Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017
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TEST: BETA RR 480 FACTORY 2<strong>01</strong>6 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH<br />
die Rekluse jederzeit den konventionellen Einsatz der<br />
Kupplung und erfüllt so in der Tat eine Doppelfunktion,<br />
die es in sich hat. Gerade in „tricky“ Fahrsituationen erlaubt<br />
sie einen klasse Traktionsaufbau, da gerade dort<br />
oftmals ein Zuviel an konventionellem Kupplungseinsatz<br />
für kurzen, aber fatalen Leistungsüberschuss und<br />
damit Traktionsunterbrechung sorgt. Wirkliche Wunder<br />
in diesem Bereich kann die Rekluse jedoch auch nicht<br />
bewirken. Besonders bei der machtvollen Schubkraft<br />
aus 477,5 ccm! Gerade im untersten Drehzahlbereich<br />
und auf schlüpfrigem Terrain will hier die Gashand quasi<br />
mit neuronalem Bedacht gesteuert werden – sonst<br />
bringt euch urplötzlicher Wheelspin zum Stillstand.<br />
Sehr gerne würde ich mal erfahren, welch Zusammenspiel<br />
diese Automatikkupplung mit meinem Lieblingstriebwerk<br />
aus Betas RR-Serie, dem RR 390-Motor, so<br />
bietet – doch das ein ander Mal. Kommen wir nun abschließend<br />
zum Fahrwerk dieser 2<strong>01</strong>6er „Factory“-Variante.<br />
Okay, grundsätzlich bietet diese den von der Standardversion<br />
her bekannten, gelungen-ausgewogenen<br />
Kompromiss zwischen hoher Spurtreue, gutem Handling<br />
und sicherer Fahrstabilität. Gerade Letztere nimmt<br />
sogar bei extra hartem Heizen über „zerbombtes“ Terrain<br />
zu. Dies liegt an der extra-rigiden Closed-Cartridge-<br />
Gabel von Sachs, die wenig Nickbewegungen und kaum<br />
lateralen Flex zulässt. So weit, so gut, doch leider wird<br />
dieser geringfügige Fahrstabilitätsvorteil bei hohen Geschwindigkeiten<br />
durch deutliche Einschränkungen in<br />
Sachen sensibler Absorptionsfähigkeiten erkauft.<br />
Sprich, diese Gabel „liest“ eher sämtliche Bodenunebenheiten,<br />
als dass sie jene möglichst unauffällig absorbiert.<br />
So wird das Überrollen harter Steinkanten<br />
oder ruppiges Wurzelwerk kaum gefiltert in die Handgelenke<br />
des jeweiligen Piloten weitergereicht. Bei entsprechendem<br />
Untergrund wird man da schon mal kräftig<br />
durchgerüttelt und sehnt sich förmlich nach der<br />
flüssiger absorbierenden Aktionsweise der Sachs-Gabel<br />
in Standardversion. Ob das was mit „Racing“ zu tun<br />
hat, wage ich zu bezweifeln. Die Gabeln an Werksbikes<br />
von Piloten wie z. B. Peterhansel, Salminen, Merriman,<br />
Rinaldi oder Aubert habe ich von früheren Kurzausritten<br />
noch bestens in Erinnerung. Die waren stets von überragender<br />
Feinabsorption, gleichmäßigem Dämpfungsverlauf<br />
und dennoch hoher Durchschlagsresistenz geprägt.<br />
Bleibt zu hoffen, dass die Gabeln der 2<strong>01</strong>7er „Factory“-Versionen<br />
diesbezüglich verfeinert wurden. Womit<br />
wir auch schon unseren einzigen Performance-<br />
Schwachpunkt abgehakt hätten. Der Stoßdämpfer sorgt<br />
im Gegensatz hierzu für eine geradewegs unauffällig<br />
positive Performance und lässt, zumindest bei mir, keinen<br />
Wunsch nach Umrüstung auf ein hochwertiges Öhlins-Federbein<br />
aufkommen. Da würde ich schon (viel)<br />
eher in eine Rekluse-Kupplung investieren …<br />
Fazit: Amtliches Dirtbike<br />
Thomas Schroth hat diese, seine persönliche, <strong>Enduro</strong><br />
nicht nur als individuelles, maßgeschneidertes Traumbike<br />
konzipiert, sondern auch als Testträger der von ihm<br />
vertriebenen Produkte. Das passt, das macht Sinn und<br />
soll als Anstoß und Anregung dienen, es ihm gleich zu<br />
tun – allerdings nicht nach seinen, sondern euren Bedürfnissen<br />
und Anforderungskriterien. Aber um ganz<br />
ehrlich zu sein: So wie dieses sozusagen amtliche Teil<br />
dasteht, in viriler Race-Optik und quasi überbordender<br />
Ausstattung, da würde selbst ich als ausgewiesener<br />
Midsize-Liebhaber diesen Big-Single übernehmen. Ich<br />
habe dieses Testbike nur ungern wieder zurückgegeben<br />
…<br />
• Text u. Actionpilot: A.Stephan; Fotos: Lyndon S.<br />
Kontakt:<br />
Schroth Motorräder<br />
Darmstädter Straße 54<br />
63225 Langen<br />
Tel. 06103 75065-0<br />
Fax 06103 75065-40<br />
www.schroth-motorrad.de<br />
motorraeder@autohaus-schroth.com<br />
Some like it big(ger) – das RR-480-„Factory”-Triebwerk<br />
in Verbindung mit Boano-Auspuffanlage besticht<br />
durch exemplarische Elastizität<br />
Hilfreicher Hai – „Shark fin“ – Aluprotektor für die<br />
hintere Bremsscheibe<br />
Sag’ bloß nicht Plastik zu mir – äußerst robuster Boano-Unterfahrschutz<br />
aus Kunststoff<br />
Kerniger Sound, aber nicht aufdringlich laut – der Boano-<br />
Schalldämpfer<br />
Villa Kunterbunt – das Racing-Dekor fällt recht farbenfroh<br />
aus<br />
Sieht nicht nur gut aus – die soliden Kühler-Alupr<br />
tektoren von Boano halten auch was aus<br />
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MCE<br />
Januar '17