Untitled - Suzuki

Die Wiedergeburt einer Legende
Die SUZUKI Hayabusa.
Eine Sportmaschine, die bereits bei ihrer Entstehung zur Powerlegende,
zur ultimativen Sportlerin erklärt wurde. Ihre im Windkanal aerodynamisch
perfektionierte Form inspirierte die SUZUKI Ingenieure bei der Namensgebung -
Hayabusa, so heißt der schnellste aller japanischen Falken.
2008 erleben wir die Wiedergeburt der Hayabusa.
Das hubraumgrösste Sportmotorrad der Welt steht bereit -
auf einem neuen Leistungslevel, mit noch sanfterem Fahrverhalten,
einem noch breiteren Drehzahlband und einem optimierten Gewichts-/
Leistungsverhältnis bei gleichzeitig reduzierten Emissionen.
Mit technischen Innovationen wie dem neuen Suzuki Drive Mode Selector,
einem Hochleistungs-Motormanagement und ihrem ausbalancierten Chassis,
dem Grundstein für die legendären Fahreigenschaften dieser fahrenden Legende.
Die Neudefinierung des ultimativen Sportmotorrads.
Die SUZUKI Hayabusa 2008.
„Man sollte allerdings nie vergessen, die Tachonadel im Auge zu behalten. Selbst im sechsten Gang
huscht sie in schöner Eintracht mit dem Drehzahlmesser über die Skalierung, ohne sich um die
größer werdenden Fahrwiderstände zu scheren. 230, 240, 250, 260 – die Bereiche, in denen selbst
ordentlich motorisierte Sportwagen langsam nach Luft schnappen, gehört für die Hayabusa noch
zur Beschleunigungsphase, in der, wenn es pressiert, ein Gang im weich und präzise zu schaltenden
Getriebe zurückgesteppt wird.“
(MOTORRAD, November 2007)

High-Tech Motorenmanagement mit digitaler
Einspritzung und einstellbarem Mapping
Ein stärkerer Motor mit mehr Hubraum
SUZUKI belohnt alle Hayabusa-Fans mit einem noch muskulöserem
Vierzylinder-Motor, der 2008 noch mehr Drehmoment für müheloses
Beschleunigen im gesamten Drehzahlbereich liefert.
Das Basiskonzept des Triebwerks bleibt unverändert: Flüssigkeitskühlung,
RAM-Air Luftzufuhr, elektronische Einspritzung und doppelte
obenliegende gewichtsreduzierte Nockenwellen, die vier Titanventile
pro Zylinder per Steuerkette antreiben. Weitere High-Tech Features
des Hayabusa Triebwerks: elektrochemisch beschichtete Aluminium-
Zylinder (SCEM) für optimierte Hitzeableitung und Haltbarkeit. Neue,
gegossene 3-Ring Aluminiumkolben mit Chrom-Nitrid beschichteten
Kolbenringen für reduzierte Reibungswerte, die gemeinsam mit der
kompakten Brennkammer für eine höhere Verdichtung von 12,5 : 1
(statt bisher 11,5 : 1) sorgen. Verstärkte Chrom-Molybden Pleuel und
die neu ausbalancierte, gegossene Kurbelwelle wurden an den verlängerten
Hub angepasst.
Die Zylinderbohrung bleibt unverändert bei 81 mm, die Erweiterung
des Hubs um 2 mm auf 65 mm erhöht den Hubraum aber auf stolze
1.340 ccm. Mehr Kraft in jedem Drehzahlbereich aber auch reduzierter
Spritverbrauch und Abgasemission sind das Ergebnis - bei
gleichzeitig präziserem Ansprechen des Motors.
Die Ventilationsöffnungen an den Zylinder-Seitenwänden (unterhalb
der tiefsten Kolbenposition) wurden vergrößert und ermöglichen
ein schnelleres Entweichen der komprimierten Luft in den nebenstehenden
Zylinder, wo der Kolben gerade in der Aufwärtsbewegung
ist. Das Kurbelwellen-Belüftungssystem verfügt 2008 über eigene
Reed Valves die einen Rückfluß von Luftwirbeln aus der Airbox an
die Kurbelwelle verhindern. Diese beide Neuerungen am Hayabusa-
Motor reduzieren weiters den Kraftaufwand im Motor und den damit
verbundenen mechanischen Kraftverlust auf dem Weg zum Hinterrad.
Die 2008er Hayabusa verfügt über die hochentwickelte SDTV-
Einspritzanlage, die vom neuen, leistungsoptimiertem 32-bit-Prozessor
mit 1024 kilobyte Speicher (ROM) gesteuert wird. Die neue
Einspritzanlage mit zwei Düsen pro 44 mm Ansaugkanal verspricht
akkurate Gemischaufbereitung, die neuen Einspritzdüsen mit nun
acht statt bisher vier Zerstäuber-Bohrungen pro Düse sorgen für
eine noch feinere Verteilung des Kraftstoffs und ein noch präziseres
Ansprechverhalten.
Die primäre Schmetterlingsklappe der Einspritzanlage wird direkt
über den Gasgriff - also vom Fahrer selbst - gesteuert, während die
sekundäre Klappe vom elektronischen Motormanagement je nach
Stellung des Gasgriffs, Motordrehzahl und eingelegtem Gang geöffnet
bzw. geschlossen wird. Dieses komplexe Steuerungsprinzip
gewährleistet das optimale Luft/Treibstoffgemisch über den gesamten
Drehzahlbereich.
Das Suzuki ISC-System (Idle Speed Control) regelt beim Anlassen
des Motors die perfekte Luftzufuhr und sorgt für einen problemlosen
Kaltstart ohne unnötige zusätzliche Abgasemission.
Per Knopfdruck einstellbares Zünd-Mapping (S-DMS)
Analog zur SUZUKI GSX-R Modellreihe ist auch die Hayabusa 2008
mit dem innovativen S-DMS System (Suzuki Drive Mode Selector)
ausgestattet. Dem Fahrer stehen drei so genannte „Mappings“ für
die Zünd-Einspritz-Kennfelder zur Verfügung, die wie bei modernsten
Rennmaschinen von der rechten Lenkerarmatur aus aktivierbar sind.
Damit lässt sich die Motorleistung für alle Einsatzzwecke maßgeschneidert
abrufen – egal ob auf Straße oder Rennstrecke, ob auf
nasser oder trockener Piste.
Mehr Leistung bedeutet auch höhere
Motortemperaturen, und auch hier wurde
die 2008er Hayabusa modifiziert. Der
neue, gebogene Kühler ist zwar kompakter
in seinen Dimensionen, liefert
aber dank seiner höheren internen Dichte
deutlich mehr Kühlleistung (29.9 kw
statt bisher 28.1 kw). Ein neuer zweiter
Ventilator an der Kühler-Rückseite wird ebenso wie der vordere elektronisch
vom Motormanagement gesteuert, und der neue Ölkühler
liefert mit 10 Kühlrippen ebenfalls mehr Leistung als bisher.
„Dieser Hintern hinterlässt einen bleibenden Eindruck, keine Frage. Ebenso wie der Motor, der von der ersten
Kurbelwellenumdrehung an klar macht, was hier geht. Aber nicht, weil der Vierzylinder röhrt und kreischt und
schnarrt. Ganz im Gegenteil. Die geballte Macht des Hubraums offenbart sich mit Stil. Tief und voll blubbert es
aus dem rundum verschalten Motorraum, mechanische Geräusche fehlen fast vollständig.“
(motorradonline.de, November 2007)

Ausgewogenes Aluminium-Chassis mit hochwertigen
Federungskomponenten und Radialbremse
Das neu überarbeitete Hayabusa-Chassis baut auf einem verwindungssteifen
und gewichtsoptimierten Leichtmetall-Brückenrahmen
auf, der in Verbindung mit der um 10% steifer gewordenen Aluminium-Schwinge
für das ausgezeichnet neutrale Handling der Hayabusa
sorgt. Das Rahmenheck ist aus rechteckigen Stahlprofilen gefertigt
und wurde um 17 mm tiefer gesetzt - für mehr Beifahrerkomfort.
Der Radstand blieb unverändert bei 1.485 mm, mit einem
Lenkkopfwinkel von 24,2 Grad und einem Nachlauf von 98 mm.
Perfekte Aerodynamik - atemberaubendes Design
Auch bei den Federungskomponenten wurde die Hayabusa aufgewertet.
Die 43 mm KAYABA Upside-Down Federgabel mit Diamantartiger
Beschichtung (DLC) reagiert ungemein präzise auf kleinste
Bodenunebenheiten. Federvorspannung, Zug- und Druckstufe sind
voll einstellbar, der Federweg beträgt 120 mm. Das KAYABA Federbein
ist mittels Progressive Linkage mit der Schwinge verbunden, verfügt
ebenfalls über voll einstellbare Federvorspannung, Zug- und Druckstufe
und bietet einen Federweg von 140 mm am Hinterrad.
Ein Markenzeichen der Hayabusa war immer schon ihr aerodynamisch
im Windkanal perfektioniertes Design. Für 2008 wurden die
Flügel des Falken abermals im Windkanal überarbeitet um die cw-
Werte der Hayabusa weiter zu optimieren - bei aufrecht sitzender
Fahrposition ebenso wie wenn der Fahrer geduckt hinter der Frontverkleidung
in Stellung geht. Die Verkleidung wurde geringfügig verbreitert,
die Frontscheibe um 15 mm erhöht und neu geformt, die
Verbindungslinien der Verkleidungsteile geglättet. Das Resultat sind
deutlich verbesserte Strömungswerte entlang der Knie, Ellbogen,
Hände und Füsse des Fahrers.
Der Tank wurde zum Fahrer hin abgeflacht und die vorderen Blinker
noch besser in die RAM-Air Lufteinlässe integriert. Auch am Heck
wurden die Blinker aerodynamisch perfekt integriert.
Die 310 mm Doppelscheibenbremse mit radial montierter Vierkolben-Bremszange
vorne sorgt in Verbindung mit der 260 mm
Scheibenbremse hinten für perfekt dosierbare Bremskraft auch aus
Geschwindigkeiten jenseits der 250 km/h.
Die Hayabusa ist außerdem serienmäßig mit einem Lenkungsdämpfer
ausgestattet.
Überkomplettes Cockpit
Das Hayabusa-Kontrollzentrum besteht aus vier runden Analoginstrumenten
und dem mittig plazierten Digital-Display. Drehzahl und
Geschwindigkeit werden ebenso analog angezeigt wie Tankinhalt
und Motortemperatur. LED-Kontrollleuchten für Blinker, Fernlicht,
Leerlauf, Temperaturwarnung und Erreichen der Tankreserve.
Das zentrale Digitalinstrument informiert über Uhrzeit, Kilometerstand,
Dual-Tripmaster und den gewählten S-DMS Modus. Der Schaltblitz
lässt sich zwischen 4.000 und 11.500 U/min programmieren, der
Fahrer kann zwischen einem Aufblinken des Blitzes oder einem
permanentem Leuchten der Schalterinnerung wählern.

EAJ Candy Max Orange / Pearl Nebular Black
EAH Pearl Mirage White / Metallic Mistic Silver
CZY Metallic Phantom Grey / Pearl Nebular Black
EAK Candy Indy Blue / Pearl Nebular Black
„Auf den kurvigen Landstrassen zieht der japanische Wanderfalke satt und spurstabil seine Bahn. In
Wechselkurven verlangten die 260 Kilo Lebendgewicht zwar einen klaren Lenk-Input, um die Schräglage
zu wechseln, für einen Sporttourer wirkt die Suzuki aber direkt handlich und perfekt ausbalanciert. Mit
den als Erstausrüstung montierten Bridgestone BT 015 legt sie sich sehr harmonisch in jede Schräglage,
zeigt auch voll getankt nie eine Tendenz zum Untersteuern, nimmt jede Linienkorrektur anstandslos an
und stellt sich auch auf der Bremse in Schräglage kaum auf.“
(Motosport Schweiz, September 2007)

TECHNISCHE DATEN SUZUKI HAYABUSA 1300 (GSX1300R)
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Leistung
Drehmoment
Verdichtung
Gemischaufb.
Abgasreinigung
Ölinhalt
Antrieb
Startersystem
Rahmen
Gabel
Federbein
4-Zylinder Reihenmotor, 4-Takt,
16V, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
1.340 ccm
81 mm x 65 mm
145 kW (197 PS) bei 9.500 U/min
155 Nm bei 7.2500 U/min
12,5 : 1
SDTV Benzineinspritzung mit
ISC-Leerlaufregelung
G-Kat, Suzuki PAIR-System, Euro 3
4 Liter
6-Gang, Kette
Elektrostarter
Twin-Spar Aluminium
USD-Federgabel 43 mm, Zug- &
Druckstufe sowie Federvorspannung
voll einstellbar
Gas/Öldämpfer, Zug- & Druckstufe
sowie Federvorspannung voll einstellbar,
temperaturkompensierend
Federweg vorne
Federweg hinten
Bereifung vorne
Bereifung hinten
Bremsen vorne
Bremsen hinten
Radstand
Länge
Breite
Höhe
Bodenfreiheit
Sitzhöhe
Trockengewicht
Tankinhalt
Ausstattung
Topspeed (ca.)
120 mm
140 mm
120/70-ZR17
190/50-ZR17
310 mm Doppelscheibe,
4-Kolbenzange, radial montiert
260 mm Scheibenbremse
1.485 mm
2.195 mm
740 mm
1.170 mm
120 mm
805 mm
220 kg
21 Liter
Lenkungsdämpfer, Sitzbankabdeckung,
3-fach verstellbares
Mapping (S-DMS),
Bordcomputer
295 km/h

Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
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