airbus a380 - Swiss Invest Group

TEIL A // DIE RISIKEN DER BETEILIGUNG //
RISIKEN
PROGNOSE-
GEFÄHRDEND
ANLAGE-
GEFÄHRDEND
ANLEGER-
GEFÄHRDEND
VERSICHERUNGEN
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Im Rahmen des Leasingvertrages ist der Leasingnehmer dazu verpflichtet, das Flugzeug gegen alle
versicherbaren Risiken (inklusive Krieg und Terrorismus) nach international üblichen Standards zu ver -
sichern. Die Mindest deckungshöhe orientiert sich dabei am Alter des Flugzeuges. Weiterhin muss der
Leasingnehmer das Flugzeug für Schäden gegenüber Dritten versichern. Existiert kein gültiger Ver -
sicherungsschutz, muss das Flugzeug am Boden bleiben.
Darüber hinaus kann es bei einem Totalverlust des Flugzeuges dazu kommen, dass das Einlagekapital
nicht bzw. nicht vollständig durch die Versicherungsansprüche nach Rückführung der ausstehenden
Bankdarlehen abgedeckt ist.
Falls bei einem Versicherungsschaden die Versicherung nicht zahlt oder die Versicherungssumme nicht
ausreichend ist und Emirates ebenfalls für die Schäden nicht einsteht, muss der Emittent als Eigen -
tümer des Flugzeuges die wirtschaftlichen Lasten einschließlich Schäden Dritter tragen. Hierbei besteht
das Risiko des teilweisen oder vollständigen Verlustes des Gesellschaftskapitals und damit der Einlage
nebst Agio des Anlegers.
FREMDFINANZIERUNG
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Gemäß dem Zwischenfinanzierungsdarlehensvertrag und dem langfristigen Darlehen ist der Emittent
dazu verpflichtet, bestimmte Bedingungen und Zusagen einzuhalten. Ist der Emittent dazu nicht in
der Lage, können die Darlehensgeber das jeweilige Darlehen kündigen. Bei einer Kündigung des langfristigen
Darlehens kann die NORD/LB ebenfalls das Zwischenfinanzierungsdarlehen kündigen („Cross
Default“). Dies wird umgekehrt auch für das langfristige Darlehen bei einer Kündigung des Zwischen -
finanzierungsdarlehens gelten. In einem solchen Fall ist es dem Banken konsortium möglich, das zu
ihrer Sicherheit bestellte Flugzeug zu veräußern, um die ausstehenden Darlehensbeträge zu bedienen.
Für den Anleger birgt dies die Gefahr, einen großen Teil seiner Anlage oder sogar das komplette Ein -
lagekapital nebst Agio zu verlieren.
Der Fremdkapitalanteil beträgt ca. 62% des Flugzeugkaufpreises. Das Fremdkapital ist vorrangig zu
bedienen. Sollten die Zahlungen des Leasingnehmers nicht zur Begleichung der Fremdkapitalzinsen
und -tilgungen ausreichen und dadurch keine ausreichende Liquidität zur Verfügung stehen, ist der
Darlehensgeber zur Vollstreckung in das Flugzeug berechtigt. Dies kann zu einer Reduktion von Ausschüttungen
bis hin zum Totalverlust der Kapitaleinlage nebst Agio für den Anleger führen.
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