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Premiere Technik vom Feinsten: Der ZweiliterTurbo-Boxermotor im Subaru Impreza WRX STi leistet 195 kW/265 PS und gehört durch die konsequente Verwendung von reibungsarmen Materialien zu den wirtschaftlichsten Aggregaten dieser Klasse. optimiert wurden. Der 1,6-Liter-Basismotor leistet 70 kW/95 PS, der 2,0-Liter-Motor entwickelt 92 kW/125 PS. Der Zweiliter-Boxer im Impreza WRX leistet jetzt 165 kW/225 PS - 40 PS weniger als der 2,0-Liter-Turbo des Impreza WRX STi mit 195 kW/265 PS. Der WRX-Motor wurde auf die Verwendung von Kraftstoff mit 98 Oktan umgestellt, so dass dies in Verbindung mit dem neuen Motor- Management einen höheren Ladedruck erlaubt. Das maximale Drehmoment beträgt jetzt 300 Nm Auch in der Rückansicht überzeugt der neue Subaru Impreza als Fünftürer durch seine harmonische Linienführung. 8 drive
Schon jetzt eine Legende: Der Subaru Impreza WRX STi zeigt auch äußerlich, was in ihm steckt. Er ist ein Supersportler durch und durch. bei 4.000/min. Die Auslassseite wurde strömungsoptimiert, die Ventile sind mit Natrium gefüllt. Leichte Einlassventile runden all die motorischen Optimierungen ab, die dem Impreza WRX zu bemerkenswerten Fahrleistungen verhelfen. Nach nur 5,9 Sekunden passiert der Sportler die 100-km/h-Marke und erreicht bei 232 km/h seine Höchstgeschwindigkeit. In 5,5 Sekunden jagt der WRX STi aus dem Stand auf 100 km/h und hinauf bis auf 244 km/h Höchstgeschwindigkeit. Mit leichter Hand geführt fliegt der Schalthebel durch die Kulisse des kurz gestuften Sechsganggetriebes, während der Boxer die Leistungsabfrage mit einem Knurren quittiert, das der Turbolader mit einem dezenten Pfeifen begleitet. Das sehr straff abgestimmte Fahrwerk giert nach Kurven, die er meisterlich nimmt und in der ersten schon nach der nächsten lechzt. Der Renner für die Straße ist eben eine lupenreine Spaßmaschine. Trotz der erhöhten Leistung hat Subaru den Verbrauch der Impreza-Motoren teilweise um mehr als einen Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer gesenkt und zudem die Inspektionsintervalle auf zwei Jahre oder 30.000 Kilometer verlängert. Der neue Impreza ist seit Februar 2003 auf dem deutschen Markt. Die Preise beginnen bei 17.950 Euro für das viertürige Basismodell Subaru Impreza 1.6 TS und enden bei 38.150 Euro für den Straßen-Rennwagen Impreza 2.0 WRX STi - ein echter Schnäppchenpreis für eine Rennmaschine ohne große Kompromisse, die das gesamte Rallypotenzial von Subaru serienmäßig auf die Straße bringt. In England sind die beiden Sportskanonen Subaru Impreza WRX und WRX STi längst Kultautos, und das sollen sie nach dem Willen von Jens Becker, Managing Director von Subaru , auch in Deutschland werden. Für die komplette Baureihe Impreza hegt Becker daher ambitionierte Pläne. „Wir haben die Preise moderat kalkuliert. Das gilt auch für unsere sportliche Speerspitze, den Straßen-Rennwagen Impreza WRX STi.“ Den betrachtet er als Image-Lokomotive für die Marke - nicht nur im Sinne von Leistung und Fahrspaß, sondern auch angesichts des Preis-Leistungs- Verhältnisses: „300 WRX STi wollen wir absetzen. Unser Renner ist ein echtes Angebot. Wir bieten sehr, sehr viel Auto fürs Geld.“ Und noch mehr Fahrspaß. drive 9
Seite 1: 03/2003 Nr. 32 B
Seite 4: Inhalt Editorial 3 Inhalt 4 Premier
Seite 7: Mit der Lizenz zum Kultauto. Blau h
Seite 11 und 12: Stand der Technik Mit Sicherheit ga
Seite 13 und 14: Situation, desto deutlicher wird de
Seite 15 und 16: und die Wege zum nächsten Subaru-P
Seite 17 und 18: Er-Fahrungen Mit dem Outback durch
Seite 19 und 20: Bei der mehrwöchigen Vorbereitung
Seite 21 und 22: Für die Braut ist der schönste Ta
Seite 23 und 24: Auf dem rechten Weg zum Ziel Faltpl
Seite 25 und 26: Die wohl berühmteste Adresse der
Seite 27 und 28: Vorstellung Eine große, offene Lad
Seite 29 und 30: Magazin Subaru Active Life Camp 200
Seite 31 und 32: Impreza WRX STi ist „sportlichste
Seite 33 und 34: Aus aller Welt Italienische Polizei
Seite 35: Presseschau Reinsetzen, losfahren u

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