airbus a380 - Swiss Invest Group
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DER MARKT // TEIL A<br />
ENTWICKLUNG KEROSIN- UND ROHÖLPREISE<br />
Die Rohöl- bzw. Kerosinpreise beeinflussen maßgeblich<br />
die Ertragslage von Fluggesellschaften. Nach einem erheblichen<br />
Anstieg der Kerosinpreise im Jahr 2008, der zur Stilllegung<br />
von älteren Flugzeugmodellen geführt hat, haben<br />
sich die Ölpreise wieder deutlich reduziert. Jüngste Entwicklungen<br />
im Nahen Osten haben wiederum zu einem<br />
deutlichen Preisanstieg geführt. Reaktionen der Fluggesellschaften<br />
und Folgen der jüngsten Ölpreisentwicklungen<br />
sind abzuwarten.<br />
Die IATA schätzt, dass jeder US-Dollar, um den der Preis<br />
pro Barrel ansteigt, der Airline Industrie 1,6 Milliarden USD<br />
kostet. Bei den derzeitigen Ölpreisen machen die Kerosinpreise<br />
30% der Kosten einer Fluggesellschaft aus – vor<br />
einem Jahrzehnt waren es noch 13%.<br />
USD/Barrel<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
Jan. 03<br />
Mai 03<br />
Sept. 03<br />
Kerosinpreis<br />
Quelle: Platts, IATA<br />
Jan. 04<br />
Mai 04<br />
Sept. 04<br />
Jan. 05<br />
Rohölpreis (Brent)<br />
Mai 05<br />
Sept. 05<br />
Jan. 06<br />
Mai 06<br />
Sept. 06<br />
Jan. 07<br />
Mai 07<br />
Sept. 07<br />
Jan. 08<br />
Mai 08<br />
Sept. 08<br />
Jan. 09<br />
Mai 09<br />
Sept. 09<br />
Jan. 10<br />
Mai 10<br />
Sept. 10<br />
Jan. 11<br />
Mai 11<br />
Juli 11<br />
Die in der Grafik auf Seite 36 von der IATA errechneten und<br />
prognostizierten Nettogewinne/-verluste der gesamten Luftfahrtindustrie<br />
spiegeln das zyklische Wachstum der Luftfahrtindustrie<br />
wider. Für das Jahr 2011 wird mit einem Gewinn<br />
von 6,9 Milliarden USD für die weltweite Luftfahrtindustrie<br />
und von einem Luftverkehrswachstum von 4% bis 5% ausgegangen.<br />
Die Schuldenkrise in den westlichen Staaten sowie die Unsicherheit<br />
über deren Lösungsmöglichkeiten dämpft die weltwirtschaftliche<br />
Entwicklung, nicht nur in den entwickelten<br />
Ländern. Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass eine längere<br />
Periode mit nur geringen Wachstumsaussichten bevorsteht.<br />
Aufgrund der engen Bindung an die Weltkonjunktur wird die<br />
Luftfahrtindustrie von der schwächelnden Konjunktur besonders<br />
hart getroffen. Die Perspektiven für die Fluggesellschaften<br />
für mindestens das Jahr 2012 werden als schwach mit<br />
geringen Wachstums- und Gewinnaussichten eingeschätzt.<br />
Der Frachtmarkt befindet sich bereits in einem deutlichen<br />
Abwärtstrend. Bis heute sind die Aktienkurse der Fluggesell-<br />
37
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