airbus a380 - Swiss Invest Group

TEIL A // DER MARKT //
schaften im Verhältnis zum Gesamtmarkt überdurchschnittlich
um 32% gegenüber dem Vorjahr gefallen. In den USA
sind Gerüchte zur bevorstehenden Insolvenz der AMR Corp,
der Muttergesellschaft von American Airlines, aufgekommen.
Auch die Lufthansa hatte am 20. September 2011 eine
Gewinnwarnung für das Geschäftsjahr 2011 herausgegeben.
Eine zusätzliche Belastung für die Airlines stellt der volatile
Kerosinpreis dar, der zwar im Vergleich zum Jahreshoch im
April wieder gesunken ist, aber immer noch um 36% das
Niveau des Jahres 2010 übersteigt. Ausgehend von den derzeitigen
Faktoren erwartet die IATA für das Jahr 2012 einen
Gewinn von 4,9 Milliarden USD für die gesamte Industrie.
Auch die Flugzeughersteller passen sich dem jeweiligen
wirtschaftlichen Klima an. Im Krisenjahr 2008 war die Zahl
der ausgelieferten Flugzeuge der beiden Hersteller auf 858
zurückgegangen und betrug bereits im Jahr 2009 wieder
979 Flugzeuge, was dem Niveau vor der Krise entspricht.
Im Jahr 2010 konnten die beiden Hersteller insgesamt 972
Flugzeuge ausliefern. Airbus stellte davon 510 Flugzeuge
fertig.
Boeing prognostiziert für das Jahr 2030 ein Passagieraufkommen
von über 13 Billionen Passagierkilometern. Als
wichtigste Treiber für diesen Wachstumstrend werden das
wirtschaft liche Wachstum der Schwellenländer, angeführt
von China, der weiter voranschreitende Globalisierungs -
prozess, die fortschreitende Liberalisierung des internatio -
nalen Luftverkehrsmarktes sowie eine steigende Nachfrage
nach Flugreisen zu weiter entfernten Zielen gesehen.
Prognosen zur globalen volkswirtschaftlichen Entwicklung
sagen für die nächsten 20 Jahre ein durchschnittliches
Wachstum des Bruttoinlandsproduktes von rund 3% p.a.
voraus. Wachstumsmotoren der Weltwirtschaft sollen dabei
insbesondere die Länder Asiens, Osteuropas und Südamerikas
sein, wobei deren überproportionales Wirtschaftswachstum
zu dem zunehmenden Wohlstand breiter Bevölkerungsschichten
in diesen Ländern beitragen soll.
Durch die sich fortsetzende Liberalisierung des internationalen
Luftverkehrsmarktes wurden weitere neue internationale
Routen freigegeben und Märkte für neue Marktteilnehmer
erschlossen. So hat sich die Zahl der Non-Stop-Strecken auf
den drei maßgeblichen Langstreckenrouten (Trans-Atlantik,
Europa-Asien und Trans-Pazifik) in den letzten 20 Jahren
verdoppelt und repräsentiert heute 70% des Langstreckenverkehrs.
Airbus prognostiziert in einer Studie, dass bis 2028
rund 400 zusätzliche Flugrouten auf diesen Langstrecken
benötigt werden.
//LUFTFAHRT – WACHSTUMSREGION ASIEN-PAZIFIK (BETRIEBENE FLUGZEUGE PER 1 MILLION EINWOHNER)
Anzahl der
Flugzeuge
25
20
19,9
15
10
8,0
5
0
Nord amerika
Entwickelte Märkte
Europa
(exkl. GUS)
4,8
4,2
GUS Naher Osten
Wachstumsmärkte
3,3
Lateinamerika
(exkl. Brasilien)
2,4
Brasilien
2,4
Asien-Pazifik
(exkl. China und
Indien)
1,3 1,2
China
Afrika
0,3
Indien
Quelle: ASCEND (Stand: 25. Juli 2011), Population Reference Bureau 2010
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