Untitled - Suzuki

„Es ist dieses Sagenhafte, was einem Hubraum- und Leistungsmonster wie der B-King anhaftet.
Es ist diese überbordende Kraft, die es zu bezwingen gilt und die uns, wenn wir sie locker
aus dem Handgelenk heraus kontrollieren können, immer wieder euphorisiert.
Nie war das Wort „Druck“ daher positiver besetzt als in diesem Kontext.“
(MOTORRAD, Heft 21/2007)

2001. Atemberaubend und einzigartig - bereits bei ihrem ersten Auftritt als Konzeptbike
auf der Tokyo Motor Show erregt die B-King Studie weltweit enorme Aufmerksamkeit auf
Grund ihres revolutionären Designs und ihrer zukunftsweisenden technischen Features.
2008. Aus dem Konzept ist Realität geworden und die Suzuki B-King steht als
Serienmotorrad in den Auslagen - und lässt erneut die Adrenalinspiegel
ambitionierter Motorradliebhaber in schwindelnde Höhen steigen.
Hinter dem aufregenden Styling der Suzuki B-KING steht das komplette Leistungsspektrum
der SUZUKI Ingenieure, also High-Tech Performance auf höchstem Niveau.
Der bärenstarke 1.340 ccm große Vierzylindermotor produziert massives Drehmoment und
reagiert dank digitaler SDTV-Einspritzung enorm präzise auf jeden Befehl der Gashand.
Die Motorcharakteristik lässt sich durch das 2-Stufen Zündungs-Mapping per Knopfdruck
vom Lenker aus individuell einstellen. Durch eine enorm effiziente Verbrennung
wird die Abgasemission stark reduziert (EURO 3).
Das B-KING Chassis entspricht ebenfalls allerhöchstem technischen Niveau. Das Triebwerk
sitzt in einem kompakten, verwindungssteifen Aluminium Twin-Spar Rahmen - garniert mit
hochqualitativen, voll einstellbaren Federungskomponenten und einer enorm leistungsstarken
Bremsanlage mit radial montierter 4-Kolben Bremszange vorne.
Richtungsweisendes Design. Atemberaubende Beschleunigung. Fahrkomfort vom Feinsten.
Die neue SUZUKI BKING. Ein Motorrad wie kein anderes.

Hochentwickeltes Motorenmanagement mit
digitaler Einspritzung und einstellbarem Mapping
Einspritzung, Zündung und das weitere Motormanagement der
Suzuki B-KING werden von einem leistungsstarken 32-bit/1024 kB
ROM ECM-Modul gesteuert. Die perfekte Zusammenarbeit der SDTV-
Einspritzanlage (Suzuki Dual Throttle Valve) mit der innovativen SET-
Auspuffsteuerung (Suzuki Exhaust Tuning System) resultiert in einer
enorm effizienten Verbrennung, die wiederum für die exakte Gasannahme
des Triebwerks und die reduzierten Abgasemissionen sorgt.
High-Tech Triebwerk mit
Original SUZUKI Racing-Genen.
Der kraftvolle Reihenvierzylinder der Suzuki B-KING entspringt der
ganzen Erfahrung der Suzuki-Ingenieure und spiegelt die komplette
Palette der hochentwickelten Suzuki-Kerntechnologien wider:
16-Ventiltechnik, doppelte obenliegende Nockenwellen, Titanventile,
geschmiedete Aluminium-Kolben mit elektrochemisch beschichteten
Kolbenringen, ChromMolybden-Stahl Pleuel, SCEM-beschichtete
Aluminiumzylinder mit Druck-Ausgleichsbohrungen unter den Kolben,
Vibrations-Ausgleichswelle...
Kaum ein anderes Triebwerk in der Naked Bike Klasse verfügt über
dieses Ausmaß an technischen Feinheiten.
Der B-KING Pilot steuert die massive Kraftentfaltung des High-Tech
Aggregates über eine 6-Gang Schaltung und das besonders leichtgängige
hydraulische SCAS-Kupplungssystem (Suzuki Clutch Assist
System). Das back-torque reduzierende System reduziert den Druck
auf die Kupplungsplatten beim Motorbremsen, und erhöht wiederum
den Druck beim Beschleunigen ohne den Einsatz von stärkeren
Kupplungsfedern. Neu beschichtete Reibplatten in der Kupplung erhöhen
außerdem das Feedback, das über den Kupplungshebel an
den Fahrer weitergegeben wird.
Die primäre Schmetterlingsklappe der Einspritzanlage wird direkt
über den Gasgriff - also vom Fahrer selbst - gesteuert, während die
sekundäre Klappe vom elektronischen Motormanagement je nach
Stellung des Gasgriffs, Motordrehzahl und eingelegtem Gang geöffnet
bzw. geschlossen wird. Dieses komplexe Steuerungsprinzip gewährleistet
das optimale Luft/Treibstoffgemisch über den gesamten
Drehzahlbereich und sorgt für das sensationell präzise Ansprechverhalten
des B-KING Triebwerkes.
Das Suzuki ISC-System (Idle Speed Control) regelt beim Anlassen
des Motors die perfekte Luftzufuhr und sorgt für einen problemlosen
Kaltstart ohne unnötige zusätzliche Abgasemission.
Die B-KING ist mit dem bewährten Suzuki PAIR-System (Pulsedsecondary
AIR-injection) ausgestattet, das frische Luft aus der Airbox
direkt in den Auslaßtrakt leitet und dort bisher unverbranntes
Kohlendioxid entzündet. In Verbindung mit dem leistungsstarken
Katalysator und dem Sauerstoffsensor wird so ein erheblicher Anteil
der Schadstoffe gefiltert und die Abgasemissionen stark reduziert.
Die Suzuki B-KING erreicht so mühelos die strengen Euro3 und Tier2
Abgasregelungen.
Das einzigartige S-DMS System (Suzuki Drive Mode Selector) bietet
dem B-KING Fahrer die Möglichkeit, zwischen zwei Motorsteuerungs-
Stufen zu wählen. Mittels bequem am Tank angebrachten Schaltern
kann im Leerlauf von Stufe A (normales Mapping) auf Stufe B (linearer
Drehmomentaufbau) gewechselt werden und die Motorcharakteristik
der B-KING so individuell eingestellt werden.
Gekühlt wird der B-KING Motor vom leistungsstarken, gebogenen
Kühler mit zwei zusätzlichen 160 mm Ventilatoren, die vom Motormanagement
je nach Kühlflüssigkeitstemperatur geregelt werden -
statt von einem herkömmlichen Thermostat. In Verbindung mit dem
10-reihigen Ölkühler verfügt die Suzuki B-KING somit über ein enorm
präzises und kapazitätsstarkes Kühlsystem.
„Es gibt einen äußerst triftigen Grund dieses Motorrad zu kaufen und somit erleben zu dürfen. Das Gefühl
der brachialen Beschleunigungsgewalt im nackten Sattel. Ein Gefühl, dass man so zur Zeit auf keinem
anderen Motorrad erleben kann. Man sitzt ganz entspannt in äußerst komfortabler Sitzposition, hat die
Hände locker um die Griffe gewickelt, genießt die herrliche Strecke, den Fahrtwind und die Ruhe und
Stabilität von Motor und Fahrwerk. Der Vortrieb fühlt sich viel direkter und härter an als auf Sportlern
und die perfekte Sitzbank sorgt dafür, dass man den Vortrieb sogar ohne dicke Oberarme erleben darf.“
(1000ps.at, September 2007)

High-Tech Chassis mit Aluminiumrahmen, hochwertigen Federungskomponenten
und leistungsstarker Bremsanlage - wahlweise mit ABS
Der Twin-Spar Aluminiumrahmen der Suzuki B-KING ist ein komplexes High-Tech Meisterstück,
bestehend aus fünf ultrapräzise gefertigten Rahmenteilen: der Steuerkopf-Frontpartie,
einem linken und rechten Hauptrahmenzug mit jeweils einer Schwingenaufnahme und zwei
Verbindungsteilen. Die Wandstärke und spezifische Form der einzelnen Rahmenteile wurde
speziell entwickelt um dem Rahmen nach seinem Zusammenbau die optimale Verwindungssteifigkeit
zu geben. Die Aluminiumschwinge besteht aus drei präzise gegossenen Teilen und
liefert ebenfalls maximale Verwindungssteifigkeit.
Die 43 mm KAYABA Upside-Down Cartridge-Vordergabel arbeitet spricht präzise auf jede
Bodenunebenheit an und lässt sich in allen Bereichen voll adjustieren: Druckstufe, Zugstufe
und Federvorspannung sind mehrfach einstellbar. Das KAYABA Federbein ist ebenfalls
voll einstellbar (Druck- & Zugstufe, Federvorspannung) und ist mit der Schwinge mittels
Progressive Linkage System verbunden. Die B-KING ist außerdem serienmässig mit einem
Lenkungsdämpfer ausgestattet.
Die kraftvolle Bremsanlage der B-KING mit zwei 310 mm Scheibenbremsen vorne lässt sich
mittels Radial-Hauptbremszylinder und der radial montierten NISSIN Vierkolben-Bremszange
vorne präzise dosieren und stoppt die B-KING auch aus hohen Geschwindigkeiten
perfekt kontrollierbar. Am Hinterrad bremst eine 260 mm Scheibenbremse mit Einkolben-
Bremszange. Die Suzuki B-KING ist 2008 auch mit elektronisch gesteuertem Anti-Blockier
System (ABS) erhältlich.
State-of-the-Art Design und hochwertige Features
Nicht nur das einzigartige Styling der B-KING sorgt für Aufregung,
auch die Ausstattungsmerkmale lassen keine Wünsche offen. Das
High-Tech Cockpit trägt als zentrales Rundinstrument den analogen
Drehzahlmesser mit integrierter digitaler Anzeige von Temperatur,
Tankinhalt, Uhrzeit und gewähltem S-DMS Modus. Der verchromte
Drehzahlmesser wird vom Bordcomputer flankiert - mit digitalen Anzeigen
für Geschwindigkeit, eingelegtem Gang, Kilometerzahl, Dual-
Tripmaster, Serviceintervalle, Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit.
Anzeige/Warnlampen informieren über Einspritzung, Blinker,
Öldruck, Wassertemperatur, Leerlauf und Aufblendlicht.
Optisch herausragende Details wie der dreiteilige vordere Kotflügel,
die seitlichen Gittereinsätze an der Tankverkleidung, die Schwingenverkleidungen,
das Zündschloss am Tank und die besonders formschönen
Fußrastenaufnahmen runden das perfekte Styling der
Suzuki B-KING ab.

Die Suzuki B-KING im Vergleich.
Wie kaum ein anderes Naked Bike der letzten Jahre bietet die B-KING eine Superlative nach der anderen:
» stärkstes Naked-Bike am Markt mit 135 kW (184 PS)
» höchste spezifische Leistung in dieser Klasse (137 PS / 1.000 ccm)
» höchstes spezifisches Drehmoment in dieser Klasse (109 Nm / 1.000 ccm)
» bester Durchzug in dieser Klasse (100 - 140 km/h in 3,6 Sek.)
» bester Durchzug in dieser Klasse (140 - 180 km/h in 4,2 Sek.)
» beste Beschleunigung in dieser Klasse (0 - 200 km/h in 8,1 Sek.)
(Quelle: MOTORRAD, Heft 21/2007)
Wie präsentiert sich das atemberaubende Streetbike im Vergleich zu ihren Marktbegleitern?
B-KING K1200R MT-01 ROCKET III GSF1250 Z1000
Leistung (kW/PS)
Gewicht (kg)
Sitzhöhe (mm)
Leistungsgewicht (kg/PS)
S-DMS
ABS
VK-Preis (EUR)
135/184 120/163 66/90 103/140 72/98 92/125
259 247 267 361 254 235
805 810 825 740 810 820
1,41 1,52 2,97 2,58 2,59 1,88
ja nein nein nein nein nein
ja (Aufpreis) ja (Aufpreis) nein nein ja (Serie) ja (Aufpreis)
15.799,- 16.200,- 15.995,- 20.990,- 9.899,- 11.999,-
Alle Preisangaben inkl. NOVA und MwSt.; Angaben der jeweiligen Hersteller Stand 16. Oktober 2007
„Die B-King ist ein faszinierendes Macho-Bike, das ausser zum Posen am Biker-Treff auch noch - für einen
solchen Klotz – überraschend handlich und in jedem Speedbereich spurtreu fährt und das vor allem eines
bietet: Jenen hammermässigen Druck, den seine Erscheinung assoziiert.“
(Moto Sport Schweiz, August 2007)

TECHNISCHE DATEN SUZUKI B-KING (GSX1300BK)
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Leistung
Drehmoment
Verdichtung
Gemischaufb.
Abgasreinigung
Auspuffsteuerung
Antrieb
Startersystem
Rahmen
Gabel
Federbein
4-Zylinder Reihenmotor, 4-Takt,
16V, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
1.340 ccm
81 mm x 65 mm
135 kW (184 PS) bei 9.500 U/min
146 Nm bei 7.5200 U/min
12,5 : 1
SDTV Benzineinspritzung, Ø 44 mm
mit ISC-Leerlaufregelung
G-Kat, Suzuki PAIR-System, Euro 3
Suzuki Exhaust Tuning System (SET)
6-Gang, Kette
Elektrostarter
Twin-Spar Aluminium
USD-Federgabel 43 mm, Zug- &
Druckstufe sowie Federvorspannung
voll einstellbar
Gas/Öldämpfer, Zug- & Druckstufe
sowie Federvorspannung voll einstellbar,
temperaturkompensierend
Federweg vorne
Federweg hinten
Bereifung vorne
Bereifung hinten
Bremsen vorne
Bremsen hinten
Radstand
Länge
Breite
Höhe
Bodenfreiheit
Sitzhöhe
Trockengewicht
Tankinhalt
Ausstattung
Topspeed (ca.)
120 mm
137 mm
120/70-ZR17
200/50-ZR17
310 mm Doppelscheibe,
4-Kolbenzange, radial montiert
260 mm Scheibenbremse
1.525 mm
2.220 mm
800 mm
1.085 mm
120 mm
805 mm
235 kg
16,5 Liter
Lenkungsdämpfer, Sitzbankabdeckung,
2-fach verstellbares
Mapping (S-DMS),
Bordcomputer
247 km/h

Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
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