MOBIL SEIN - Rhomberg Bau

Neue Halle für Bahntechnik
RCR (Ressourcen Center Rheintal) bietet
angenehmes Arbeitsklima
Die neue Halle bietet viel Platz und
ein hohes Maß an Komfort für unsere
Mitarbeiter. Drei Gleise, eine Testgrube
und eine Inspektionsgrube haben
nun ein „Dach über dem Kopf“. Beide
Gruben sind im abgedeckten Zustand
für LKWs befahrbar.
Ein Versorgungsnetz von Installationsschächten
bietet Anschlussmöglichkeiten
für Strom- und Luftdruck. Zwei
Hallenkräne mit je 12 Tonnen Hubkraft
ergänzen die Möglichkeiten des
RCR. Im Winter ist die Halle temporär
beheizbar, auch ein kleines Büro
und Sanitäreinrichtungen stehen zur
Verfügung.
Die Planungen für die Bahntechnikhalle
begannen bereits im Herbst
2006. Sämtliche Baumeister- und
Stahlbauarbeitenwurden durch unsere
eigenen Abteilungen ausgeführt. Auch
die Zufahrt bis zum Westportal wurde
elektrifiziert.
Simon Gallus Aberer
Im Ressourcen Center Rheintal (RCR) wurde ein
moderner Bauhof für die Bahntechnik errichtet.
Anschlussbahn für den Steinbruch
Das gesamte Betriebsgebiet des RCR profitiert von den neuen Möglichkeiten
Der Neubau der Anschlussbahn mit
dem dazugehörigen Entladebauwerk
ist ein Meilenstein in der Entwicklung
des gesamten Betriebsgebietes. Im
Rahmen des Projektes wurden auch
die Prozessabläufe im Steinbruch
modernisiert, um möglichst weitgehend
umweltfreundlich zu arbeiten.
DAS PROJEKT IM ZEITRAFFER
• Zu Beginn werden die bestehenden
Gleise abgebaut und die Brücke
über den Fallbach erneuert.
• Sämtliche Arbeiten wurden unter
Aufrechterhaltung des Schienenverkehrs
(Abwicklung der schienengebundenen
Projekte der Rhomberg
Gruppe: Arlbergtunnel und Bahnhof
Feldkrich) ausgeführt.
• Im Anschluss an die aufwendigen
Tiefenfundierungsarbeiten (RSV-
Pfähle, Spundwände, Soilcrete-
Düsenstrahlverfahren, Zugpfähle
GEWI, Ortbeton Vibropfähle und
HLV Pfähle) werden die Stahlbetonarbeiten
für das Entladebauwerk,
die Fundamente und den Absetzturm
in kürzester Zeit durchgeführt.
• Gleichzeitig mit den Erd- und Schüttarbeiten
wird der Gleis- und Fahrleitungsbau
vorangetrieben, parallel
dazu das gesamte Anschlussgleis
sowie die Außenanlagen für die
Firma Blum hergestellt.
• Mitte August 2008 starten die
Anlagenbauer mit dem Aufbau der
vollautomatischen Entladeanlage
mit einer Leistungskapazität von
1.000 Tonnen pro Stunde.
Dem Beschluss der Geschäftsleitung
entsprechend, wird nebenbei und
unter Aufrechterhaltung des gesamten
Steinbruchbetriebes auch der Neubau
des Verschiebergebäudes in nur zweimonatiger
Bauzeit realisiert.
Auf Grund der hervorragenden Zusammenarbeit
aller Beteiligten und
des optimierten Bauablaufes konnte
das Projekt in jeglicher Hinsicht erfolgreich
umgesetzt werden.
Roland Marte, Bauleiter Tiefbau
Anschlussbahn „in Stöcken“ im
Betriebsgebiet Wallenmahd in
Dornbirn/AUT
Bauzeit Als Termin für Inbetrieb nahme und
feierliche Eröffnung wurde bereits bei Projektstart
der 09. Oktober 2009 festgelegt.
Planung und Behördenverfahren wurden im
Frühjahr 2008 in Angriff genommen, der Startschuss
für den Bau des Großprojektes fiel im
März 2009.
Baukostensumme 8,2 Mio. Euro für die
Anschlussbahn zum Streinbruch, zusätzliche
1,2 Mio. Euro für die Anschlussbahn zur Firma
Blum und die Außenanlagen.
TIEFBAU | NEUE DIMENSIONEN 29