Download (pdf) - Subaru

Stand der Technik
resultiert und häufig Schleudertraumata und
gefährliche Halswirbelverletzungen auslöst. Sie
reagiert individuell auf jedes Körpergewicht und
wird nur bei einer Heckkollision aktiv, die einem
Frontal-aufprall auf ein festes Hindernis mit etwa
15 km/h entspricht. Im Gegensatz zu Airbags, die
nach ihrer Auslösung ein Fall für die Entsorgung
sind, geht die Kopfstütze nach der Aktivierung in
ihre Ausgangsposition zurück.
Aktive Kopfstützen reduzieren Halsverletzungen
im Falle einer Heckkollision um 43 Prozent.
Dies belegen Untersuchungen des IIHS. Außerdem
gehören zweistufig auslösende Full-Size-
Airbags und großvolumige Seitenairbags,
die beim Seitenaufprall Kopf und Thorax der
Frontpassagiere schützen, inzwischen zum
Sicherheitsstandard.
Entscheidender noch als die passive Sicherheit
aber ist die aktive Sicherheit eines Fahrzeugs,
also die Fähigkeit, einen Unfall zu vermeiden. Auf
diesem Gebiet setzt Subaru seit 1972 mit seinen
allradgetriebenen Fahrzeugen Maßstäbe. Zur herausragenden
Ausgewogenheit und überlegenen
Leistungsfähigkeit des Subaru-Allradsystems
trägt das Prinzip „Boxermotor“ wesentlich bei,
denn vom Motor über Getriebe, Kardan-Antriebswelle
bis zum Hinterachsdifferenzial verläuft der
gesamte Antriebsstrang in einer geraden Linie mit
einer horizontal symmetrischen Auslegung. Das
Auto bleibt immer in der Balance - ein Riesenvorteil
gegenüber allen einachsig angetriebenen
Autos. Aus der Verbindung von optimaler Traktion
und perfekter Balance entstehen Fahrstabilität
und „Unfallvermeidungsfähigkeit“: Dieses ist der
wahre Schlüssel zur Sicherheit, denn es ist besser,
einen Unfall zu vermeiden, als ihn „nur“ zu
überleben. Deshalb liefert Subaru in Deutschland
ausschließlich Fahrzeuge mit Allradantrieb.
Autos mit Allradantrieb verfügen über eine
gegenüber front- und heckgetriebenen Fahrzeugen
überlegene Traktion und über ein eindeutiges
und vorhersehbares Fahrverhalten. Um dieses von
allen Herstellern erwünschte Fahrverhalten zu erreichen,
eignet sich der Allradantrieb auf ideale
Weise, weil die Antriebskräfte sich auf alle vier
Räder verteilen. Von entscheidender Bedeutung
ist die Kraftübertragung, denn die Art des Antriebs
und der Kraftverteilung bestimmen wesentlich mit,
wann der Zeitpunkt erreicht ist, an dem der maximale
Reibwert zwischen Reifen und der Straßenoberfläche
überschritten wird. Je kritischer die
Subaru im Crashtest des Insurance
Institute for Highway Safety (IIHS):
Sicherstes kleines SUV
Beim frontalen Offset-Crash mit 40prozentiger
Überdeckung gegen eine deformierbare Barriere
erreichte der Forester Modelljahr 2003 die höchste
mögliche Bewertung „Gut“ und wurde zum „besten
Kauf“ in der Kategorie „Kleine Sport Utility Vehicles“
benannt. Die Fahrgastzelle mit ihren ringförmigen
Rahmenelementen erwies sich beim Aufprall als
überaus verformungsresistent, das Verletzungsrisiko
des Fahrers ist im Forester denkbar gering.
Außerordentlich solide Fahrgastzelle
Der Impreza hat den Crashtest überlegen bestanden.
Beim frontalen Offset-Crash erreichte der
Impreza die höchste mögliche Bewertung. Die
Fahrgastzelle erwies sich als sehr verformungsresistent,
das Verletzungsrisiko des Fahrers ist denkbar
gering.
Geringstes Verletzungsrisiko
Der Legacy überzeugte durch seinen exzellenten
Sicherheitsstandard: Die Tester bescheinigtem dem
Legacy eine insgesamt gute Crashsicherheit.
Seine Fahrgastzelle erwies sich beim Aufprall als
überaus resistent und brachte das beste Ergebnis
im Test. Im Vergleich zu den anderen Kandidaten ist
das Verletzungsrisiko des Fahrers im Legacy am
geringsten.
12 drive