Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

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TEST: BETA RR 480 FACTORY 2016 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH Im Stand: „Cheffe“ hat ausgesucht Die Qual der Wahl! Wer so nahe „an der Quelle“ sitzt wie Thomas Schroth, der ist von außen betrachtet zwar zu beneiden, de facto aber mit zahlreichen Entscheidungen konfrontiert. Welches Moped, in welcher Version und überhaupt welche Zubehörteile – dies sind nur mal die Basisschritte zur Entscheidungsfindung. Im Resultat hat sich Thomas Schroth, der ja ursprünglich aus dem Trialsport kommt, überraschenderweise für Betas „biggest single“ entschieden und dies sogar in der extra knackigen „Factory 2016“-Version. Überraschend, da diese Beta ja nicht gerade die erste Wahl fürs fahrtechnische Klein-Klein im Modellprogramm darstellt und folgerichtig wohl sehr (sehr) selten bei Extreme-Enduro-Veranstaltungen anzutreffen ist. Aber hierbei vergisst man schnell, dass so eine Modellauswahl etwas sehr Persönliches darstellt, quasi ein Statement seiner enduristischen Neigungen und Vorlieben. Und diese stellen bei Thomas Schroth halt nicht nur Trial-ähnliche Sektionen, sondern auch genussvolles Endurowandern dar. Für Ersteres und (!) Letzteres war die Implementierung einer Automatikkupplung, wie es die Rekluse Core EXP darstellt, sozusagen erster Pflichtbeitrag in einer langen Auftragsliste (siehe Liste „Umbaumaßnahmen“). Eine Liste, die nicht nur unter dem Aspekt „rein persönliches Interesse“ oder zur Steigerung der charaktervollen Anmut erstellt wurde, sondern im gleichen Zuge dazu dienen sollte, die von Schroth Motorrad vertriebenen Boano-Zubehörprodukte einem Realitätstest zu unterziehen. Denn Thomas Schroth legt Wert darauf, seinen Kunden von persönlichen Erfahrungen zu berichten, anstatt lediglich die werbewirksamen Versprechen seiner Zubehörfirmen zu zitieren. Diese Herangehensweise ist leider nicht sehr verbreitet, sollte aber eigentlich Schule machen – Respekt, Herr Schroth! In Aktion: Da geht schon was … In der Tat, da geht schon was und zwar nicht erst nach 500 Metern oder 5000 UpM, sondern gleich ab Leerlaufdrehzahl! Doch was da geht, ist eben nicht die befürchtete große Kavallerie der 60 Pferde(stärken) auf einen Schlag, sondern eher eine stets machtbewusste Schubkraft, die mit gelassener Souveränität durchsetzungsstark und kontrolliert voranschiebt. Im Grunde entspricht dieser positive Eindruck im unteren Drehzahlbereich so ziemlich dem, den ich von der Serienversion her schon kenne. Allerdings legt die Boano-Auspuffanlage, nicht unähnlich dem Umschalten des Mappingschalters auf das Sonnensymbol, ab dem mittleren Drehzahlbereich noch eine kleine Schippe drauf. Sie dreht druckvoller und „befreiter“ bis zum Drehzahlbegrenzer, zerstört damit jedoch keinesfalls den bekannt „fahrbar“ linearen Leistungsoutput des Serienpendants. Vielmehr erweitert sie nahezu bruchlos die Effektivität der Schubkraft „von der Mitte nach oben“ hinaus. Hätte ich ursprünglich nicht gedacht, dass sich die Boano-Anlage so geschmeidig einfügt und für eine nochmalige Steigerung der Elastizität sorgt! Aber noch etwas anderes fügt sich hier äußerst geschmeidig und vor allem wirkungsvoll ein: Die Rekluse-Automatikkupplung! Jenes raffinierte Teil sorgt nicht nur dafür, dass der Motor bei einem Umfaller keinesfalls abstirbt oder bei niedrigster Drehzahl „ausploppt“ (was für sich genommen schon richtig gut ist). Nein, man kann bei Bedarf im ersten Gang, ohne die Kupplung überhaupt zu berühren (!), lässig anfahren. Was wie ein origineller Partytrick klingt, aber letztendlich in manch kritischer Situation Techniken des Weiterkommens erlaubt, die ohne solch eine Kupplung schlichtweg unmöglich wären (z. B. Schrägfahrt am Steilhang, bei der man neben dem Motorrad gehend mit der rechten Hand dosiert Gas gibt und mit der linken den Heckbereich stabilisiert und somit vor dem „Abschmieren“ bewahrt). Im gleichen Zuge erlaubt 32 MCE Januar '17
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