noch um die
Steine 5, 6, 7 und 8 erweitert werden
(Abb. 10).
So entsteht schließlich eine Öffnung,
durch welche eingeschlossene
Personen befreit werden können.
Ein Durchbruch durch eine zwei
Steine starke Grundmauer aus festem
Ziegelsteinmauerwerk mit Zementmörtel
erfordert nach dieser
Methode bei zwei Helfern und dem
gezeigten Werkzeugeinsatz einen
Zeitaufwand von rund 60 Minuten.
Schon nach Vollendung des ersten
kleinen Durchbruchs sind die eingeschlossenen
Personen aufzufordern,
mit dem im Keller oder Schutzraum
vorhandenen Werkzeug und Gerät
von der Gegenseite ebenfalls die
Öffnung zu erweitern. Durch Arbeiten
von beiden Sei ten kann die
Dauer der Herstellung des Durchbruchs
bis auf die Hälfte der Zeit
verkürzt werden.
Schwieriger ist der Durchbruch
durch Betonmauern. Hierfür verwendet
man zweckmäßig einen
Elektro-Gesteinslbohr'hammer oder
einen Preßluft-Bohrhammer mit Abbauhammer.
Der Elektro-Gesteil1'sbohrhamrrner
setzt ein Notstromaggregat, der
Preßlufthammer mit Abbauhammer
einen Kompressor voraus.
Abb. 11: Gesteinsbohrhammer
G
6T
Zum Abschluß der Bergung werden
die beräumten Schadensobjekte
mit Fettkreide-Zeichen versehen.
Hierbei bedeuten:
G Gefahr
T Tote
L Lebend Geborgene
B Bergung erfolgte durch
den Bergungsdienst
Geborgene, die nicht durch einen
Arzt für tot erklärt wurden, gelten
als lebend Geborgene.
4

Christian Fiederlein
40000 cbm Gestein lösten sich
Steinbruchkatastrophe in Oberfranken
Im schönen Frankenwald, unmittelbar
an der Zonengrenze, liegt der
Ort Förtschendorf bei Kronach in
Oberfranken, besiedelt von arbeitsamen,
fleißigen Menschen, die sich
noch um die Jahrhundertwende
vorwiegend als Waldarbeiter und
Holimäller, :im FI"Ülhj,ahr als Flößer
betätigten.
Als aber die Flößerei zum Erliegen
kam und der Straßenbau einsetzte,
fing man in dieser Gegend
an, Steinbrüche zu erschließen, denn
die dort vorkommenden Hartsteine
wurden immer mehr gefragt. Die
ehemaligen Flößer und Holzfäller
nahmen nun in den Steinbrüchen
Arbeit, um einen neuen Erwerbszweig
zu haben, der ihnen erlaubte,
nach Feierabend zu Hause die kärgliche
Landwirtschaft zu betreiben,
um ihre meist großen Familien ernähren
zu können. So kommt es,
daß Väter und Söhne vielfach im
Steinwerk arbeiten, was aber auch
mancher Familie hier schon zum Verhängnis
wurde.
Im oben erwähnten Förtschendorf
steht nun auch ein solches Hartsteinwerk
mit einer Belegschaft von
etwa 30 Mann. Die Besitzerin sieht
selbst an Ort und Stelle nach dem
Rechten.
Nach dem d'iesjälhrig,en strengen
Winter fingen nun die Arbeiter der
Firma am Montag, dem 18. März, an,
die Vorbereitungen für die beginnende
Saison zu treffen. Mit Kompressoren
wurden Löcher für Steinsprengungen
gebohrt und zur Sprengung
fertig gemacht, andere räumten
eingerutschtes Gestein und Erde
mit Baggern zur Seite usw.
So kam der Donnerstag, der 21.
März, heran, als sich gegen 15,30
Uhr plötzlich - ohne vorherige Anzeichen,
wie es normalerweise der
Fall ist - eine ganze Wand löste und
etwa 40 000 Kubikmeter Gestein einstürzten,
~ei Bagger, einen LKW,
Kompressoren u. a. m., besetzt mit
Fahrern, vor sich herschiebend. Sieben
Mann wurden dabei verschüttet
und sehr wahrscheinlich von den zum
Teil über 20 Tonnen schweren Steinquadern
zermalmt. Zwei Arbeiter
gaben noch Klopfzeichen, als wenige
Zeit später THW-Männer die Bergung
versuchten. Einer konnte an
diesem Tage nur noch geborgen
werden - als Leiche, weil die Verletzungen
zu groß waren.
Verschiedene Arbeiter, darunter
auch die Besitzerin des Steinwerks,
wurden verletzt.
Die Kunde von dem Unglück verbreitete
sich mit Windeseile in Förtschendorf.
Der Bürgermeister rief
sofort beim Landrat in Kronach um
Hilfe an. Dieser ,tat das Richtige: Er
ließ THW, Rotes Kreuz, Polizei und
Feuerwehr sofort durch Funkstreifenwagen
alarmieren und um Soforteinsatz
bitten.
Die Helfer des THW verließen
ihre Arbeitsstellen, bega'ben sich in
Ermangelung eines Fahrzeuges eilends
mit eigenen Fahrzeugen zum
Unglücksort und versuchten mit den
Kameraden des BRK und der Feuerwehr
alles, um die noch lebenden
Arbeiter zu retten.
Der stellvertretende Ortsbeauftraglte
jjür Kroiliach Hofmann benachrichtigte
unverzüglich den zuständigen
Geschäftsführer Fiederlein
in Bamberg, der sofort den in
Bamberg stationierten THW-Opel
Blitz, besetzt mit Helfern, nach Förtschendorf
dirigierte. Auch der in
Bayreuth stationierte THW-Gkw
kam mit Helfern des dortigen OV
zum Einsatzort. Leider mußte sich
der größte Teil der anwesenden Helfer
mit Absperrungen, Aufbau von
ScheiIllWerfem und ähIlJlichen Arbeiten
'begnügen, weil das THW nicht in
der Lage ist, mit den vorhandenen
Geräten derartige Gewichte aus den
GesteinSiJTIJasseIlJ herauslZlubefördern,
wie es hier notwendig war. Die Helfer
versuchten mittels Greifzug in
vorbildlicher Zusammenarbeit mit
den anderen Hilfsorganisationen,
wenigstens das Leben eines Verschütteten
zu retten, aber leider erfolglos.
Der Einsatz selbst klappte vorzüglich,
und auch die Zusammenarbeit
mit allen anderen Hilfsorganisationen,
auch mit der US-Army, die
späta'bends mit schweren Kranen
ankam, war sehr gut. Die Einsatzleitung
hatte der Landrat von Kronach
mit dem THW-Ortsbeauftragten
für Kronach.
Das THW hat jedenfalls auch hier
wieder gezeigt, daß innerhalb kürzester
Zeit alle benachrichtigten
Helfer zur Stelle und auch bereit
:;:ind, zu helfen.
Das niederbrechende Gestein drUckte LI{W und Geräte wie Kartenhäuser ein
5

Dipl.-Ing. Rudolf Frank
Eis-Sprengungen verhüteten Hochwasser
Tatkräftige Hilfe des Ortsverbandes Gemünden
Der Winter 1962 / 63 war nach
Mitteilung des Frankfurter Wetteramtes
der kälteste dieses Jahrhunderts
in Unterfranken. Er übertraf
an anhaltender Kälte von November
bis einschließlich Februar sogar den
strengen Winter 1879 / 80.
Als anfangs März endlich wärmere
Witterung einsetzte, drohte der
DreifllÜssestadt Gemünden am Main,
an der Fränkischen Saale und Sinn
eine große Gefahr. Sie wurde deshalb
so beängstigend, weil zu befürchten
war, daß Main, Saale und
Sinn gleichzeitig Treibeis bringen
würden, daß das Eis nicht rasch genug
durch die drei Saalebrücken
(mit vielen Brückenbogen) in den
Main abziehen könnte und daß dadurch
Klein-Gemünden und die Altstadt
Gemündens diesmal besonders
stark von einem Hochwasser überflutet
werden könnten.
Mehr als das Hochwasser wurde
heuer der Eisgang als gefährlich erkannt,
weil nicht nur der Main noch
anfangs März eine Eisdecke von stellenweise
achtzig Zentimetern trug,
sondern auch Sinn und Saale sehr
dicke, streckenweise bis zur Flußsohle
reichende Eisschichten aufwiesen.
Eine solche Situation hatten
die Bewohner des Kreises Gemünden
noch nie erlebt.
Am Samstag, dem 9. März, vormittags
9 Uhr, beauftragte Bürgermeister
Stephan Goldbach auf Anraten
des Wasser- und Schiffahrtsamtes
Würzburg den zuständigen
THW - Geschäftsführer Dipl. - Ing.
Frank mit der Sprengung der geschlossenen
Eisdecke in der Fränkischen
Saale.
In einer Zeitspanne von knapp
zehn Minuten war telefonisch vom
THW-Landesbeauftragten für Bayern
die Genehmigung zur Sprengung
und die Zusage des Versicherungsschutzes
durchgegeben. Hierauf
rollte ab 9.30 Uhr der Einsatz des
Ortsverbandes GemÜnden. Mit zwei
MannschaHs- und einem Gerätekraftwagen
kamen rasch 32 Helfer
zur Einsatzstelle. Es galt, in der
Mündungsstrecke der Saale vom
Main bis zur Sinn-Einmündung, einer
Strecke von rund 650 Metern,
die Eisdecke aufzureißen. Da der
Main selbst noch vom Eis völlig geschlossen
war, fehlte die sonst notwendige
Vorflut.
Aus diesem Grunde mußte die
Sprengung so geschickt durchgeführt
werden, daß der Eisdecke zwar die
Spannung genommen wurde, daß
aber die durch die Sprengung entstehenden
Eisschollen keinesfalls
abtrieben. THW-Sprengmeister Hans
Scholz des Ortsverbandes Gemünden
ging, von seinen Sprenggehilfen
unterstützt, sehr umsichtig zu Werk.
Während der Einsatzleiter GF
Dipl.-Ing. Frank mit den Beamten
der Landpolizei und der Bundesbahn
An einem Lattenkreuz befestigt, werden die Ladungen unter die Eisdecke gebracht
den Absperrungsplan und die Zeitabschnitte
der Sprengungen besprach,
fertigten die THW-Helfer auf der
gesamten Sprengstrecke in A'bständen
von 10 .Metern 59 Sprenglöcher
mit Motorsäge, Pickel und Brechstangen
an. Die Stellen 'llnm~ttelbar unter
den drei Brücken wurden hierbei
mit zusätzlich je fünf Meter Abstand
von den Brücken ausgespart.
Bei diesen Vorbereitungsarbeiten
zeigte sich, daß die Saale zwei Eisdecken
übereinander von insgesamt
70 bis 100 Zentimeter Dicke hatte,
zwischen denen rund 15 Zentimeter
hoch Wasser floß. Gegen 14 Uhr waren
die 59 Sprenglöcher hergerichtet.
Nach einer kurzen Pause für ein
von der Stadtverwaltung gespendetes
Mittagessen wurden die Helfer
für Absperrposten eingeteilt. Sprengmeister
Scholz mit seinem Sprengtrupp
traf die letzten Vorbereitungen.
Die 59 Sprengladungen aus insgesamt
50 kg Ammon-Gelit 3 wurden
an 1,70 Meter langen Kreuzen aus
Dachlatten befestigt und abschnittsweise
in die Sprenglöcher eingeschoben.
Die Ladungen befanden sich somit
durchschnittlich 60 Zentimeter
unter der Eisdecke. Von Ladung zu
Ladung wurde Verbindungsdraht zur
elektrischen Zündung mit Millisekunden-Zündern
angebracht.
Ab 15 Uhr wurden erstmals die
Sprengstellen in einem Umkreis von
300 Metern sorgfältig von Landpolizei
und THW-Helfern gesperrt. Der
erste Sprengabschnitt mit zwanzig
Ladungen verlief vom Main her beiderseits
der Bundesbahn- und der
Umgehungsstraßenbrücke. über die
Bundesbahnbrücke herrscht auf den
Hauptstrecken Würzburg-Frankfurt,
Würzburg-Hamburg/ Bremen
und Gemünden-Bad Kissingen ein
sehr reger Zugverkehr, weshalb
zur Sperrung der Bahnbrücke acht
Bahnbedienstete anwesend waren.
Nach einem sorgfältigen Kontrollgang
des Sprengmeisters war es soweit
zum ersten Signal. In Abstimmung
mit der Bundesbahn war die
erste Zündung für 15.10 Uhr vorgesehen.
Sie konnte aber erst um 15.15
Uhr ausgelöst werden, als der verspätete
D-Zug aus Bremen die
Brücke passiert hatte.
Nach der Detonation stiegen aus
den 20 Sprengstellen 50 bis 60 Meter
hohe Fontänen von Eisbrocken
und Wasser hoch und brachen dann
mit dumpfem Getöse in sich zusammen.
Hierauf folgten in Zeitabstän-
6

,
Für nicht begehbare Arbeitsstellen wurde eine am Seilzug des Gerätekraftwagens hängende Arbeitsbiihne eingesetzt
den von durchschnittlich 35 Minuten
weitere drei Sprengabschnitte flußaufwärts
mit 18, 16 und fünf Ladungen.
Der letzte Sprengabschnitt
lag in unmittelbarer Nähe der Hochspannungsleitung
vom überlandwerk
zum städtischen E-Werk. Bis
zur verlangten Stromabschaltung
mußte eine Zeit von einer halben
Stunde abgewartet werden, da gerade
zur Stunde im Kreiskrankenhaus
Gemünden eine Operation vorgenommen
wurde.
Sämtliche Sprengungen verliefen
mit vollem Erfolg ohne Zwischenfälle
und ohne die geringste Beschädigung,
abgesehen von rund drei Zentner
Fisch,en, die leider ihr Leben
lassen mußten.
Von der Sperrlinie und von der
hoch gelegenen Scherenburgruine
aus venfol.gten viele hunderte Sch'aulustige
das einmalige Ereignis, das
am Wochenende zur Sensation in der
Dreiflüssestadt Gemünden wurde.
Noch am Abend des gleichen Tages
wurde der Ortsverband Gemünden
vom Bürgermeister der Marktgemeinde
Obersinn, Landkreis Gemünden,
gebeten, am Sonntagvormittag
nach Obersinn zu kommen,
um eine Eissprengung durchzuführen.
In der Sinnkurve am südlichen
Ortsausgang lag eine bis zu einem
Meter dicke Eisbarriere als Hindernis
für einen reibungslosen Abzug
des bereits oberhalb im Fluß aufgetürmt
liegenden Eises. Es war somit
eine größere Eisstauung mit einer
nachfolgenden überflutung des Ortes
sehr zu befürchten.
Am Sonntag, dem 10. März, morgens
7.30 Uhr, startete der Einsatz
von 21 THW-Helfern Gemündens
nach Ober sinn. Rasch aufeinander
folgten die Besprechung des Einsatzleiters
mit dem Auftraggeber,
die Einholung der Sprenggenehmigung
und des Versichel1unglsschutzes
sowie die Anordnungen des THW­
Sprengmeisters Scholz. Auf einer
Strecke von rund 150 Metern wurden
20 Sprenglöcher in das stellenweise
bis zum Grund sitzende Eis
gesägt und gepickelt. Der Sprengtrupp
traf die gleichen Vorbereitungen
wie bei der vortägigen Sprengung
in GemÜnden. Je Schacht wurde
ein Kilogramm Ammon-Gelit 3
verwendet, das diesmal mit Sprengkapseln
und Zündlichtern gezündet
wurde. Die Sprengung erfolgte in
zwei Zeitabschnitten mit je zehn
Ladungen. Nacb den jeweils getroffenen
Sicherungsmaßnahmen verlief
auch diese Sprengung erfolgreich
und ohne Beschädigungen.
Während der Heimfahrt nach Gemünden
wurde die THW-Gruppe
vom Bürgermeister der Gemeinde
Schaippach bei Gemünden gebeten,
das aufgestaute Eis vor der Steinbrücke
zu entfernen. Diese Sinnbrücke
besitzt nur drei sehr niedrige
Brückenbogen, die bereits mit
Treibeis verkeilt waren. Mit Seilzug
des Gerätekraftwagens wurde
Scholle für Scholle an der Brücke
und flußaufwärts entfernt.
An den darauffolgenden nächsten
beiden Tagen wurde der Ortsverband
Gemünden wiederum vom
Bürgermeister Gemündens und vom
Bürgermeister der Gemeinde Seifriedsburg
für den Ortsteil Schönau
an der Saale angefordert. Auf einer
rund zehn Kilometer langen Strecke
war in oder Saale Eisversetzung
ne'hen Eisvers e.tzun:g, die sich langsam
fluß.aJbwärts in Richtung Schönau
und Gemünden schoben. Zu
diesem Zeitpunkt waren die Bogen
der Saalebrücke neuerdings von
Treibeis angefüllt.
Nach verrichteter harter Arbeit an
der restlosen Beseitigung des Eises
im Mühlgraben mußten die THW­
Helfer hier an der alten Saalebrücke
bis in die Mittagsstunden die ineinander
verschobenen und festsitzenden
Treibeisschollen in einer Flußlänge
von rund 50 Metern flottmachen.
Die Brückenbogen mit den
nicht fundamentierten Pfeilern der
aus dem 12. Jahrhundert stammenden
Saalebrücke mußten unbedingt
für den stündlich zu erwartenden
großen Eisdurch,gal1lg freigehalten
werden.
Als dieses harte Stück Arbeit geleistet
war, ordnete der Einsatzleiter
GF Dipl.-Ing. Frank an, flußaufwärts:
bis Wolfsmünster zu fahren
und streckenweise noch festsitzende
Eisbarrieren in Gang zu bringen.
Gegen 17 Uhr am Dienstag, dem
12. März, geriet dann der rund zehn
Kilometer lange Eisstrom in der
Saale in immer rascher werdende
Bewegung. Im Ablauf von 20 Minuten
war die ganze Strecke eisfrei.
An den Ufern nahm das Eis einige
Sträucher mit, und an manchen
Stellen hinterließ der gewaltige Eisstrom
auf den Ufern große Eisschollen.
Nach glücklichem Verlauf dieses
einmaligen Ereignisses war von der
besorgt gewesenen Bevölkerung ein
Alpdruck genommen. Die Gefahr des
Eisganges und eines Hochwassers
war gebannt.
Der Ortsverband Gemünden war
mit 33 freiwilligen Helfern die vier
Tage über fast pausenlos im Einsatz,
um - wie die örtliche Presse
schrieb - eine Katastrophe großen
Ausmaßes zu verhüten.
7

Ingenieur Erich Wendt
Geräteausstattung des THW
9. Folge: Stahlbatterien tür Handleuchten und deren Ladung (2)
Bei der normalen 7stündigen Aufladung
(bis zum Füllungsgrad von
140 v. H. der Nennkapazität) mit der
:flünfstündigen EntladestrOllTIstäI1ke J 5
(wie sie im ersten Teil dieser Folge
behandelt wurde) müssen die Federventile
der Stahlbatterien abgenommen
werden. Das Laugevolumen
wird durch die stärker werdende
Gasentwicklung bei zunehmendem
Füllungsgrad scheinbar vergrößert.
Die entstehenden Gasbläschen bleiben
besonders während der Ladung
bei geschlossenen Ventilen zwischen
den Platten haften, so daß der Laugespiegel
angehoben wird und bei
Erreichen eines Füllgrades von 100
v. H. der Nennkapazität bis zur Unterkante
des Federventils gestiegen
ist. Bei Weiterladung mit J5 wird
die Lauge durch die Ventile hindurchgedrückt,
sobald diese auf den
entstehenden überdruck ansprechen.
Gerätekiste (GK) 30 -
Die austretende Lauge verschmutzt
die Stahlbatterien, auch können Personen
durch die Lauge verletzt werden.
Vom Standpunkt des THW als Benutzer
von Handleuchten und Handscheinwerfern
wird ein einfaches
und sauberes Ladeverfahren gefordert,
d. h . die Ladegeräte sollen
die Stahlbatterien bei geschlossenen
Ventilen in möglichst schonender
Weise und in einer annehmbaren
Zeit wieder aufladen. Auf eine überwachung
der Ladung muß in der
Regel verzichtet werden.
Praktische Versuche der Herstel­
"Ladeger äte mit Zubehör"
lerfirmen von Ladegeräten haben
gezeigt, daß die vorerwähnten Forderungen
durchaus erfüllt werden
können, wenn nachfolgende, vom
Füllungsgrad der Batterien abhängige
maximale Ladeströme nicht
überschritten werden und der Lauge-
Stückzahl
Lfd. Benennung Sttihck- LM.
------------------------- Nr. za l
-------------------------
Nr. Benennung
1 Ladegerät 2,4-4,8 V/24 V (für den
Anschluß an 24 V Kfz-Batterien) 2
2 Stahlbatterie (NiCd) DTN 4,5 mit
Isolierkasten
(Reserve, in lid. Nr. 1 eingesetzt)
Stahlbatterie (NiCd) DTN 6,5 mit
Isolierkasten, je 2 Batterien mit einer
Verbindungspolbrü

In langer Entwicklungsarbeit wurde
das "Batterieladegerät für Ni-Cd­
Batterien 4 x DTN 4,5 und 2 x 2 DTN
6,5 zum Anschluß an eine 24/28 V­
Fahrzeugbatterie" erstellt. 2 Stück
solcher Ladegeräte sind in der Gerätekiste
30 enthalten, die zum Ausrüstungsumfang
des Gerätesatzes "B"
gehört. In dieser Gerätekiste ist auch
das Zubehör, welches beim Laden
von Batterien benötigt wird, untergebracht.
Das Gerät ist für die Ladung von
1 bis 4 Ni-Cd-Batterien DTN 4,5 und
1 bis 4 Ni-Cd-Batterien DTN 6,5,
wie sie für Hand-Weitleuchten,
Handleuchten und Kopf-, Handleuchten
verwendet werden, vorgesehen.
Die Ladung erfolgt von der
24-Volt-Fahrzeugbatterie aus. Für
die Lädung ergeben sich in Abhängigkeit
von der Brenndauer der
Leuchten folgende Ladezeiten (unter
Berücksichtigung des Füllungsgrades
von 140 v. H. - oder Ladefaktor
1,4 -).
Ni-Cd-Batterie
2x DTN 6,5
Schaltbild
Batterieladegerät für Ni-Cd-Batterien H x DTN 4,5 und 2 x 2 DTN 6,5 zum Anschluß
an eine 24/28 V-Fabrzeugbatterie
+ + +- + +- +
.-c::::J--C~6lLo-tR::::l 12. Lll ~tO
..
.]5 Si/- .f3 .s~
1?6 6;1
Si
Brenndauer
bei Glühlampe
4,8 V 8 .W
1 Std.
2
3
3,5 "
Ni-Cd-Batterie
DTN 4,5
Wiederaufla.dezeit
8 SM.
16
23
"
27 "
R 1, R 5, R 17 - KohleschichtwLderstand
600 Ohm
R 2 - Kohleschichtwiderstand 390 Ohm
R 16 - Kohleschichtwiderstan.d 680 Ohm
R 3 - Cu-Widerstand 200 Ohm
R 7 - Widerstand GWD 4/16 Ohm
R 9 - Widerstand GWD 4/80 Ohm
R 14, R 15 - Widerstand GWD 4/20 Ohm
RIO bis R 13 - Widerstand GWD 2/16 Ohm
R 4 - Drahtwiderstand 800/10 Ohm
24/ 28/1
o
+
R 6, R 8 - Drahtwiderstand
DORK - E, 4 W 20 Ohm ± 10'/.
Gr. 1, Gr. 2 - Flachgleichrichter M 2 x 30
C 150
Ts 1, Ts 2 - Transistor OC 76
Ts 3 - Leistungstransistor CDT 1104
Si - Glasrohrsicherung 0,5
D - Zenerdiode 1307
S 1 bis S 7 - Kontaktschalter
Sz - Schauzeichen 100 Ohm 8 mA
Brenndauer
bei Glühlampe
2,5 V-O,S A
W .iederaufladezeit
Ladekurven der Ni-Cd-Batterien der Typen DTN 4,5 und DTN 6,5 mit dem Batterieladegerät
zum Anschluß an eine 24128 V-Fabrzeugbatterie
2 Std.
4
6 "
7,5 "
8,5 Std.
17
25
31
Funktionsbeschreibung:
Die Spannung an den Eingangsklemmen
des Ladegerätes schwankt,
bedingt durch die Lichtmaschine des
Kfz, zwischen 24 und 28 Volt. Diese
Spannungen werden über eine Meßbrücke
und einen Leistungstransistor
(Ts 3) mit zwei Vorstufentransistoren
(Ts 1 und 2) ausgeregelt. Zwei
getrennte Stromkreise führen zu
den LadepläJtzen. Lm stromkreis sind
eine Diode (D) - um im spannungslosen
Zustand Rückströme zu vermeiden
- und ein Widerstand zum
Einregulieren des Ladestromes.
Die 4 LadepLätze für DTN 4,5-
Batterien sowie die 2 Ladeplätze für
2 x DTN 6,5-Batterien sind hintereinandergeschaltet
und bilden je einen
Stromkreis. Wenn ein Ladeplatz
nicht mit einer Batter ie besetzt ist,
wird die Ladestelle durch einen Widerstand
(R) überbrückt. Die Widerstände
werden durch Schaltkontakte
am Deckel des Gerätes beim Schließen
durch den Druck auf die Batteriekontakte
selbständig ausgeschaltet.
Ein eingebautes Schauzeiehen
(Sz) kennzeichnet durch weiße
Felder den eingeschalteten Zustand.
Bei fehlender Spannung sind alle
Felder schwarz.
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Bedienungsanweisung :
Das Ladegerät kann mit den dafür
vorgesehenen gelochten Laschen
im Gerätekraftwagen aufgehängt
werden. Der elektr ische An schluß
an die Kfz-Batterie erfolgt über die
im GKW vorhandene Bosch-Steckdose
mittels des 2,6 m langen Kabels
(NLH 2 x 0,752), an dem sich ein
Bosch-Stecker (nach DIN 72591) befindet.
Bei geöffnetem Deckel sind
die Kontakte spannungslos.
Beim Einsetzen der Batterien in
1~
z; ~. ~ 'A, 1
L'7~ ~~ ~t r 0- ,)
";7 :Je 2 s
die dafür vorgesehenen Ladeplätze
ist unbedingt auf die Polarität zu
achten (+ und - Zeichen). Durch
Schließen der Abdeckhaube wird das
Gerät eingeschaltet. Es ist im Betrieb
darauf zu achten, daß die Entlüftungsschlitze
des Ladegerätes frei
bleiben und nicht durch irgendwelche
Gegenstände abgedeckt werden.
über die Wartung und das Füllen
der Ni-Cd -Batterien ist im 1. Teil
dieser Folge alles Notwendige gesagt
worden.
9

Hans Rose
Auch im ver,gan,genen Winter ha t
wiederum eine Reih e bayerischer
Ortsverbände den Sportvereinen bei
der Durchführung ihrer Veranstaltungen
Hilfe leisten _können. Da eine
rasche und 2iuverlässige Übermittlung
wichtiger Durchsagen vom Start
zum Ziel und umgekehrt, ja auch
das Zeich'en = Start s elbst v erschiedentlich
Sorge b er eiteten,
wandte man sich in Lilillehmendem
Maße an das THW al s bekranrutes
"Mädchen für alles". Entsprech'enden
Wünschen k am en die h eimatlichen
oder ben achlbarten Ortsv erhände natürlich
gern nach, zumal eine Betätigung
bei derartigen Veranstaltungen
nicht nur interessante Erfahrungen
versprach, sondern auch das Miterleben
spannender Sportkämpfe in den
Bergen.
So betätigten sich Helfer des OV
Freilassing unter der persönlichen
Leitung ihres OB, Stadtbaumeisters
Wesemann, an der Durchführung von
Ski-Abfahrtsläufen der Sektion Freilassing
des Deutschen Alpenvereins
im Tennengebirge (österreichische
Alpen) und an Abfahrts- und Slalomläufen
im Rahmen der Stadt­
Ski-Meisterschaften des TSV 1896
(Freilassing) am "Toten Mann" in
der Ramsau (im Berchtesgadener
Land).
In beiden Fällen wurden Start und
Ziel von Helfern mit Funksprechgeräten
besetzt (FuG 6), die für eine
laufende Verständigung der Sportfunktionäre
sorgten. Durch das direkte
Sprechen zwischen Ziel und
Start war eine erhebliche Erleichter
ung und Verbesserung gegenüber
fr~heren Veranstaltungen gegeben,
bel denen Feldfernsprecher verwendet
wurden. Das Kommando zum
S tart wurde vom Ziel aus gegeben,
wobei der unmittelbar neben dem
THW-Helfer am Start stehende
Läufer den Startbefehl gleich aus
dem Kopfhörer des Helfers mithören
konnte. Dadurch war eine
außerordentlich ex,akte Startmöglichkeit
und Zeitnahme gegeben. Bei den
Konkurrenten am "Toten Mann" betr
ug der Höhenunterschied etwa 400
Meter, die Länge der Abfahrtspiste
mehr als 1500 Meter.
Für einen Riesentorlauf der DA V­
Sektion Grafing am Wendelstein
bauten Helfer des OV München eine
komplette Telefona nlage zwischen
Start und Ziel, der OV Lohr (Main)
Funksprechverkehr
bei Abfahrtsläufen
THW-Helfer unterstützen den Wintersport
und des TSV Lohr am Schanzkopf
bei Lohr. Auch hier w urde die Bedienung
der Leitungen übernommen.
Die Kameraden des OV Miesbach
v€rlegten b ei 22 Grad K älte und ülber
einem Meter hohen Schnee eine
500 Meter lange Doppelleitung mit
zwei Sprechstellen für einen Ski­
Abfahrtslauf der Miesbacher Katholischen
Jugend in einem 1100 Meter
hoch gelegenen Gelände.
Für den Ski-Club Pähl übernahm
der OV Weilheim die Ausleuchtung
der Abfahrtslaufpiste an ihren
schwierigsten Stellen. Mit sechs Petromax-Lampen
und vier erst kürzlich
gelieferten Petroleum-Scheinwerfern
englischer Herkunft, die zur
Ausstattung der THW-MKW gehören,
wurde die Aufgabe gelöst. Die
ausgeleuchtete Strecke an der Hirschbergalm
bot in der w interlichen
Landschaft ein schönes Bild und
lockte zahlreic.~e Zuschauer an.
Auch der OV Traunstein stellte
sich zur Durchführung von Ski-Meisterschaften
helfend zur Verfügung.
Aber auch zu anderen Wintersport-Konkurrenzen
wurde das THW
in Bayern um Unterstützung gebeten.
Der Motor-Sport-Club Diessen
bat den OV Weilheim, die Absperrung
der Rennstrecken bei dem unter
dem Ehrenprotektorat des Bundestags-Vizepräsidenten
Dr. Jäger
und des Landrates des Kreises
Landsberg Müller-Hahl stattfindenden
Eisrennen für Motorräder und
Wagen auf dem Ammersee zu übernehmen.
Nachdem die Zuschauerplätze mit
eisernen Pfählen u nd Leinen gesichert
worden waren, wurde von den
eingesetzten 20 THW -Helfern auch
noch eine Fernsprechleitun g vom
Fahrerlager zum Start u nd zum Ziel
gelegt. Außerdem standen die Männer
zum Eingreifen bei etwaigen
Unfällen bereit. Man zählte an 10000
Besucher bei der Veranstaltung!
Der OV Rosenheim sperrte die
1600 Meter lange Strecke des Eisbahnrennens
des ADAC auf dem zugefrorenen
Simssee u nd das F ahrerlager
ab, wies Kraftfahrzeuge zu
Parkplätzen ein und leitete Bereitschaftsdienst.
Aber auch nur mit der Schneeschaufel
konnte g eholfen werden
wie das Beispiel des OV Neustadt
(Aisch) beweist: H ier räum ten zehn
Helfer auf Bitten der Stadtverwaltung
den "BleichJweiher" vom allzu
hohen Schnee frei, um ihn für Wintersportzwecke
wieder benutzbar zu
machen.
PS: Wofür man doch das THW
nicht alles gebrauchen kann!
eine F~rnsprechverbindung gleicher
Art für Meisterschaften des Sportvereins
Frammersbach im Spessart H elfer des OV Freilassing im Einsatz mit dem FuG 6
10

Johannes Beyerling
Im Silo verschüttet
Dramatischer Einsatz des Ortsverbandes Hildesheim
Kreidewerk Söhlde: Es ist kurz
nach 16 Uhr. Die Produktion stockt.
An den Rändern eines Silos frieren
die Kalksteine zusammen. In der
Nacht werden es wieder 25 Grad Frost
sein. Der Silo muß betriebsbereit
bleiben.
Der junge Betriebsleiter dieses
modernsten und vollautomatischen
niedersächsischen Kreidewerkes
nimmt eine Stange zur Hand. Er
versucht, die Kalksteinmassen von
den Rändern des Silos zu lösen. Es
will nicht gelingen. Das Transportband
unter dem Silo läuft leer. In
der Mitte des Schutttrich,ters bleibt
ein offener Krater. Mit dem Fuß
versucht der Betriebsleiter, am Rande
des Silos Gesteinsmassen zu lösen
und herunterzutreten. Dann,
ganz plötzlich . . .
Ein gellender Schrei, Hilferufe!
Die Arbeiter laufen zusammen. Der
Betriebsleiter hat das Gleichgewicht
verloren und ist in den Silo gestürzt.
Er rutscht in den Krater, mit den
Armen rudert er verzweifelt, das
Gestein löst sich und rutscht hinter
ihm her. Unter den Gesteinsmassen,
als wäre er in einen Strudel geraten,
versinkt der Unglückliche.
Schnell wird das Förderband unter
dem Silo abgestellt. Der Verunglückte
ist aber schon auf der Sohle
des Silos angekommen, fünf Meter
tief -. Nur sein Arm ragt aus der
schmalen Öffnung über dem Transportband.
Zu schmal ist die Öffnung;
nicht einmal die Schultern passen
hindurch, erst recht nicht der Kopf.
Fünf Meter tief im Silo unter Gesteinsmassen,
kein Montageloch, das
man öffnen könnte, kein Teil, das
man abmontieren könnte, um den
Unglücklichen zu befreien.
Seine Arbeiter versuchen, ihm von
oben zu helfen. Aber nun kommen
die Gesteinsmassen erst recht in
Bewegung. Sorgsam versuchen sie
mit Balken und Brettern Absteifungen
einzubringen, um an den Verunglückten
heranzukommen. Dieser
ist bei Besinnung. Er gibt selbst
Anweisung, wie man ihn retten soll.
Inzwischen löst die Gemeinde
Großalarm aus. Die Freiwilligen
Feuerwehren rücken an, ein Arzt eilt
herbei. Vielleicht aus der Sorge um
den Silo, vielleicht wußten es auch
die Arbeiter nicht besser, schlägt
man ein Loch in den Beton, wo es am
wenigsten nützlich ist. Immerhin,
die Füße liegen nun frei, aber der
ganze Körper ist zugeschüttet und
vom Gestein festgekeilt. Der Verunglückte
spricht mit dem Arzt. Er
sagt ihm, daß er einen Arm gebrochen
hat und nenntdas KroJ1lkelllhaus,
in das man ihn bringen soll. Von
oben beginnt man mit einem Greifer
den Silo zu leeren. Das bereitet dem
Verunglückten große Schmerzen im
Kopf. Er bittet, die Arbeiten mit dem
Greifer einzustellen.
Um 20 Uhr erreicht ein Anruf der
Kreisschirrmeisterei der Freiwilligen
Feuerwehren den Ortsbeauftragten
des THW. Nach kurzer Schilderung
der Situation sichert dieser Hilfe zu.
Einer der Helfer des THW ist, wie
der OB, im städtischen Versorgungsbetrieb
tätig. Der Helfer hat Spätschicht.
Ihn beauftragt der OB, mit
einem mit F1ull!k auslgeri1steten PKW
den Alarm der Helfer durchzuführen.
Der OB bleibt am Fernsprecher.
Es gelingt ihm, einen Kompressor
mit Aufbruchhammer in Marsch zu
setzen. Die Vorbereitung des Einsatzes
läuft auf vollen Touren. Der
OB fährt zur Unterkunft, die Helfer
treffen kurz nacheinander ein. Wortlos
kleiden sie sich in fliegender
Eile um. Ein PKW mit Helfern fährt
zur Kreisschirrmeisterei, um den Gerätekraftwagen
des THW zu besetzen,
der Geschäftsführer und zwei
Helfer fahren mit dem OB zur UnfallsteIle.
Genau zwei Stunden nach dem
Anruf sind die Helfer, der GKW
und ein Kompressor an der 30 km
entfernten UnfallsteIle. Der Kreisschirrmeister
führt den OB an den
Silo. Nein, von hier oben ist nichts
zu machen. Unten ist ratlose Stille.
Der Arm des Verunglückten ist frei,
die Hand kalt und leblos. Der Arzt
berichtet, der Verunglückte habe
vor 20 Minuten noch gesprochen.
Ob er noch lebt! Das kann der Arzt
nicht sagen; er hat ihm noch eine
Injektion gemacht.
Der OB überprüft die Öffnung,
welche die Arbeiter bereits geschlagen
haben. Schnell beginnen hier
zwei Helfer das Gestein sorgsam zu
entfernen und den Körper des Verunglückten
durch Brettaussteifungen
zu schützen. Nun kann man die Beine
des Verunglückten bewegen, bis
zum Gesäß ist er bald frei. Mit dem
Oberkörper zwängt sich der OB in
den Trichterraum über den Verunglückten.
Eisige Kälte fällt von obenein,
gefährlich hängt das Gestein.
Nein, von hier ist wirkungsvolle
Hilfe nicht zu bringen.
Fast eine halbe Stunde ist verstrichen.
Was kann der Verunglückte
noch aushalten? Verträgt er einen
größeren Gesteinsdruck auf dem
Körper? Der Arzt meint ja, da der
Verunglückte bewußtlos sei. Der OB
entschließt sich, den Silo seitlich
aufbrechen zu lassen.
50 x 80 Zentimeter wird mit dem
Aufbruchhammer der Beton herausgelöst.
Das Baustahlgewebe wird
mit dem Brennschneidgerät zerschnitten.
Als das erste Stück aus
der 20 Zentimeter starken Betonwand
herausgeschnitten ist, zeigt sich
eine feste Feinkreideschicht. Diese
Schicht wird sorgsam erhalten. Durch
sie werden die Erschütterungen des
Aufbruchhammers nicht auf die Gesteinsmassen
übertragen. Ein Posten
beobachtet den Silo oben. Keine Bewegung
darf ins Gestein kommen.
Nun ist der Beton heraus. Ein
kleines Loch wird in die Kreide gestoßen.
Die ersten Gesteinsstücke
fallen heraus. Nun wird die Öffnung
sorgsam erweitert. Langsam rollt
das Gestein herunter. Es wird fortgeschaufelt,
damit Platz bleibt. Nun
ist die ÖIflfmln:g ganz frei, urud kein
# Gestein fällt mehr nach. Sorgfältig
wird mit der Hand Stein für Stein
entfernt. So gelingt es, den Verunglückten
freizulegen, aber drohend
über ihm hängt das Gestein. Wird
es halten? NUll! liegt der Körper ,ganz
frei. Halt!
Die Bergung beginnt. An den Füßen
wird gezogen. Der Körper bewegt
sich. Es gelingt, ihn herauszuziehen.
Es ist 23 Uhr und 40 Minuten.
Behutsam legen ihn die Helfer
auf die bereitgestellte Trage. Das
Gesicht wird abgewaschen, Mund
und Nasenöffnungen mit einem Spezialgerät,
das man sich noch rechtzeitig
hat kommen lassen, abgesaugt.
Dann versucht man, Sauerstoff zu
geben; es geht n icht. Weiter wird
versucht den feinen Kreidestaub aus
Mund, Nase und Lungen zu saugen.
Aber immer und immer wieder gelingt
es nicht, mit dem Sauerstoffgerät
das Leben zu wecken. Der Arzt
hockt gebeugt über dem Verunglückten,
horcht das Herz ab, leuchtet in
die Augen und steht auf. Zu spät,
erstickt und unterkühlt, tot - -.
Einer der Arbeiter steht da und
sieht auf seinen Chef: "Kameraden,
überlegt mal, haben wir alles getan?"
Er gibt sich selbst die Antwort. "Ja
doch, wir haben wohl alles getan,
was möglich war."
11

WASSER -
BUFFEL
auf dem Rhein
Ein,e technische Revolution ist seit einigen
Jahren auf unserem groBen Strom im Gange:
Das Schubschiff setzt sich immer mehr durch
DAS RUDERHAUS eines Schubbootes ist mit allen technischen Mitteln ausgestattet.
An die Stelle des großen Handruders sind neuzeitliche Schalthebel getreten. Von seinem
hochgelegenen Platz aus überblickt der Kapitän die Einheit bis zur vordersten Spitze
ÜBER 200 SCHUBSCHIFFE werden h
kommen neue hinzu. Bilder wie diese
bei Bingen zeigt, sind keine Seltenh
12

Schubboote, die heute schon zahlreich den Rhein bevölkern. Hier sehen wir ihn bei Bacharach
auf dem Rhein gezählt, und ständig
Begegnung zweier Schubeinheiten
"Schiebung" ist in vollem Gange
KEINE BRIKETTS, sondern Masseleisen (Roheisen) ladet hier die Schubeinheit
"Nashorn" am Rheinkai der August-Thyssen-Hütte in Duisburg-Hamborn. Die großen
rechteckigen Räume der Schubleichter haben eine gesamte Tragfähigkeit von 6200 Tonnen
13

WASSERBüFFEL
auf dem Rhein
(Fortsetzung von Seite 13)
Zu Beginn der 5Ger Jahre stand
die deutsche sowie die internationale
Rheinschiffahrt vor der Notwendigk€it,
sich mit dem Prob1em der Modernisiel'Ung
und des weiteren Ausbaus
der Binnenschtiffsfiotten eingehend
zu beschäftigen. Hierb€i lag es
nahe, daß man sich auch dem in
Amerika entwickelten Stoß schiff­
:tlahrtsverfahr€n zuwandte. Um an
Ort und Stelle insbesondere die technischen
und nautischen Fragen und
Möglichkeiten zu unteDsuchen, fuh­
Den Reederei-Direktoren, Konstrukteure
und Praktiker im Jahre 1956
zu einem eingehenden Studium
nach Amenika. Sie kamen dort zu
der Erkenntnis, daß man das amerikanische
System der Schubschifffahrt
auch auf den Rhein übertragen
könne.
Unter Berücksichtigung der in
AmeI1ika gesammelten Erfahrungen
i,st dann von der Firma Raab Karcher
Reederei GmIbH, Duisburg­
Ruhrort, der erste Auftrag zum Bau
·einer Schub einheit für den RheinveIikehr
,erteilt worden. Schub boot
und Schubleichter wurden zuvor in
der Duisburger Binnenschlffahrts­
Versuchsanstalt ,genauen Modellversuchen
unteI1WoIifen. Im Oktober 1957
stand das Schubboot "Wasserbüfful"
mit \'lier SchubLeichtern zu ersten
Versuchsfahrten auf dem Rhein zur
Verfügung.
Schubboot "Wasserbüff€l" hat eine
Länge von 36,23 m ,und eine Br,eite
von 8,36 m. Als Antrieb dienen zwei
Diesel~Motoren von je 630 PS. Die
Schubleichter haben eine Läng€ von
je 64 m, eine Breite von je 9,20 m
und eine Tragfähigkeit von je 1310 t.
Die Schub€inheit setzt ,sich bei der
Bergfonmation aus ,einem Schubboot
und vier zu je zwei vor- und nebeneinander
gekoppelten Leichtern zusammen.
Dieses ergibt eine Gesamtlänge
von 164 m. Die für die Talf.ahrt
gewählte Zusammenstellung,
bei der das Schubboot zwischen die
hinteren unbeladenen Leichter gelegt
wird, hat den Vorteil, die Gesamtläng,e
der ganzen Schub einheit
zu kü rzen. So kann die Einheit besser
manövri€ren als ein selbstfahrendes
Sch,iff gleicher Länge und hat
d ie Möglichkeit zum Aufdrehen.
Schubboot und Leichter sind mit
,schwer,em Anker,geschirr .ausgerüstet,
so daß es möglich ist, die ganze
Schubeinheit auch in der Talfahrt
vor Anker zu leg,en. Außerdem
kann das Schubboot durch Zurückschlagen
der Schrauben und durch
seine besonder,e RudereinI1ichtung
aucl1 die Igesamte Einheit rückwärts
dirigieren.
,Mit Winden- und Ratschendrähten
Wierden ,schubboot und Leichter zu
,einer festen Einheit zusammengekoppelt.
Die mittlere ReisegeschlWin!digkeit
liegt aUJf der Rheinstrecke
von Duisbur,g nach Rotterdam
in der Talfahrt bei 21,2 km/h
und .in der Bergfahrt bei 8,9 km/h.
Da dLe Schubschiffahrt eine um-
BEI DER TALFAHRT ohne Ladung nimmt das Schubboot zwei von seinen v ier
Leichtern an Steuer- und Backbord. Dadurch wird die Länge der gesamten
Schubeinheit wesen tlich verkürzt und eine bessere Manövrierfäh igkeit beson ders
beim Wenden err eicht Bilder: Konrad Spitzlay (4), dpa (1)
wälzende Neuerung für den Binnenschiiffahrtsver~ehr
auf dem NLederrhein
bedeutete, war es nicht unwesentlich,
zu sehen, wie sich die
übrige Schiffahrt auf dem Rhein
beim Einsatz dieses neuen Schiffstyps
einstellen würde. Wenn auch
nach der Meinung alter erfahrener
Praktiker der Rheinstrom für die
Ausübung der Schubschiffahrt nicht
das g,eeignete Gewässer !Zu sein
schien, so ergaben doch schon die
ersten Versuchsfahrten, daß dieser
Schiffstyp gute Erfolge im Massengutv,erk,ehr
,auf dem Rhein versprach.
Die Gründe, die zur Einführung
der Schubschiffahrt ,auf dem Rhein
führten, Iwar,en vor allem wirtschaftlicher
Natur. Mit dem Wiederaufbau
der westdeutschen Industrie war
zugleich ,auch ein stark ansteig,endes
Transportau:tlkommen bei den Massengütern
wie Erz und Kohle zu
verzeichnen. Es galt daher, den
Mehrbedarf an zusätzlichar Tonnage
zu decken. Ein wesentLicher Faktor
war, daß trotz ,aller Anstrengungen
und ständig steig-ender Transportleistung,en
keine entsprechende Kostendeckung
durch die erreichten
Frachterlöse erzielt werden konnte,
Als ein besonders erschwerender
Umstand kam hinzu, daß bei der
Binnenschiffahrt infoLge der sich
laufend verb€ssernden Arbeitsbedingungen
,an Land -ein stetig
wachsender Personalmangel e intrat,
der dazu ,geführt hat, daß tin den
letzten J ,ahren in zunehmendem
Maße Schiffseinheiten wegen P ersona1mangels
stillgelegt werden mußten.
Für die Binnenschiffahrt ergab
sich daher die zwing,ende Notwendigkeit,
in verhältnismäßig kurzer
Zeit eine neue und rationellere
T,ransporttonnage für Massengüter
zu schaffen, und zwar unt-er Einsparung
von Material und Kosten sO'Wie
vor allem an Personal.
Völlig neue Arbeitsmethoden
Mit dieser neuen SchifLahrtsart ergab
sich auch die Möglichkeit, für
den in der Binnenschiilahrt tätigen
Mensch,en völlig neue und zeitgemäße
Ar,beitsmethoden einführen
zu können, die dazu beitragen werden,
den Beruf des Binnenschüfers
wieder attraktiv zu machen. Durch
den Einsatz von unbemannten Transportschidlfen
wird .zJWar die vorhandene
enge Verbindung zwischen
Mann u nd SchiJif völ1ig verlorengehen;
,ande!1erseits wird aber durch
den übergang zum reinen Ablösersystem
den Wünschen des fahr,enden
P,ersonals nach Angleichung ihrer
Arbeitsbedingung,en an die Landberufe
Rechnung getragen.
Die Erfahrungen mit der Schubeinheit
"Wasserbüffel" haben dahin
geführt, daß auch andere deutsche
und ausländische Reedereien Schubboote
mit Leichtern .in Dienst gestellt
haben. Die neuen Einheiten
von je vier Leichtern haben eine Gesamttragfähig~eit
von rund 6200 t
gegenüber der Tragfähigkeit der ersten
Schubeinheit "Wasserbüffel"
von 5200 t.
llie Entwicklung der Schubschiffahrt
,ist auf dem Rhein schnell vorwärts
geg,angen. Erze, Kohlen, Heizöle
und F,ertigprodukte der Eisenindustrie
werden z. Z . mit S'ch;ubleichtern
befördert. Dieser Schiffstyp
hat noch den Vorteil, daß er
wegen seiner großen Laderäume
von 19 oder gar 30 m Länge schnell
und bequem beladen und auch zügig
,gelös·cht werden kann. Im Laufe der
Zeit wurde die Schubschiffahrt nicht
nur im Niederrheinverkehr, sondern
auch im Mittel- und sogar im Ob€rrheinverkehr
bis Basel eingeführt.
Die Niederlande, Frankreich, die
. Schweiz und Deutschland besaßen zu
Beginn dieses Jahres schon über 200
Schubschiffe. Dar.aus ist zu ersehen,
daß die stete Weiterentwicklung der
Schubschiffahrt nicht mehr aufzuhalten
ist.
14

Dipl.-Volkswirt Walter Voß
Das THW auf der Internationalen
Bootsschau und Wassersportausstellung
Camping, Reisen, Freizeit - Berlin 1963
Berlin, mit der Havel, der Spree
und den vielen schönen Seen, gehörte
schon immer zu den wassersportfreudigsten
Städten Eluropas; 25000
Boote zählte man vor dem letzten
Krieg, eine "Flotte", die ihresgleichen
suchte. Auch die Zweiteilung
der Stadt tat der Sehnsucht der Berliner
nach Wasser, Luft und Sonne
keinen Ablbl1uch. 1m Gegenteil: Rund
35 000 Boote tummeln sich heute allein
auf den Westberliner Gewässern!
Jedes zweite Sportboot in
Deutschland liegt in Berlin, sagt die
Statistik.
Zum elften Male nach dem Kriege
fand in diesem Jahr - vom 15. bis
24. März - die Bootsschau und Wassersportausstellung
in den Ausstellungshallen
am Funkturm statt. Auf
einer Gesamtfläche von rund 48000
qm in dreizehn Hallen wurde den
Besuchern der internationalen Schau
ein lebendiges, buntes Bild von
Bootsbau - Wassersport - Camping
- Reisen und Freizeitgestaltung vermittelt.
Neben 213 Firmenausstellern
a us 17 Ländern beteiligten sich
insgesamt 24 einschlägige deutsche
Sportverbände, in- und ausländische
Organisationen und Dienststellen des
Senats von Berlin.
Das THW war erstmalig mit der
"Sonderschau Wassersport und Technisches
Hilfswerk" auf dieser Ausstellung
vertreten. Für den Informationsstand
hatte die Ausstellungsleitung
der "Berliner Ausstellungen"
eine kleine, sehr günstig gelegene
Halle mit einer Fläche von 170 qm
zur Verfügung gestellt.
Ein Blick in den Informationsstand des Technischen Hilfswerks
Da genügend Platz zur Verfügung
stand, konnte der Aufbau des Standes
großzügig gehandhabt werden.
Die Blickpunkte - auf der einen Seite
der Halle das Stahlboot und die
Ramme, auf der anderen ein neuer
Mannschafts-Lastkraftwagen, der
Kurbelmast der Funksprecher und
ein Schlauchboot mit Zubehör - kamen
gut zur Geltung und zogen viele
Besucher an.
Der Senator für Jugend und Sport, Kurt Neubauer (zweiter von rechts), beim THW
Aber auch die Bilder, z. T. in Großformat,
rund die kurzen erläuternden
Texte waren übersichtlich und klar
angeordnet und schufen so einen gefälligen
RabJmen. Sie ber·ichteten natürlich
in erster Linie - dem Thema
der Ausstellung angepaßt - über die
vielen technischen Hilfeleistungen
des Landesverbandes Berlin für die
in der Arbeitsgemeinschaft "Wasserrettungsdienst"
zusammengeschlossenen
Hilfsorganisationen (DRK,
ASB, DLRG) und der!. Wassersport.
Hier unterrichteten die als Standbetreuer
eingeteilten Helfer Interessenten
aller Altersstufen - es w urden
über 125 000 Ausstellungsbesucher
gezählt - über Wesen und Wirken
des Technischen Hilfswerks. 512
Besucher gaben ihr e Anschriften
bekannt, um nach Beendigung der
Ausstellung einmal zu einer Werbeveranstaltung
bzw. einem Ausbildungsabend
eingeladen zu werden.
Von den 512 Interessenten sind
bereits 66 Helfer beim THW geworden.
Dieses Ergebnis ist ein Beweis,
daß die Arbeit und die Ziele des
Technischen Hilfswerks bei der Berliner
Bevölkerung - besonders der
Jugend - Beachtung und Anerkennung
finden.
15

Oberingenieur Georg Feydt
Auf die Neuen Rücksicht nehmen
Der Lehrstoffplan freiwilliger Hilfsorganisationen
in Abhängigkeit von der Fluktuation der Helferschaft
Lehrstoffpläne sind chronologisch
geordnete Pläne, welche die Reihenfolge
von übungen und Dienstunterrichten,
die zur Erreichung eines
Ausbildungszieles notwendig sind,
mit dem dafür aufzuwendenden
Zeitbedarf festlegeri.
Das Ausbildungsziel legt den Endstand
der theoretischen und praktischen
Kenntnisse fest, der auf
Grund des Lehrstoffplanes erreicht
werden soll. Gleichzeitig aber wird
das Ausbildungsziel durch die Anforderungen
bestimmt, die im Ernstfall
an die Helfer der Hilfsorganisation
gestellt werden müssen.
Zwischen Lehrstoffplänen für kasernierte
Einheiten (z. B. Schweiz,
Dänemark) und für Lehrgänge und
Lehrstoffplänen für die Ausbildung
freiwilliger, ehrenamtlicher Helfer in
Abendstunden und an Wochenenden
besteht ein großer Unterschied.
Dieser Unterschied ist dadurch bedingt,
daß bei der Lösung der Fragen,
welcher Lehrstoff in welchem
Umfang vermittelt werden und wieviel
Zeit dafür zur Verfügung
stehen soll, bei der Aufstellung von
Lehrstoffplänen für kasernierte
Einheiten und für Lehrgänge damit
gerechnet werden kann, daß der zu
belehrende Helfer stets anwesend
sein wird. Bei Lehrstoffplänen für
freiwillige, ehrenamtliche Helfer muß
jedoch berücksichtigt werden, daß
die verschiedenartigsten Gegebenheiten
auf die Anwesenheit der Helfer
einwirken können.
Ein freiwilliger, ehrenamtlicher
Helfer wird entweder als Selbständiger
oder als Arbeitnehmer einen
Beruf ausüben. Dieser Beruf ist die
Erwerbsbasis für sein gesamtes Leben.
Dem Beruf müssen daher auch
stets primäre Anforderungen an die
Zeit des Helfers eingeräumt werden.
Die Auswirkungen, welche die
berufliche Tätigkeit auf die Teilnahme
am Ausbildungsdienst der
Hilfsorganisation hat, sind wiederum
verschiedenartig:
Ein Teil der Helfer wird in
Schichtarbeit arbeiten und daher in
einem Teil der Wochen des Jahres
zu Abendstunden nicht zur Verfügung
stehen; ein Teil der Helfer
wird, wenn es sich um Spezialisten
und Monteure handelt, tage- oder
auch wochenlang auf Montage oder
Außenmonta,ge tätig .sein, und wieder
ein anderer Teil wird betrieblich
durch Überstunden Ülber das normale
Maß der täglichen AI1beits-zeit
hinaus in Anspruch genommen, weil
dringende Aufträge des Arbeitgebers
erledigt werden müssen.
Dies sind nur emlge Beispiele. Die
Auswirkung des Berufslebens auf
die Möglichkei ten zur Teilnahme
am Ausbildungsdienst geht jedoch
noch weiter. Ist der Betreffende
Arbeitnehmer, wird sein Urlaub
abhängig sein von den Möglichkeiten,
die im Betrieb für die Wahl
seines Urlaubs sich ergeben. Auch
ein selbständiger Handwerksmeister
oder Unternehmer wird zuerst die
betrieblichen Belange für die Auswahl
seiner Urlaubszeit berücksichtigen
müssen, ehe er auf den Jahresdienstplan
der Hilfsorganisation
Rücksicht nehmen kann.
Aus diesen Tatsachen ergibt sich
zwangsläufig, daß ein kleinerer oder
größerer Teil der freiwilligen Helfer
die Ausbildungsdienste nicht
regelmäßig besuchen kann, selbst
wenn er guten Willens ist, keine
Ausbildung zu versäumen. Um
diese Schwierigkeiten zu beheben,
bleibt nichts anderes ülbriJg, a~s periodisch
w ,iederkehrenid alle Vierteljahre
"Ausbildungsdienst für Nachholer"
im Dienstplan vorzusehen und
zu versuchen, für alle Helfer, die
sich in der Ausbildung befinden,
wenigstens mit Abschluß jeden
Vierteljahres eine Gleichstellung
der erworbenen Kenntnisse bzw.
eine bis zu diesem Zeitpunkt abgeschlossene
Ausbildung zu erreichen.
Diese bisher erwähnten Hemmnisse
für den Ausbildungsdienst
brauchen jedoch keine grundsätzliche
Auswirkung auf die Gestaltung
der Lehrstoffpläne zu haben.
Lediglich der zeitliche Ablauf und
der Zeitbedarf zum Abschluß bestimmter
Ausbildungsteile werden
durch diese -Tatsachen beeinflußt.
Einen viel größeren Einfluß auf die
Gestaltung der Lehrstoffpläne hat
jedoch die ständig zu beobachtende
Fluktuation innerhalb einer freiwilligen
Helferschaft. Diese Fluktuation
betrifft meist zwei bestimmte
Gruppen: Die 1. Gruppe sind neu
zur Organisation gekommene Helfer;
die 2. Gruppe sind Helfer, die schon
sehr lange der Hilfsorganisation
angehören.
Bei den neu zur Organisation gekommenen
Helfern stellt sich oftmals
heraus, daß diese sich unter
der Tätigkeit in der Organisation
bzw. unter dem Ausbildungsdienst
etwas ganz anderes vorgestellt hatten,
-als es die ta.tsächlichen Erfordernisse
einer planvollen Ausbildung
mit sich bringen. Gelangweilt von
einzelnen Ausbildungssparten der
Grundausbildung, der sich zwangsläufig
jeder Helfer unterziehen muß,
werden immer wieder 30 bis 35 Prozent
der freiwilligen Helfer schon
während der Grundausbildung wegbleiben.
Diese Prozentsätze werden
auch im Ausland beobachtet, wobei
z. B. im Civil Defence Corps Englands
die jährliche Fluktuation fünfstellige
Zahlen erreicht.
Die zweite Gruppe von Helfern,
die aus der Organisation nach bestimmter
Zeit wieder verschwinden,
setzt sich zusammen aus Helfern, die
nach Abschluß der gesamten Ausbildung
und nach Erreichen des
Ausbildungszieles durch die nun
nur noch jährlich stattfindenden
Übungen zeitlich nicht ausgelastet
sind und die sich daher neuen Interessen
auf anderen Gebieten oder
sogar bei einer anderen Hilfsorganisation
zuwenden. Ein kleiner Teil
der Helfer wird sich hinsichtlich
seines Aufstieges innerhalb der Organisation
bestimmten Vorstellungen
hingegeben haben, und wenn er
diese nicht erfüllt sieht - sei es aus
Mangel an entsprechenden Planstellen
für Unterführer und Führungskräfte,
sei es durch persönliches
Versagen des Helfers -, .so wird er
ebenfalls die Organisation verlassen,
um sich einer anderen Hilfsorganisation
oder einem anderen Hobby
zuzuwenden.
Diese Tatsachen machen sich
überall bemerkbar und haben beispielsweise
im Britischen Zivilschutz
besondere Überlegungen und Umänderungen
mit sich gebracht. Bei diesem
ebenfalls freiwilligen Zivilschutz
in England ist eine große
Menge von Veteranen mit einer
jetzt schon bis zu 15 Jahren umfassenden
Nachkriegsdienstzeit vorhanden.
Die meisten von ihnen sind
voll ausgebildet und werden nur
noch zu wenigen übungen im Laufe
eines Jahres oder zur Teilnahme an
den in England üblichen Wettkämpfen
herangezogen. Im großen und
ganzen jedoch zeigt sich auch dort,
daß das Interesse an der Organisation
nachgelassen hat und einzelne
Helfer monatelang, ja jahrelang
nicht mehr zum Dienst erscheinen.
Die englische Regierung hat versucht,
durch eine völlig neue Einteilung
der Helfer in Vier Klassen, -l1!ämlich
"Rekruten", "Klasse A", "Klasse
B" und "Reserve", den Helfern Gelegenheit
zu geben, sich die Klassen
auszusuchen, die ihren Möglichkeiten
der Dienstteilnahme entsprechen.
Ehe wir auf diese Unterteilung
näher eingehen, soll jedoch
erwähnt werden, daß auch sie durch
die Fluktuation innerhalb der Helferschaft
bestimmt ist.
16

Diese Fluktuation zwingt bei der
Festlegung der Ausbildungsziele und
der Aufstellung der Lehrstoffpläne
zu der überlegung, daß als Ausbildungsziel
nicht das Endziel der für
den Ernstfall erforderlichen Ausbildung
angenommen werden darf,
sondern daß man durch Auf teilung
des Ausbildungszieles und Unterteilung
der Ausbildung in eine "Grundausbildung"
(Basic-Training) und in
eine "Fortgeschrittenenausbildung"
(Full-Training) versuchen sollte,
auch die nur kürzere Zeit der Organisation
angehörenden Helfer mit
einem gewissen Umfang von Kenntnissen
zu versehen, der es im Ernstfall
(erfahrungsgemäß kann im
Ernstfall mit dem Zurückkommen
von etwa 50 Prozent der dienstsäumigen
Helfer gerechnet werden)
möglich macht, diese Helfer produktiv
zu Hilfeleistungen für die vollausgebildeten
Helfer einzusetzen.
In dieser Zeit der Grundausbildung
werden die unsicheren, neuen
Helfer wieder aus der Organisation
verschwinden, so daß am Ende der
Grundausbildung sich ein Stamm
von Helfern herauskristallisiert,
der stets und regelmäßig zum Ausbildungsdienst
erscheint.
Während bei der Grundausbildung
die Ausbildung der Helfer in beliebig
zusammengestellten Gruppen
unter beliebigen Ausbildern erfolgen
kann, werden nach Abschluß derselben
aus den als zuverlässig erkannten
Helfern Einsatzgruppen für die
Fortgeschrittenenausbildung zusammengestellt.
Die Ausbildung dieser
Einsatzgruppen muß durch den zukünftigen
Gruppenführer und seinen
Stellvertreter erfolgen. Es wird
sich dabei zu Beginn einer Ausbildungsperiode
oder des Aufbaues
einer Einheit nicht umgehen lassen,
daß die Gruppenführer und Ausbilder
auf Landesebene zu Kurzlehrgängen
zusammengezogen und durch
die Zugfi.i:hrer oder ,andere erliaihrene
Lehrkräfte für die Ausbildung
einheitlich geschult werden.
In der Regel wird der Gruppenführer
selbst seine Ausbildung als
Helfer einer Gruppe e:rfahren haben,
und es bedarf meist nur einer kurzen
Wochenendunterrichtung, um
diese Gruppenführer so weit zu bringen,
daß sie in der Lage sind, selbst
ihre Gruppen auszubilden.
Warum wird diese Forderung gestellt?
Da wir beim THW und auch beim
LSHD keinerlei Laufbahnabzeichen
oder Kennzeichnung des Ausbildungsstandes
der Helfer haben, ist
für den Ernstfalleinsatz die einzige
Möglichkeit, den richtigen Mann an
den richtigen Platz zu stellen, daß
der Gruppenführer seine Gruppe
in allen Sparten selbst ausgebildet
hat und daher die Eignung jedes
einzelnen Helfers für jede notwendig
werdende Arbeit beurteilen
kann.
Außerdem wird durch dieses
System erreicht, daß mit steigender
DienststelLung (UnteriüJhrer, ZlUgfiührer,
BereitschaftSlführer) eine immer
wiederkehrende Wiederh01ung der
Ausbildungsstoffe die Kenntn.isse des
Wiederholenden festigt. Der Gruppenfülhrer
wird praktisch mindestens
zweimal jede einzelne Sparte ausbildungsmäßig
durchgemacht haben
- einmal bei seiner eigenen Ausbildung,
das zweitemal bei der Ausbildung
seiner Gruppe. Der Zugführer
sollte die Ausbildung dreimal
durchgemacht haben - einmal
bei seiner eigenen Ausbildung, zum
zweitenmal bei der Ausbildung
seiner eigenen Gruppe während seiner
Dienstzeit als Gruppenführer
und zum drittenmal bei der Ausbildung
von Ausbildern und Gruppenführern
für die Einheit.
Die Schwierigkeiten für das Erkennen
der Fähigkeiten und besonderer
Kenntnisse einzelner Helfer
werden bei der jetzt im Britischen
Zivilschutz neu eingeführten Klasseneinteilung
auf andere Weise
gelöst.
Der neu eingetretene "Rekrut"
erhält eine Grundausbildung von
etwa 50 Stunden. Sie soll in einem
Jahr absolviert werden, sie darf aber
unter Berücksichtigung der früher
geschilderten, auch für England
geltenden Schwierigkeiten bei freiwilligen
Helfern bis zu zwei Jahren
dauern. Erfüllt er diese Bedingung
nicht, ohne daß dafür Entschuldigungen
vorliegen, so wird er aus der
Personalliste des CDC gestrichen.
Erfüllt er die Bedingung, so legt er
eine Prüfung ab. Nach deren Bestehen
wird er in die "Klasse A"
aufgenommen. Besteht er die Prüfung
nicht, so wird er in die "Reserve"
überschrieben, er kann sich
jedoch zu einem späteren Zeitpunkt
erneut zur Prüfung melden.
Tritt der freiwillige Helfer in die
"Klasse A" ein, so muß er sich für
eine dreijährige Dienstzeit verpflichten.
Er nimmt an einem Fortgeschrittenen-Ausbildungskurs
teil, der
mindestens 50 Stunden dauert und
mit einer Prüfung abschließt. Besteht
er diese Prüfung, so gibt sie
ihm die Eignung zur Verwendung
als Zugührer. Er kann auch bei
Nichtteilnahme an der Prüfung
Mitglied der Klasse Ableiben,
wenn er jährlich mindestens an 45
Ausbildungsstunden teilnimmt. Mitglieder
der Klasse A, die alle ihnen
auferlegten Verpflichtungen erfüllen,
erhalten je nach ihrer DienststellIung
eine jähr1iche Pr,äImie in
geringer Höhe.
Diejenigen Helfer, die nicht bereit
sind, die Verpflichtungen der Klasse
A zu übernehmen, aber an mindestens
12 Stunden Ausbildungsdienst
jährlich teilnehmen, können als Helfer
der "Klasse B" eingeteilt werden.
Auch hier beträgt die Zeit der
freiwilligen Verpflichtung drei Jahre;
eine Weiter- oder Wiederverpflichtung
ist davon abhängig, inwieweit
der Helfer in den letzten
drei Jahren seine Obliegenheiten
zufriedenstellend erfüllt hat. Alle
anderen Helfer, die nicht in der
Lage sind, den Verpflichtungen der
beiden genannten Klassen A oder
B gerecht zu werden, die jedoch
ihre Mitgliedschaft im Zivilverteidigungskorps
nicht aufgeben wollen,
werden der "Reserve" überwiesen.
Um nun die durch die verschiedenen
Klassen bedingten verschiedenen
erreichten Ausbildungsziele
und Kenntnisse erkennen zu können,
werden sog. "Fertigkeitsabzeichen"
nach den Abschlußprüfungen
der einzelnen Klassen ausgegeben.
Alle Helfer, welche die Abschlußprüfung
am Ende der Grundausbildung
bestanden haben, erwerben
die Berechtigung, einen silbernen
Stern auf dem rechten Ärmel ihres
Uniformrocks zu tragen. Nach Beendigung
der drei Dienstjahre in der
Klasse A oder B erhalten sie einen
roten Hintergrund zu dem silbernen
Stern. Diejenigen Mitglieder, welche
das Ausbildungsziel für Fortgeschrittene
erreicht haben, aber nicht zum
ZF eingesetzt werden wollen, tragen
anstelle des silbernen einen goldenen
Stern.
Nach Abschluß weiterer drei
Dienstjahre in der Klasse A kommt
ebenfalls ein roter Hintergrund hinzu.
Nach diesen Fertigkeitsabzeichen
sind im Ernstfalle alle Führer und
Unterführer in der Lage, auch Helfer,
die sie längere Zeit nicht gesehen
haben, hinsichtlich ihrer Fertigkeiten
zu beurteilen und schnell
und ohne große Rückfragen richtig
zum Einsatz zu bringen.
Diese Fertigkeits- oder Laufbahnabzeichen
sind in den letzten elf
Jahren im THW zahlreiche Male
vorgeschlagen worden und in einer
Form auch im Land Rheinland­
Pfalz eingeführt. Da jedoch bisher
durch die Bundesanstalt nicht festgelegt
wurde, welche Laufbahnabzeichen
oder Fertigkeitsabzeichen
nach welchen Prüfungen bzw. nach
Erreichung welchen Ausbildungszieles
zu erteilen sind, sind diese Dinge
bis heute noch nicht geregelt.
Beim LSHD werden diese überlegungen
hinsichtlich der Kenntlichmachung
des erreichten Ausbildungsstandes
nicht von ausschlaggebender
Bedeutung sein, da dort
durch die feste, in der jeweiligen
STAN verankerte Gliederung der
Einheiten von jedem Zugführer
und Gruppenführer erwartet werden
muß, daß er die Qualitäten und
den Ausbildungsstand der ihm unterstellten
Männer kennt. Beim THW
jedoch, dessen Helferschaft nicht
fest gegliedert ist, ergibt sich ein
anderes Bild.
Es hat sich in den vergangenen
Jahren immer wieder gezeigt, daß
gleiche Helfer heute im Katastrophenschutz
beispielsweise für den
Bau einer Behelfsbrücke, morgen zur
Bergung von Verschütteten nach einer
Gasexplosion und übermorgen
zum Bau einer Behelfsfreileitung
eingesetzt werden. Es erscheint daher
zweckmäßig, daß durch Laufbahnabzeichen
bzw. durch Fertigkeitsabzeichen
die erworbenen
Kenntnisse bzw. in einzelnen Sparten
bei Lehrgängen abgelegten Prüfungen
deutlich sichtbar gemacht
werden. Für den Ernstfalleinsatz ist
dann stets die Möglichkeit gegeben,
seitens jedes beliebig eingesetzten
Einsatzleiters, Führers oder Unterführers
zu erkennen, welche Helfer
für welche Tätigkeiten besonders
geeignet sind.
Es darf nicht vergessen werden,
daß derartige Laufbahnabzeichen
auch für viele Helfer einen besonderen
Anreiz bieten, an bestimmten
Ausbildungsdiensten regelmäßig teilzunehmen,
bestimmte Lehrgänge
zu besuchen und bestimmte Abschlußprüfungen
abzulegen.
17

Die Strahlenschut z~ Rechenscheibe
Mit StrahJenschlu1Jz-Rechenscheiben
lassen sich folgende Rechmllllrgen
durchführen:
1. Emnittlung der Dosisleistung des
I1adJioaktiven Niederschlages zu be-
1iebigen ZeLtpunJcten (von der zu
einem bek,annten Zei~t gemessenen
Dos.isleistung ,ausgehend).
2. Ermittlung der empranlgenen
Dosis für beliebi,ge AufenllhaLtsdauer
(von der zu einem bekannte n Zeitpunkt
gemessenen Dosisleistung ausgehend)
bis Ziur Ewilgkei.tsdosis 00
3. Umrechnung der einz,elnen Meßel"glehnisse
für andere Zeitpunkte
nach der Explosion.
A) Äußere Scheibe
Die Zaihlen auf dieser Sch,eilbe nehmen
,im UhrzeLgersinn von 0,1 bis
5000 zu. Je nach Rechnungsart g,eben
sie die Dosislei'sturug "rih" (Röntgen
pro Stunde) oder die Dosis "r" (Röntgen)
an.
B) Mittlere Scheibe
Die Sk,ala gibt, steig'end entJgegen
dem Uhrzeig,ers,inn, Zeiten von 15
Minuten his 120 Tag,e, vom Explosionszeitpunkt
gerechnet, an. Leitlinien
stellen die Verbindung zwischen
den Ska'len der inneren und
äußeren ScheLben her.
C) Innere Scheibe
Es ist ebenfalls eine Z,eitskaJa für
di·e AufentJhaltsdauer von 15 Minuten
bis 00 aufg,etragen, IUlITd ZlW,ar im Uhr-
2leilgers:inn steigend.
Beim Verfolgen der Leitstreifen auf
der mittleren ,scheibe jst zu beachten,
daß nicht lim gleichen Albstand von
einer L·inie, iSondern im gleichen Teil
(1/5, '14, '/3, 112) des S'tr·eifeoo abigelesen
w,1rd. W8rglen der logarillhlIIlischen ,Einteilung
der Slmlen ist Ibeim Ablesen
zu beach:ten, daß dLe Albstände sich
mit steigenden ZahJengrößen verkleinern.
Z. B. ist der Albstand von
1 his 1,5 aw SkaJa A größer als von
1,5 bis 2. DeshaLb darf beim Schät2l~
etwa des Wertes 350 dieser nich:t in
der Mitte zwischen 300 und 400 gesucht
werden, Isündern er liegt etwas
w,eiter elU 400 hin.
Als Alusgangszeitpunlkt rur Messungen
gilt im allgerpeinen die "BezugsdosisleistunJg"
H + 1. "H" ist der
Explosions'Zeitpunlkit, "H + 1" = H
+ 1 ,std. Die ,Anwendungsmöglichkeiten
der Rechenscheilbe sind am
besten an verschiedenen Beispielen
zu erläJU terno
Ermittlung der Dosisleistu ng
Beispiel 1
1 1 5 oS bunden nachj einer,Kernwaffenexplosion
wer.den 50 r/h gemeiS,sen.
a) Wie hoch LiSt d~e Dosisleistung
4 Stunden nach der Explo,sion?
b) Wann wird die Dosisleistung 3 r/h
betragen?
c) Wie hoch w,ar die Dosisleistung
15 Minuten nach der Explosion?
Lösung:
Suche 50 r/h auf der Skala A. Drehe
Skala B , his die Marke 1,5 std. unter
50 (SkiaJ.a A) steht.
a) Lies 'Über 4 Std. (SiIDala B) die DosLslei'stung
(auf Sk,ala A) ,ab =
15,5 r/h.
b) Lies unter 3 (Skala A) die Zeit
(auf Slmla B) ab = 16 Std.
c) Lies über 15 Min. (Skala B) eLie
Dosisleisturug (auf Skala A) ab
425 r/h.
Beispiel 2
Wie hoch war die CBe.m\gsdosisleistunJg,
wenn 3 Stunden nach der Explosion
40 rlh ,gemessen wurden?
Lösung:
Bringe 3 Std. ~Skala iB) unter 40 rlh
(Skala A) und Jies Ülber 1 Std. (Skala
B) auf Ska1a A ab = 150 r/h.
Empfangene Dosis von Menschen, die
dem "Radioaktiven Niederschlag"
a usgesetzt waren
Die Dosisiberechnung erfolgt unter
der Anna,h;me, daß die dem RN ausg,esetzten
Personen nicht geschützt
waren. Die Berechnung geschieht folgendemnaßen:
Dosisleistung (Skala A) und Zeitpunkt
der Messung (Skala B) werden
Ülbereinal1'dergestellt. Suche bei dieser
EinsteUurug den "Eintdttspunkt"
(Beg'inn der Bestr.ahlung) aud' der
SkaLa C. Drehe SkaJ.a C 'So lange, bis
der Eintrittszeitpunkt mi,t "Anfangs-
2leit der Bestr,ahlung" (Index) (Skala
B) 'Über,einsti,mrrlt. Suche den "AustrittszeitJpunkt"
(HeerreLi,gung der Bestralh1ung)
auf Slmla C, verfolge den
auf der Skala B darÜ'berstehenden
Leits-treLfen bis 2lur SkaLa A und 'lies
die empfangene DosilS 'Über dem Leitstreifen
auf Skala A ab.
Beispiel 3
Eine Person hat 4 Stunden nach der
Explosion das Nieder,schJagsgebiet
betreten IUiIld sich dort 6 Stunden aufgleha.1ten.
In diesem Gebiet wurden
1 Stunde nach d'er ExpIosion 30 r/h
gemessen. Wie hoch ast die empfangene
Dosis?
Lösung:
Bringe 30 r/h (Skala A) mit 1 Std.
(Skala B) = Deckung und halte
diese Eins'tellUJIllg fest. D,rehe SkaLa C,
bilS die Marke 4 Std. auf "Anfangszeit
der Bestrah'lung"2leigt. Behalte auch
diese Einstellurug bei. Suche auf
SkaJ,a C die Markie 10 Std.
Die Zeit auf Skala B + C bezieht sich
grundsätzlich aJUf den Ex plosionsze~tpunk
t
Eine Aufenthaltsdlau€r von 6 stunden
bedeutet daher = von 4 Stunden
nach der ExpJosioill + 6 Stunden
Aufenthalt = 10 'Stunden n ach der
Explosion.
V,errolge jet2lt eLen Leitstreifen
(Skala B) über 10 Stunden (Skala C)
nach der Ska'la A = 18 r.
Beispiel 4,
Wie l,ange kö,nnen sich P,ersonen in
einem verstra'hJten Geblil8t aufhalten,
ohne eLaJbei mehr als 25 r zu empfangen,
wenn eLie Dosisl'ei'Sturug 2 stunden
nach der E~plosion 50 r/h betra­
,gen hat und daJs Gelände 5 Stunden
nach der Explosion betr,eten wird?
Die Rechenscheibe besteht aus drei mit Skalen versehenen d rehba r en Scheiben
18

Lösung: Lösung: Lösung:
Bringe Sk.ala A 55 r/h und Skala B Die Bezugsdosisleistung ist die zum
mit 2 Std. zur Deckung. S,telle 5 Std. Zeitpunkt H + 1 gemessene. Einstellung
(Skala C) auf "Anfangszeit der Bestrahlung"
der Skala B mit 1 Std. unter
(Skala B). Suche nun 25 r 70 r/h auf Skala A; Skala C mit
auf der Skala A und verfolge den
darunterstehenden Leitstrei:fen (Ska la
15 Std. unter "Anfangszeit der Bestrahlung"
steNen und über dem L eitstreifen
B) 0UI Skala C = 7 Std. nach der Explosion.
"oe" ablesen = 200 r.
Die Personen können &ich also von
5 Stunden bis 7 Stunden nach der
Explosion in dem verstrahlten Gelände
aufhalten, ohne m ehr als 25 r
auwunelhrrnen. - 7 bJs 5 Stunden
2 Stunden Aufenthaltsdamer.
Beispiel 5
Wie hoch ist die Unend1ichkeitsdosis,
wenn die BeZJUJgs-dosis1eistung
70 r/h bet:t1ug lund ein Mensch 15 Stunden
nach der Explosion das Gebiet
betritt?
Beispiel 6
Nach der Explosion eines atomaren
SpreIllgkörpers werden um 15 Uhr
80 r/h gemessen und um 20 Uhr
30 r/h.
a) Ermittle den Zeitpunkt der Explosion.
b) Wie hoch ist roe BaZJUigsdos1Sleistung?
c) Welche Dosis hat ein Mensch empfangen,
-der sich von 15 bis 16 Uhr
in dem verstrahlten Gebiet al\.lf­
,gehalten hat?
a) Die Dosisleistung iJst von 15 bis 20
Uhr von 80 r/h auf 30 r /h gesunken.
Beide Meßwerte sind auf der
Skala A zu suchen und die Skala
B so zu drehen, bis der Zeitunierschied
von 5 Sud. di,e beiden Werte
eingabelt. Das ist der Fall bei 4
und 9 Stunden. Die ExpJ.Qsion erfolgte
-dann 4 Std. vor 15 Uhr,
also 11 Uhr.
b) Bei .gleicher Einstellung wie bei a)
Jst die Brezugsdosisleistung über
1 Std. (Skala B) mJt 420 r/h abzulesen.
c) Anfangszeit der Bestrahlung ist
4 Std. nach der Explosion; 4 Sud.
auf S~ala C einsteLlen, Aufentihalt
1 Sud., aLso H + 5, darüber, dem
Leitfuden folgend, ablesen (Skala
A) 60 r.
I AUS DEN ORTSVERBÄNDEN
Bundesverdienstkreuz tür Dipl.-Ing. W. Stiebritz
THW und war verbunden mit Dank und Anerkennung
für die zehnjährige Leitung des Mündener Ortsverbarrdes
durch A. Kindermann.
Arllhur K iooermann tl'at bereits im Februar 1953 in
den neu entstandenen Ortsverband ein. Er übernahm dlie
Funktion des Geschäftsführers und stellvertr etenden
1m Auftrage des Bundespräsidenten überreichte der
Präsident des Bundesamtes für zivilen Bevölkerungsschutz,
Dr. Ru-dolf Schmirdt, dem aus dem aktiven Dienst
a.usgeschiedenen L anrdeSibeauftr.a;gten der Bundesanstalt
T echnisches Hilfswerk für Hamburg, Dipl.-Irug. Walter
Stiebritz, das Bundesverdie nstkreuz I. Klasse.
An lder \Feierstund·e nahmen der Direktor der Bundesanstalt
Technisches Hilfswerk, Dipl.-Ing. Hans ZieHIlJSk.i,
die H amburger THW-Bezirksbeauftragten sowie ein
Vertreter des Sena ts der Freien und Hansestad t Hambul'g
teil. Dipl.-Ing. Stiebritz (unser Bild rechts) verpflichtete
sich, nach seinem Ausscheiden aus dem ak biven Dienst
als freiwilliger Helfer dem Bezirksverband H amburg­
Wandsbek zur V erfü.g.ung zu stehen.
Verdiente Ehrung tür Arthur Kindermann
Mit dem THW-Helferzeichen in Gold mit K raruz: wurde
der Ortsbeauftr,agte ldes Ortsvenban-des H ann.-Mündeml,
Oberstintenrdant a. D. Arthur Kinldenmann, ausgezeichnet.
D ie vom Landesbeauftragten ftir Niedersachs,en, DipL­
IIlJg . Schneider, überreichte Aruszeichnung gilt als Wür ­
d1iguIlJg einer selbstlosen fruchtbaren Arbeit für das
OrtsJbeauftragten. Noch im gleichen J ahr wurde er zum
Ortsbeauftragten bestellt.
Die vielen SchJwi

Sturmflutmedaillen für Kieler Helfer
In einem Sitzungssaal des Kieler Rathauses hatten s.ich
68 Helfer "hn guten Anzug" /Und in stiller Erw.artung am
Fr.eitag, dem 8. MärlZ 1963, eing.efunden. Sie waren vom
Ortsbeauftmgten Fri,sch eingeladen worden, die ihnen
vom Mini'sterpräsidenten des Lanldes Schleswig-H01stein
:Dür die Hilfe bei der Sturmflutkatastrophe 1962 verliehene
Erinnerunlgsmedaille in EanpL8'ng zu nehmen.
Der La'IlJdesbeauftragte des Technisch·en Hilfswer~es ,
Bautdir·ektor Tvinne, heftet·e nach ·einem Wort des Dankes
den H el'fern die Medaille an. In Vertr.etung des Kieler
Oberbüvger.meisters sprach Sta,dtrat Borchert. Die Würdigung
des .Einsables der Helfer bei der furchubaren
Katastrophe im Febl'U!ar 1962 'Wurde mit einer kleinen,
von Schülern dargebotenen Streichmus.ik ahg.eschlossen.
Gerätewart Albert Gunkel verabschiedet
Arm 27. F.ebruar 1963 wurde der Langjährige Gerätewart
Albert GUl1lkel 65 J.ahre alt und schied damit aus !dem
Bundestdienst arus. Wir bedauern seinen Abgang, weil er
ein sehr ,beliebter Kollege unld allen Helfern der Ortsverbänlde
ein stets hilfstbereiter, vovbildlicher Kamerad
war, der immer, wo er auch hingestellt wurde, seinen
Mann stand.
In den ersten Jahren des THW, als der Landes'V·erband
Niedersachsen nur über einen GKW verfügte, war "unser
Alhert" Tag für Tag mit seinem blauen Wagen zu den
Ortsverbä,nden unterwegs: Stunden ,am Steuer, Stunden
im Einsatz - an vorderer Front - , bei technischen Hilfeleistungen,
lbei jeder Ar.t von Ausbild ungsveranstal tungen.
Ihm wuroe ~eine Arbeit Zluviel, um wir fragten uns
manchmal, wann er denn einmal richtig zum AusschLafen
käme. Albert war aber nicht nur mit seinem Wagen
verwachsen, er ging auch mit .allen Geräten U1m, als gälbe
es für -ihn ~eine Probleme in [der Verwendung. Er konnte
praktis·ch fast allen Helfern etwas vOITIlachen und sie
belehren, Idenn durch seinen universelLen Werdegang
hatte ·er sich ein umfassendes technisches Wissen und
seine ·enormen ErfahIiungen angeei.gnet. In dieser Hinsicht
war er einmalig!
Im 1. Weltkrieg meLdete .er sich 17jälhrilg freiwillig und
karrn zur Marine-Landfliegerei. Als See- und Torpedoflieger
war er zwei Jahre an der Front. Als 1928 .die
Lufthansa fliegendes. P ernonal sruchte, war Albert wieder
dabei. Später ,ging er zrur Luftwa,ffe Unid wurde Oberprüf.er
und FliegeI1haruptingenieur. Im Kriege war er an
allen Fronten - am Eismeer und am Mittelmeer, im
Osten und im Westen, immer im Einsatz. Als nach dem
Krieg'e seine Heim-atstadt Berlin ausgehungert werden
sollte, stand er in den Reilhen derer, we'lche die Luftbrücke
bildeten. Am 16. Februar 1954 fand er dien AnschllUß
an das THW, nahm am Hochwassereinsatz in
Bayern teil und eI1hielt ·als einer der ersten THW-Helfer
das THW-He1f.erzeich·en in Gold. Als im Mai 1956 eine
Planstelle beim Lanldesbeauftragten :fiür Nieders.achsen
frei w:urde, trat er seinen Dienst als Gerätewart an.
So Hegt hinter Alhert Gunkel ein reich.es Leben im
Dienst am Mi1rrnenschen. In einer besonld!ers netten Feierstunde
im Krei,se a11

zu ,g·e.flallen. P olitik un.d Zeitgeschehen :waI1en Angriffs.ziel
von K äthe Tölkes in ihr·ern Vortnag "Eins, zwei, drei wer
hat den B all". Höhepunkt waren die Gesangsparodien
der THW-Hofsänger (Texte von Frau Tölkes), begleitet
von Helfer Weich.
Den Absch.lu13 ,des gelungenen Abends bildeten Dieter
Lapuß und Dieter Breitbach als Akrobaten.
Gefährlicher Brand im Binger Gaswerk
Unter dieser Schlagzeile kommentierte die Tagespresse
einen Vorfall im Gaswerk Bingen, der, zunächst von der
Bevölkerung kaum beachtet, verheerende Ausanaße hätte
annehnlen können.
Wahrscheinlich infolge Frostspannung w,ar eine unterirdische
Leitung, die den Flüssiggasspeicher mit der VerdampferanJa,g,e
verband, defekt geworden. Der ausströmende
Stoff gelangte durch einen Entlüftungsschacht
auf den einige Meter tiefer liegenden Bahndamm und
wurde dort von einem vorbeifahrenden Zug entzündet.
Bereits wenige Minuten nach der Alannier.ung trafen
die H ilf.sverbände ·am Einsatzort .ein. Sofort wurden
Sich.erungs- und Lösch.maßnahmen eing,eleitet. Die Bundesbahn
schaltete den F,ahrstrom des äußeren, besonders
gefäh ndeten Gleises ,ab. Der freiwilligen Feuerwehr fiel
die Aufgabe zu, unter Einsatz von Schaumstoff die auf
dem Bahndamm und aus dem Entlüftung;sschacht lodernden
Flammen ZiU löschen. Unterdess·en installier-te die
EinsatZigrup,pe des Technisch,en Hilfswerks eine oberirdische
Behelfsleitung zur Spaltanlage. Auf diese Weise
konnte ein Engpaß in der Gasver.;orgung vermieden und
die Produktion bereits n.ach wenigen Stunden wieder
aufgenommen wenden.
Dem T.echnischen Hilfswerk wurde .ebeooo wie den
anderen Hil:tsverbänden, sowohl seitens der Werksdirektion
aLs auch der örtlichen Emsatzleitung, Dank und Anerkennung
für das schnelle und beherzte Eingreifen ausgesprochen.
Verunglückter Kraftfahrer geborgen
Schon im verglangenen Jahr wurde der OV Weilbeim
bei einem schweren Verkehr.sunglück auf der "Olym,piastraße"
zwischen Münch·e

Der MKW fuhr inzwischen mit zwei weiteren Helfern
in die nahe geleg,ene Ortschaft Eisdorf, um Z'U prüfen, ob
das Öl Ibereits bis dort gelaufen sei. Da keine Ölspuren
gefunden wurden, W'Urde der Lauf der Söse stromaufwärts
von Eisdorf aus beobachtet. Etwa 1,5 km von
Osterode entfernt wurden dann die ersten Ölspuren entdeckt.
Hier WJuroe sofort eine Stauung des Wassers
drurch Kies, Schnee und Eis vorgenommen. Dadurch war
die Möglichkeit geschaffen, das heranfließeOOe Öl aufrufang,en
und zu v,erbrennen, ehe es weitere Gewässer
vel\Se'Uchen konnte.
Der Einsatz dauerte von Monta,g bis Donnerstag. Täglich
waren zwischen vier uOO acht Helfer im Einsatz.
Arm letzten Tage 'WUrden auf Veranlassung des OB den
Helfern einige städtische Arbeiter ZlUgeteilt, die in die
Technik des lAIb'brennens eingewiesen werden sollten,
um an den nachfolgenden Tagen die AI"beiten allein weiterzlUführen.
nie BehöI'lden der Stadt und -des LanJdkreises
würdigten die Arbeit des Ortsverbandes.
Dank fü r geleistete Hilfe
Die ,,:Sü!dde'Utsche Zeitun:g" vevöJifentlichte den nachfolgenden
Leserhrief:
"Ende letzten Jahres wad' ich auf der AutobahnstreckE
München-Nürnberg in der Nähe von Feucht in einen
Verkehrsunfall veI'IWickelt, bei dem meinl PKW anschließend
,abgeschleppt werd.en mußte. Einige Minuten nach
dem Uon:ßall kam ,ein EinsatzJiahrzeug des Technischen
Hilfswerk.s, Ortsverband Lauf/Pegnitz, Pol. Kennzeichen
M 8201, von einem Übung,seinsatz an der Unfallstelle
vorbei. Der Einsatzleiter ließ das Fahrzeug haLten, um
zunächst die Unfallstelle sofort abzusichern, da noch
keine Polizei zur Stelle war.
Nach F,eststellung der T,atsache, daß mein Fahrzeug
abgeschleppt weI1den mußte, eI1klärten sich die Männer
des Technischen H ilfiswer.ks beveit, mein F,ahrzeug an
meinen Wohnsitz, der für sie neben einem Umweg von
ca. 40 Kilometern mindestens eine Stunde Zeit ,bederutete,
zu bringen. Ich war, da es ein Sonntagnachmittag war,
herzlich froh, daß man mir -dieses Aner,bieten machte.
Leider sollte e.s nicht so schnell abgehen, da sich durch
Wlidrige Umstände die F,eststellungen der Polizei über
mehr als 1112 Stunden hinauszögerten, so daß das ganze
Einsatzkommando des Technischen Hillswerk.s - es waren,
soweit ich mich erinnere, etwa .zehn ,Mann - mit mir
in d er Kälte w ,arten mußte, bis mein Fahrzeug abgeschleppt
werden konnte.
Meinen Einwendungen dem Einsatzleiter der Gruppe
gegenüber, daß auf diese Ad und WeLse doch wohl die
Freizeit hilfsbereiter Menschen über Gebühr beansprucht
würde, entgegnete dieser Mann, daß :sie die Hilfsbereitschaft
als Ldealismus pflegen und hochhaLten woll,en und
dies den Sinn ihres Wirkens im Technischen Hilfswerk
darstellt. Eben weil demrtLge Hilfeleistungen in der heutigen
Zeit wohl selten sind, kann man s.ie, so glaube ich,
nicht hoch genug werten 'Und einschätzen. Mein Dank
gebührt nochmals allen Männern des Technischen Hilfswerks
des Ortsverbandes Lauf/ Begnitz.
Herbert Nltsche, Erlangen, Liegnitzstr. 6"
Interessante Ausbildung
E'ine interessante Aujjgabe konnten H eld'er des OV
Kairserslautern lösen. Im Rahmen

des Besatzes und der Lage der Schlagpatrone".
Außerdem enthalten die
Buch- und Zeitschriftenbesprechungen
und die Kurzberichte eine Menge wissenswerter
Mitteilungen. Das Heft
"Bohren - Sprengen - Räumen" bringt
unter "BAUMA 1963" einen umfassenden,
reich bebilderten überblick über
Baumaschinen, wie sie bei den Räumzügen
Verwendung finden können.
FlugweIt, vereinigt mit Flugkörper,
Heft 4/1963.
Ziegler: "FLiegen - fürs Geschäft und
zum Vergnügen"; "Geschäftsflugzeuge
für Europas Wirtschaft"; Narbonne:
"Transall C 160"; "lJuft-Bo.den Rakete
BiUllpUIP"; "K.ampfnakete Pershing"; Dr.
Sänger: "RaJwmfahrt dn EUl'opa und in
der Bundesrepublik"; Millinger: "Staustr,ahltriebwerke
- ihre Eig,enarten und
Möglichkeiten"; Mayes: "SNAP
Schlüssel zum Weltmum"; Zborowski:
"Gedanken über neuzeitliche, aber
lwnventionelle Wafferusysteme"; "Nachrichten
- InJiol1Il1atdonen".
Soldat und Technik, Heft 3/1963.
"Almerikas technische Leistung
Bahnbrechende El'foIge auf allen Gebieten";
"Bundeswehr tm Wintereinsatz
V'ersorl!JU1lg der Nordsee-Inseln";
"FliUJgkörper im U-Boot-SchIepp";
Overton: "Ein Drittel der Sowjetunion
für AlUsländer gesperrt"; "Feststoffrakete
,Minuteman' schlafft westlichen
Raketenvorspr!llng"; Brennig: "Die Verankerung
von Schwimmbrücken"; Runnebatum:
"Vom Maxim-MG 1897 tbtiJS Zun1
MG 42"; "Der erste britdsche FllUgkörper-Zerstörer";
Reimann: "Die Unif,ol1Il1ergänumgen
der Bundeswehr";
Brandt: "Bausteine der F\ernmeLdetechnik
IV."; Weißhal.1dt: "Flu.gtechnik
VI."; GrissQlffi: "Dramatische Landung
der ,Freiheitsglocke'" ; "Robert Mayer
- der Entdecker der mechanischen Wärmetheorie";
"Forme1n für den horizontalen
Wul'f"; "Aus Wissenschaft und
Technik"; "NeI\le Bisen im Feuer".
Die beiden vorliegenden Hefte enthalten
wie immer eine Fülle hochJinteressanter
Abhandlungen, die auch für
die Fühnungskräfte des THW und
LSHD wichtig sind.
I BUCHBE SPR ECHUNG
der junge ingenieur, Heft 3/1963.
RJa,udsepp: "Wieviel Selbständligkeit
hat der Ingenieur?"; Nauck: "Die naturwissenschaftlichen
Entdeckungen als
Wegbereiter der TlecllIIlIik, 2. Folge";
Strauß: "Die Literatur als Naturschutzgebiet";
"Preisgekrönte Brocken in den
USA"; "Die Technik von heute und
unser Leben von mongen"; "Förderung
der Elektrochemie".
der junge ingenieur, Heft 4/1963.
"Die jungen Europäer und das neue
Europa"; Plessner, Wenke IU. a.: "Stimmen
zu aktuellen Fragen der Nach­
WI\lchsbildlUng"; "InternationaJe Konferenz
der Ingenieur-Studenten in
Berlin"; Hartmann: "Die Männer an
der Spitze: 'Ditanen o.der Sch!Urken?";
Gries: "Die Betreuung atlJSländischer
Ingenieur-Studenten"; Poole: "Enzykllopädie
der Naturkatastrophen"; Nauck:
"Die naturwissenschaftlichen Entdek­
]{Jung'en als Wegbereiter der Technik, 3.
Fo1ge"; "AlUiffiinium im Bauwesen";
"Stanfigllher-Bau - Europas größtes Gemeinschaftspl'oj
ekt".
hobby - Das Magazin der Technik,
Heft 6/1963.
Sylver: "Der ,Tri-Zepp' von New Jersey";
Troebst: "Streifenstadt und Stadtland'schaft";
CoI.1d: "Wandevkarte für
den Mond"; Behrerrdt: ,,2 Stunden ohne
Herz"; "Krnit dlUrch Gürtel"; Lange:
"Neues FelUer für die ,Alte Weser"';
"Foto-Grafik die große Masche";
"SelbstbauanweiJSlUng Transistorempfänger
Playboy"; Gäbert: "Das Gehei=is
der schwarzen Rose".
hobby, Heft 7/1963.
Behrendt: "Neue Drohung im Kalten
Krieg;" Troebst: "Notbremse für Düsenriesen";
lJanek: "Das Brückenwunder
im 'J'essin"; Feue))herdt: "Fernsehsendung
aus dem Mag,en"; Raabe:
"Flug durchdlie HitzemalU'er"; Walther:
"Wasser für Cäsars Legionen"; "Luftkissen-Floh
als Versuchskaninchen für
Modellbauer"; "Hobby-playboy 2. Teil -
3 Verstärker, 3 Lautsprecher - Viele
Kombinationsmöglichkeiten" ; Regnilde:
"Schaumstoff unter der Säge".
DER WEG ZUM AMATEURFUNK,
von Bernhal.1d Puschmann. Eine Einführung
in das W,esen und die Organisation
des Almateurfunks. 212 Seiten,
70 Abb., 4 Tafeln. Halbleinen 12 DM,
Franck'sche Ver1agJshandlung stuttgart.
Das Interesse am Amateurfunk wird
immer größer, und die Anwärter auf die
Prüfung sind an einschlägiger Fachliter,atur
sehr interessiert. Es gibt viele
Büch'er, die üb.er ~lles unterrichten, was
man für die Prüfung zur S~ 'ndegenehmigung
wissen muß. Die meisten von
ihnen aber setzen voraus, daß der Leser
alle Grundbegriffe der Elektrotechnik
beherrscht. Hier aber trJtt der F'all ein,
daß dieses in sehr vielen Fällen nicht
oder nicht mehr gegleben iJst.
pas vorliegende Buch soll diese Lücke
schließen und dJa,s StudiUiITI. der vielen
am Marlkte be'unJdlichen Lehrbücher
erleichtern. Betrachtet man diese NeuerscheiinJung
aus der Feder eines Radioamateurs,
so erkennt man, daß hier
ein Praktiker am Werk gewesen ist, der
offenbar die Kenntn~sse der unbelasteten
And'änger aufgrund jahrelanger Erfahrung
seLbst beul'teilen ]{Jann.
Alles Notwend~gJe ist in einfacher
und anschJaulicher Form unter Vermeidung
von allzuviel Mathematik dargestellt.
Inhaltlich umf-aßt das Buch eine Einleitung,
die zunächst einmal erläutert,
W.alS ein KJurzwellenamateur ist und
wie man Almateurfunker wird. Dann
folgt auf r!IlllI

Für die THW-Angehörigen, die nicht
Funkamateure sind, bietet die Broschüre
eine Anregung zur Veranstaltung
von Fuchsjagden unter Verwendung
von tragbaren UKW-Sprechfunkgeräten.
STRAJiLENSCHUTZPRAXIS, von
M. Oberhofer, Teil II Meßtechnik. Aus
der Reihe Thiemig-Taschenbücher. 285
Seiten, 140 Abb., broschiert, 14,80 DM.
In der Reihe der Thiemig-Taschenbücher
erscheint das vorliegende Buch
auch für die Leser unsel'er Zeitschrift
geeignet. Es wendet sich zwar in allererster
Linie an Strahlenschutztechnikoer
und Reaktorbetriebsangehörige, ist
aber in seinem Inhalt 00 zusammengestellt,
daß es ebenso geeignet ist für
Studenten an Höheren Technischen
Lehranstalten, Laboranten, technischmedizinische
Assistenten und für Teilnehmer
von kernphysikalischen Sonderkursen.
Für die Angehörigen des THW
im Technischen Dienst, die unter Umständen
eines Tages bei Katastrophen
auch an Einr