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Situation, desto deutlicher wird der Sicherheitsvorteil
des Allradantriebs gegenüber dem Zweiradantrieb.
Das wird besonders in Kurven deutlich,
wo drei Kräfte ins Spiel kommen: die Antriebskraft
des Motors, die das Fahrzeug vorwärts
bewegt, die Reibkraft, die das Rad auf die Straßenoberfläche
bringt, und die Seitenführung (Zentripetalkraft),
die sich aus dem Unterschied zwischen
den beiden anderen ergibt. Diese Kraft
wirkt der Zentrifugalkraft entgegen, und je stärker
sie ist, desto sicherer wird das Kurvenverhalten.
Die Seitenführung wird umso größer, je mehr die
Antriebskräfte abnehmen.
Allradantrieb erhöht Sicherheit und Fahrstabilität,
und er trägt wesentlich zur Unfallvermeidung
bei. Doch wenn es einmal kracht, dann genießen
die Insassen optimalen Schutz nach dem Stand
der Technik. Die Ergebnisse der weltweiten Tests
beweisen das. Sie untermauern, dass Subaru dem
selbst gestellten Anspruch an höchste Sicherheitsstandards
tatsächlich gerecht wird.
Was der Fahrer nicht sieht: In den Türen sorgen Verstrebungen und Versteifungen der Bleche für Sicherheit bei einem Seitenaufprall.
So wird getestet:
Ob amerikanische Insurance Institute for
Highway Safety (IIHS) oder Euro-NCAP (New
Car Assessment Programme). Die Crashtests
verlaufen immer nach dem gleichen Schema. Die
Insassensicherheit wird beim Euro-NCAP-
Crashtest in drei genormten Tests ermittelt:
Beim Frontalcrash
prallt das Testfahrzeug
mit 64 km/h und 40 Prozent
Überdeckung gegen
eine fest stehende,
deformierbare Barriere.
Der Versuch simuliert
den häufigsten Unfalltyp,
den seitlich versetzten
Frontalaufprall
zweier Autos, den so
genannten „Offsetcrash“.
Im Fahrzeug sitzen zwei Erwachsenendummys,
an denen die biomechanischen Belastungen
an Kopf, Hals, Brustkorb, Becken und
Beinen gemessen werden. Hinten sitzen zwei
Kinderdummys, die ein eineinhalb und ein drei
Jahre altes Kind simulieren.
Beim Seitencrash prallt eine 950 Kilogramm
schwere und deformierbare Barriere mit 50 km/h
seitlich gegen das Fahrzeug. Dabei zielt die Barrierenmitte
genau auf den Fahrer. Besetzt ist das Fahrzeug
auf dem Fahrerplatz mit einem Dummy, an dem
die Belastungen von Kopf und Brustkorb, im Bauchbereich
und am Becken gemessen werden. Hinten
sitzen die gleichen Dummys wie beim Frontalaufprall.
Der Pfahlaufpralltest
wurde erst im vergangenen
Jahr eingeführt und ist
ein zusätzlicher Seitenaufprall
für Fahrzeuge mit seitlichem
Kopfschutzsystem.
Vorbedingung für die Prüfung
ist jedoch, dass beim
Seitencrashtest zuvor die
volle Punktzahl erzielt wurde.
Das auf einem Schlitten
montierte Auto trifft mit 29 km/h seitlich gegen einen
senkrechten Stahlpfahl. Der Stoß erfolgt im Kopfschwerpunkt
eines Erwachsenendummys, der auf
dem Fahrersitz platziert ist. Bewertet werden hier allein
die Kopfbelastungen. Zusätzliche Punkte gibt es
für den aktiven Anschnallhinweis im Auto.
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