Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

MCE: Hallo Klaus, wir haben dich und dein Team
über das gesamte Wochenende hinweg begleitet.
Wir waren überrascht, welch hoher organisatorischer
und logistischer Aufwand hinter solch einem
Rennen steckt. Wie bist du denn überhaupt darauf
gekommen, ein Supercross-Team an den Start zu
bringen?
Klaus Meyer: Das stimmt, der Aufwand ist nicht zu
unterschätzen. Wie bin ich dazu gekommen? Als ich
erstmals mit Supercross in Berührung kam, war ich
19 Jahre alt. Die Geschichte ist relativ lustig. Zu jener
Zeit organisierte mein damaliger Motorsportverein
einen Vereinsausflug per Omnibus zum Supercross
nach Dortmund. Wie das bei derartigen
Ausflügen nun mal so ist, gibt es nicht nur alkoholfreie
Getränke (lacht). Jedenfalls hat mir diese Art,
Rennen auszutragen, so sehr gefallen, dass ich
mich zu der Aussage habe hinreißen lassen – so
ein Racing-Team möchte ich selbst einmal
haben. Nun, fünf Jahre später habe
ich mir diesen Wunsch erfüllen können
und hatte mein eigenes Rennteam auf
die Beine gestellt. Der Weg dahin war
natürlich nicht leicht, denn bevor es so
weit war, bin ich selbst aktiv Supercross
gefahren. Damals noch in der alten Leipziger
Messehalle in der 125er-Klasse. Eine
irre Zeit, in der ich unter anderem Reiner
Verherstraeten, den Vater des heutigen
Streckendesigners Freddy Verherstraeten,
kennengelernt habe. Im Folgejahr,
es war die Saison 1996/97 dann
schon in der neuen Messe Leipzig, fragte
mich Reiner, ob ich nicht eine Honda für
einen kanadischen Fahrer hätte. Das ließ
sich organisieren und somit war das
Team Meyer, auch wenn ich damals noch
selbst mit am Startgatter stand, zum ersten Mal offiziell
bei einem Supercross-Event dabei. Ab diesem
Zeitpunkt rückte die Arbeit als Teamchef in den
Vordergrund. Ich konnte den Finnen Marko Kovalainen
für unser Team verpflichten – ein Glücksgriff!
Marko hatte einen sensationellen Einstieg in den
ADAC SX-Cup, war damals einfach bestens aufgelegt
und zusammen mit ihm konnten wir den Cup
gleich zweimal gewinnen. Als Belohnung für diese
Mühe gab es zu jener Zeit noch einen Porsche
Boxster (lacht).
Seit dieser Zeit hat sich natürlich einiges verändert,
alles ist professioneller und größer geworden.
Wie wichtig ist es, sich bei diesen Rennen gut
zu verkaufen und warum machst du das seit nunmehr
20 Jahren?
In erster Linie mache ich das natürlich, weil mir dieser
Sport gefällt. Sonst hält man das, glaube ich,
nie so lange durch. Dafür ist es zu viel Arbeit. Eine
gewisse Leidenschaft gehört da einfach dazu und
ich bin auch nach dieser langen Zeit immer noch
mit Begeisterung dabei. Natürlich kann man nicht
abstreiten, dass die anfängliche Euphorie mit der
Zeit etwas abflacht. Dennoch sind die Veranstaltungen
rund um den ADAC SX-Cup eine hervorragende
Möglichkeit, einem breiten Publikum den Sport näherzubringen
und die Leute dafür zu begeistern.
Dazu zählt natürlich ein einheitliches und professionelles
Auftreten des gesamten Teams. Dieses
Ziel haben wir uns über die Jahre hinweg gesteckt
und wir versuchen, uns bei allen Veranstaltungen
bestmöglich zu präsentieren. Deshalb stecken wir
auch jede Menge Manpower in solch ein Event und
legen beispielsweise Wert auf ein ansehnliches Gesamtbild
des Standes. Denn hier kommen wir zu einem
weiteren Hauptaugenmerk – Werbung. Es ist
kein Geheimnis, dass wir uns als Motorradgeschäft
möglichst werbewirksam präsentieren, schließlich
ist das Auftreten bei diesen Rennen wie unsere Visitenkarte
vom Laden.
Supercross ja, Motocross nein. Outdoor bist du mit
keinem Team vertreten, warum?
Das ist zeittechnisch nicht möglich. Wir haben bei
uns im Motorradgeschäft neben den Offroadmodellen
von Yamaha, Honda und Kawasaki auch die
komplette Palette an Straßenmotorrädern im Verkauf.
Damit ist die Sommersaison für mich als Motorradhändler
ein enorm wichtiger Part. Die wenigen
Wochenenden im Winter, an denen der SX-Cup
stattfindet, können wir überbrücken, mehr ist aber
leider nicht drin.
Wenn wir von 20 Jahren Supercross sprechen, fällt
auf, dass du gern auf Piloten aus den USA setzt.
Hat das einen bestimmten Grund?
Eigentlich spielt die Nationalität des Fahrers eine
untergeordnete Rolle – er muss halt gut fahren
können! Die Szene in den USA oder auch in Frankreich
hat sich, was Supercross angeht, sehr stark
weiterentwickelt. Daher kommen die meisten Fahrer
auch aus diesen Ländern. Speziell am Beispiel
Frankreich ist es so, dass deren Meisterschaft in
der jüngeren Vergangenheit stetig gewachsen ist
und mittlerweile sehr viele Terminüberschneidungen
mit dem SX-Cup hat. Sozusagen ist es schwierig,
gute französische Fahrer für unsere Meisterschaft
zu verpflichten, weil die Jungs eben ihre Landesmeisterschaft
vorziehen. In Amerika hingegen
geht die Supercrosssaison wesentlich später los
als in Europa, was wiederum bedeutet, dass die
US-Boys froh sind, wenn sie im November oder Dezember
bei uns fahren können. Im Januar sieht die
Sache dann schon wieder anders aus, denn da ist
es genau umgekehrt – die Amerikaner starten nun
mit ihrer Meisterschaft und die Franzosen sind fertig.
Somit wären für das Supercross Dortmund französische
Fahrer interessant. Es kommt auch darauf
an, wie sich die Jungs in der Cupwertung schlagen.
Sind sie gut dabei, macht es natürlich Sinn, sie für
alle Rennen zu verpflichten.
Wie organisierst du dir die Fahrer, hast du dafür jemanden
in Übersee oder auch in Frankreich, der
das für dich übernimmt?
Nein, das ist eigentlich ein Hobby von mir und
gleichzeitig eine Aufgabe, die ich als Teamchef verfolge.
Wenn ich abends auf der Couch sitze, verfolge
ich das Geschehen in den USA oder Frankreich.
Ich prüfe das gesamte Jahr über die Ergebnislisten
einzelner Meisterschaften und bekomme somit einen
Eindruck, wer für uns interessant werden könnte.
Ist die Meisterschaft einmal am Laufen, bleiben
die Fahrer eigentlich die komplette Zeit bei euch
innerhalb des Teams?
Ja, die Jungs bekommen bei uns, nur wenige hundert
Meter vom Motorradgeschäft entfernt, eine
Wohnung und auch ein Auto gestellt. Ich halte es
aber für wichtig, dass die Jungs und das Team auch
abseits der Rennen Zeit miteinander verbringen,
denn irgendwo ist es auch eine psychologische An-
gelegenheit. Erfolg hat auch immer etwas mit wohlfühlen
zu tun. Speziell im letzten Jahr, als Austin
Politelli und Ben Lamay bei uns waren. Die beiden
haben privat und mit dem Team hervorragend harmoniert
und das hat sich auch in den Ergebnissen
widergespiegelt. Insgesamt konnten wir über die
Supercrosssaison 2015/16 hinweg 21 Podiumsplatzierungen
einfahren. Das war ganz klar eine super
Saison.
Wenn wir den Blick auf die aktuelle Saison richten,
wie zufrieden bist du?
Leider habe ich mir etwas mehr erhofft. Klar, wir
waren durch den Erfolg der vergangenen Saison
verwöhnt und wollen uns natürlich irgendwo daran
orientieren. Aber bisher hat es nicht geklappt, an
diese hervorragende Saison anzuknüpfen. Woran
es genau liegt, ist schwer zu sagen. Jeder der Jungs
erwischt mal einen schlechten Tag, dann mal einen
guten. Auf der einen Seite hatten wir in
Stuttgart an einem Tag drei unserer Fahrer
im Finale und auch in Chemnitz ist uns das
gelungen. Das stimmt mich positiv und es
ist schön, seine Jungs im Main Event zu sehen.
Auf der anderen Seite muss ich ganz
klar sagen, dass die Spitzenergebnisse
bisher fehlen. Die Top-Piloten Kyle Cunningham,
Nick Schmidt oder Gavin Faith
sind verdammt stark unterwegs, das muss
man einfach sagen und anerkennen! Oft
ist es eine Kopfsache, die über gut oder
schlecht entscheidet. Beispiel: Austin Politelli.
Er kam im letzten Jahr nach einer
siebenmonatigen Verletzungspause zu
uns und keiner wusste, wie er sich schlagen
würde. Aber er hatte den Kopf frei und
siehe da, es hat super geklappt. Was heuer
mit Austin los ist, kann wohl nur er selbst beantworten.
Das Gleiche gilt für Ben Lamay, der fünf
Jahre in Deutschland gefahren ist, bevor bei ihm in
der vergangenen Saison der Knoten geplatzt ist.
Das ist eben Racing!
Thema Nachwuchs. Wer dich in den letzten Jahren
beobachtet hat, der wird sicherlich bemerkt haben,
dass dein Sohn Max immer an deiner Seite
ist. In diesem Jahr stand er erstmals selbst am
Startgatter der SX5-Klasse. Wie schaffst du den
Spagat zwischen Teamchef, Vater- und Trainerrolle?
Das ist in der Tat zeitlich nicht immer ganz einfach
zu organisieren. Ich habe das große Glück, ein
Team um mich herum zu haben, das sehr gut harmoniert
und mich bei der ein oder anderen Aufgabe
entlastet. So kümmern sich meine Mechaniker
Christian, Thomas und Sascha beispielsweise um
sämtliche Aufgaben der Vorbereitung aller Racebikes.
Die Koordination rund um den Team-Lkw obliegt
unserem Senior, der damit auch sehr viel im
Hintergrund agiert. So habe ich mittlerweile den
Rücken frei, um Max auch auf der Strecke zu unterstützen.
Er möchte gern fahren und sich ausprobieren,
Spaß haben und das freut mich natürlich. Na ja
und solang er in der 50er-Klasse fährt, geht es ja
noch. Später schwitzt man da als Vater schon etwas
mehr, glaube ich, aber bis dahin fließt noch viel
Wasser die Donau hinunter. Daran denke ich momentan
noch nicht (lacht).
Abschließend: Gibt es spezielle Pläne, die du in
Zukunft in Sachen Racing verfolgen wirst?
Eine gute Frage. Ich konnte glücklicherweise mit
dem Racing Team in der Vergangenheit schon sehr
viel erreichen. Vielleicht, wenn ich auf Dortmund
2017 blicke, möchte ich dort noch einmal einen guten
Saisonabschluss feiern dürfen. Immerhin sind
wir hier in der Klasse SX1 Titelverteidiger.
Danke für das Gespräch, wir wünschen dir bei diesem
Vorhaben viel Erfolg!
• Tex: Marco Burkert; Fotos: Marco Burkert, Rico Schneller
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MCE
Januar '17