airbus a380 - Swiss Invest Group
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TEIL A // DIE RISIKEN DER BETEILIGUNG //<br />
RISIKEN<br />
PROGNOSE-<br />
GEFÄHRDEND<br />
ANLAGE-<br />
GEFÄHRDEND<br />
ANLEGER-<br />
GEFÄHRDEND<br />
VERSICHERUNGEN<br />
✘<br />
✘<br />
Im Rahmen des Leasingvertrages ist der Leasingnehmer dazu verpflichtet, das Flugzeug gegen alle<br />
versicherbaren Risiken (inklusive Krieg und Terrorismus) nach international üblichen Standards zu ver -<br />
sichern. Die Mindest deckungshöhe orientiert sich dabei am Alter des Flugzeuges. Weiterhin muss der<br />
Leasingnehmer das Flugzeug für Schäden gegenüber Dritten versichern. Existiert kein gültiger Ver -<br />
sicherungsschutz, muss das Flugzeug am Boden bleiben.<br />
Darüber hinaus kann es bei einem Totalverlust des Flugzeuges dazu kommen, dass das Einlagekapital<br />
nicht bzw. nicht vollständig durch die Versicherungsansprüche nach Rückführung der ausstehenden<br />
Bankdarlehen abgedeckt ist.<br />
Falls bei einem Versicherungsschaden die Versicherung nicht zahlt oder die Versicherungssumme nicht<br />
ausreichend ist und Emirates ebenfalls für die Schäden nicht einsteht, muss der Emittent als Eigen -<br />
tümer des Flugzeuges die wirtschaftlichen Lasten einschließlich Schäden Dritter tragen. Hierbei besteht<br />
das Risiko des teilweisen oder vollständigen Verlustes des Gesellschaftskapitals und damit der Einlage<br />
nebst Agio des Anlegers.<br />
FREMDFINANZIERUNG<br />
✘<br />
✘<br />
Gemäß dem Zwischenfinanzierungsdarlehensvertrag und dem langfristigen Darlehen ist der Emittent<br />
dazu verpflichtet, bestimmte Bedingungen und Zusagen einzuhalten. Ist der Emittent dazu nicht in<br />
der Lage, können die Darlehensgeber das jeweilige Darlehen kündigen. Bei einer Kündigung des langfristigen<br />
Darlehens kann die NORD/LB ebenfalls das Zwischenfinanzierungsdarlehen kündigen („Cross<br />
Default“). Dies wird umgekehrt auch für das langfristige Darlehen bei einer Kündigung des Zwischen -<br />
finanzierungsdarlehens gelten. In einem solchen Fall ist es dem Banken konsortium möglich, das zu<br />
ihrer Sicherheit bestellte Flugzeug zu veräußern, um die ausstehenden Darlehensbeträge zu bedienen.<br />
Für den Anleger birgt dies die Gefahr, einen großen Teil seiner Anlage oder sogar das komplette Ein -<br />
lagekapital nebst Agio zu verlieren.<br />
Der Fremdkapitalanteil beträgt ca. 62% des Flugzeugkaufpreises. Das Fremdkapital ist vorrangig zu<br />
bedienen. Sollten die Zahlungen des Leasingnehmers nicht zur Begleichung der Fremdkapitalzinsen<br />
und -tilgungen ausreichen und dadurch keine ausreichende Liquidität zur Verfügung stehen, ist der<br />
Darlehensgeber zur Vollstreckung in das Flugzeug berechtigt. Dies kann zu einer Reduktion von Ausschüttungen<br />
bis hin zum Totalverlust der Kapitaleinlage nebst Agio für den Anleger führen.<br />
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